Обзор Skynetic P-12E 1100 мм: лётные характеристики, настройка и детали золотого века авиации

Skynetic P-12E 1100 мм выделяется ещё до того, как оторвётся от земли. Вместо очередного знакомого истребителя Второй мировой войны или учебного самолёта Skynetic выбрала гораздо менее распространённый американский истребитель-биплан довоенной эпохи, объединив яркие довоенные цвета, расположенные друг над другом крылья и стилизацию под радиальный двигатель с практичной современной бесколлекторной силовой установкой 4S.

В результате это не просто медленный масштабный самолёт для спокойных полётов. P-12E можно пилотировать мягко, но его двигатель 3636-900Kv и конфигурация 4S также обеспечивают достаточную производительность для выполнения петель, бочек, штопорных разворотов, перевёрнутых проходов, штопора, резких фигур и даже полёта на ноже. Поэтому характер его полёта значительно шире, чем можно предположить по его облику самолёта Golden Age.

Настройка по-прежнему имеет большое значение, особенно при выборе веса аккумулятора и установке центра тяжести. Skynetic указывает LiPo 4S 2200–3000 мА·ч с разъёмом XT60, однако рекомендации производителя по полётам показывают, что фактический вес аккумулятора и его положение по продольной оси могут быть не менее важны, чем его ёмкость. В этом обзоре рассматриваются сама модель, её сборка, поведение в полёте и практическая настройка — без превращения материала в каталог аккумуляторов.

Skynetic P-12E 1100 мм: краткий обзор

Почему Skynetic P-12E отличается от обычных радиоуправляемых военных моделей

Привлекательность Skynetic P-12E отчасти объясняется тем, что этот прототип выглядит свежо. Полноразмерный Boeing P-12E был истребителем-бипланом Воздушного корпуса армии США начала 1930-х годов, поэтому эта радиоуправляемая модель с размахом 1100 мм имеет силуэт и характер, сильно отличающиеся от истребителей Второй мировой войны, которые чаще встречаются на аэродроме.

Благодаря этому радиоуправляемая модель сразу приобретает визуальный облик, отличающийся от покрытых камуфляжем истребителей Второй мировой войны, которые преобладают во многих коллекциях военных моделей. Жёлтое верхнее крыло, зелёные акценты и маркировка в стиле 6-й истребительной эскадрильи делают самолёт легко узнаваемым и на земле, и в воздухе на расстоянии.

P-12E занимает менее заполненную нишу на современном рынке пенопластовых радиоуправляемых моделей. Его компоновка истребителя-биплана довоенной эпохи, открытая стилизация под радиальный двигатель и яркая военная окраска придают ему характер, который сразу отличает его от более привычных истребителей Второй мировой войны и бипланов учебного типа. Для пилотов, которым нужна масштабная модель, не похожая на очередную вариацию уже распространённого прототипа, это отличие является важной частью привлекательности.

Масштабные детали придают P-12E реалистичный вид на стоянке

Масштабный облик P-12E создаётся не только за счёт окраски. Рельефные панели и проработка поверхности, заметные нервюры на верхнем крыле, имитация заклёпок, макет радиального двигателя, фигурка пилота и лобовое стекло делают модель интересной для внимательного рассмотрения.

Встроенное светодиодное освещение добавляет модели выразительности, не меняя её основного характера. Неподвижное основное шасси и управляемое хвостовое колесо также лучше соответствуют облику той эпохи, чем современная убираемая система шасси.

При размахе крыла 1100 мм P-12E достаточно велик, чтобы пропорции и окраска биплана сохраняли выразительный вид, но при этом достаточно компактен для значительно более удобной транспортировки, чем крупная модель самолёта Золотого века авиации.

Насколько сложно собрать Skynetic P-12E?

P-12E — это модель PNP, а не набор почти готового к полётам самолёта, поэтому большая часть электроники уже установлена. Сборка в основном сводится к установке и закреплению элементов конструкции, подключению органов управления и освещения, установке приёмника и завершению настройки аппаратуры управления.

Основные стойки шасси устанавливаются снизу фюзеляжа, после чего крепятся поддерживающие распорки. Затем узел руля высоты и руля направления устанавливается в хвостовой части; при установке руля направления необходимо правильно выровнять тягу хвостового колеса.

Установка верхнего и нижнего крыла

Сначала нижнее крыло крепится на место болтами. Затем центральные стойки кабана устанавливаются в предусмотренные точки на фюзеляже, после чего верхнее крыло опускается на место и немного сдвигается назад, фиксируясь перед затяжкой верхнего крепежа.

При сборке важно не перетягивать верхние точки крепления крыла. Фюзеляж изготовлен из пеноматериала, поэтому чрезмерное давление винтов может сжать окружающий материал, не сделав конструкцию заметно надежнее.

Аккуратно проложите проводку крыла

На каждой половине крыла проложена проводка для элерона и системы освещения. Эти провода проходят вниз по задней части конструкции кабана и фиксируются входящими в комплект стяжками. Аккуратная прокладка важна, поскольку область фонаря рассчитана так, чтобы провода размещались с необходимым зазором и не мешали плотной установке.

Не «исправляйте» руль высоты на глаз

Один момент при настройке заслуживает особого внимания: при правильной регулировке руля высоты сбоку может показаться, что он немного опущен относительно того положения, которое пилот мог бы ожидать визуально. Это сделано намеренно. Устанавливайте поверхность управления согласно руководству, а не исходя из предположения, что визуальное выравнивание всех элементов в одну плоскость обязательно является правильным.

Как летает Skynetic P-12E?

Главное достоинство P-12E в том, что на нём можно летать двумя совершенно разными способами. При небольшой мощности он выглядит совершенно естественно, выполняя спокойные круги, плавные виражи с креном и широкие проходы в стиле «рассветного патрулирования». Силуэт биплана и яркое верхнее крыло делают такие полёты в масштабном стиле особенно эффектными визуально.

Однако если сильнее увеличить газ и отклонения органов управления, самолёт раскрывает значительно больший спортивный потенциал, чем можно предположить по его винтажному облику.

Спокойный крейсерский полёт

Для полётов в масштабном стиле P-12E можно вести по кругу на умеренной скорости, не создавая впечатления спешки. В развороты можно добавлять руль направления, что подходит биплану и помогает сохранять плавный согласованный стиль, особенно хорошо сочетающийся с этим планером.

Способность выполнять крутые развороты

Самолёт также способен выполнять удивительно крутые развороты по команде пилота. Это не означает, что каждый вираж следует выполнять агрессивно, но такая особенность обеспечивает P12E полезную манёвренность в относительно небольшом воздушном пространстве.

Мощность 4S даёт P-12E больше, чем просто масштабные характеристики

Штатные двигатель 3636-900Kv, регулятор 40 А и винт 11×6 работают от полётной батареи 4S. На практике система обеспечивает достаточную тягу для энергичных наборов высоты и полезного набора стандартных фигур пилотажа, а не ограничивает самолёт горизонтальными полётами по кругу.

Доступные мощность 4S и эффективность рулевых поверхностей позволяют выполнять петли, бочки, полёт вверх ногами, развороты через крыло, штопоры, плоские штопоры и полёт на ноже, обеспечивая P-12E гораздо больший диапазон возможностей, чем простые полёты по кругу в масштабе.

Не следует путать это с тем, что P-12E — самолёт для 3D-пилотажа. Это по-прежнему копия биплана с сопротивлением и аэродинамическими особенностями, характерными для двух крыльев, неубираемого шасси и значительной лобовой площади. Его сильная сторона в том, что он предлагает достаточно избыточной мощности, чтобы опытному пилоту спортивных моделей не было скучно, сохраняя при этом свой масштабный облик.

Как ведёт себя P-12E на ветру?

Как и большинство копий бипланов, P-12E имеет большую боковую площадь, подверженную воздействию ветра, чем обычная спортивная модель с нижним расположением крыла. При боковом ветре на взлёте и посадке рассчитывайте активно работать рулём направления, а не полагаться только на элероны.

Гироскоп может помочь сгладить полёт самолёта при порывистом или боковом ветре, но электронная стабилизация не входит в стандартную комплектацию PNP. Пилоты, решившие установить гироскоп, всё равно должны правильно настроить модель и использовать его как вспомогательное средство, а не как замену корректировке курса с учётом ветра.

P-12E подходит не только для полётов в спокойную погоду, однако его бипланная схема требует точной работы рулём направления и разумного выравнивания относительно взлётной полосы при боковом ветре. Контролируемый заход и отсутствие резких изменений скорости сделают взлёты и посадки более предсказуемыми.

Вес аккумулятора и центровка — важнейшие элементы настройки P-12E

В P-12E используется LiPo-аккумулятор 4S 14,8 В с разъёмом XT60, а стандартный диапазон ёмкости составляет 2200–3000 мА·ч. Однако ёмкость — лишь один из факторов выбора. Вес аккумулятора и его положение спереди назад могут не меньше влиять на балансировку самолёта.

Целевая центровка составляет приблизительно 75 мм за передней кромкой верхнего крыла у корня крыла. Поскольку аккумулятор можно перемещать вперёд или назад внутри отсека, его положение становится одним из основных инструментов тонкой настройки баланса перед полётом.

Немного более тяжёлый аккумулятор на 2200 мА·ч может упростить достижение нужной центровки без добавления отдельного груза в носовую часть. С более лёгким аккумулятором может потребоваться более переднее расположение, а особенно лёгкая конфигурация может утратить практическое преимущество по весу, если позднее придётся добавлять балласт.

Переход на аккумулятор ёмкостью 3000 мА·ч изменяет как доступную ёмкость, так и установленную массу, поэтому вопрос не сводится к тому, легче или больше один аккумулятор. Важно сравнить, надёжно ли он устанавливается, можно ли правильно его разместить и позволяет ли он полностью сбалансировать самолёт по целевой центровке без лишнего балласта.

Подробное сравнение аккумуляторов на 2200 мА·ч, аккумуляторов повышенной ёмкости и вариантов LiHV с учётом фактического веса, размеров и напряжения см. в нашем руководстве по аккумуляторам для Skynetic P-12E 1100mm.

Совместимость и установка аккумулятора в P-12E

В P-12E используется легкодоступный люк аккумуляторного отсека, а достаточный диапазон регулировки спереди назад позволяет перемещать аккумулятор в рамках настройки центровки. Это особенно удобно при переходе между аккумуляторами разного веса.

Точные размеры полезного пространства аккумуляторного отсека в настоящее время недоступны, поэтому одних данных о напряжении, ёмкости и типе разъёма недостаточно для гарантии физической совместимости. Фактические длину, ширину и толщину аккумулятора следует проверить на самом аккумуляторе.

Подходящая конфигурация должна обеспечивать надёжную фиксацию аккумулятора без необходимости с усилием закрывать люк или создавать лишнее давление на аккумулятор. Также оставьте достаточно места для силового провода XT60 и балансировочного провода, затем повторно проверьте окончательную центровку при зафиксированном в полётном положении аккумуляторе.

Сколько времени летает Skynetic P-12E?

В качестве начального ориентира можно рассчитывать примерно на шесть–восемь минут в зависимости от ёмкости аккумулятора, использования газа, ветра и стиля полёта. Для конфигурации с аккумулятором 2200 мА·ч разумно сначала установить таймер примерно на шесть минут.

Спокойный крейсерский полёт и широкие проходы в масштабе обычно требуют меньше энергии, чем повторяющиеся наборы высоты на полной мощности, петли, бочки и другой пилотаж, поэтому два пилота с одинаковым аккумулятором всё равно могут получить заметно разное время полёта.

Начните с осторожного режима, после посадки проверьте аккумулятор, а затем настройте таймер с учётом оставшейся ёмкости и вашего обычного стиля полёта. Это полезнее, чем воспринимать любое опубликованное значение времени полёта как фиксированный предел.

Подходит ли Skynetic P-12E новичкам?

Для P-12E заявлен уровень навыков Intermediate, и именно так её разумнее всего воспринимать. Это не нестабильный и не необычно сложный самолёт, однако пилот уже должен понимать принципы управления четырёхканальной моделью, руления по земле на хвостовом колесе, базовой настройки триммеров и центра тяжести.

У неё также нет закрылков и гироскопа, заявленного производителем, поэтому модель не полагается на дополнительные системы, скрывающие ошибки настройки или компенсирующие недостаток лётного опыта.

Пилоты, уже уверенно выполняющие взлёты, посадки и полёты на четырёхканальной спортивной модели или модели в стиле военного самолёта, скорее всего, сочтут P-12E гораздо более доступным, чем может показаться поначалу из-за его необычной конструкции с двумя крыльями.

Кому Skynetic P-12E понравится больше всего?

Наиболее подходящая аудитория — это, вероятно, не просто «все, кто хочет ещё один военный самолёт». P-12E лучше всего подойдёт пилотам, которые ценят менее распространённые прототипы и хотят получить модель, заметно отличающуюся от привычного ассортимента на поле для полётов.

• Пилотам, интересующимся авиацией золотого века и военной авиацией довоенного периода
• Любителям радиоуправляемых моделей, которым надоело постоянно видеть одни и те же знакомые модели истребителей
• Пилотам среднего уровня, которые ищут компактный биплан под 4S
• Пилотам, ориентированным на масштабные модели, но желающим выполнять петли, бочки и стандартный спортивный пилотаж
• Коллекционерам, которые ценят яркую историческую маркировку и хорошо заметные детали поверхности

Сочетание необычного прототипа и широких лётных возможностей, пожалуй, является главным преимуществом P-12E. Владельцу не приходится выбирать между привлекательной масштабной моделью и самолётом, на котором интересно выполнять более энергичный пилотаж.

Часто задаваемые вопросы о Skynetic P-12E 1100 мм

На основе чего создан Skynetic P-12E?

Он создан на основе Boeing P-12E — биплана-перехватчика Воздушного корпуса армии США начала 1930-х годов. В модели Skynetic использована стилизация под маркировку 6-й эскадрильи преследования того периода и характерный для оригинального самолёта внешний вид с расположенными друг над другом крыльями и радиальным двигателем.

Skynetic P12E — это та же модель, что и Skynetic P-12E?

Да. «P12E» — это просто неофициальное написание без дефиса, часто используемое при вводе названий моделей. Официальное обозначение продукта — P-12E.

Какой аккумулятор использует Skynetic P-12E?

Рекомендуется LiPo 4S 14,8 В ёмкостью 2200–3000 мА·ч с разъёмом XT60. Вес и положение аккумулятора также влияют на центровку самолёта, поэтому выбирайте и балансируйте конкретный аккумулятор, а не ориентируйтесь только на его ёмкость.

Может ли P-12E летать с аккумулятором 3000 мА·ч?

Да. Аккумулятор 4S ёмкостью 3000 мА·ч входит в заявленный диапазон и комфортно используется на этом самолёте. При этом необходимо проверить физическую совместимость и итоговую центровку с конкретным аккумулятором.

Какова центровка P-12E?

Указанная точка центровки находится примерно в 75 мм за передней кромкой верхнего крыла у корня крыла. Центрируйте полностью собранный самолёт с установленным полётным аккумулятором.

Сколько летает P-12E?

Обычно можно рассчитывать примерно на шесть–восемь минут полёта согласно рекомендациям производителя; для аккумулятора 2200 мА·ч в качестве начального значения таймера рекомендуется около шести минут. Фактическое время полёта сильно зависит от использования газа и стиля пилотирования.

Есть ли у Skynetic P-12E гироскоп?

Гироскоп не указан в комплектации стандартной версии самолёта.

Есть ли у P-12E закрылки?

Нет. Skynetic P-12E использует управление элеронами, рулём высоты и рулём направления, но не оснащён закрылками.

Подходит ли Skynetic P-12E в качестве первого радиоуправляемого самолёта?

Он лучше подходит пилоту среднего уровня, чем новичку. Пилот уже должен уверенно владеть управлением по четырём каналам, взлётами и посадками на хвостовое колесо, триммированием и базовой настройкой центровки.

Итоговый вердикт: стоит ли покупать Skynetic P-12E?

Главный аргумент в пользу Skynetic P-12E заключается в том, что он предлагает действительно необычный опыт, не требуя от пилота мириться с узким диапазоном лётных возможностей. Его внешность в духе биплана золотого века Boeing P-12E придаёт ему характер специализированной масштабной модели, а силовая система 4S обеспечивает достаточную производительность для гораздо большего, чем просто спокойные круги.

Сборка для биплана с подкосами относительно проста, размер 1100 мм остаётся практичным, а масштабные детали достаточно выразительны, чтобы их хотелось рассматривать ближе. Главное при настройке — серьёзно отнестись к весу аккумулятора и центровке, а не считать, что самый лёгкий аккумулятор всегда будет лучшим выбором.

Для пилотов, которым нужен биплан золотого века RC, способный убедительно выполнять крейсерский полёт и при этом стандартный спортивный пилотаж на 4S, P-12E занимает нишу, которой обычно не хватает в линейке моделей военных самолётов RC, — и это, вероятно, его главное преимущество.