Лучшие аккумуляторы 6S LiPo для Freewing MiG-29 V2 Twin 80mm EDF

Какой аккумулятор используется в Freewing MiG-29 V2?

Freewing MiG-29 V2 лучше рассматривать как двухмоторный EDF-самолет с двумя системами 6S и импеллерами 80 мм. Он использует два согласованных тяговых аккумулятора 6S, причем обе силовые системы работают от напряжения 6S, а не от одной обычной системы питания 12S.

Это различие важно учитывать при выборе аккумуляторов. Самолету не нужен один аккумулятор 12S. Ему нужны два подходящих аккумулятора 6S с максимально близкими емкостью, возможностями отдачи, состоянием и уровнем заряда.

Для V2 естественнее всего начать с диапазона 5000–5200 мА·ч. Он обеспечивает достаточный запас энергии для сдвоенной силовой системы с EDF 80 мм, не увеличивая без необходимости массу самолета, который и так несет два полноразмерных аккумулятора 6S.

Почему масса аккумуляторов так важна для MiG-29

Емкость аккумулятора — лишь одна составляющая конфигурации MiG-29. Масса аккумуляторов не менее важна, поскольку каждое решение по аккумулятору учитывается дважды.

Если один аккумулятор тяжелее на 100 г, самолет несет дополнительные 200 г. При переходе от относительно легкой пары к значительно более тяжелой разница может быстро составить несколько сотен граммов.

Дополнительная масса влияет не только на продолжительность полета. Она может изменить то, насколько легко самолет достигает расчетного центра тяжести, какую длину ВПП ему потребуется, сколько энергии придется контролировать при посадке и насколько отзывчивым будет MiG-29 при более медленных маневрах с задранным носом и векторизацией тяги.

Именно поэтому CNHL не считает аккумулятор максимальной емкости автоматически лучшим выбором для MiG-29. Правильнее сравнивать емкость, массу, характеристики отдачи и физические размеры одновременно.

Лучшие аккумуляторы CNHL для Freewing MiG-29 V2

Лучший выбор в целом: CNHL G+Plus 5000 мА·ч 6S 70C EC5

LiPo-аккумулятор CNHL G+Plus 5000 мА·ч 22,2 В 6S 70C с разъемом EC5 — наиболее сбалансированный вариант для начала с MiG-29 V2.

Приблизительно по 714 г на один аккумулятор два аккумулятора весят около 1428 г. Благодаря этому общая масса аккумуляторов остается очень близкой к диапазону, под который рассчитана распространенная конфигурация V2 с аккумуляторами 5000 мА·ч.

Емкость 5000 мА·ч также помогает избежать предположения, что большой двухмоторный EDF-самолет всегда выигрывает от максимально емкой батареи. У MiG-29 и без того значительная установленная мощность, поэтому сохранение разумной полетной массы особенно полезно пилотам, которым нравятся проходы на больших углах атаки, маневры с векторизацией тяги и контролируемые заходы на посадку.

Рейтинг токоотдачи 70C обеспечивает аккумулятору G+Plus достаточный запас для этого EDF-применения с высоким током, сохраняя практичные размеры и массу.

Лучший стандартный LiPo для максимальной производительности: CNHL Racing 5200 мА·ч 6S 90C EC5

Аккумулятор CNHL Racing Series 5200 мА·ч 22,2 В 6S 90C LiPo с разъёмом EC5 — выбор для пилотов, ориентированных на производительность и желающих остаться в основном диапазоне ёмкости аккумуляторов для MiG-29.

Ёмкость 5200 мА·ч сохраняет конфигурацию близкой к классу 5000 мА·ч, а более высокий рейтинг токоотдачи обеспечивает дополнительный запас по поддержанию напряжения при интенсивной эксплуатации EDF, например при резком ускорении, повторных проходах на полной мощности и продолжительных вертикальных манёврах.

Приблизительная масса одного аккумулятора составляет 763 г, поэтому он тяжелее G+Plus 5000, а пара добавляет примерно 98 г по сравнению с двумя аккумуляторами G+Plus. Тем не менее это относительно небольшое изменение по сравнению с переходом непосредственно на гораздо более тяжёлые аккумуляторы большой ёмкости.

Лучший лёгкий аккумулятор большой ёмкости: CNHL Lightning LiHV 6000 мА·ч 6S 120C EC5

Аккумулятор CNHL Lightning LiHV 6000 мА·ч 22,8 В 6S 120C HV LiPo с разъёмом EC5 предлагает другой подход.

Вместо существенного увеличения массы ради большей ёмкости этот аккумулятор сочетает ёмкость 6000 мА·ч с примерной массой всего 693 г. Два аккумулятора весят около 1386 г, поэтому такая пара легче многих обычных сочетаний аккумуляторов на 5000–5200 мА·ч.

Это делает его особенно интересным для самолёта с двумя аккумуляторами, такого как MiG-29. Он обеспечивает большую заявленную энергоёмкость, сохраняя установленную массу аккумуляторов под контролем.

5000 мА·ч против 5200 мА·ч против 6000 мА·ч

Для MiG-29 эти три ёмкости отражают три немного разные приоритета настройки, а не простую последовательность от хорошего к лучшему.

5000 мА·ч — наиболее сбалансированный вариант, если важно сохранить массу самолёта близкой к расчётной взлётной массе.

5200 мА·ч обеспечивает небольшой прирост запасённой энергии, сохраняя самолёт в том же общем классе аккумуляторов, что делает этот вариант особенно подходящим при использовании с аккумулятором с более высокой токоотдачей.

6000 мА·ч особенно привлекательны, если сам аккумулятор остаётся лёгким. Компактный аккумулятор на 6000 мА·ч может обеспечить дополнительный запас энергии, не делая самолёт автоматически значительно тяжелее, поэтому вес аккумулятора всегда следует проверять наряду с его ёмкостью.

А как насчёт аккумуляторов на 6200, 6700, 7200 и 7800 мА·ч?

В MiG-29 достаточно места для аккумуляторов, поэтому пилоты получают значительно больше свободы, чем на многих реактивных самолётах с EDF, и аккумуляторы большей ёмкости также могут быть полезны. Важно не просто то, помещается ли аккумулятор, а то, остаётся ли пара разумным выбором с учётом того, как будет выполняться полёт.

Конфигурация на 6200 или 6700 мА·ч может быть привлекательна для пилотов, которым нужен дополнительный полезный запас энергии при сохранении относительной близости к распространённому классу аккумуляторов 6S для EDF. Переход к 7200 или 7800 мА·ч заметнее смещает конфигурацию в сторону продолжительности полёта и запаса энергии, при этом общая масса аккумуляторов становится более значимой частью конфигурации самолёта.

По этой причине CNHL рассматривает такие аккумуляторы большей ёмкости как альтернативные варианты конфигурации, а не как автоматическое улучшение. Грамотно спроектированный лёгкий аккумулятор 6700 мА·ч может оказаться более практичным вариантом для MiG-29, чем гораздо более тяжёлый аккумулятор с меньшим дополнительным запасом ёмкости, тогда как пара аккумуляторов 7200 или 7800 мА·ч может подойти пилотам, которые ставят на первое место более продолжительное полезное время полёта и готовы учитывать связанное с этим увеличение веса и изменение центра тяжести.

Прежде чем переходить за диапазон 5000–6000 мА·ч, проверьте суммарный вес обоих аккумуляторов, итоговое положение центра тяжести на отметке 140 мм, зазоры для фонаря кабины и проводов, надёжность фиксации аккумуляторов, характеристики при взлёте и энергию при посадке. MiG-29 даёт пилотам простор для экспериментов, но оптимальной остаётся та конфигурация, которая уравновешивает дополнительный запас энергии с последствиями установки двух аккумуляторов большего размера.

Совместимость аккумуляторов Freewing MiG-29 V1 и V2

В оригинальном MiG-29 и текущей версии V2 используется одинаковая базовая архитектура питания: оба являются самолётами с двумя импеллерами EDF диаметром 80 мм, работающими от двух аккумуляторов 6S.

В более ранней версии MiG-29 использовались два бесколлекторных мотора 3658-1920Kv с импеллерами EDF с 9 лопастями, тогда как в V2 установлены два мотора 3658-2150Kv и импеллеры EDF с 12 лопастями. В V2 также добавлены более совершенная система векторизации тяги, обновлённая стабилизация, усиленное шасси и несколько улучшений, повышающих удобство и долговечность.

Несмотря на эти различия, владельцы самолётов обоих поколений могут использовать одну и ту же общую логику выбора аккумуляторов: выбирайте два одинаковых аккумулятора 6S, отдавайте приоритет разъёмам EC5, проверяйте размеры аккумуляторов и тщательно контролируйте их суммарный вес и положение центра тяжести.

В частности, для V2 класс 5000–5200 мА·ч остаётся наиболее универсальной отправной точкой, поскольку он дополняет возможности самолёта на малых скоростях и с векторизацией тяги, не добавляя лишней массы.

Является ли Freewing MiG-29 реактивным самолётом 6S или 12S?

MiG-29 — это самолёт с конфигурацией 2×6S, а не обычный самолёт с конфигурацией 12S.

При установке двух аккумуляторных блоков 6S всего используется двенадцать элементов, но они не рассматриваются как один аккумулятор 12S, питающий систему с напряжением 44,4 В.

Вместо этого самолёт оснащён двумя силовыми системами EDF 6S, работающими примерно при номинальном напряжении 22,2 В на каждую сторону.

Это означает, что выбирать аккумуляторы следует следующим образом:

• два аккумулятора 6S;
• одинаковая ёмкость;
• одинаковый показатель токоотдачи;
• схожий возраст и состояние;
• схожий уровень заряда перед полётом.

Один аккумулятор 12S не следует рассматривать как замену предусмотренной конфигурации с двумя аккумуляторами 6S.

Почему два аккумулятора должны соответствовать друг другу

Для двухмоторных EDF-самолётов подбор аккумуляторов в пару важнее, чем для обычного одномоторного самолёта.

Если один аккумулятор имеет заметно большее внутреннее сопротивление, больше циклов эксплуатации, меньшую ёмкость или более низкий уровень заряда, одна сторона силовой системы может начать терять напряжение раньше другой.

Использование двух аккумуляторов одной модели и в схожем состоянии помогает сделать подачу питания более предсказуемой на протяжении всего полёта.

По этой причине практичным решением будет приобрести аккумуляторы для MiG-29 парой и использовать эти два аккумуляторных блока вместе как отдельный комплект для самолёта.

Совместимость разъёмов EC5 и IC5

В этой подборке предпочтение отдано аккумуляторам с разъёмами EC5, поскольку MiG-29 — это двухмоторный EDF-самолёт с высоким током потребления, для которого предпочтителен штатный сильноточный разъём без добавления ненужных переходников.

EC5 и IC5 используют физически совместимые силовые соединения, поэтому аккумулятор EC5 можно рассматривать для подключения к системе с разъёмом IC5, если полярность и физическая совместимость соответствуют требованиям.

Однако стандартный аккумулятор EC5 не содержит электроники аккумулятора Spektrum Smart и не имеет соединения для передачи данных Smart. Поэтому совместимость разъёмов не следует путать с поддержкой функций Smart.

Можно ли использовать Hobbywing SkyWalker 100A V2 в качестве заменяющего ESC?

Hobbywing SkyWalker 100A V2 Aircraft ESC относится к подходящему общему классу устройств для рассмотрения при ремонте или восстановлении силовой системы MiG-29.

Он поддерживает питание от LiPo 3–6S и рассчитан на постоянный ток 100 А, поэтому относится к той же базовой категории по напряжению и току, что и штатная система MiG-29 с ESC 6S на 100 А.

Таким образом, SkyWalker 100A V2 является практичным вариантом класса заменяющих устройств, но его не следует описывать как гарантированную замену по принципу «подключи и работай».

Перед установкой заменяющего ESC проверьте:

• максимальный ток при установленной EDF-системе 80 мм;
• опережение зажигания двигателя и поведение при запуске;
• подключение фазных проводов двигателя;
• установка разъёма аккумулятора EC5 и полярность;
• охлаждающий воздушный поток и место установки ESC;
• требования к ёмкости BEC и напряжению на стороне приёмника;
• способ управления питанием приёмника с двумя ESC;
• работу гироскопа и платы управления;
• программирование реверса тяги, если эта функция будет использоваться.

Что проверить перед покупкой аккумуляторов для MiG-29

Аккумулятор может иметь правильные напряжение и разъём, но всё равно оказаться неподходящим выбором, если его размер или вес слишком сильно изменяет характеристики самолёта.

• Напряжение: каждый аккумулятор должен быть 6S.
• Количество: требуются два одинаковых аккумулятора.
• Ёмкость: 5000–5200 мА·ч — оптимальный универсальный диапазон для V2.
• Разъём: для этой подборки предпочтительным штатным разъёмом является EC5.
• Размеры: оставьте достаточно места для обоих аккумуляторов, проводов и надёжной фиксации.
• Вес: всегда сравнивайте суммарный вес пары, а не только вес одного аккумулятора.
• Центр тяжести: после установки обоих аккумуляторов проверьте положение центра тяжести самолёта на указанной отметке 140 мм.
• Токоотдача: используйте аккумулятор, предназначенный для работы EDF с высоким током.
• Состояние аккумуляторов: используйте два аккумулятора с близкими возрастом, количеством циклов и внутренним состоянием.
• Зарядка LiHV: перед зарядкой выше стандартного напряжения LiPo проверьте максимальное входное напряжение ESC.

Часто задаваемые вопросы

Какой аккумулятор лучше всего подходит для Freewing MiG-29 V2?

Для большинства пилотов два аккумулятора 6S 5000–5200 мА·ч с разъёмом EC5 обеспечивают лучший баланс ёмкости, веса самолёта и характеристик. CNHL G+Plus 5000 мА·ч 6S 70C EC5 — основной универсальный выбор.

Сколько аккумуляторов нужно для Freewing MiG-29?

Требуются два одинаковых ходовых аккумулятора 6S.

Freewing MiG-29 — это самолёт 12S?

Нет. Это самолёт с двумя 6S и двумя EDF. Каждая силовая система работает при напряжении 6S.

Можно ли использовать два аккумулятора по 6000 мА·ч?

Да. Подходящий аккумулятор ёмкостью 6000 мА·ч может быть отличным вариантом, если его размеры и вес остаются приемлемыми. Более лёгкая пара аккумуляторов по 6000 мА·ч может обеспечить дополнительную ёмкость без обязательного увеличения общего веса самолёта по сравнению с некоторыми более тяжёлыми аккумуляторами на 5000–5200 мА·ч.

Можно ли использовать аккумуляторы ёмкостью 6200 мА·ч или выше?

Да, можно рассмотреть более ёмкие аккумуляторы, если их размеры, суммарный вес и возникающее положение центра тяжести подходят для самолёта. С ростом ёмкости общий вес пары становится всё более важным, поэтому более крупные аккумуляторы следует выбирать под конкретную цель полёта, а не просто потому, что они помещаются.

Оба аккумулятора для MiG-29 должны быть идентичными?

Да. Настоятельно рекомендуется использовать аккумуляторы одной и той же модели, ёмкости и токоотдачи, с близким возрастом, состоянием и уровнем заряда.

Какой рейтинг C следует использовать?

Сдвоенная EDF-система с высокой токовой нагрузкой выигрывает от аккумуляторов с высокой токоотдачей и стабильным напряжением. Рейтинг C следует оценивать вместе с качеством аккумулятора, массой, емкостью и состоянием, а не использовать как единственный критерий выбора.

Можно ли использовать аккумуляторы LiHV?

Подходящий аккумулятор 6S LiHV можно рассматривать как вариант, но полную зарядку LiHV следует использовать только после подтверждения того, что конкретная система регулятора рассчитана на более высокое максимальное напряжение. Если это невозможно подтвердить, не превышайте стандартные пределы напряжения LiPo.

Может ли Hobbywing SkyWalker 100A V2 заменить штатный регулятор MiG-29?

Его можно рассматривать как регулятор класса замены 6S 100A, но не следует считать гарантированной прямой заменой. Перед установкой проверьте нагрузку двигателя, проводку, конфигурацию BEC, охлаждение, совместимость с системой управления и требования к реверсу тяги.

Больше аккумуляторов CNHL для EDF-реактивных моделей и радиоуправляемых самолетов

Freewing MiG-29 — одно из наиболее требовательных применений аккумуляторов в электрическом моделизме, однако те же принципы выбора аккумулятора применимы ко многим крупным EDF-моделям и самолетам с воздушными винтами: напряжение, полезная емкость, характеристики токоотдачи, размеры и установленная масса должны работать согласованно.

Чтобы найти больше аккумуляторов для самолетов, ознакомьтесь с коллекцией аккумуляторов CNHL для самолетов. В нее входят аккумуляторы LiPo и LiHV, подобранные для широкого спектра электрических радиоуправляемых самолетов — от спортивных моделей и военных самолетов до более крупных высокомощных воздушных судов.

Пилоты, управляющие моделями с импеллерами, также могут ознакомиться с коллекцией LiPo-аккумуляторов CNHL для EDF-реактивных моделей, где представлены варианты для EDF-систем с высокой токовой нагрузкой, или просмотреть более широкую коллекцию LiPo-аккумуляторов CNHL 6S при сравнении дополнительных аккумуляторов на 22,2 В.

Подбирайте аккумулятор с учетом MiG-29, а не только его емкости

Freewing MiG-29 предоставляет пилотам больше возможностей для размещения аккумуляторов, чем многие EDF-реактивные модели, но это не означает, что самый емкий аккумулятор автоматически будет лучшим выбором.

Правильно подобранная пара аккумуляторов емкостью 5000 мА·ч сохраняет легкость и отзывчивость самолета. Конфигурация на 5200 мА·ч с высокой токоотдачей увеличивает запас производительности, почти не отклоняясь от этого базового уровня. Легкий аккумулятор на 6000 мА·ч может увеличить полезный запас энергии, сохраняя под контролем общую массу самолета. Более емкие варианты на 6200, 6700, 7200 и 7800 мА·ч еще больше увеличивают запас, если дополнительная энергия оправдывает влияние на общую массу и центровку.

Таким образом, оптимальная конфигурация аккумуляторов для MiG-29 — та, которая обеспечивает надежную установку обоих аккумуляторных блоков 6S, сохраняет правильную центровку самолета, обеспечивает необходимую для сдвоенной системы EDF с вентиляторами 80 мм токовую нагрузку и соответствует предпочтительному для пилота балансу между маневренностью, отдачей мощности и продолжительностью полета.