Обзор Freewing F-35C 110 мм: как на самом деле летает эта супермасштабная модель с импеллером на 12S

Freewing F-35C Lightning II 110mm — один из самых амбициозных электрических реактивных самолётов, выпущенных Freewing. Он сочетает 12-лопастной EDF диаметром 110 мм, силовую систему 12S, полётную массу примерно 6,7–7,0 кг, масштабные убирающиеся шасси, реверс тяги, установленный на заводе гироскоп EG01, быстросъёмные крылья и подробный комплект светотехники в планере масштаба 1/9,8.

Модель интересна не только своими размерами. Широкое палубное крыло F-35C придаёт ему заметно иной характер по сравнению со многими EDF-джетами с высокой нагрузкой на крыло: он хорошо сохраняет энергию, удивительно чисто планирует при уменьшении газа, и его можно настроить для спокойного захода на посадку, а не использовать только в режиме полного газа.

Модель не идеальна. К полётной массе почти семь килограммов следует относиться с уважением, электронные тормоза колёс не входят в стандартную комплектацию, заводскую настройку гироскопа всё же следует оценить, а не слепо ей доверять, и пилоты, ориентированные на масштабную точность, могут заметить, что некоторые аэродинамические поверхности оптимизированы для радиоуправляемого полёта, а не скопированы в точных пропорциях полноразмерного самолёта. Но как полноценный комплект большого EDF F-35C предлагает гораздо больше, чем просто увеличенный вентилятор и более крупный пенопластовый планер.

Характеристики Freewing F-35C 110mm

Стоит ли покупать Freewing F-35C 110mm?

Для опытного пилота EDF, который хочет выйти за пределы привычного класса 80–90 мм, F-35C выглядит весьма убедительно. Его лучшие качества не ограничиваются чистой мощностью. Модель сочетает крупный, визуально убедительный планер с на удивление управляемыми лётными характеристиками, сложной конструкцией шасси, удобными решениями для сборки на поле и силовой системой 2 × 6S, с которой проще обращаться, чем с аккумулятором специального формата 12S.

Главная привлекательная особенность — то, как модель сочетает эффектный масштабный вид с реальной управляемостью. Недостаточно, чтобы большой EDF впечатляюще выглядел на земле; F-35C также должен предсказуемо заходить на посадку, сохранять энергию в виражах и планировать, не сваливаясь сразу с неба при уменьшении газа. Этот планер справляется с такими задачами лучше, чем можно было бы предположить по его массе, близкой к 7 кг.

Компромисс в том, что это по-прежнему серьёзная модель самолёта. Здесь положение центра тяжести, реакция гироскопа, подбор аккумуляторов, техника посадки и качество взлётно-посадочной полосы важнее, чем у меньшего спортивного EDF. Сложность обусловлена не только размером, но и тем, что последствия неправильной настройки здесь серьёзнее.

Почему Freewing выбрала палубный вариант F-35C

F-35C — палубная версия Lightning II для ВМС США, и его более широкое крыло — одна из первых деталей, визуально отличающих его от F-35A. В радиоуправляемой модели эта форма не просто декоративна. Большая площадь крыла полезна на более медленных участках полёта и придаёт самолёту заметно иной силуэт в воздухе.

Носовая стойка с двумя колёсами и шасси палубного типа также соответствуют модели такого размера. F-35C выглядит солидно, стоя на шасси, а конфигурация для посадки усиливает ощущение, что это палубный истребитель, а не просто очередная серая EDF-модель.

Крыло версии C также является одной из причин, по которым после снижения тяги самолёт не ощущается семикилограммовым кирпичом. Реактивная модель сохраняет энергию при длительном относительно пологом планировании, и на протяжении всего круга не требуется постоянно лететь на максимальном газу.

Качество сборки и сборка модели

Несмотря на то что F-35C продаётся как PNP-модель, это не самолёт, полностью готовый без сборки. На финальном этапе необходимо установить рули направления, половины стабилизатора и крылья, установить приёмник, нанести выбранные обозначения эскадрильи и решить, устанавливать ли небольшие передние масштабные антенны.

Хорошая новость заключается в том, что для модели такого размера способ сборки продуман. Рули направления надеваются на лонжероны и подключаются через отдельные разъёмы сервоприводов и подсветки. Половины стабилизатора крепятся к хвостовой части винтами, а крылья используют быстросъёмную систему вместо необходимости каждый раз собирать их в полевых условиях обычными болтами.

Магнитный носовой обтекатель упрощает транспортировку, а небольшие передние антенны устанавливаются по желанию. Пилоты, которым важен максимально масштабный внешний вид, могут установить их; те, кто часто перевозит модель, могут предпочесть оставить их снятыми, чтобы снизить риск повреждения.

Большая часть планера демонстрирует уровень отделки, ожидаемый от PNP-модели Freewing высокого класса, хотя один самолёт ранней серии привлёк внимание грубым стыком фюзеляжа. На другом самолёте того же владельца этой проблемы не было, поэтому недостаточно оснований считать её систематическим производственным дефектом.

Силовая установка EDF диаметром 110 мм: больше, чем просто увеличенный вентилятор

В центре F-35C установлен 12-лопастной EDF диаметром 110 мм с бесколлекторным двигателем 4678-680KV, которым управляет высоковольтный регулятор на 130 А. Система работает от 12S с использованием двух аккумуляторов 6S.

Также стоит отметить аккуратную конструкцию воздухозаборника. Нижняя часть не использует заметное вспомогательное отверстие для подсоса воздуха, благодаря чему сохраняется масштабный силуэт F-35C. У модели с настолько характерным фюзеляжем в стиле малозаметных самолётов визуально чистая нижняя часть действительно важна.

В воздухе эта система обеспечивает достаточную тягу для мощных вертикальных маневров и быстрых проходов, не вынуждая пилотировать самолет в узком стиле с постоянно полным газом. Мощность явно доступна при необходимости, но благодаря способности планировать можно также заметно уменьшать тягу на значительной части круга.

Звук более субъективен. Большой 12-лопастной вентилятор создает более глубокий и насыщенный звук EDF, чем многие небольшие реактивные модели, особенно во время быстрых проходов, однако убедительность сходства с «турбинным» звуком будет зависеть от слушателя. Точнее описывать его как выразительный звук большого EDF, а не как гарантированную имитацию турбины.

Как на самом деле летает Freewing F-35C 110 мм?

Взлет

F-35C — тяжелый EDF, но на взлете он не выглядит маломощным. Система 12S обеспечивает самолету достаточное ускорение, чтобы уверенно разогнать большой планер, а широкое крыло помогает преобразовать эту скорость в подъемную силу без необходимости слишком резко задирать нос.

Состояние взлетной поверхности по-прежнему имеет значение. Гладкая твердая поверхность обеспечивает самолету самый легкий старт, а ухоженная короткая трава входит в предусмотренный диапазон условий эксплуатации. Неровная трава — уже другой вопрос, и ее не следует считать эквивалентом.

Быстрые проходы

F-35C особенно убедительно выглядит при низких быстрых проходах, поскольку его размеры позволяют хорошо различать модель на расстоянии. Большой планер также придает линии полета больше выразительности, чем небольшой EDF, и при этом самолет не приходится подводить крайне близко лишь для того, чтобы он выглядел впечатляюще.

Подтвержденную официальную максимальную скорость следует отделять от оценок зрителей, поэтому конкретное значение максимальной скорости менее важно, чем общий вывод: штатная силовая установка обеспечивает достаточно высокие характеристики для убедительных быстрых проходов и вертикальных маневров, сохраняя при этом достаточный диапазон тяги для более медленных участков полета.

Вертикальные характеристики

Вертикальные характеристики достаточно высоки, поэтому самолет не кажется ограниченным своим весом. Набор высоты на полном газу можно уверенно использовать в обычном пилотаже, а не оставлять только для короткого ускорения после пикирования.

Планирование без тяги

Планирование — одна из самых интересных характеристик этой модели. При убранной тяге F-35C продолжает сохранять скорость на длинной, относительно пологой траектории, а не резко снижаться сразу после исчезновения тяги.

Это важно не только для эффективности. Хорошее планирование дает пилоту больше свободы при построении участка по ветру, корректировке интервалов относительно других самолетов и выходе на конечный этап захода. Оно также помогает снизить расход энергии во время полета, вместо того чтобы каждый круг выполнять с постоянно высокой тягой.

Посадочные характеристики — одна из сильнейших сторон F-35C

Тяжёлая почти семикилограммовая модель с EDF может звучать пугающе, когда речь заходит о посадке, но поведение F-35C на заходе — одна из наиболее внушающих уверенность особенностей этой конструкции.

При выпущенных закрылках и правильно отцентрированном самолёте широкое крыло позволяет модели сохранять контролируемое тангажное положение на заходе, не требуя очень быстрой посадки с малым углом атаки. Планирование также позволяет пилоту постепенно управлять энергией, вместо того чтобы поддерживать большую тягу на всём протяжении финального этапа.

Однако это не делает F-35C моделью, удобной для посадки новичками. Её вес по-прежнему означает, что несвоевременное выравнивание или жёсткое приземление могут создать значительную нагрузку на убирающиеся стойки. Но модель даёт пилоту полезную аэродинамическую поддержку, вместо того чтобы каждый раз вынуждать выполнять посадку на высокой скорости.

Последовательность уборки и выпуска шасси в воздухе тоже выглядит превосходно. Выпуск шасси, последовательное открытие створок и двухколёсная носовая стойка делают финальный заход визуально одной из самых убедительных частей самолёта.

Обзор шасси: масштабный внешний вид и настоящая рабочая нагрузка

В F-35C используется изготовленное на станке с ЧПУ амортизируемое убирающееся шасси из алюминия с последовательно открывающимися створками. На земле эта система во многом определяет масштабный облик модели. В воздухе ей приходится снова и снова выдерживать модель, масса которой может приближаться к семи килограммам.

Двухколёсная носовая стойка особенно выделяется и соответствует визуальному облику палубной версии. Конструкция основных стоек основательная, а внешние масштабные детали делают узел реалистичнее, чем простая открытая убирающаяся система со стойкой из проволоки.

Как и у любой тяжёлой модели с EDF, мягкая посадка остаётся важной. Шасси следует воспринимать как амортизирующую систему, а не как повод жёстко приземлять самолёт на полосу.

Может ли Freewing F-35C 110mm взлетать с травы?

Ухоженная трава предусмотрена в качестве покрытия взлётно-посадочной полосы для F-35C, но грубую траву не следует автоматически считать равнозначной.

Короткая, плотная и относительно ровная трава значительно облегчает работу колёс по сравнению с высокой, мягкой или неровной растительностью. Вес самолёта увеличивает сопротивление качению, а также повышает нагрузку на носовую стойку, если на поле есть ямы или резкие перепады поверхности.

Если даже небольшое поле для полётов едва подходит для более лёгких 90-мм реактивных моделей с импеллерами EDF, не стоит ожидать, что F-35C решит эту проблему просто потому, что его шасси выглядит прочным. Качество покрытия и доступная длина разбега по-прежнему имеют большое значение.

Реверс тяги и колёсные тормоза

Штатный регулятор на 130 А поддерживает реверс тяги, который может помочь сократить длину пробега после приземления. Однако отдельные электронные колёсные тормоза в стандартную комплектацию не входят.

Колёсные тормоза и реверс тяги решают одну и ту же основную проблему на ВПП разными способами. Колёсные тормоза можно задействовать непосредственно через колёса во время пробега, тогда как для реверса тяги пилоту необходимо подать команду после приземления.

Для многих пилотов реверс тяги будет вполне достаточным. Пилоты, использующие короткие асфальтированные ВПП, всё же могут пожелать, чтобы самолёт был оснащён отдельными колёсными тормозами, особенно с учётом размеров и веса этой модели.

Гироскоп EG01: полезен, но не является волшебным решением

Версия PNP оснащена предварительно установленным 6-осевым гироскопом Freewing EG01. Это полезная особенность большого реактивного самолёта, но наличие гироскопа не должно заменять правильную механическую настройку и проверку центра тяжести.

Заводская настройка — разумная отправная точка, однако нельзя ожидать, что один фиксированный коэффициент усиления будет ощущаться одинаково на каждом самолёте. Вес аккумулятора, центр тяжести, величина отклонений рулевых поверхностей, ветер и личные предпочтения пилота могут влиять на работу системы стабилизации.

По крайней мере один самолёт, на котором выполнялись частные полёты, с исходным коэффициентом усиления гироскопа считался недостаточно демпфированным по крену, тогда как его поведение по тангажу при посадке считалось хорошим. Этого недостаточно, чтобы назвать штатную настройку гироскопа проблемной, но достаточно, чтобы показать: пилотам следует оценивать поведение конкретного самолёта, а не считать все заводские настройки неприкосновенными.

Прежде чем менять коэффициент усиления, проверьте направление работы гироскопа, направление отклонения рулевых поверхностей, величину их отклонений и центр тяжести. Нестабильность по крену не следует автоматически списывать только на гироскоп.

Центр тяжести важнее, чем копирование положения аккумулятора у другого пилота

Freewing указывает диапазон центра тяжести 133–140 мм, измеряемый от передней кромки в точке, где съёмная панель крыла соединяется с фюзеляжем.

Это измерение важнее, чем копирование положения аккумулятора у другого пилота. Разные аккумуляторы могут отличаться длиной, весом и распределением массы внутри, даже если все они физически помещаются в модели.

Установите оба полётных аккумулятора именно так, как они будут использоваться в полёте, надёжно закрепите их, а затем измерьте модель. Сдвигайте оба аккумулятора вперёд или назад, пока окончательное положение центра тяжести модели не окажется в желаемой части указанного диапазона.

Настройка аккумулятора Freewing F-35C: 5000 мА·ч против 6000 мА·ч и 6200 мА·ч

Выбор аккумулятора важен, но ему не обязательно занимать центральное место в настройке. Для большинства пилотов полезный начальный диапазон составляет 5000–6200 мА·ч на каждый аккумулятор 6S.

У CNHL также есть LiPo- и Lightning LiHV-аккумуляторы большей ёмкости с подходящими для F-35C габаритами и весом, поэтому пилоты не ограничены только этими тремя вариантами ёмкости.

Полный список аккумуляторов с подтверждённой совместимостью см. в нашей коллекции аккумуляторов для Freewing F-35C 110mm.

Какую продолжительность полёта можно ожидать?

Продолжительность полёта сильно зависит от использования газа. Большой EDF диаметром 110 мм потребляет гораздо больше энергии при повторяющихся проходах на полном газу и вертикальных наборах высоты, чем при снижении тяги и использовании планирования корпуса.

Для аккумуляторов 5000 мА·ч разумной консервативной отправной точкой будет установить таймер примерно на 3,5 минуты как сигнал к началу подготовки к посадке. Общее время около четырёх минут служит полезным ориентиром, а не жёстким ограничением.

С аккумулятором 6200 мА·ч также удалось выполнить полёт продолжительностью 5 минут 35 секунд, включая руление; после него на каждой ячейке оставалось примерно 3,81 В. Это не означает, что любой аккумулятор 6200 мА·ч обеспечит такую же продолжительность, но показывает, насколько сильно стиль полёта и управление газом могут изменить результат.

Безопаснее всего начать с консервативных настроек, проверять оба аккумулятора после каждого полёта и постепенно подобрать таймер под свой стиль пилотирования.

Масштабная точность и лётные характеристики RC-модели

Пилоты, уделяющие особое внимание масштабной точности, обратили внимание на вертикальные стабилизаторы F-35C. На модели они выглядят заметными, и это обсуждение подчёркивает более общий факт о больших пенопластовых масштабных реактивных моделях: точное геометрическое масштабирование не всегда означает хорошую аэродинамику для RC-модели.

Полноразмерный F-35C уже отличается от вариантов A и B крылом и органами управления, ориентированными на эксплуатацию с авианосца. В RC-модели также использованы аэродинамические компромиссы, призванные сохранить устойчивость и управляемость в масштабе модели.

По этой причине мы не рекомендуем подрезать вертикальные стабилизаторы лишь для того, чтобы силуэт выглядел более масштабным. Изменение, которое на верстаке кажется небольшим, может гораздо сильнее повлиять на устойчивость по рысканью на малой скорости и общую управляемость.

Огни, форсажная камера и масштабная выразительность

Комплект освещения F-35C необычно полон для PNP-модели с EDF. Навигационные огни, огни строя и посадочная фара на носовой стойке интегрированы в корпус, а светодиод форсажной камеры уже установлен на заводе.

При наличии достаточного количества каналов аппаратуры строевые огни можно назначить на управление с передатчика. Реверс тяги и выбор режима гироскопа также требуют дополнительных каналов, поэтому пилотам, желающим независимо управлять каждой функцией, следует заранее спланировать распределение каналов приёмника и переключателей до установки.

Самолёт предлагается в окрасках VFA-147 Argonauts, VMFA-251 Thunderbolts и VFA-101 Grim Reapers. Малозаметные схемы окраски отлично выглядят на земле, хотя пилотам следует помнить, что серая камуфляжная окраска может снижать контраст и затруднять определение положения модели на фоне пасмурного неба.

Плюсы и минусы Freewing F-35C 110mm

Кому стоит купить Freewing F-35C 110mm?

F-35C лучше всего подходит пилотам, уже имеющим опыт полётов на средних и крупных реактивных EDF-моделях. Тот, кто уверенно управляет моделями 80 и 90 мм, узнает основные принципы полёта и настройки, а увеличенный размер добавляет заметности, инерции и ответственности.

Особенно он понравится пилотам, у которых уже есть несколько аккумуляторов 6S, которые предпочитают масштабные реактивные самолёты, хотят модель крупнее типичного класса 90 мм и пока не готовы к стоимости и сложности эксплуатации турбины.

Он хуже подходит в качестве первого EDF, для очень неровных лётных полей, для пилотов, которым неудобно перевозить самолёт длиной 1,6 м, или для тех, кто не готов перед полётом проверить центр тяжести, направление работы гироскопа, расходы рулей и настройки аппаратуры.

Часто задаваемые вопросы о Freewing F-35C 110mm

Какую батарею использует Freewing F-35C 110mm?

В нём используются две одинаковые батареи 6S, соединённые в систему 12S. Freewing рекомендует LiPo-аккумуляторы ёмкостью 5000–6000 мА·ч с разъёмами EC5; также доступны дополнительные варианты ёмкости с подтверждённой совместимостью.

Каков правильный центр тяжести?

Заявленный диапазон составляет 133–140 мм от передней кромки в месте стыка съёмной панели крыла с фюзеляжем. Измеряйте самолёт с установленными обеими полётными батареями.

Может ли F-35C летать с травяной полосы?

Да, ухоженная травяная поверхность подходит для взлётно-посадочной полосы. К длинной, неровной, мягкой или неоднородной траве следует относиться осторожнее, поскольку модель тяжёлая, а сопротивление поверхности может быстро возрасти.

Есть ли у него тормоза колёс?

Штатные электронные тормоза колёс не предусмотрены. Регулятор ESC на 130 А оснащён реверсом тяги, который помогает сократить пробег после приземления.

Есть ли у F-35C гироскоп?

Да. Версия PNP включает 6-осевой гироскоп Freewing EG01. Перед регулировкой коэффициента усиления проверьте направление работы гироскопа, центровку и настройки органов управления.

Сколько летает Freewing F-35C?

Около четырёх минут — полезный ориентир для конфигурации с аккумулятором 5000 мА·ч при использовании консервативно установленного таймера посадки. Более ёмкие аккумуляторы могут обеспечить больший запас, но расход газа существенно влияет на фактическое время полёта.

Можно ли использовать аккумуляторы LiHV?

Да. Подходящие аккумуляторы 6S LiHV можно использовать парой с высоковольтной силовой системой. Заряжайте их только совместимым с LiHV зарядным устройством и не превышайте напряжение 4,35 В на элемент.

Есть ли в комплекте светодиодная имитация форсажной камеры?

Да. Система светодиодной имитации форсажной камеры установлена на заводе.

Подходит ли Freewing F-35C новичкам?

Нет. Эта модель больше подходит пилотам с предыдущим опытом управления EDF-моделями, особенно тем, кто уже уверенно управляет более крупными реактивными моделями с убираемыми шасси.

Другие варианты аккумуляторов для F-35C и других EDF-реактивных моделей

Для LiPo- и LiHV-аккумуляторов с подтверждённой совместимостью ознакомьтесь с коллекцией аккумуляторов для Freewing F-35C 110 мм.

Для других электрических реактивных моделей сравните весь ассортимент наших LiPo-аккумуляторов для EDF-реактивных моделей.

Для спортивных самолётов, военных моделей и других моделей с неподвижным крылом ознакомьтесь с полным ассортиментом авиамодельных аккумуляторов CNHL.

Итоговый вердикт

Freewing F-35C 110 мм впечатляет не просто своими размерами. Его главное достоинство в том, что размер подкреплён неожиданно продуманной конструкцией: полезным планированием, мощными характеристиками 12S, уверенными заходами на посадку, впечатляющими убираемыми шасси, удобным снятием крыльев, встроенной подсветкой и практичной архитектурой питания от двух аккумуляторов 6S.

Компромиссы есть. Отсутствие отдельных колёсных тормозов разочарует некоторых пилотов крупных реактивных моделей, вес почти 7 кг требует грамотного управления на взлётно-посадочной полосе, а пропорции хвостового оперения могут не удовлетворить каждого поклонника строгого соответствия масштабу. Штатный гироскоп также следует рассматривать как часть настройки, а не как замену правильной центровке и тщательной механической подготовке.

Однако для опытных пилотов EDF-моделей, которые ищут нечто существенно превосходящее обычную категорию 90 мм, F-35C превосходен там, где это важнее всего: он выглядит крупным, летает как грамотно разработанная радиоуправляемая модель и предоставляет пилоту достаточно возможностей для настройки, чтобы модель была практичной, а не просто впечатляющей.