Обзор HPI Stage D24: стоит ли этот полноприводный дрифт-кар 1/24 за 120 долларов?

HPI Stage D24 берёт полноценную компоновку для дрифта с задним приводом и превращает её в действительно полезный комплект масштаба 1:24. Это не просто миниатюрная радиоуправляемая машина с жёсткими шинами. Шасси изначально разрабатывалось для дрифта с задним приводом: с задней трансмиссией, жёстко заблокированным задним дифференциалом, большим углом поворота колёс, гироскопической поддержкой и достаточными возможностями регулировки колёсной базы, ширины колеи и передней части.

Это важно, поскольку дрифт на моделях малого масштаба решает проблему, с которой не справляются более крупные дрифт-машины: нехватку места. Stage D24 может превратить пол в мастерской, свободную комнату, подвал или компактную домашнюю трассу в полноценную тренировочную площадку. Не нужно воссоздавать полноценную дрифт-трассу масштаба 1:10, чтобы машина раскрыла свой потенциал.

При этом небольшой размер не делает дрифт с задним приводом автоматическим. Сцепление с покрытием, усиление гироскопа, управление газом и базовая настройка шасси по-прежнему сильно влияют на плавность переходов машины из одного заноса в другой. Именно это сочетание доступности и возможностей настройки делает Stage D24 интересной.

Что такое HPI Stage D24?

HPI Stage D24 — это дрифт-машина 1:24 с задним приводом, готовая к запуску (RTR), созданная на базе совершенно нового компактного шасси. Она продолжает дрифт-линейку HPI, начатую более крупной Stage D10, но D24 — это не просто её уменьшенная копия.

Сзади трёхшестерёнчатая трансмиссия передаёт мощность через жёстко заблокированный дифференциал, поэтому оба задних колеса остаются связанными между собой. Стальные карданные валы CVD передают мощность на колёса, а вся задняя трансмиссия работает с подвеской на Т-образной тяге, а не с обычной независимой подвеской.

Спереди используются независимая подвеска, регулируемые рулевые тяги и очень большой угол поворота колёс. HPI заявляет угол поворота до 67,5 градуса, благодаря чему передние колёса получают необходимый контррулёжный угол для стабилизации машины при больших углах заноса.

В этом заключается ключевое отличие Stage D24 от многих недорогих мини-«дрифт»-машинок. D24 изначально спроектирована для дрифта с задним приводом — начиная с самого шасси, — а не полагается на полноприводную компоновку и шины с низким сцеплением, чтобы создавать эффект скольжения.

Почему масштаб 1:24 имеет больше смысла, чем кажется на первый взгляд

Главное преимущество Stage D24 не только в том, что её проще хранить. Компактные размеры меняют то, как часто и где модель действительно можно использовать.

Полноприводная дрифт-модель 1/10 лучше всего раскрывается там, где достаточно места для длинных переходов, точек зацепа и широких поворотов. Для многих водителей это означает поездку на клубную трассу или выделение значительной части гаража либо мастерской.

Stage D24 требует гораздо меньше места. Небольшой участок гладкого пола может превратиться в тренировочную площадку. Стулья, коробки, конусы, линии из ленты и другие простые предметы помогут создать базовую трассу. Специализированная мини-трасса для дрифта может поместиться за верстаком или в месте, где полноценная трасса 1/10 просто невозможна.

Таким образом, небольшой масштаб может увеличить фактическое время вождения. Более крупная модель может выглядеть эффектнее, но готовую D24 дома или в мастерской гораздо проще использовать в течение десяти или двадцати минут в любое свободное время.

Если Stage D24 уже привлекает вас своими компактными размерами, можно обратить внимание на ещё более миниатюрный вариант. CNHL WNF Mitsubishi Evo 9 1:64 RC drift car выводит домашнее управление радиомоделью на новый уровень компактности, становясь интересным вариантом для рабочего стола, очень маленьких помещений и всех, кому просто нравятся сверхкомпактные масштабные радиомодели.

Жёсткий кузов Toyota GR Supra — одна из главных особенностей D24

Stage D24 выпускается с официально лицензированным жёстким кузовом Toyota GR Supra 2024 года в цветах Prominence Red или Metallic Dawn Blue.

Вместо тонкого поликарбонатного кузова HPI создала Supra в виде детализированного многосоставного жёсткого кузова с прозрачными окнами, отдельными элементами светотехники, зеркалами, стеклоочистителями, эмблемами, детализацией решётки и передними и задними светодиодами.

Система крепления кузова также отлично подходит для масштабной модели. Передняя часть фиксируется магнитом, а задний язычок вставляется в крепление шасси. Обычных стоек кузова, проходящих сквозь оболочку, нет, поэтому внешний вид гораздо ближе к статичной модели.

HPI также включает дополнительные наклейки в стиле дрифта, поэтому автомобиль можно оставить относительно сдержанным или придать ему более агрессивный вид в духе дрифта.

Именно регулируемое шасси превращает Stage D24 в полноценную хоббийную платформу

Stage D24 может быть небольшим, но шасси не ограничено одной фиксированной конфигурацией.

Особенно интересна регулируемая колёсная база, поскольку она сразу открывает возможности для разных проектов кузовов. Регулировка ширины колеи добавляет ещё один полезный параметр при совмещении положения колёс с кузовом.

Это не означает, что подойдёт любой кузов масштаба 1/24, но означает, что шасси спроектировано с большей гибкостью, чем требовала бы фиксированная компоновка RTR.

Электроника Stage D24: простая, компактная и созданная для управления дрифтом

В стандартной комплектации Stage D24 используется коллекторный двигатель 37T. В таком масштабе максимальная мощность не является главной сложностью. Жёсткие дрифт-шины уже можно сорвать в скольжение без мощной бесколлекторной системы.

Компактный SRL-805 объединяет основные функции управления, необходимые автомобилю, включая регулятор скорости, приёмник, рулевой гироскоп и управление светодиодами. За рулевое управление отвечает микросервопривод MS-01WR.

Самая полезная особенность электроники — усиление гироскопа, регулируемое с передатчика. Канал 5 аппаратуры TF-805 позволяет изменять степень коррекции руления без открытия корпуса автомобиля или подключения устройства программирования.

Это важно, поскольку оптимальная настройка гироскопа не бывает универсальной. Поверхность с высоким сцеплением, скользкая плитка и специализированная дрифт-трасса могут требовать разной степени коррекции.

Легко ли дрифтовать на HPI Stage D24?

Stage D24 доступен для освоения, но всё же ведёт себя как дрифт-кар с задним приводом. Он может уйти во вращение, если газ, руление и коррекция гироскопа не работают согласованно.

Полезно для начала держать усиление гироскопа на умеренном уровне, а не сразу увеличивать его. Слишком высокое усиление может вызывать резкие подруливания и заметное раскачивание. При слишком слабой помощи заднюю часть легче развернуть за пределы, после которых водитель уже не сможет вернуть её под контроль.

Схождение передних колёс также влияет на то, как автомобиль входит в перекладку. Если передняя часть неохотно переходит из одного направления в другое, стоит попробовать немного увеличить отрицательное схождение. Аналогично, небольшое дополнительное смещение веса назад может повысить сцепление задней оси и сделать поведение автомобиля менее нервным, не меняя принципиально характеристики шасси.

Это небольшие регулировки, но именно поэтому D24 интересен. Шасси реагирует на настройки, а не заставляет водителя мириться с одним фиксированным характером поведения.

Какое покрытие лучше всего подходит для HPI Stage D24?

Выбор покрытия может оказаться для Stage D24 важнее, чем ожидают многие покупатели.

Слишком цепкое покрытие может мешать автомобилю плавно срываться в скольжение и делать перекладки резкими. Особенно заметно это при более быстрой езде на компактной трассе.

На другом конце спектра крайне скользкий пол может настолько снизить сцепление задней оси, что даже очень небольшие изменения положения дросселя будут вызывать значительные вращения.

Оптимальным будет стабильное покрытие, позволяющее жёстким шинам скользить, но не создающее ощущения, будто автомобиль полностью оторван от пола. Специализированные трассы для микро-дрифта хорошо подходят, поскольку их покрытие можно настраивать. На некоторых синтетических материалах трассы небольшое количество воска для дрифта может уменьшить сцепление, благодаря чему длинные перекладки становятся плавнее и их легче удерживать.

Большее сцепление не всегда лучше для дрифта на заднем приводе. Цель — предсказуемое скольжение, а не максимальная тяга.

Подходит ли Stage D24 для новичков?

Комплектация RTR облегчает знакомство со Stage D24, но технику дрифта на заднем приводе всё равно необходимо освоить.

Автомобиль поставляется в собранном виде, с радиосистемой, LiPo-аккумулятором 2S и USB-балансировочным зарядным устройством в комплекте. Остаётся установить батарейки AA в передатчик, зарядить аккумулятор и начать — дополнительное оборудование практически не требуется.

Гироскоп значительно снижает сложность, поскольку автоматически выполняет контрруление, когда задняя часть автомобиля начинает вращаться. Однако он не управляет дросселем и не выбирает траекторию за вас. Водителю по-прежнему нужно научиться определять, какое положение дросселя поддерживает скольжение и когда уменьшить мощность, прежде чем автомобиль начнёт излишне доворачивать.

Поэтому точнее будет сказать: подходящий для новичков, а не не требующий усилий. D24 даёт новому водителю необходимые инструменты для обучения дрифту на заднем приводе, но не устраняет сам процесс обучения.

Нужна ли HPI Stage D24 модернизация до бесколлекторного двигателя?

Для обычной эксплуатации в формате RTR штатного коллекторного двигателя достаточно.

Stage D24 не нужна огромная мощность, чтобы сорвать жёсткие шины в пробуксовку. Коллекторный двигатель 37T способен инициировать и поддерживать дрифт, сохраняя простоту трансмиссии и доступную цену комплекта.

Более опытному водителю со временем может понадобиться улучшить разрешение управления дросселем на малой скорости. В дрифте на заднем приводе часто используется очень узкий диапазон газа, и более плавная реакция вблизи нейтрального положения упрощает точное управление траекторией.

Переход на бесколлекторную систему также может повысить эффективность и расширить возможности настройки, но это не означает, что такая модернизация должна стать первой для автомобиля.

Для нового владельца Stage D24 изучение сцепления шин, усиления гироскопа и настройки шасси обычно даст больше полезной информации, чем немедленная замена двигателя.

Можно ли установить кузова Kyosho Mini-Z на HPI Stage D24?

Кузов Kyosho Mini-Z не следует считать напрямую совместимым со Stage D24.

Габариты в целом могут показаться достаточно близкими, чтобы идея выглядела заманчиво, но совместимость кузова зависит не только от колёсной базы. Должны совпадать размеры колёсных арок, диаметр шин, ширина колеи и точки крепления кузова.

Дрифт-шины D24 могут оказаться слишком большими для некоторых колёсных арок Mini-Z, а задний позиционирующий штифт также требует другого способа крепления.

Это не делает альтернативные кузова невозможными. Регулируемые колёсная база и ширина колеи превращают Stage D24 в перспективную основу для индивидуальных проектов в масштабе 1/24 или 1/25, особенно если в конструкции используются напечатанные на 3D-принтере крепления или доработанные кузова сборных моделей.

Важно различать потенциал индивидуальной подгонки и прямую совместимость.

Стоит ли HPI Stage D24 своих примерно 120 долларов?

При стартовой цене около 120 долларов Stage D24 занимает интересное место на рынке маломасштабных дрифт-моделей.

Он не пытается заменить высококлассное спортивное микро-шасси для дрифта. Такие платформы могут использовать более сложную электронику, двигатели и детали для настройки, а после полной сборки быстро обходятся в несколько раз дороже.

Вместо этого D24 предлагает готовый комплект для начинающих:

• специализированное шасси для дрифта с задним приводом;
• гироскоп с регулировкой с передатчика;
• регулируемые колёсная база и ширина колеи;
• официально лицензированный кузов Toyota GR Supra из жёсткого пластика;
• светодиодная подсветка спереди и сзади;
• радиосистема TF-805;
• LiPo-аккумулятор 7,4 В 2S;
• USB-зарядное устройство с балансировкой.

Именно поэтому Stage D24 особенно привлекателен для тех, кто хочет начать дрифт на заднем приводе, не собирая отдельно шасси, аппаратуру, гироскоп, электронику и кузов.

Какую батарею на самом деле использует HPI Stage D24?

Для Stage D24 подходит компактный LiPo-аккумулятор 7,4 В 2S 360 мА·ч.

В некоторых рекламных материалах HPI упоминалась ёмкость 600 мА·ч, однако серийный аккумулятор и спецификация сменного аккумулятора HPI указывают 360 мА·ч. Поэтому при выборе сменного аккумулятора ориентироваться следует на ёмкость 360 мА·ч.

Поскольку шасси D24 настолько мало, простой выбор аккумулятора 2S большей ёмкости не обязательно означает улучшение. Размеры, тип разъёма и установленный вес становятся гораздо важнее, чем погоня за максимально возможной ёмкостью.

CNHL 350 мА·ч 2S JST: подтверждённая совместимость со Stage D24

Компактный CNHL MiniStar, используемый для этой модели, имеет фактическую ёмкость 350 мА·ч, то есть всего на 10 мА·ч меньше аккумулятора HPI на 360 мА·ч.

Он сохраняет правильную конфигурацию 7,4 В 2S, оснащён разъёмом JST и имеет размеры 44 × 19 × 15 мм. Аккумулятор подтверждённо подходит для Stage D24, поэтому рекомендация основана на фактической совместимости, а не только на напряжении.

Ток отдачи 30C также обеспечивает более чем достаточную мощность для штатной щёточной системы 37T без перехода на аккумулятор большего формата.

Вариант CNHL поставляется набором из 3 аккумуляторов, что особенно удобно для микро-дрифт-машины. Тренировки по дрифту часто проходят короткими повторяющимися заездами, пока настраиваются гироскоп, схождение и параметры покрытия, поэтому удобнее менять несколько аккумуляторов по очереди, чем увеличивать ёмкость аккумулятора и изменять развесовку машины.

Смотрите полную коллекцию аккумуляторов HPI Stage D24, чтобы узнать подробности о совместимости, или ознакомьтесь с набором CNHL MiniStar 2S JST из 3 аккумуляторов.

HPI Stage D24 против Stage D10: маленький размер — это не просто компромисс

И Stage D10, и Stage D24 рассчитаны на дрифт как специализированные заднеприводные модели, но решают совершенно разные задачи.

Для человека, у которого нет лёгкого доступа к большой дрифт-площадке, D24 может оказаться более полезным автомобилем, а не просто более дешёвым.

Для кого лучше всего подходит HPI Stage D24?

Stage D24 особенно хорошо подходит водителям, которые:

• хотят научиться настоящему дрифту с задним приводом, не собирая шасси из отдельных электронных компонентов;
• не имеют лёгкого доступа к полноценной дрифт-трассе;
• хотят радиоуправляемый автомобиль для зимних поездок в помещении или коротких тренировочных заездов;
• любят масштабные жёсткие кузова и работающие светодиодные элементы;
• хотят получить широкие возможности настройки, не переходя сразу на соревновательное шасси;
• интересуются будущими доработками кузова, колёс, T-образных тяг или электроники.

Он с меньшей вероятностью удовлетворит владельца высококлассной соревновательной дрифт-модели масштаба 1:24, которому нужна максимальная возможность настройки электроники прямо из коробки. Это не совсем та аудитория, на которую рассчитан Stage D24.

Даже если Stage D24 — не именно та радиоуправляемая модель, которую вы ищете, интерес к компактным дрифт-автомобилям, масштабным кузовам и езде в помещении часто пересекается с интересом к другим платформам для радиоуправляемых моделей. Посетите нашу коллекцию радиоуправляемых автомобилей, чтобы ознакомиться с другими дрифт-автомобилями, краулерами и маломасштабными радиоуправляемыми моделями.

Часто задаваемые вопросы о HPI Stage D24

Имеет ли HPI Stage D24 задний привод?

Да. Stage D24 — специализированное шасси для дрифта с задним приводом, заднерасположенной трёхшестерёнчатой трансмиссией и неразрезным задним мостом.

Какой масштаб у HPI Stage D24?

HPI указывает для Stage D24 масштаб 1:24. Стандартная колёсная база составляет 102 мм, а шасси позволяет дополнительно регулировать её длину.

Подходит ли HPI Stage D24 новичкам?

Это хорошая отправная точка для освоения дрифта с задним приводом: автомобиль поставляется в готовом к эксплуатации виде и оснащён регулируемой системой помощи гироскопа. Однако новичкам следует рассчитывать на время для освоения управления дросселем, контрруления и настройки гироскопа.

Какой аккумулятор используется в HPI Stage D24?

Подходит компактный LiPo-аккумулятор 7,4 В 2S ёмкостью 360 мА·ч. CNHL предлагает подтверждённо совместимый вариант 350 мА·ч 2S 30C с разъёмом JST для Stage D24.

Аккумулятор Stage D24 имеет ёмкость 360 или 600 мА·ч?

Правильная спецификация штатного и сменного аккумулятора — 360 мА·ч. Значение 600 мА·ч, встречающееся в некоторых рекламных материалах, не следует использовать при выборе сменного аккумулятора для Stage D24.

Подходят ли кузова Mini-Z для Stage D24?

Не следует предполагать прямую совместимость. Колёсные арки, диаметр шин и система крепления кузова Stage D24 могут не позволить установить кузов Mini-Z на шасси без доработок. Индивидуальная установка всё же может быть возможна.

Подойдут ли Stage D24 кузова от сборных моделей масштаба 1:24?

Некоторые кузова масштаба 1:24 или 1:25 могут подойти, поскольку у D24 регулируются колёсная база и ширина колеи, но каждый кузов всё равно необходимо проверять отдельно: по колёсным аркам, ширине, зазору до шасси и креплениям.

Нужна ли Stage D24 бесколлекторная силовая установка?

Не для обычного дрифта в формате RTR. Штатный коллекторный двигатель 37T обладает достаточной мощностью, чтобы поддерживать скольжение шин. Бесколлекторная электроника может стать привлекательным вариантом позже для водителей, которым нужны более точная реакция на низкой скорости или более широкие возможности настройки.

Какая поверхность лучше всего подходит для HPI Stage D24?

Ровная и стабильная поверхность с низким сцеплением — хорошая отправная точка. Слишком сильное сцепление может сделать переходы резкими, а чрезвычайно скользкая поверхность — затруднить контроль задней части. Усиление гироскопа следует регулировать каждый раз, когда поверхность существенно меняется.

Заключительные мысли

Самое важное в HPI Stage D24 не то, что HPI создала миниатюрную Toyota Supra. Важно то, что это шасси рассматривает дрифт в масштабе 1:24 как полноценную категорию хобби.

Задний привод, спул, большой угол поворота, регулируемый с передатчика гироскоп, регулируемая колёсная база и регулируемая ширина колеи — всё это даёт D24 возможность ездить, настраивать и модифицировать его, а не просто выставлять на витрине.

Автомобиль также делает нечто гораздо более практичное: он уменьшает необходимое для тренировок заднеприводного дрифта пространство. Для тех, кто не может регулярно добираться до дрифт-трассы масштаба 1:10, это может быть самой важной особенностью.

Она по-прежнему вознаграждает терпение. Выбор поверхности важен, настройка гироскопа важна, а небольшие изменения схождения передних колёс или сцепления задних могут заметно изменить переходы автомобиля. Это не недостаток. Именно благодаря этому Stage D24 ощущается как настоящее регулируемое дрифт-шасси, а не как обычная микро-радиоуправляемая модель.

Для сменных аккумуляторных сборок и дополнительных аккумуляторов для тренировок ознакомьтесь с коллекцией аккумуляторов CNHL для HPI Stage D24.

Для аккумуляторов к другим дрифт-карам, шоссейным моделям, краулерам, грузовикам и другим радиоуправляемым платформам посетите коллекцию аккумуляторов CNHL для радиоуправляемых машин.

Вы также можете ознакомиться с полной линейкой LiPo-аккумуляторов CNHL 2S для других компактных радиоуправляемых моделей с напряжением 7,4 В.