Обзор Losi 22S Dirt Late Model: испытания на трассе и руководство для покупателей

Losi 22S Dirt Late Model — одна из самых убедительных моделей RTR для знакомства с гонками радиоуправляемых машин масштаба 1/10 на грунтовом овале. Её привлекательность не ограничивается детализированным кузовом. Под ним скрываются более длинное шасси, специально рассчитанное на овальные гонки, регулируемый аккумуляторный лоток, герметичный дифференциал с шестернями, металлическая трансмиссия и удобная бесколлекторная система 2S, которая даёт новичкам хорошую отправную точку, сохраняя возможности настройки, ожидаемые опытными водителями.

Она тесно связана с Losi 22S Sprint, но это не просто та же машина с другим кузовом. В Dirt Late Model используются более длинная пластина шасси, увеличенная колёсная база, больший передний бампер и расположение аккумулятора, соответствующее пропорциям закрытоколёсного кузова.

Первые заезды на трассе также дают реалистичное представление о штатных настройках. Машина уверенно входит в повороты и хорошо держит чистую гоночную траекторию, но задняя часть может начать скользить при резком открытии газа на выходе из поворота. Изменение скорости поворота руля, размещение аккумулятора, подготовка шин и небольшие регулировки подвески могут заметно повлиять на поведение.

Краткий вердикт по Losi 22S Dirt Late Model

Что такое Losi 22S Dirt Late Model?

Losi 22S Dirt Late Model — это полноприводная? масштабная 1/10 радиоуправляемая модель для гонок на овальном треке с задним приводом, вдохновлённая закрытоколёсными Dirt Late Model, широко используемыми в американских гонках на коротких треках.

В отличие от Sprint Car с крылом, Dirt Late Model закрывает колёса широким кузовом. Это позволяет плотнее бороться бок о бок, поскольку лёгкий контакт кузовами с меньшей вероятностью зацепит два открытых колеса друг за друга. Более низкий кузов и отсутствие большого верхнего крыла также создают иные визуальные впечатления и ощущения от управления по сравнению с Losi 22S Sprint.

Необычная форма кузова задумана специально. Полноразмерные Dirt Late Model часто используют скошенные, смещённые и изогнутые элементы кузова, поскольку большую часть гоночной жизни автомобиль проводит в поворотах против часовой стрелки. Широкие боковые панели, низкий нос, задний спойлер и асимметричный профиль помогают машине сохранять устойчивость и создавать полезную аэродинамическую нагрузку в повороте.

Основные характеристики

Масштабная реалистичность — одна из главных причин купить эту модель

Кузов — одно из самых заметных отличий этого автомобиля от обычной конверсии багги. Losi воспроизвела необычную форму поздней модели, а не спрятала существующее шасси под универсальным клиновидным кузовом.

Кузов включает:

• Литая крыша и рельефные линии панелей кузова
• Расширенные и смещённые боковые панели
• Литой задний спойлер
• Внутренние опоры панелей
• Детализированный каркас безопасности и сетка на окне
• Фигурка водителя, гоночное сиденье, ремни и рулевое колесо
• Приборная панель и детали интерьера
• Масштабные колёса wide-five и лицензированные шины Hoosier

Опоры панелей особенно полезны. Кузов широкий и далеко выступает за пределы центрального шасси, поэтому не поддерживаемый Lexan мог бы колебаться или складываться под воздействием воздушного потока и при контакте. Внутренние распорки помогают корпусу сохранять форму, не делая его излишне тяжёлым.

Зачем колёсные кожухи только с одной стороны?

Наружные колёсные кожухи дополняют облик поздней модели, но важна и их практическая функция. Во время гонки грязь и глина могут набиваться в открытые колёса, увеличивая вращающуюся массу и создавая дисбаланс. Кожухи помогают уменьшить это загрязнение.

Это важно, поскольку овальный автомобиль из круга в круг испытывает одинаковую направленную нагрузку. Колесо, которое постепенно становится тяжелее или разбалансируется, может повлиять на стабильность, ощущения от рулевого управления и ускорение.

Скрытый механизм снятия кузова без клипс

Литой воздушный фильтр — не просто элемент масштабной детализации. Он скрывает механизм снятия всей сборки кузова и каркаса.

Нажмите кнопку за воздушным фильтром, приподнимите переднюю часть и сдвиньте кузов вперёд. Вся сборка снимается без выступающих стоек и традиционных кузовных клипс.

Эта конструкция улучшает:

• Доступ к аккумулятору
• Обслуживание на трассе
• Масштабный внешний вид
• Скорость снятия кузова
• Удобство для водителей, которые регулярно меняют настройки

При повторной установке задняя часть кузова должна правильно зафиксироваться, поэтому первые несколько раз система может показаться немного неудобной. Когда движение станет привычным, это окажется гораздо быстрее, чем отдельно снимать детализированный каркас.

Это просто Losi 22S Sprint с другим кузовом?

Нет. Эти две машины тесно связаны, но в Dirt Late Model внесены существенные конструктивные изменения.

Владельцы 22S Sprint, скорее всего, быстро разберутся с Dirt Late Model, поскольку многие точки регулировки и особенности платформы им знакомы. При этом более длинное шасси и кузов с закрытыми колёсами достаточно отличаются, чтобы новая модель не была просто повторной покупкой.

Шасси, подвеска и трансмиссия

Алюминиевое шасси 6061-T6 толщиной 2,5 мм образует плоскую низкую платформу. Потайные крепёжные элементы сохраняют гладкость нижней поверхности, а длинная аккумуляторная площадка даёт возможность регулировать положение батареи.

В подвеске используются амортизаторы в алюминиевых корпусах, регулируемые стальные тяги, несколько положений крепления амортизаторов и компоненты подвески 22S, созданные на основе гоночной геометрии TLR. Заводская настройка сравнительно мягкая и рассчитана на работу в обычных условиях грунтовых овальных трасс, а не на одной конкретной подготовленной поверхности.

В трансмиссии используются металлические шестерни, регулируемое двойное фрикционное сцепление и закрытый шестерёнчатый дифференциал, заполненный жидкостью вязкостью 3000 сСт. Это важное отличие от фиксированной цельной задней оси. Шестерёнчатый дифференциал позволяет настраивать машину под разный уровень сцепления, меняя жидкость, а не привязывая шасси к одному жёстко заблокированному режиму работы.

Некоторые опытные гонщики на овальных трассах могут предпочесть более заблокированное ощущение задней оси, но штатный дифференциал обеспечивает гибкую отправную точку для RTR-модели, рассчитанной на езду по грунту, глине, ковру и другим поверхностям.

Как управляется Losi 22S Dirt Late Model?

Три первых типа движения дают полезное представление о машине:

• Подготовленная грунтовая овальная трасса
• Рыхлая пыльная временная овальная трасса
• Очень жаркая и сухая грунтовая трасса во Флориде

Вход в поворот

Машина охотно входит в поворот. На заданной гоночной траектории легко предсказать, куда направится передняя часть, и водителю не требуется чрезмерно поворачивать руль, чтобы заставить автомобиль развернуться.

Эта положительная реакция на поворот полезна новичкам, поскольку машина не кажется вялой или склонной к сильной недостаточной поворачиваемости. Однако при слишком высокой скорости вращения рулевого колеса она может стать нервной.

Баланс в середине поворота

Когда автомобиль движется по чистой траектории с лучшим сцеплением, он ощущается плавным и предсказуемым. Водитель, который поддерживает стабильную скорость и избегает резких корректировок, может проходить круги один за другим уверенно и стабильно.

Именно здесь гонки по овалу оказываются сложнее, чем кажется на первый взгляд. Цель заключается не просто в том, чтобы поворачивать налево. Нужно из круга в круг повторять одну и ту же точку входа, дугу, подачу газа и выход, одновременно контролируя трафик.

Выход из поворота

Штатный автомобиль может начать срываться при резкой подаче мощности. Особенно заметно это было на неподготовленном грунте, пыльных участках и внутренних траекториях с низким сцеплением.

Возможные причины:

• Резкая подача газа
• Новые или недостаточно подготовленные шины
• Слишком большой угол поворота рулевых колёс
• Положение аккумулятора
• Предварительная нагрузка пружин
• Работа дифференциала
• Состояние гоночного покрытия

Важно, что автомобиль хорошо реагировал на регулировки. На одной из тренировок относительно небольших изменений предварительной нагрузки пружин оказалось достаточно, чтобы улучшить устойчивость на выходе из поворота и облегчить управление автомобилем.

Рыхлые и неподготовленные покрытия

На пыльном покрытии и рыхлом грунте автомобиль оставался управляемым, когда водитель немного уменьшал газ в повороте. Его также можно было намеренно отправить в скольжение ради развлечения, но преднамеренный дрифт — не самый быстрый способ проехать овал.

На сухой грунтовой трассе более высокая внешняя траектория обеспечивала заметно лучшее сцепление, чем рыхлая внутренняя. Если автомобиль оставался в пределах доступного сцепления, на длинных участках можно было продолжительное время ехать почти с полностью открытым дросселем.

Достаточно ли 25 миль/ч?

Штатная система объединяет регулятор хода Firma 45A Smart Lite с сенсорным мотором 3650 3300Kv. Losi заявляет для автомобиля скорость свыше 25 миль/ч, а во время заезда с GPS на аккумуляторе 2S 5000 мА·ч была зафиксирована скорость ровно 25 миль/ч.

Эта скорость соответствует предполагаемому назначению автомобиля. В гонках по овалу стабильные круги важнее отдельных показателей максимальной скорости. Автомобиль, который слишком быстро входит в поворот, разворачивается на выходе или сходит с гоночной траектории, потеряет больше времени, чем выиграет на прямой.

Штатная система также делает автомобиль удобным для участия в классе RTR. Увеличение мощности без улучшения сцепления с поверхностью и настройки шасси может усложнить управление автомобилем, а не сделать его более конкурентоспособным.

Нужны ли сенсорные мотор и регулятор хода?

Сенсорная система может слегка подёргиваться на очень низкой скорости. Сенсорная система обеспечила бы более плавный отклик на газ на малой скорости и могла бы помочь опытным гонщикам точнее дозировать мощность.

Это не означает, что штатную электронику нужно выбрасывать. Оригинальная система достигает заявленной скорости, работает плавно после начала движения автомобиля и подходит для обычной езды по овалу или соревнований в стандартном классе.

Пока не будут доступны сопоставимые испытания на время круга, точнее описывать сенсорную систему как улучшение отклика на газ, а не как гарантированно необходимое условие для повышения характеристик.

Температура мотора в жаркую погоду

При езде в условиях с температурой около 38 °C / 100 °F регулятор хода не выглядел сильно нагруженным, тогда как мотор заметно нагревался после нескольких кругов с длительным открытием дросселя.

Наблюдения за температурой проводились на ощупь, а не с помощью термометра, поэтому их не следует считать точными тепловыми измерениями. Пилотам в жарком климате следует контролировать фактическую температуру двигателя, прежде чем решать, требуется ли дополнительное охлаждение.

Пять проверок настройки перед покупкой модернизаций

1. Уменьшите скорость руления

Слишком большой ход рулевого управления может сделать автомобиль резким и сорвать сцепление задней части. Уменьшайте скорость руления, пока автомобиль не начнёт следовать нужной дуге без постоянных корректировок.

2. Проверьте конечные точки регулятора скорости

При использовании другого совместимого передатчика Spektrum выполните повторную калибровку нейтрали, полного газа и полного торможения или реверса. Правильно настроенные конечные точки помогают сделать реакцию на газ более стабильной.

3. Отрегулируйте положение аккумулятора

Большой лоток позволяет перемещать аккумулятор вперёд или назад.

Перемещение аккумулятора вперёд может увеличить поддержку передней части и сделать вход в поворот более уверенным. Перемещение назад увеличивает нагрузку на заднюю часть и может улучшить сцепление, однако чрезмерное смещение назад способно замедлить вращение автомобиля.

4. Постепенно изменяйте предварительный натяг пружин

Небольшие изменения предварительного натяга могут изменить перенос веса шасси в повороте с постоянным направлением. Вносите по одному изменению за раз и записывайте результат, а не регулируйте несколько поворотов без чёткой исходной настройки.

5. Подготовьте и осмотрите шины

Шинам Hoosier Soft может потребоваться некоторое время на обкатку, прежде чем они достигнут максимального сцепления. Слегка очистите их в соответствии с правилами тренировок на местной трассе и не допускайте пропитывания колёс. Скопившаяся внутри вода может повредить пенопластовые вставки и вызвать дисбаланс.

Лучшие аккумуляторы для Losi 22S Dirt Late Model

Чтобы ознакомиться с совместимыми вариантами EC5, посетите коллекцию аккумуляторов для Losi 22S Dirt Late Model.

Почему 4900 мА·ч — лучший вариант для начала

Аккумулятор на 4900 мА·ч близок к размеру 5000 мА·ч, использовавшемуся при тестах на трассе, но позволяет избежать дополнительной установленной массы более крупных аккумуляторов для длительных заездов. Это лучшая универсальная рекомендация для пилотов, которым нужны одновременно достаточное время работы и отзывчивое поведение шасси.

Когда 5600 мА·ч — разумный выбор

Вариант на 5600 мА·ч удобен для более длительных сеансов настройки. Он даёт пилоту больше времени, чтобы проверить скорость поворота, положение аккумулятора, подготовку шин или изменения подвески, не останавливаясь слишком часто.

Когда выбирать 6600 мА·ч

Аккумулятор на 6600 мА·ч рассчитан на свободные тренировки и развлекательные заезды, где максимальное время работы важнее минимального веса гоночной комплектации. Дополнительный вес может изменить реакцию в поворотах и перераспределение нагрузки, поэтому его следует учитывать как часть настройки шасси.

Совместимость EC5 и IC5

Штатный регулятор Firma ESC использует IC5, а в рекомендуемых аккумуляторах CNHL используются EC5. EC5 и IC5 физически совместимы, поэтому переходник не требуется.

Модель будет работать нормально, но аккумулятор EC5 не передаёт данные аккумулятора Spektrum Smart через дополнительный контакт связи.

Версия без аккумулятора в комплекте и версия Summit Racing

Сам автомобиль одинаков, но комплектации отличаются.

В комплектацию Summit Racing по-прежнему требуется подходящий источник питания USB-C для зарядного устройства. Обычный маломощный адаптер для телефона может не позволить S160 использовать возможности быстрой зарядки в полном объёме.

Опытные пользователи радиоуправляемых моделей могут предпочесть версию без аккумулятора в комплекте, поскольку она позволяет выбрать собственную ёмкость аккумулятора и использовать уже имеющееся зарядное устройство.

Нужна ли трасса для грунтовых овалов?

Подготовленный грунтовый или глиняный овал — идеальная среда, но это не единственное место, где можно запускать модель.

Подходящие альтернативы:

• Ковровых овальных трасс
• Ровных асфальтовых овалов
• Трасс на парковке, размеченных конусами
• Баскетбольных площадок и других подобных ровных поверхностей
• Подготовленных грунтовых овалов на заднем дворе
• Других ровных площадок, где можно создать повторяемую овальную трассу

Этот автомобиль не предназначен для универсального бездорожного катания. Низкое шасси, небольшой ход подвески, мягкие овальные шины и широкий кузов делают его неподходящим для:

• Трава
• Сыпучие камни
• Большие трамплины
• Неровные тропы
• Разбитое покрытие
• Общее бездорожное катание

Одиночная трасса с конусами может быть увлекательной, но автомобиль становится гораздо интереснее, когда несколько пилотов используют похожую технику. Движение в трафике, обгоны, выбор траектории и стабильность круга превращают простые левые повороты в настоящие гонки.

Может ли это стать успешным классом с одинаковой спецификацией?

Модель обладает рядом качеств, подходящих для гонок в RTR-спецификации:

• Умеренная мощность 2S
• Полностью готовая к эксплуатации комплектация
• Общая база деталей с 22S Sprint
• Регулируемое шасси без необходимости полностью собирать кит
• Масштабный внешний вид, убедительно смотрящийся в группе
• Стандартная скорость, подходящая для плотной борьбы

Проблема заключается в локальном распространении. На многих трассах уже проводятся заезды Sprint Car, MudBoss, NASCAR, Street Stock и других овальных классов. Добавление ещё одного класса имеет смысл только при достаточном количестве пилотов, готовых участвовать в нём.

Прежде чем покупать модель специально для соревнований, спросите на ближайшей трассе:

• Проводится ли класс 1/10 Dirt Late Model?
• Сколько участников нужно, чтобы сформировать заезд?
• Обязательна ли стандартная электроника?
• Какие аккумуляторы разрешены?
• Какие шины разрешены?
• Могут ли Late Model на базе Losi и Traxxas участвовать в одних гонках?

Losi 22S Dirt Late Model и Traxxas Late Model

Интерес к этому сравнению понятен, поскольку обе модели ориентированы на покупателей радиоуправляемых автомобилей для овальных гонок. Однако лежащие в их основе платформы могут сильно различаться.

При честном сравнении следует учитывать:

• Происхождение шасси
• Колёсная база и ширина
• Масса автомобиля
• Геометрия подвески
• Расположение аккумулятора
• Конструкция дифференциала
• Стандартные шины
• Доступность запасных частей
• Поддержка класса на местном уровне
• Фактическое время круга на одной и той же трассе

Главные преимущества Losi — кузов с точным соответствием масштабу, низкое алюминиевое шасси, регулируемое положение аккумулятора, геометрия в духе TLR и общая база запчастей 22S.

В регионе, где этот класс уже развит, а местные магазины держат необходимые запчасти, вариант на базе Traxxas всё же может быть лучшим выбором для гонок. Автомобиль, который поддерживает местная трасса, может оказаться полезнее, чем модель с более впечатляющими характеристиками на бумаге.

Надёжность и долгосрочная эксплуатация

В автомобиле сочетаются алюминиевое шасси, стальные тяги, амортизаторы в алюминиевых корпусах, металлические шестерни трансмиссии, стальные элементы привода и прочные композитные детали подвески.

На первых заездах были лёгкие опрокидывания и столкновения с бордюром, но заметных повреждений шасси не произошло. После этого автомобили продолжали нормально двигаться и держать траекторию. Это обнадёживает при обычных гоночных инцидентах, но не означает, что автомобиль подходит для жёстких развлечений.

Доступность запчастей в долгосрочной перспективе остаётся проблемой для некоторых владельцев Losi. Общие компоненты подвески и трансмиссии 22S повышают привлекательность модели, но тем, кто часто участвует в гонках, всё же стоит следить за наличием специфичных для модели деталей, таких как:

• Кузов и каркас
• Колёсные колпаки
• Колёса и шины для Late Model
• Компоненты бесклипсового крепления
• Передний бампер и пенопластовая опора

Кому стоит купить Losi 22S Dirt Late Model?

Это отличный выбор, если вы:

• У вас есть доступ к грунтовой, глиняной, ковровой или асфальтированной овальной трассе
• Уже владеете Losi 22S Sprint или участвуете на ней в гонках
• Хотите готовый к заездам овальный автомобиль с точным соответствием масштабу
• Любите менять настройки и участвовать в заездах на много кругов
• У вас есть друзья, которых интересует тот же класс
• Хотите более низкий порог вхождения, чем у специализированного гоночного комплекта

Рассмотрите другой радиоуправляемый автомобиль, если вы:

• Вам нужна одна машина для травы, гравия, прыжков и обычных развлечений
• У вас нет подходящего ровного участка для овальной трассы
• Вас интересует только максимальная скорость на прямой
• Рассчитываете на тягу 4WD
• Не любите заниматься настройкой
• Не можете найти поблизости никого для совместных заездов

Часто задаваемые вопросы о Losi 22S Dirt Late Model

Готова ли Losi 22S Dirt Late Model к заездам?

Да. Автомобиль полностью собран и оснащён передатчиком и приёмником. Для стандартных версий RTR по-прежнему требуются аккумулятор LiPo 2S и зарядное устройство. В комплект Summit Racing входят оба, но для зарядного устройства S160 нужен подходящий источник питания USB-C.

Означает ли 22S, что автомобиль использует аккумулятор 22S?

Нет. «22S» — это название серии моделей Losi. Автомобиль работает от стандартного аккумулятора LiPo 2S.

Какую скорость развивает Losi 22S Dirt Late Model?

Losi заявляет для автомобиля скорость более 25 миль/ч. Во время GPS-теста на аккумуляторе 2S была зафиксирована скорость ровно 25 миль/ч.

Можно ли использовать аккумулятор 2S ёмкостью 5000 мА·ч?

Да. Несколько первых партий успешно использовали аккумуляторы 2S класса 5000 мА·ч. Регулируемый лоток также позволяет смещать аккумулятор вперёд или назад.

Подключится ли аккумулятор EC5 к штатному разъёму IC5?

Да. EC5 и IC5 физически совместимы. Аккумулятор EC5 будет нормально питать автомобиль, но не обеспечит передачу данных аккумулятора Spektrum Smart.

Может ли Losi 22S Dirt Late Model ездить по асфальту?

Да, если покрытие ровное и доступна овальная трасса. Мягкие шины для грунтовых покрытий могут быстрее изнашиваться на абразивном асфальте или бетоне.

Почему задняя часть срывается в скольжение на выходе из поворота?

Возможные причины включают рыхлый грунт, новые шины, резкое нажатие на дроссель, слишком быстрый поворот рулевого управления, расположение аккумулятора, предварительное натяжение пружин и настройки дифференциала. Перед заменой электроники начните с регулировок передатчика и базовых настроек шасси.

Нужна ли ей бесколлекторная система с датчиком?

Нет. Стандартная бездатчиковая система достигает заявленной скорости и нормально работает после того, как автомобиль начнёт двигаться. Система с датчиком может обеспечить более плавную реакцию дросселя на низкой скорости для опытных гонщиков.

Она лучше, чем Losi 22S Sprint?

Ни одна из них не является однозначно лучшей. Dirt Late Model оснащена кузовом с закрытыми колёсами и более длинным шасси, а Sprint дарит опыт управления открытым и оснащённым крылом Sprint Car. Поддержка местного класса может определить, какую модель выгоднее купить.

Итоговый вердикт

Losi 22S Dirt Late Model успешна потому, что это не просто детализированный кузов. Удлинённое шасси, регулируемый лоток аккумулятора, подвеска в духе TLR, настраиваемый дифференциал, металлическая трансмиссия, кузовная система без клипс и правильно выдержанные пропорции кузова создают ощущение специально разработанного овального автомобиля.

Её стандартные настройки достаточно понятны, но не делают автомобиль полностью пассивным. Модель вознаграждает за эксперименты с темпом поворота рулевого управления, положением аккумулятора, подготовкой шин и небольшими изменениями подвески. Поэтому она доступна начинающему овальному гонщику, но при этом предлагает достаточно возможностей для настройки в клубных соревнованиях.

Самый важный вопрос заключается не в том, может ли она развить скорость 25 миль/ч или принять аккумулятор большей ёмкости. Важно, есть ли у владельца подходящее место и люди, с которыми можно соревноваться. Как отдельная модель, это привлекательный специализированный радиоуправляемый автомобиль. В заезде с аналогичными моделями Dirt Late Model она превращается в тесную и стратегическую гоночную платформу, для которой была создана.

Для совместимых сменных и тренировочных аккумуляторов посетите коллекцию аккумуляторов CNHL для Losi 22S Dirt Late Model.