Обзор HPI Stage D24: стоит ли этот полноприводный дрифт-кар 1/24 за 120 долларов?

HPI Stage D24 берёт полноценную компоновку для дрифта с задним приводом и сжимает её в действительно полезный формат масштаба 1:24. Это не просто крошечная радиоуправляемая машина с жёсткими шинами. Шасси изначально разработано для дрифта с задним приводом: с задней трансмиссией, жёсткой задней осью, большим углом поворота, поддержкой гироскопа и достаточными возможностями регулировки колёсной базы, ширины колеи и настроек передней части.

Это важно, поскольку дрифт в малом масштабе решает проблему, с которой не справляются более крупные дрифт-машины: нехватку места. Stage D24 может превратить пол в мастерской, свободную комнату, подвал или компактную домашнюю трассу в полноценное место для тренировок. Не нужно воссоздавать полноценную дрифт-площадку масштаба 1:10, чтобы машина начала оправдывать себя.

В то же время компактные размеры не делают дрифт с задним приводом автоматическим. Сцепление с покрытием, коэффициент усиления гироскопа, управление газом и базовые настройки шасси по-прежнему сильно влияют на плавность перехода машины из одного заноса в другой. Именно это сочетание доступности и возможности настройки делает Stage D24 интересной.

Что такое HPI Stage D24?

HPI Stage D24 — это радиоуправляемая дрифт-машина масштаба 1:24 с задним приводом, готовая к запуску, созданная на базе совершенно нового компактного шасси. Она продолжает линейку дрифт-моделей HPI после более крупной Stage D10, но D24 — это не просто её уменьшенная копия.

Сзади трёхшестерёнчатая трансмиссия передаёт мощность через жёсткую ось, поэтому оба задних колеса остаются жёстко связанными. Стальные карданные валы CVD передают мощность на колёса, а вся задняя трансмиссия работает в сочетании с подвеской на Т-образной балке, а не с обычной независимой подвеской.

Спереди используются независимая подвеска, регулируемые рулевые тяги и очень большой угол поворота колёс. HPI заявляет угол поворота до 67,5 градуса, благодаря чему передние колёса получают необходимый контррулёж для удержания машины на больших углах заноса.

В этом заключается ключевое отличие Stage D24 от многих недорогих мини-машинок для «дрифта». D24 изначально спроектирован для дрифта с задним приводом — от самого шасси, а не за счёт полноприводной компоновки и шин с низким сцеплением, создающих эффект скольжения.

Почему масштаб 1:24 имеет больше смысла, чем кажется на первый взгляд

Главное преимущество Stage D24 не только в том, что его проще хранить. Компактные размеры меняют то, как часто и где вообще можно управлять этой машиной.

Дрифт-машина 1:10 с задним приводом лучше всего раскрывается там, где достаточно места для длинных переходов, точек апекса и широких поворотов. Для многих водителей это означает поездку на клубную трассу или выделение значительной части гаража или мастерской.

Stage D24 требует гораздо меньше места. Небольшой участок ровного пола можно превратить в тренировочную площадку. Стулья, коробки, конусы, линии из скотча или другие простые предметы помогут создать базовую трассу. Специализированная мини-трасса для дрифта поместится за верстаком или в месте, где полноценная трасса масштаба 1:10 просто не поместилась бы.

Таким образом, небольшой масштаб может увеличить фактическое время вождения. Более крупная машина может выглядеть эффектнее, но готовую D24 гораздо проще использовать дома или в мастерской по десять-двадцать минут в любое свободное время.

Жёсткий кузов Toyota GR Supra — одна из сильнейших особенностей D24

Stage D24 выпускается с официально лицензированным жёстким кузовом Toyota GR Supra 2024 года в цветах Prominence Red или Metallic Dawn Blue.

Вместо тонкой поликарбонатной оболочки HPI изготовила Supra из детализированного многокомпонентного жёсткого кузова с прозрачными окнами, отдельными элементами светотехники, зеркалами, стеклоочистителями, эмблемами, детализацией решётки и передними и задними светодиодами.

Система крепления кузова также отлично подходит для масштабной модели. Передняя часть фиксируется магнитами, а задний язычок задвигается в крепление шасси. Обычных стоек кузова, выступающих через оболочку, нет, поэтому внешний вид гораздо ближе к статической модели.

HPI также включает дополнительные декали в стиле дрифта, поэтому автомобиль можно оставить относительно сдержанным или придать ему более агрессивный вид в духе дрифта.

Регулируемое шасси — вот что превращает Stage D24 в настоящую платформу для хобби

Stage D24 может быть небольшим, но шасси не ограничено одной фиксированной конфигурацией.

Регулируемая колёсная база особенно интересна, поскольку сразу открывает возможности для разных проектов кузовов. Регулировка ширины колеи добавляет ещё один полезный параметр при совмещении положения колёс с кузовом.

Это не означает, что подойдёт любой кузов масштаба 1/24, но означает, что шасси спроектировано с большей гибкостью, чем потребовалось бы для фиксированной компоновки RTR.

Электроника Stage D24: простая, компактная и ориентированная на управление дрифтом

В стандартной Stage D24 используется коллекторный двигатель 37T. Для такого масштаба максимальная мощность не является сложной задачей. Жёсткие дрифтовые шины уже можно сорвать в скольжение без мощной бесколлекторной системы.

Компактный SRL-805 объединяет основные функции управления, необходимые машине, включая регулятор скорости, приёмник, рулевой гироскоп и управление светодиодами. За руление отвечает микросервопривод MS-01WR.

Самая полезная особенность электроники — усиление гироскопа, регулируемое с передатчика. Канал 5 радиосистемы TF-805 позволяет менять степень коррекции руления, не открывая машину и не подключая программирующее устройство.

Это важно, потому что универсальной настройки гироскопа не существует. Поверхность с высоким сцеплением, гладкая плитка и специализированная дрифтовая трасса могут требовать разной степени коррекции.

Легко ли дрифтовать на HPI Stage D24?

Stage D24 доступна для освоения, но всё же ведёт себя как дрифтовая машина с задним приводом. Она может уйти во вращение, если газ, руление и коррекция гироскопом не работают согласованно.

В качестве отправной точки лучше установить умеренное усиление гироскопа, а не сразу выкручивать его вверх. Слишком высокое усиление может вызывать быстрые коррекции руления и заметное раскачивание. При слишком слабой помощи задняя часть легче разворачивается дальше точки, в которой водитель ещё может вернуть машину под контроль.

Схождение передних колёс также влияет на то, как машина входит в переход. Если передняя часть неохотно перетекает из одного направления в другое, стоит попробовать слегка увеличить отрицательное схождение. Аналогично, небольшое дополнительное смещение веса назад может повысить сцепление задней оси и сделать поведение машины менее нервным, не меняя кардинально характеристики шасси.

Это небольшие регулировки, но именно поэтому D24 так интересна. Шасси реагирует на настройку, а не заставляет водителя мириться с одним фиксированным поведением.

Какая поверхность лучше всего подходит для HPI Stage D24?

Выбор поверхности может быть важнее для Stage D24, чем ожидают многие покупатели.

Сцепление поверхности, которое слишком высоко, может мешать машине плавно скользить и делать переходы резкими. Особенно заметно это, когда машина движется быстрее на компактной трассе.

С другой стороны, чрезвычайно скользкий пол может настолько снизить сцепление задних колёс, что даже очень небольшие изменения газа будут вызывать сильные вращения.

Оптимальным будет однородное покрытие, позволяющее жёстким шинам скользить, но не создающее ощущения полного отрыва автомобиля от пола. Специализированные трассы для микродрифта хорошо подходят, поскольку их покрытие можно настраивать. На некоторых синтетических материалах трассы небольшое количество дрифт-воска может уменьшить сцепление, сделав длинные перекладки более плавными и удобными для удержания.

Большее сцепление не всегда лучше для дрифта на заднем приводе. Цель — предсказуемое скольжение, а не максимальная тяга.

Подходит ли Stage D24 новичкам?

Комплектация RTR упрощает знакомство со Stage D24, но технику дрифта на заднем приводе всё равно придётся осваивать.

Автомобиль поставляется собранным, с радиосистемой, аккумулятором LiPo 2S и USB-балансирным зарядным устройством в комплекте. Достаточно установить батарейки AA в передатчик, зарядить тяговый аккумулятор — и для начала потребуется совсем немного дополнительного оборудования.

Гироскоп значительно снижает сложность, поскольку автоматически выполняет контрруление, когда задняя часть автомобиля начинает вращаться. Однако он не управляет газом и не выбирает траекторию за вас. Водителю всё равно нужно научиться определять, сколько газа поддерживает скольжение и когда сбросить мощность, прежде чем автомобиль начнёт перекручиваться.

Поэтому точнее будет сказать: подходит новичкам, но не делает всё без усилий. D24 даёт начинающему водителю необходимые инструменты для освоения дрифта на заднем приводе, не устраняя сам процесс обучения.

Нужно ли HPI Stage D24 бесколлекторное обновление?

Для обычного использования в комплектации RTR штатного коллекторного двигателя достаточно.

Stage D24 не нужны огромные мощности, чтобы срывать в скольжение жёсткие шины. Коллекторный двигатель 37T позволяет начать и поддерживать дрифт, сохраняя трансмиссию простой, а стартовую цену — доступной.

В конечном счёте более опытному водителю может потребоваться улучшить плавность реакции на газ на малой скорости. Дрифт на заднем приводе часто требует очень узкого диапазона газа, и более плавная реакция около нейтрального положения может облегчить точный контроль траектории.

Бесколлекторная конверсия также может повысить эффективность и предоставить больше возможностей для настройки, но это не означает, что она автоматически должна стать первым необходимым обновлением автомобиля.

Новому владельцу Stage D24 изучение сцепления шин, усиления гироскопа и настройки шасси обычно даст больше полезной информации, чем немедленная замена двигателя.

Подойдут ли кузова Kyosho Mini-Z для HPI Stage D24?

Кузов Kyosho Mini-Z не следует считать напрямую совместимым с Stage D24.

Общие размеры могут показаться достаточно близкими, чтобы эта идея выглядела заманчиво, но совместимость кузова зависит не только от колёсной базы. Должны совпадать колёсные арки, диаметр шин, ширина колеи и крепления кузова.

Дрифтинговые шины D24 могут оказаться слишком большими для некоторых колёсных арок Mini-Z, а задний позиционирующий язычок также требует иного способа крепления.

Это не делает установку альтернативных кузовов невозможной. Регулируемые колёсная база и ширина колеи делают Stage D24 перспективной основой для индивидуальных проектов в масштабе 1/24 или 1/25, особенно если в сборке используются напечатанные на 3D-принтере крепления или доработанные кузова от сборных моделей.

Важно различать потенциал индивидуальной подгонки и прямую совместимость.

Стоит ли HPI Stage D24 своих примерно 120 долларов?

При стартовой цене около 120 долларов Stage D24 занимает интересное место на рынке маломасштабных дрифт-моделей.

Он не претендует на замену высококлассному соревновательному шасси для микродрифта. Такие платформы могут использовать более сложную электронику, двигатели и детали для настройки, а после полной сборки быстро обходиться в несколько раз дороже.

Вместо этого D24 предлагает полный стартовый комплект:

• специализированное шасси для дрифта с задним приводом;
• гироскоп с регулировкой с передатчика;
• регулируемая колёсная база и ширина колеи;
• официально лицензированный кузов Toyota GR Supra из твёрдого пластика;
• передняя и задняя светодиодная подсветка;
• радиосистема TF-805;
• LiPo-аккумулятор 7,4 В 2S;
• USB-зарядное устройство с балансировкой.

Благодаря этому Stage D24 особенно привлекателен для тех, кто хочет начать дрифт на заднем приводе, не собирая отдельно шасси, аппаратуру управления, гироскоп, электронику и кузов.

Какой аккумулятор на самом деле используется в HPI Stage D24?

Для Stage D24 нужен компактный LiPo-аккумулятор 7,4 В 2S 360 мА·ч.

В некоторых рекламных материалах HPI упоминалась ёмкость 600 мА·ч, но ёмкость серийного аккумулятора и спецификация сменного аккумулятора HPI составляют 360 мА·ч. Поэтому при выборе сменного аккумулятора полезно ориентироваться на ёмкость 360 мА·ч.

Поскольку D24 — шасси очень небольшого размера, простой выбор аккумулятора 2S большей ёмкости не обязательно будет улучшением. Размеры, тип разъёма и установленная масса становятся гораздо важнее, чем стремление к максимально возможной ёмкости.

CNHL 350 мА·ч 2S JST: подтверждённая совместимость со Stage D24

Компактный CNHL MiniStar, используемый в этом случае, имеет фактическую ёмкость 350 мА·ч, то есть всего на 10 мА·ч меньше аккумулятора HPI на 360 мА·ч.

Он сохраняет правильную конфигурацию 7,4 В 2S, оснащён разъёмом JST и имеет размеры 44 × 19 × 15 мм. Аккумулятор подтверждённо подходит для Stage D24, поэтому рекомендация основана на фактической совместимости, а не только на напряжении.

Ток отдачи 30C также обеспечивает более чем достаточную мощность для штатной коллекторной системы 37T без перехода на аккумулятор большего формата.

Вариант CNHL поставляется в комплекте из 3 аккумуляторов, что особенно хорошо подходит для микромашины для дрифта. Тренировки по дрифту часто состоят из повторяющихся коротких заездов, пока настраиваются гироскоп, схождение и покрытие, поэтому смена нескольких аккумуляторов полезнее, чем увеличение ёмкости аккумулятора и изменение развесовки машины.

Ознакомьтесь с полной коллекцией аккумуляторов для HPI Stage D24, чтобы узнать о совместимости, или просмотрите набор из 3 аккумуляторов CNHL MiniStar 2S JST.

HPI Stage D24 и Stage D10: компактность — это не просто компромисс

И Stage D10, и Stage D24 рассчитаны на дрифт с задним приводом, но решают совершенно разные задачи.

Тем, у кого нет удобного доступа к большой дрифт-площадке, D24 может оказаться действительно более полезным автомобилем, а не просто более дешёвым.

Для кого лучше всего подходит HPI Stage D24?

Stage D24 особенно хорошо подходит водителям, которые:

• хотят научиться настоящему дрифту на заднем приводе, не собирая шасси из отдельных электронных компонентов и деталей;
• не имеют удобного доступа к полноразмерной дрифт-трассе;
• хотят использовать радиоуправляемый автомобиль в помещении зимой или для коротких тренировок;
• любят масштабные хардбоди и функциональные светодиодные элементы;
• хотят широкие возможности настройки, не переходя сразу на соревновательное шасси;
• интересуются будущими кастомными кузовами, колёсами, Т-образными элементами или модернизацией электроники.

Он с меньшей вероятностью удовлетворит владельца дорогого соревновательного дрифт-билда масштаба 1:24, которому нужна максимальная настройка электроники сразу после покупки. Впрочем, Stage D24 изначально рассчитан не на этот сегмент рынка.

Часто задаваемые вопросы о HPI Stage D24

Имеет ли HPI Stage D24 задний привод?

Да. Stage D24 — специализированное шасси для дрифта с задним приводом, заднерасположенной трёхшестерёнчатой трансмиссией и задней осью со спулом.

Какой масштаб у HPI Stage D24?

HPI указывает Stage D24 как дрифт-кар масштаба 1:24. Стандартная колёсная база составляет 102 мм, а шасси позволяет дополнительно регулировать колёсную базу.

Подходит ли HPI Stage D24 для новичков?

Это хороший вариант для начала занятий дрифтом на заднем приводе, поскольку автомобиль поставляется в комплектации RTR и оснащён регулируемой поддержкой гироскопа. Однако новичкам всё равно следует быть готовыми потратить время на освоение управления газом, контрруления и настройки гироскопа.

Какой аккумулятор используется в HPI Stage D24?

Подходящий аккумулятор — компактный LiPo 7,4 В 2S ёмкостью 360 мА·ч. CNHL предлагает проверенный вариант 350 мА·ч 2S 30C JST, совместимый со Stage D24.

Аккумулятор Stage D24 имеет ёмкость 360 или 600 мА·ч?

Правильная спецификация для штатного и сменного аккумулятора — 360 мА·ч. Значение 600 мА·ч, встречающееся в некоторых рекламных материалах, не следует использовать при выборе сменного аккумулятора для Stage D24.

Подойдут ли кузова Mini-Z для Stage D24?

Не следует рассчитывать на прямую установку. Вырезы под колёса, диаметр шин и система крепления кузова Stage D24 могут помешать кузову Mini-Z просто встать на шасси. Индивидуальная установка всё же может быть возможна.

Подойдут ли кузова от сборных моделей масштаба 1/24 для Stage D24?

Некоторые кузова масштаба 1/24 или 1/25 могут подойти, поскольку у D24 регулируются колёсная база и ширина колеи, но каждый кузов всё равно необходимо проверять отдельно по вырезам под колёса, ширине, зазору до шасси и креплениям.

Нужна ли Stage D24 бесколлекторная система?

Для обычного дрифта в комплектации RTR — нет. Штатный коллекторный двигатель 37T обладает достаточной мощностью, чтобы удерживать шины в скольжении. Бесколлекторная электроника может стать привлекательным вариантом позже для водителей, которым нужны более точная реакция на низкой скорости или более широкие возможности настройки.

Какое покрытие лучше всего подходит для HPI Stage D24?

Гладкое и стабильное покрытие с низким сцеплением — хорошая отправная точка. Слишком высокое сцепление может сделать переходы резкими, а чрезмерно скользкое покрытие — затруднить контроль задней части. Усиление гироскопа следует регулировать всякий раз, когда покрытие существенно меняется.

Заключительные мысли

Самое важное в HPI Stage D24 не то, что HPI создала миниатюрную Toyota Supra. Важно то, что это шасси рассматривает дрифт в масштабе 1:24 как полноценное направление хобби.

Задний привод, спул, большой угол поворота, регулируемый с передатчика гироскоп, регулируемая колёсная база и регулируемая ширина колеи — всё это позволяет не просто выставлять D24 на полку, а ездить на ней, настраивать и модифицировать её.

Автомобиль также решает гораздо более практичную задачу: для тренировок заднеприводного дрифта требуется меньше места. Для тех, кто не может регулярно добираться до дрифт-трассы масштаба 1/10, это может быть самой важной особенностью.

Она по-прежнему требует терпения. Выбор покрытия важен, настройка гироскопа важна, а небольшие изменения переднего схождения или сцепления задней оси могут заметно изменить поведение автомобиля при переходе из одного заноса в другой. Это не недостаток. Именно это делает Stage D24 похожей на настоящее регулируемое дрифт-шасси, а не на игрушечную микрорадиоуправляемую модель.

Для сменных аккумуляторов и дополнительных аккумуляторов для тренировок ознакомьтесь с коллекцией аккумуляторов CNHL для HPI Stage D24.

Для аккумуляторов к другим дрифт-карам, шоссейным моделям, краулерам, грузовикам и другим радиоуправляемым платформам ознакомьтесь с коллекцией аккумуляторов CNHL для радиоуправляемых автомобилей.

Вы также можете изучить полный ассортимент LiPo-аккумуляторов CNHL 2S для других компактных радиоуправляемых моделей с напряжением 7,4 В.