Що таке хороший IR для батареї

Отже, коли внутрішній опір занадто високий — це погано, коли внутрішній опір низький — це добре, але що таке низький і високий внутрішній опір, сказати точно неможливо, тому що внутрішній опір елемента залежить від розміру елемента. Іншими словами, від мільйонів годин. Тож, щоб обговорювати внутрішній опір, наприклад, я можу легко говорити про елемент на 1300 мільйонів годин, я постійно працюю з елементами на 1300 мільйонів годин, щось близько від 1000 до 13 мільйонів годин, дуже поширений розмір для 5-дюймового фрістайлу, залежно від того, чи ви використовуєте 4s lipo battery або 6s lipo battery. Тож я можу сказати, що для елемента в діапазоні приблизно від 1000 до 13 мільйонів годин внутрішній опір близько 20 не дуже хороший, але, ймовірно, ще придатний. Внутрішній опір близько 15, і я думаю, що одиниця виміру — міліоми, внутрішній опір близько 15 — це нормально, але не дуже вражаюче, а внутрішній опір близько 10 і в однозначних цифрах — дуже, дуже хороший. Тож якщо ви постійно працюєте з певним розміром акумуляторів, наприклад, якби ми запитали Аарона Сіаті, який хороший внутрішній опір для акумулятора на 850 мільйонів годин, бо він багато працює з Cinnawops і Micros, я гарантую, що він міг би це швидко сказати, я — ні. Я впевнений, що внутрішній опір у межах міліом. Я знаю, що мілі — це дуже мало, внутрішній опір дуже малий. Якби це були мегаоми, тоді акумулятор просто витрачав би всю свою енергію на тепло через опір. Ось що я б рекомендував вам робити: коли ви купуєте акумулятори, незалежно від їх розміру, починайте звертати увагу на внутрішній опір акумуляторів, коли вони зовсім нові, і ви почнете для себе визначати, що таке хороший і поганий мільйонний показник. Тепер майте на увазі, що при вимірюванні внутрішнього опору дві речі впливають на внутрішній опір і їх потрібно контролювати: № 1 — це температура холодний акумулятор має значно вищий внутрішній опір, теплий акумулятор має значно нижчий внутрішній опір. Найкраще тримати акумулятори в кімнатній температурі, і в більшості світу, де літають FPV, у вас буде якийсь клімат-контроль, і ваша внутрішня температура буде відносно стабільною, хоча це не завжди так, але ви завжди повинні мати акумулятори приблизно при однаковій температурі, коли вимірюєте внутрішній опір, інакше результати будуть некоректними. Ви повинні знати, що коли виробники говорять про внутрішній опір, стандартом є вимірювання внутрішнього опору при температурі близько 19 градусів Цельсія, я не можу гарантувати, що всі дотримуються цього стандарту, але це приблизно стандартна кімнатна температура, і я б припускав, що якщо хтось каже, що його акумулятор має певний внутрішній опір, він має на увазі 19 градусів Цельсія або дуже близько до цього. Інша річ — це стан заряду акумулятора: порожній акумулятор має вищий внутрішній опір, повністю заряджений — нижчий, тому стандарт — вимірювати внутрішній опір при повному заряді. Якщо ви дивитесь на свої акумулятори і у вас є зарядний пристрій, який показує внутрішній опір під час заряджання, на початку заряджання ви побачите дуже високі цифри, а потім, коли акумулятор заряджається, внутрішній опір знижується. Деякі зарядні пристрої мають окрему функцію вимірювання внутрішнього опору, яка працює незалежно від заряджання, у такому випадку ви просто повністю заряджаєте акумулятор, а потім вимірюєте внутрішній опір — добре, зроблено. Однак багато зарядних пристроїв показують внутрішній опір лише під час заряджання, що дратує, бо потрібно встигнути виміряти акумулятор наприкінці циклу заряджання, або можна взяти повністю заряджений акумулятор і встановити зарядний пристрій на заряд до 4,21 вольта замість 4,2, таким чином він зробить невеликий додатковий цикл заряджання і покаже опір. Але потім вимірюйте внутрішній опір, контролюючи температуру і при повному заряді, і починайте формувати уявлення або навіть робити записи про внутрішній опір ваших акумуляторів, коли вони нові. Я б записував рейтинг C, внутрішній опір, а потім міліампер-години, і з часом, коли акумулятор старіє, ви побачите, як внутрішній опір зростає. Коли у вас буде акумулятор, про який ви скажете: «Чорт, цей пристрій поганий, я більше не можу літати», зробіть це знову і зафіксуйте його внутрішній опір, і таким чином ви сформуєте для себе діапазон. Це і питання безпеки, і питання продуктивності: це питання безпеки, бо коли внутрішній опір занадто високий, акумулятор нагрівається під час заряджання і може перегрітися та увійти в теплове перевантаження.