Как выбрать правильный аккумулятор 6S для Eflite PC-21
E-flite Pilatus PC-21 — высокопроизводительный масштабный самолёт, но его аккумулятор мы выбирали бы не так, как аккумулятор для реактивной модели с EDF или чисто скоростной модели.
В PC-21 достаточно места в аккумуляторном отсеке и возможностей для регулировки центра тяжести, поэтому аккумулятор становится частью настройки, а не просто элементом, который должен поместиться. Более лёгкий аккумулятор помогает сохранить отзывчивость самолёта и уменьшить посадочную массу. Аккумулятор большей ёмкости может продлить полезное время полёта, но только если дополнительная энергия не сопровождается ненужными габаритами и весом.
В результате мы выделяем четыре практических варианта аккумуляторов:
- 4000–4500 мА·ч: для пилотов, которые намеренно выбирают меньший вес аккумулятора;
- 5000–5200 мА·ч: наиболее разумная универсальная отправная точка;
- 5500–6200 мА·ч: диапазон, который мы предпочитаем для более продолжительных повседневных полётов;
- 7200–7800 мА·ч Lightning: варианты с высокой плотностью энергии для пилотов, которым нужна значительно большая ёмкость без веса обычного крупного аккумулятора 6S.
В опубликованной конфигурации E-flite используется питание от LiPo 6S и указан широкий диапазон ёмкости 4000–7000 мА·ч. Мы считаем эту информацию полезной в качестве общего ориентира, но при сравнении отдельных аккумуляторов для PC-21 фактические масса и размеры аккумулятора говорят нам гораздо больше, чем одна лишь ёмкость.
Краткое руководство по выбору аккумулятора для Eflite PC-21
| Система аккумулятора | 6S |
| Стандартное напряжение аккумулятора | LiPo 22,2 В |
| Регулятор | Интеллектуальный регулятор Spektrum Avian 100A |
| Силовой разъём | Разъём EC5 / IC5 |
| Наша универсальная отправная точка | 5000–5200 мА·ч |
| Для более продолжительных полётов | 5500–6200 мА·ч |
| Ориентир центра тяжести | 105–119 мм за передней кромкой у фюзеляжа; около 115 мм — хорошая отправная точка |
5000 мА·ч: наша отправная точка для PC-21
Если бы мы впервые собирали новый PC-21, то начали бы примерно с 5000 мА·ч.
Такого аккумулятора достаточно, чтобы обеспечить самолёт энергией для полноценного полёта, не приближая конфигурацию сразу к максимальной ёмкости. Что ещё важнее, он даёт хорошую отправную точку для определения положения аккумулятора и центра тяжести. Когда вы поймёте, как самолёт ведёт себя с аккумулятором класса 5000 мА·ч, решить, должен ли следующий аккумулятор быть легче или обеспечивать больше энергии, станет гораздо проще.
Это также хорошая ёмкость для пилотов, которые используют штатный пятилопастной винт, но не проводят весь полёт на высокой тяге. PC-21 эффективно сохраняет скорость, поэтому разумная конфигурация на 5000 мА·ч уже подходит для широкого спектра полётов в масштабе, фигур высшего пилотажа и скоростных проходов.
Рекомендуемый вариант: CNHL Black Series 5000 мА·ч 22,2 В 6S 65C EC5
CNHL Black Series 5000 мА·ч 6S 65C — наш простой стандартный LiPo-вариант для PC 21. Он использует стандартную химию 6S 22,2 В, оснащён необходимым для этого самолёта разъёмом EC5 и упрощает конфигурацию для пилотов, которые хотят сначала освоить самолёт, а уже затем экспериментировать с большей ёмкостью.
Лучше всего подходит для: сбалансированных повседневных полётов, первой конфигурации аккумулятора и пилотов, предпочитающих стандартную зарядку 6S LiPo.
6000 мА·ч: ёмкость, которую мы выбираем для более продолжительных обычных полётов
Переход с 5000 мА·ч примерно на 6000 мА·ч имеет большой смысл для PC-21, если сам аккумулятор остаётся разумного размера.
У этого самолёта достаточно мощности, поэтому нам не нужно защищать и без того ограниченное соотношение мощности и веса. Гораздо важнее не выбрать аккумулятор, который увеличивает вес быстрее, чем полезную энергию. Грамотно подобранный аккумулятор на 6000 мА·ч даст PC 21 больше времени для продолжительных масштабных кругов, повторных заходов, пилотажа и скоростных проходов, не превращая конфигурацию в экстремальную по продолжительности полёта.
Именно поэтому мы считаем, что диапазон 5500–6200 мА·ч — естественный следующий шаг после 5000 мА·ч. Он достаточно велик, чтобы дополнительная ёмкость была ощутима, но при этом остаётся достаточно стандартным для повседневной эксплуатации PC 21, а не превращает его в специализированную конфигурацию.
Рекомендуемый вариант: CNHL G+Plus 6000 мА·ч 22,2 В 6S 70C EC5
CNHL G+Plus 6000 мА·ч 6S 70C с EC5 — вариант, который мы рекомендуем пилотам, желающим увеличить продолжительность полёта, сохранив стандартную LiPo-химию с напряжением 22,2 В.
Важность стандартной LiPo-химии заключается в том, что она упрощает зарядку и управление напряжением. Вы получаете большую ёмкость без дополнительных требований к напряжению полного заряда, характерных для LiHV.
Лучше всего подходит для: более продолжительных обычных полётов, сочетания масштабных и пилотажных полётов, а также пилотов, предпочитающих стандартные LiPo.
Почему вес аккумулятора так важен для PC 21
Распространённая ошибка при выборе аккумуляторов для больших радиоуправляемых самолётов — считать, что ёмкость и вес растут примерно одинаковыми темпами. В пределах одного семейства аккумуляторов это часто верно, но при сравнении разных технологий ячеек и конструкций сборок такое предположение становится гораздо менее надёжным.
Для PC 21 мы предпочитаем получить больше доступной энергии в компактном аккумуляторе, а не добавлять массу лишь потому, что обычный аккумулятор большой ёмкости оказался доступен.
Вес аккумулятора влияет не только на центровку. Он также изменяет:
- общий лётный вес;
- сколько энергии самолёт переносит в момент посадки;
- как быстро он меняет направление;
- какую нагрузку приходится воспринимать шасси при посадке;
- и сколько возможностей для настройки аккумулятора спереди и сзади ещё остаётся.
Именно здесь серия Lightning становится особенно интересной.
7200 мА·ч Lightning: больше ёмкости без перехода в более тяжёлый класс аккумуляторов
Модель CNHL Lightning 7200 мА·ч 6S меняет привычное соотношение ёмкости и массы.
Его приблизительные размеры составляют 149 × 52 × 50 мм, а масса — около 800 г. Для сравнения, эталонный CNHL Black Series 5000 мА·ч имеет приблизительные размеры 149 × 52 × 51 мм и массу 798 г.
| Аккумулятор | Ёмкость | Размеры | Приблизительная масса |
|---|---|---|---|
| Black Series 5000 6S | 5000 мА·ч | 149 × 52 × 51 мм | 798 г |
| Lightning 7200 6S | 7200 мА·ч | 149 × 52 × 50 мм | 800 г |
С точки зрения настройки самолёта эти цифры гораздо интереснее обозначений ёмкости. Оба аккумулятора занимают почти одинаковый физический объём и относятся к одному весовому классу, однако Lightning обладает значительно большей заявленной ёмкостью.
Именно поэтому Lightning 7200 мА·ч — один из самых интересных аккумуляторов для PC 21 в этой коллекции. Речь не об установке самого большого возможного аккумулятора, а о переносе большего запаса энергии без обычного увеличения массы при переходе от 5000 мА·ч к классу 7000 мА·ч.
Рекомендуемый вариант: CNHL Lightning LiHV 7200 мА·ч 22,8 В 6S 120C EC5
Лучше всего подходит для: пилотов, которые отдают приоритет высокой плотности энергии и возможности более длительного полёта, сохраняя массу аккумулятора примерно на уровне обычной модели класса 5000 мА·ч.
Поскольку это аккумулятор LiHV, перед использованием в PC-21 ознакомьтесь с разделом о напряжении зарядки ниже.
Lightning 7800 мА·ч: когда важен максимальный запас энергии
Модель Lightning 7800 мА·ч 6S развивает ту же идею, но мы бы подошли к ней иначе, чем к 7200.
Приблизительные размеры 152 × 51 × 59 мм и масса 875 г по-прежнему удивительно компактны и легки для аккумулятора 7800 мА·ч 6S, но по сравнению с конфигурацией 5000/7200 заметно увеличиваются как высота аккумулятора, так и установленная масса.
Это не делает её плохим выбором для PC 21. Просто меняется её роль.
Модель 7800 подойдёт пилоту, который намеренно хочет максимально увеличить запас переносимой энергии и готов учитывать положение аккумулятора, зазор до люка и центр тяжести в процессе настройки.
Рекомендуемый вариант: CNHL Lightning LiHV 7800 мА·ч 22,8 В 6S 120C EC5
Лучше всего подходит для: конфигураций PC 21 с максимальной ёмкостью, в которых пилот готов мириться с некоторым увеличением массы аккумулятора ради большего запаса энергии.
Модель 7200 остаётся нашим наиболее сбалансированным вариантом с высокой плотностью энергии. 7800 — следующий шаг для пилотов, которые знают, что для них приоритетом является продолжительность полёта.
А как насчёт других аккумуляторов в этой коллекции?
Упомянутые выше четыре аккумулятора — не единственные подходящие варианты для PC 21. Они просто представляют наиболее понятные конфигурации.
В остальную часть этой коллекции входят:
- Аккумуляторы Black Series на 4000, 5000 и 6000 мА·ч;
- Варианты G+Plus на 5000 и 6000 мА·ч;
- аккумуляторы Racing Series ёмкостью 5200 и 6200 мА·ч;
- а также аккумуляторы Lightning других ёмкостей, включая 4000, 4500, 5500, 6000, 6700, 7200 и 7800 мА·ч.
Эти промежуточные ёмкости удобны, если вы уже примерно знаете, где хотите расположить самолёт на шкале между массой и продолжительностью полёта. Например, аккумулятор на 5200 или 5500 мА·ч имеет смысл, если вам нужно немного больше энергии, чем даёт базовый аккумулятор на 5000 мА·ч, но вы не хотите переходить на 6000 мА·ч.
Мы намеренно не ранжируем все аккумуляторы от лучшего к худшему, поскольку PC-21 предоставляет пилотам достаточно свободы в настройках и универсального рейтинга не существует. Лучше спросить себя, для какого типа полётов вы хотите настроить самолёт.
Штатный 5-лопастной винт или 2-лопастной винт?
Выбор винта меняет то, что мы ценим в аккумуляторе для PC 21.
Штатный пяти-лопастной винт — основа характера самолёта. Он придаёт модели внешний вид, звук и мощную вертикальную тягу, благодаря которым PC-21 ощущается как современный турбовинтовой самолёт, а не обычная спортивная модель.
Кроме того, это более требовательная к электронике винтовая конфигурация.
Если вы планируете сохранить штатный пяти-лопастной винт и значительную часть каждого полёта использовать повышенную тягу, переход от 5000 к 6000 мА·ч становится особенно привлекательным. Дополнительная ёмкость увеличивает полезное время полёта, не меняя того, что делает самолёт визуально узнаваемым.
Опциональный двухлопастной винт APC 12×12E использует другой подход. Его главное преимущество — эффективность. Меньшая нагрузка на винт позволяет самолёту лучше использовать ёмкость аккумулятора, поэтому пилоту, ориентированному на длительные полёты с двухлопастным винтом, может не понадобиться устанавливать аккумулятор максимальной доступной ёмкости.
| Приоритеты полёта | Направление установки аккумулятора | Направление вращения винта |
|---|---|---|
| Более лёгкий и отзывчивый вариант | 4000–5000 мА·ч | 5-лопастной винт |
| Сбалансированный вариант для повседневных полётов | 5000–5200 мА·ч | 5-лопастной винт |
| Более длительные полёты при сохранении масштабного характера модели | 5500–6200 мА·ч | 5-лопастной винт |
| Высокая плотность энергии | Lightning 7200 мА·ч | Любой вариант после проверки настроек |
| Настройки с максимальным упором на продолжительность полёта | Lightning 7800 мА·ч | 2-лопастной винт особенно ориентирован на эффективность |
Положение аккумулятора и центровка важнее, чем копирование чужих настроек
PC-21 предоставляет необычно широкие возможности регулировки положения аккумулятора вперёд-назад. Это хорошая новость: пилот может использовать аккумуляторы разного веса, не прибегая сразу к балласту.
Это также означает, что не существует единственного положения аккумулятора, которое следует копировать для всех аккумуляторов ёмкостью 5000, 6000 или 7200 мА·ч.
Используйте примерно 115 мм позади передней кромки у фюзеляжа как разумную отправную точку в пределах указанного диапазона центровки, а затем точно настройте самолёт с учётом собственного аккумулятора и предпочтительной управляемости.
После того как вы подберёте подходящие настройки:
- отметьте положение аккумулятора на лотке;
- надёжно закрепляйте аккумулятор, чтобы он не мог смещаться вперёд или назад;
- заново проверяйте центровку при каждой замене на аккумулятор с заметно отличающимся весом;
- следите, чтобы провод EC5 не зажимался люком и не мешал системе управления;
- и убедитесь, что аккумулятор по-прежнему получает достаточный поток воздуха.
Аккумуляторный отсек большой, но большой аккумуляторный отсек следует рассматривать как свободу при выборе конфигурации, а не как разрешение устанавливать любой аккумулятор, который физически помещается.
Совместимость EC5 и IC5 на E-flite PC-21
В PC-21 используется силовой интерфейс, совместимый с IC5/EC5, поэтому аккумуляторы с разъёмом EC5 в этой подборке являются естественным выбором.
EC5 и IC5 имеют физически совместимое основное силовое соединение. Однако стандартный аккумулятор CNHL с разъёмом EC5 не является аккумулятором Spektrum Smart и не передаёт идентификационные данные или данные об аккумуляторе, предоставляемые Smart Battery.
Это различие не означает, что самолёт автоматически лишается всех функций телеметрии. При использовании регулятора Avian Smart ESC и совместимой системы из приёмника и передатчика Spektrum телеметрия со стороны регулятора всё ещё может быть доступна.
Перед включением модели всегда проверяйте полярность, состояние разъёма, зазор для проводов и надёжность фиксации аккумулятора.
Важное замечание о LiHV для аккумуляторов Lightning
Аккумуляторы Lightning в этой подборке привлекательны отчасти благодаря высокой плотности энергии, однако варианты Lightning 6S — это аккумуляторы LiHV. Физическую совместимость и ограничения по электрическому напряжению необходимо рассматривать отдельно.
Обычный аккумулятор 6S LiPo достигает 25,2 В при зарядке до 4,20 В на ячейку. Аккумулятор 6S LiHV может достигать 26,1 В при полной зарядке до 4,35 В на ячейку.
Не следует считать, что модель с простым указанием совместимости с 6S автоматически поддерживает полностью заряженный аккумулятор 6S LiHV.
Если максимальное входное напряжение всей силовой системы E-flite PC-21 специально не подтверждено для работы при 26,1 В, при использовании аккумулятора Lightning LiHV в этом самолёте придерживайтесь консервативного предела стандартного LiPo: 4,20 В на ячейку / 25,2 В суммарно.
Если заряжать аккумулятор LiHV только до стандартного напряжения LiPo, доступная энергия будет ниже, чем при полной зарядке того же аккумулятора до 4,35 В на ячейку. Учитывайте это при сравнении ожидаемого времени полёта исключительно по номинальной ёмкости, указанной на этикетке.
Нужен ли Eflite PC 21 чрезвычайно высокий рейтинг C?
Нет. Мы бы не использовали рейтинг C как первый критерий для этого самолёта.
В PC-21 используется регулятор хода на 100 А, а все аккумуляторы в этой подборке уже находятся в диапазоне характеристик, предназначенном для требовательных радиоуправляемых моделей. Более существенные различия между этими батареями касаются ёмкости, конструкции ячеек, стабильности напряжения, габаритов и веса.
Наши приоритеты для PC 21 таковы:
- правильное напряжение;
- физические размеры и надёжная установка;
- вес аккумулятора;
- возможность регулировки центровки;
- ёмкость, соответствующая вашему стилю полёта;
- достаточная способность отдавать ток;
Очень высокий рейтинг C может обеспечить полезную стабильность напряжения и дополнительный запас по току, особенно при многократном использовании высокой мощности со штатным пятилопастным винтом, но более тяжёлый аккумулятор или аккумулятор, который плохо устанавливается, не становится лучшим аккумулятором для PC-21 только потому, что на нём указано большее число C.
Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах Eflite PC 21
Какой аккумулятор мы бы сначала выбрали для E-flite PC-21?
Мы бы начали с аккумулятора 6S 5000–5200 мА·ч с разъёмом EC5. Он даст сбалансированную отправную точку по весу, положению аккумулятора, центровке и практической продолжительности полёта, прежде чем вы решите перейти к более лёгкой или более ёмкой конфигурации.
Подходит ли ёмкость 6000 мА·ч для PC 21?
Да. Около 6000 мА·ч — один из предпочтительных вариантов для пилота, которому нужны более длительные повседневные полёты. Важно выбрать аккумулятор на 6000 мА·ч, вес которого действительно подходит этому самолёту, а не предполагать, что любой аккумулятор такой же ёмкости обеспечит одинаковую конфигурацию.
Почему для PC 21 включён аккумулятор ёмкостью 7200 мА·ч?
Lightning 7200 мА·ч включён в список, поскольку он меняет обычный компромисс между ёмкостью и весом. При размерах примерно 149 × 52 × 50 мм и массе 800 г его физические размеры и вес почти идентичны эталонному Black Series 5000 мА·ч, но номинальная ёмкость значительно выше.
Что выбрать: Lightning 7200 или 7800?
Мы бы выбрали 7200 для более сбалансированной конфигурации с высокой плотностью энергии. Выбирайте 7800, если максимальная запасённая энергия важнее и вы готовы к его большей высоте и массе установленного аккумулятора около 875 г.
Всегда ли более лёгкий аккумулятор лучше?
Нет. Меньший вес аккумулятора может улучшить некоторые характеристики управляемости, но аккумулятор всё равно должен иметь достаточную ёмкость для вашего стиля полёта. Цель — не минимальный вес и не максимальная ёмкость сами по себе, а наилучший баланс между ними.
Подключится ли аккумулятор CNHL с разъёмом EC5 к интерфейсу IC5 в PC-21?
EC5 и IC5 используют физически совместимое силовое соединение. Стандартный аккумулятор CNHL с разъёмом EC5 не поддерживает обмен данными Spektrum Smart Battery, поэтому физическую совместимость разъёмов и функции Smart-аккумулятора следует рассматривать отдельно.
Можно ли заряжать аккумулятор Lightning LiHV до 4,35 В на элемент в PC-21?
Только если будет специально подтверждено, что вся силовая система PC-21 рассчитана на получаемое напряжение 26,1 В при полной зарядке. Если это не подтверждено, используйте консервативный стандартный предел для LiPo: 4,20 В на элемент / 25,2 В суммарно.
Подходит ли двухлопастной винт для более длительных полётов?
Это конфигурация, ориентированная на более высокую эффективность. Штатный пятилопастной винт мы предпочитаем, когда приоритетами являются масштабный внешний вид, звук и характер самолёта с турбовинтовым двигателем, а опциональный двухлопастной винт снижает нагрузку на винт и позволяет эффективнее использовать ёмкость аккумулятора.
Наши рекомендации по аккумуляторам для Eflite PC 21
Если вам нужен самый простой ответ, мы бы сузили выбор в коллекции следующим образом:
- Black Series 5000 мА·ч 6S 65C EC5: начните с него для обычной универсальной конфигурации PC 21.
- G+Plus 6000 мА·ч 6S 70C EC5: выбирайте этот вариант, если важны более длительные повседневные полёты и вы хотите использовать стандартную LiPo-химию.
- Lightning LiHV 7200 мА·ч 6S 120C EC5: наш лучший вариант с высокой плотностью энергии, поскольку его вес и физический размер остаются близкими к обычному аккумулятору класса 5000 мА·ч.
- Lightning LiHV 7800 мА·ч 6S 120C EC5: выбирайте этот вариант, если максимальный запас энергии важнее сохранения веса аккумулятора в диапазоне моделей на 5000/7200 мА·ч.
Между этими четырьмя вариантами есть множество полезных решений. Поэтому в эту коллекцию также входят модели ёмкостью 4000, 4500, 5200, 5500, 6000, 6200 и 6700 мА·ч.
Важно не найти один универсальный «лучший аккумулятор», а выбрать сборку, которая обеспечит вашему PC 21 баланс между весом, продолжительностью полёта и гибкостью настройки центра тяжести, соответствующий вашему реальному стилю пилотирования.
Чтобы ознакомиться с дополнительными вариантами 6S стандартного напряжения, посетите коллекцию LiPo-аккумуляторов CNHL 6S 22,2 В.
Другие аккумуляторы для RC-военных самолётов и самолётов
Полноразмерный Pilatus PC-21 — современный военный учебный самолёт, а выдвижное шасси RC-модели, закрылки, масштабный военный дизайн и высокопроизводительная силовая система 6S делают её естественным представителем категории аккумуляторов CNHL для современных RC-военных самолётов.
Для других масштабных военных самолётов, истребителей и военных учебных самолётов ознакомьтесь с нашими LiPo-аккумуляторами для RC-военных самолётов.
Для батарей для реактивных самолётов EDF, спортивных самолётов, учебных, пилотажных самолётов, планеров, военных моделей и других моделей с неподвижным крылом ознакомьтесь с полной коллекцией аккумуляторов CNHL для самолётов.
