Обзор Hobby Plus DKR4 Fortis: для чего на самом деле создан этот раллийный грузовик в масштабе 1:18

Hobby Plus DKR4 Fortis — одна из тех радиоуправляемых моделей, которые становятся гораздо понятнее, если перестать пытаться отнести их к знакомой категории. Она выглядит как пустынный раллийный грузовик, унаследовала механическую основу небольших трейловых платформ Hobby Plus и получила достаточно бесколлекторной мощности, чтобы действительно увлекательно преодолевать рыхлый рельеф.

Это сочетание также объясняет, почему первые впечатления от Fortis у разных людей так сильно различаются. При вождении как низкой и лёгкой модели для агрессивной езды он может казаться высоким и легко переворачиваться. При использовании как краулера его жёсткие шины и раллийная настройка выглядят неуместно. Но если выехать на грунт, гравий, песок или плавно петляющий трейл и учитывать перенос веса, концепция начинает складываться.

Поэтому полезнее спрашивать не просто, хорош или плох Hobby Plus DKR4 Fortis. Важно понять, соответствует ли его необычное сочетание масштабного дизайна, двухскоростной трансмиссии, заблокированных портальных мостов и бесколлекторной силовой установки тому, как именно вы хотите ездить.

Hobby Plus DKR4 Fortis вкратце

Сначала разберёмся, что такое DKR4 Fortis

Внешний вид Fortis вдохновлён огромными ралли-рейдовыми грузовиками, которые соревнуются на открытой пустынной местности. Это сразу создаёт ожидания высокой скорости, большого хода подвески и эффектной езды в клубах пыли, а не медленного преодоления скал.

Однако внутри он сохраняет несколько характеристик, знакомых по небольшим платформам для трейла и скалолазания: портальные мосты, заблокированные дифференциалы, высокую компоновку шасси и двухскоростную трансмиссию с эффективным управлением на малой скорости.

Это звучит противоречиво, пока не учитывать предполагаемое использование. Пустынному раллийному грузовику не нужно входить в повороты как дорожному туристическому автомобилю. Ему нужно сохранять сцепление на рыхлых поверхностях, поглощать неровности рельефа, преодолевать мягкие участки и продолжать держать скорость там, где более низкая модель может просто упереться в ограниченный дорожный просвет.

Таким образом, Fortis занимает интересное промежуточное положение. Он способен медленно двигаться, когда тропа становится тесной, но низкая передача не превращает его в специализированный краулер. На высокой передаче он также может двигаться быстро, однако высокая скорость не делает его обычным башером.

Если представить себе раллийный трейловый грузовик, многие инженерные решения в нём начинают выглядеть более логичными.

Масштабная проработка деталей — важная часть привлекательности

Обсуждать DKR4, не начав с кузова, было бы сложно. Высокая кабина, задняя зона оборудования, два запасных колеса и раллийная графика создают силуэт, совершенно не похожий на обычный краулер или пикап масштаба 1/18.

Жёсткий кузов дополнен полноценным салоном, формованными внешними деталями, складывающимися зеркалами, световой балкой на крыше, передними дополнительными фарами, задними фонарями и подсветкой днища под шасси.

Кроме того, имеются четыре боковые панели в стиле «крыло чайки». Откройте их — и грузовик позволит получить доступ к электронике и заднему оборудованию, не снимая весь кузов. Между запасными колёсами хранится небольшой инструмент для управления защёлками; это одна из тех деталей, которые кажутся излишне сложными, пока не понимаешь, насколько хорошо они соответствуют концепции раллийного сервисного грузовика.

Два задних запасных колеса также являются функциональными, а не просто декоративными.

Однако за весь этот реализм приходится платить: Fortis несёт значительную массу над шасси. Жёсткий кузов, салон, задняя конструкция и запасные колёса — всё это способствует сравнительно высокому центру тяжести автомобиля.

Hobbywing Mini24 и бесколлекторная силовая система 3500KV

В Brushless Fortis используется компактная система на базе Hobbywing, построенная вокруг четырёхполюсного бесколлекторного двигателя с внутренним ротором 2435 и параметром 3500KV и регулятора Hobbywing Mini24.

Это одно из важнейших различий между простым осмотром грузовика и реальным вождением. На высокой передаче скорости вращения колёс достаточно, чтобы раллийная концепция раскрылась в полной мере, а бесколлекторная система сохраняет полезный контроль дросселя, когда грузовику нужно замедлиться на более неровных участках.

Сам регулятор Mini24 рассчитан на работу с аккумуляторами 2S–3S, однако RTR-комплект поставляется примерно в конфигурации с LiPo 2S. Для большинства владельцев 2S уже является логичной отправной точкой: грузовик обладает достаточной мощностью, чтобы продемонстрировать особенности управляемости, без необходимости повышать напряжение.

Большее напряжение не всегда означает лучший результат для высокого автомобиля. Скорость быстро возрастает, тогда как физические ограничения сцепления шин, кренов кузова, хода подвески и нагрузки на трансмиссию остаются.

Двухскоростная трансмиссия — это не просто маркетинговый трюк

Двухскоростные трансмиссии встречаются у многих радиоуправляемых краулеров, но владельцам не всегда есть веская причина постоянно переключать передачи. Fortis — один из наиболее убедительных примеров такого решения.

Низшая передача полезна на неровных тропах, технически сложном рельефе и медленных участках, где важна точность работы с газом. Она также значительно облегчает контроль над грузовиком при преодолении неровностей.

Высшая передача раскрывает раллийный характер DKR4. На открытой грунтовке, гравии и широких участках трассы бесколлекторный двигатель позволяет развивать значительно более высокую скорость.

У трансмиссии также есть нейтральное положение. С практической точки зрения это не та функция, которая определяет характер грузовика, но она добавляет ещё один уровень к уже необычно функциональной трансмиссии.

Главная мысль в том, что эти два передаточных числа соответствуют двум действительно разным сторонам опыта эксплуатации Fortis, а не просто добавляют ещё одну строку в список характеристик.

Почему DKR4 Fortis так легко опрокидывается?

Это самое важное ограничение, которое следует понять перед покупкой.

Fortis — высокий грузовик. Его ABS-кузов создаёт значительную нагрузку над шасси, два запасных колеса добавляют ещё больше массы сзади, а портальные мосты располагают шасси выше, чем при обычной конструкции с прямыми мостами.

Если резко бросить грузовик в поворот с высоким сцеплением, его масса продолжит двигаться вбок. Подвеска нагрузится, внешние шины вцепятся в покрытие, и опрокидывание через бок может произойти очень быстро.

Это не значит, что на DKR4 нельзя ездить быстро. Это значит, что вход в поворот имеет значение.

При таком стиле вождения грузовик становится гораздо более предсказуемым. Речь не столько о превращении автомобиля во что-то несвойственное ему, сколько о том, чтобы его длинноходная подвеска и раллийные пропорции работали так, как задумано.

Блокируемые дифференциалы: проблема или полезная особенность для ралли?

Это, пожалуй, самый интересный технический спор вокруг Fortis.

Аргумент прост: заблокированные передний и задний мосты препятствуют разнице скоростей между внутренним и внешним колёсами в повороте. На покрытии с достаточным сцеплением это может заставить грузовик сносить наружу, подклинивать или приподнимать колесо вместо плавного вращения. В сочетании с высоким центром тяжести это может способствовать опрокидыванию через боковое сцепление.

С этой точки зрения открытый передний дифференциал или даже неразрезные мосты могли бы обеспечить более привычное поведение рулевого управления на высокой скорости.

Но у этого аргумента есть и другая сторона.

Рыхлая земля и песок не обеспечивают такого стабильного сцепления, как асфальт или укатанная глина. В открытом дифференциале мощность может уходить через колесо с наименьшим сопротивлением как раз тогда, когда грузовику нужно продолжать прокладывать путь вперёд. Заблокированные мосты гарантируют, что оба колеса продолжают вращаться на мягком или разбитом грунте.

Это означает, что штатную конфигурацию не следует автоматически считать ошибкой. Это компромисс.

Для грузовика, которому предстоит проводить много времени на рыхлых внедорожных покрытиях, у Hobby Plus есть логичная причина сделать ставку на тягу. Владельцы, которые настраивают Fortis для более быстрой и ровной раллийной трассы, со временем могут предпочесть другое решение.

Стандартные шины — ещё один важный компромисс

Стандартные шины диаметром 1,3 дюйма хорошо смотрятся на грузовике, но их компаунд заметно жёсткий.

Такая жёсткость не всегда является недостатком. Высокому грузовику, движущемуся на скорости, не обязательно нужна чрезвычайно мягкая шина, которая складывается под собой при каждом повороте руля.

В то же время очень жёсткие шины хуже адаптируются к рыхлому песку, мягкой почве и неровной поверхности трассы. Это может снизить предсказуемость и механическое сцепление.

Более мягкий компаунд уже вызвал интерес, поскольку может улучшить прилегание протектора к мягкому грунту, особенно к песку. Важно, чтобы выбор шин определялся рельефом, а не распространённым предположением, будто более мягкие шины всегда автоматически лучше.

На твёрдых и быстрых покрытиях слишком сильное сцепление может фактически повысить склонность DKR4 к опрокидыванию через боковое сцепление. На рыхлых покрытиях дополнительная податливость помогает грузовику находить сцепление для движения вперёд.

Подвеска с увеличенным ходом и стабилизаторы поперечной устойчивости

В Fortis используются маслонаполненные амортизаторы с относительно жёсткими заводскими настройками, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.

Эта жёсткость может ощущаться непривычно, если оценивать грузовик как краулер. Здесь меньше мягкой артикуляции и плавного медленного движения мостов, которого ожидают многие владельцы краулеров для скалолазания.

Но при более сильных ударах логика становится понятнее. Подвеска должна поддерживать тяжёлый жёсткий кузов, противостоять чрезмерным кренам и поглощать прыжки, не сразу исчерпывая весь доступный ход.

В комплект входят дополнительные пружины для владельцев, желающих поэкспериментировать с настройками.

В контрольный список перед заездом стоит добавить ещё один пункт обслуживания: проверять тяги стабилизатора после более жёстких сессий. При агрессивной эксплуатации тяги стабилизатора могут ослабнуть или отсоединиться, а быстрая проверка занимает совсем немного времени.

Бесколлекторный или коллекторный DKR4 Fortis?

Обе версии сохраняют основную концепцию Fortis, но именно бесколлекторная версия убедительнее всего раскрывает идею раллийного грузовика.

Дело не только в максимальной скорости. Двухступенчатая трансмиссия становится действительно интересной лишь тогда, когда высокая передача обеспечивает достаточный прирост скорости, создавая иные ощущения от управления.

Бесколлекторная система на 3500 КВ обеспечивает характерную для высокой передачи динамику, сохраняя полезный контроль на малой скорости на первой передаче.

Коллекторная версия может понравиться тем, кто предпочитает более медленный и спокойный грузовик, а меньшая скорость естественным образом снижает частоту, с которой шасси достигает предела устойчивости в поворотах. Но если цель — ощутить Fortis как компактный пустынный раллийный грузовик, бесколлекторная версия подходит лучше.

Какой аккумулятор используется в бесколлекторной версии DKR4 Fortis?

Brushless Fortis поставляется с 7,4-вольтовым LiPo-аккумулятором 2S с разъёмом XT30.

Таким образом, компактные аккумуляторы 2S — самый простой выбор для владельцев, которым нужны дополнительные аккумуляторы без изменения базовой силовой установки.

В настоящее время CNHL предлагает для коллекции DKR4 Fortis два варианта MiniStar 2S 70C XT30U:

Вариант на 650 мА·ч проще выбрать, если приоритетом является минимальный вес аккумулятора. Ёмкость варианта на 850 мА·ч примерно на 31% выше, поэтому он лучше подходит, когда более длительные интервалы между заменами аккумулятора важнее.

Оба товара продаются комплектами по две штуки, что также удобно для раллийных заездов: заменить аккумулятор на второй заряженный зачастую удобнее, чем ждать завершения зарядки.

Смотрите оба варианта в коллекции аккумуляторов CNHL Hobby Plus DKR4 Fortis.

Насколько долговечен DKR4 Fortis?

Первые заезды показывают, что Fortis способен выдержать тот уровень эксплуатации, который предполагает его внешний вид: грязь, повторяющиеся заезды по пересечённой местности, прыжки и неизбежные перевороты, возникающие при освоении шасси.

Трансмиссия также содержит металлические компоненты в нескольких важных зонах, воспринимающих нагрузку, включая центральные карданные валы и шестерни трансмиссии.

Это не делает её неуязвимой. Композитные тяги, соединения стабилизатора поперечной устойчивости и большой жёсткий кузов всё равно требуют регулярного осмотра, особенно после сильных ударов.

Разумное техническое обслуживание Fortis должно включать проверку:

• тяги стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые наконечники;
• тяги подвески после сильных ударов;
• карданные валы и портальные узлы на наличие мусора;
• защёлки типа «крыло чайки» перед ездой;
• проводку аккумулятора и XT30 перед закрытием панелей;
• температуру двигателя и регулятора хода после продолжительных заездов на высокой скорости.

Цель не в том, чтобы считать грузовик хрупким. Это просто хорошая практика для модели, которая располагает к езде по сложной поверхности и имеет больше механических элементов, чем типичный RTR 1/18.

Почему так много людей хотят более крупную Fortis

Одна из самых очевидных реакций на DKR4 почти не связана с уже существующим грузовиком 1/18: люди постоянно представляют ту же идею в более крупном масштабе.

Такая реакция вполне понятна. Раллийные грузовики в стиле «Дакар» остаются относительно редкими в мире радиоуправляемых моделей по сравнению с краулерами, монстр-траками, короткокурсными грузовиками и багги. Fortis занимает особую нишу во внешнем виде и характере езды, отсутствие которой многие энтузиасты осознали лишь после того, как увидели эту модель.

Платформа 1/10 или 1/8 теоретически могла бы обеспечить более низкий относительно центра тяжести, более крупные компоненты подвески и более впечатляющее присутствие на высокой скорости, хотя это также значительно увеличило бы стоимость и механические нагрузки.

Пока что Fortis в масштабе 1/18 выигрывает за счёт компактности: на ней можно устроить раллийный спецучасток во дворе, покататься на местной грунтовой площадке или по тропе, не занимая столько места, сколько требует крупный пустынный грузовик.

Для кого предназначена Hobby Plus DKR4 Fortis?

Fortis лучше всего подойдёт тем, кому нравятся масштабные грузовики, но хочется больше хода подвески и скорости, чем может дать обычный краулер.

Её особенно легко рекомендовать, если вам доступны такие типы местности:

• разбитые грунтовые дороги;
• гравийные дорожки;
• песок;
• сложные открытые тропы;
• небольшие раллийные спецучастки;
• умеренные прыжки и неровный грунт.

Она не так хорошо подходит, если ваша главная цель — технический рок-кроулинг, жёсткая езда в стиле скейт-парка или прохождение поворотов на предельном газу по покрытию с хорошим сцеплением.

Fortis лучше всего проявляет себя между этими категориями.

Часто задаваемые вопросы о Hobby Plus DKR4 Fortis

Hobby Plus DKR4 Fortis — это краулер?

Нет. В её конструкции есть некоторые механические особенности краулера и трейлового грузовика, но в целом она гораздо лучше подходит для раллийной езды по грунту, гравию, песку и неровным тропам.

DKR4 Fortis — это модель для жёсткой езды?

Не в обычном смысле. Бесщёточный двигатель обеспечивает достаточную мощность для быстрой езды и преодоления сложного рельефа, но из-за высокого кузова на поворотах модель нельзя вести так же, как низкий багги или короткокурсный грузовик.

Почему DKR4 Fortis опрокидывается?

Высокий жёсткий кузов, задние запасные колёса, портальная конструкция мостов и общие масштабные пропорции размещают больше массы над шасси. Поэтому резкий поворот руля на поверхности с хорошим сцеплением может вызвать быстрое перераспределение веса и опрокидывание из-за бокового увода.

Заблокированы ли дифференциалы в Hobby Plus DKR4?

Да. Портальные мосты спереди и сзади заблокированы. Это помогает сохранять тягу на рыхлом грунте, хотя на участках с хорошим сцеплением повороты могут проходиться менее свободно, чем с открытыми дифференциалами.

Какой двигатель установлен в бесколлекторной версии DKR4 Fortis?

В бесколлекторной версии используется четырёхполюсный бесколлекторный коллекторный двигатель типоразмера 2435 с параметром 3500KV в паре с регулятором Hobbywing Mini24.

Какой аккумулятор используется в бесколлекторной версии DKR4 Fortis?

В бесколлекторной версии DKR4 используется аккумулятор LiPo 7,4 В 2S с силовым разъёмом XT30.

Какую версию DKR4 выбрать: бесколлекторную или коллекторную?

Бесколлекторная версия лучше соответствует концепции раллийного грузовика, поскольку на повышенной передаче развивает достаточную скорость, чтобы двухскоростная трансмиссия имела смысл. Коллекторная версия может подойти владельцам, которые намеренно предпочитают более медленный стиль вождения.

Итоговый вердикт

Hobby Plus DKR4 Fortis интересен именно потому, что это не очередная знакомая формула радиоуправляемой модели, уменьшенная до масштаба 1/18.

Он высокий, детализированный, механически сложный и иногда требовательный в управлении. Те же особенности, которые создают ярко выраженное ощущение масштаба, приводят и к главному компромиссу в управляемости. Высокий центр тяжести невозможно скрыть, и владельцы, ожидающие поведения багги в поворотах, быстро это заметят.

Но это лишь половина истории.

Выведите Fortis на рыхлую грунтовую трассу, включайте пониженную передачу на сложных участках, переходите на повышенную там, где маршрут становится открытым, тормозите перед поворотом и позвольте подвеске с большим ходом работать. Внезапно поведение грузовика становится гораздо более гармоничным.

Рабочая лебёдка, двухскоростная трансмиссия, обширная светотехника, откидывающиеся боковые панели, два запасных колеса и бесколлекторная система Hobbywing — не отдельные бесполезные украшения. Вместе они создают компактный раллийный грузовик с действительно неповторимым характером, который заметно отличается от большинства радиоуправляемых моделей масштаба 1/18.

Это не идеальная машина для триала. Это не идеальная машина для жёсткой езды. И, возможно, именно поэтому DKR4 Fortis — одна из самых интересных компактных новинок года.

Для дополнительных вариантов аккумуляторов 2S посетите коллекцию аккумуляторов Hobby Plus DKR4 Fortis, ознакомьтесь с другими LiPo-аккумуляторами CNHL 2S или изучите полный ассортимент аккумуляторов CNHL для радиоуправляемых автомобилей.