Anmeldelse af CNHL Super Tucano V2 1600 mm: Hvad er ændret fra V1?

CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm er ikke blot det oprindelige fly med en anden camouflage. V2 beholder det store format på 1600 mm, 6S-strømsystemet og den karakteristiske fembladede propel, der kendetegner platformen, men ændrer flere af de områder, der betyder mest i den daglige brug: landingsstel, kontrolforbindelser, batteriadgang, flyskrogets holdbarhed, samling og transport.

Inspireret af A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano i fuld størrelse kombinerer denne nye version en markant skalaudstråling med en række praktiske ændringer, der er udviklet med fokus på, hvordan et stort RC-fly faktisk samles, transporteres, justeres og flyves.

Super Tucano V2 er mere end en ny bemaling

Den mest iøjnefaldende visuelle ændring er den nye digitale camouflage fra Ecuadors luftvåben. Den giver V2 en helt anden identitet end den tidligere Super Tucano og bevæger sig væk fra det aggressive hajmundeudtryk, som forbindes med nogle tidligere fly.

Camouflagen er naturligvis et spørgsmål om personlig smag, men det vigtige er, at ændringerne går langt dybere end bemalingen. Under det nye mønster har V2 fået revideret landingsstel, ny hardware til kontrolforbindelserne, strukturelle forstærkninger, et nydesignet batterirum og et revideret samlingssystem.

Super Tucano V1 vs. V2: De vigtigste forskelle

Nye landingsstel i metal er en af de største V2-opgraderinger

Et stort skalafly på 1600 mm stiller betydelige krav til landingsstellet. V2 får derfor en af sine vigtigste mekaniske ændringer i form af et nyt elektronisk optrækssystem i sølvfarvet metal.

Trehjulets landingsstel består af et styrbart næsehjul og to hovedlandingsstel. Store hjul og affjedringskomponenter i aluminium gør fortsat flyet praktisk til operationer på græs, mens den reviderede optræksmekanik giver V2 et mere solidt landingsstelssystem.

Dette er den slags opgradering, der betyder langt mere end en kosmetisk ændring. Starter, landinger, taxikørsel og almindelig transport belaster alt sammen landingsstellet, især på en model med en flyvevægt på cirka 4,1 kg.

En servobetjent næsestelsdør tilfører flere skaladetaljer

V2 introducerer også en servobetjent næselandingsstelsdør. I stedet for at behandle næsedøren som et simpelt fast kosmetisk panel kan mekanismen sekvenseres med optrækssystemet, så landingsstellets cyklus bliver mere skala-lignende.

Dørservoen kan tildeles og mixes via radiosystemet, så piloten kan styre timingen. En langsommere lukning er særligt nyttig, fordi den giver næsehjulet mulighed for at komme fri af døren, før panelet lukker helt.

Dette er også et vigtigt opsætningspunkt: Næsehjulsdøren er ikke blot en dekorativ ekstra detalje. Servoudslag, linkagegeometri og sekvensering bør kontrolleres omhyggeligt før flyvning, så døren og optrækket ikke forstyrrer hinanden.

Forstærkede højderorsflader forbedrer holdbarheden

Højderorsområdet er forstærket på V2. Det tidligere fly kunne være mere udsat for skader i højderorets tyndere skumsektioner, især under håndtering og transport.

Den reviderede V2-konstruktion tilføjer forstærkning gennem den mere sårbare del af styrefladen. Det er en relativt lille visuel ændring, men den adresserer direkte holdbarheden af en komponent, der ofte udsættes for belastning under opbevaring, samling og transport.

Kugleledsstyring erstatter den ældre gaffeltype

En anden vigtig mekanisk ændring er overgangen til et kugleledsstyresystem på alle flyvekontrolflader.

Kugleledsforbindelser skaber et sikkert, bevægeligt led mellem servolinkagen og styrehornet. Sammenlignet med en mere løs linkagekonstruktion kan de reducere uønsket slør, samtidig med at stangen kan bevæge sig frit gennem styrefladens skiftende vinkel.

For et stort sportsskala-fly får det forbindelsessystemet til at føles mere gennemtænkt og bedre egnet til præcis opsætning. Det er især nyttigt på en model, der kombinerer krængeror, højderor, sideror og flaps via seks primære flyvekontrolservoer.

Det redesignede batterirum gør CG-opsætningen langt lettere

Batterirummet er en af de mest praktiske forbedringer i V2-modellen. Det tidligere layout kunne begrænse, hvor langt bagud batteriet kunne flyttes, og nogle V1-opsætninger krævede større kompromiser ved afbalancering af forskellige batteristørrelser og -vægte.

V2-modellen har et længere og mere åbent batterirum med mindre skum, der blokerer den bageste del. Det gør det muligt at flytte batteripakken længere frem og tilbage, hvilket gør det langt lettere at finjustere tyngdepunktet uden at ændre den omgivende skumstruktur.

Dette ekstra justeringsområde er vigtigt, fordi Super Tucano V2 understøtter et bredt 6S 4000–6700mAh-batteriområde med en anbefalet batterivægt på omkring 600–900 g. Forskellige batterikapaciteter og konstruktioner kan flytte balancepunktet betydeligt, selv når de alle er elektrisk egnede.

Det oprindelige CG-referencepunkt er 80 mm bag vingens forkant, målt med flyet vendt på hovedet og understellet trukket ind. Den endelige batteriplacering bør altid justeres ud fra den faktiske batteripakke, der bruges, i stedet for at blive kopieret fra en anden opsætning.

Skrueassisteret samling gør et fly på 1600 mm lettere at transportere

Et fly med et vingefang på 1600 mm og en skroglængde på 1617 mm er ikke svært at værdsætte på flyvepladsen, men det kan være langt vanskeligere at få plads til i et køretøj, et værksted eller et opbevaringsområde.

V2-modellen introducerer et revideret, skrueassisteret sammenføjningssystem til de vigtigste skrogsektioner. Formålet er at mindske afhængigheden af permanent limet samling og gøre det mere praktisk at adskille de vigtigste komponenter igen, når det er nødvendigt af hensyn til transport eller opbevaring.

Det betyder ikke, at flyet bliver en helt værktøjsfri model til brug på flyvepladsen. De elektriske forbindelser skal stadig håndteres under samlingen, og piloter, der ofte afmonterer vingerne, vil måske stadig ønske sig en endnu mere integreret hurtigforbindelsesløsning.

Alligevel er overgangen til en aftagelig, skruebaseret sammenføjning en meningsfuld forbedring for en model af denne størrelse, fordi den giver ejerne større fleksibilitet efter den første samling.

Det velkendte 6S-kraftsystem består

V2-modellen beholder den gennemprøvede 6S-formel i stedet for at ændre flyet til en helt anden kraftplatform.

Den 13×8 fembladede propel er fortsat central for flyets udseende og lyd, men V2-propelsystemet er blevet forstærket for at forbedre holdbarheden.

100A RVS-ESC'en bevarer også omvendt træk. Med en passende opsætning af senderen kan omvendt træk tildeles en kontakt og bruges efter touchdown for at hjælpe med at bremse flyet under udrulningen efter landingen.

Flyvestyringsservoer, flaps og radiokrav

V2-modellen bruger seks 13 g-flyvestyringsservoer med metalgear til krængeror, højderor, sideror og flaps samt en dedikeret næsestyringsservo og en separat servo til næselugen.

For piloter, der ønsker adgang til alle funktionerne, giver et radiosystem med syv eller flere kanaler den mest nyttige fleksibilitet. Ekstra kanalplads gør det lettere at styre indtrækkeligt understel, flapositioner, omvendt træk og den uafhængige sekvens for næseunderstellets luge uden at tvinge for mange funktioner ind på delte kanaler.

Programmerbar flapshastighed er også nyttig på et stort skalafly som dette. Ved at sænke udfældnings- og indtrækningshastigheden bliver udseendet mere jævnt, og pludselige konfigurationsændringer under indflyvningen undgås.

Hvordan flyver Super Tucano V2?

Super Tucano-platformen er ikke begrænset til én flyvestil. V2-modellen egner sig godt til at blive præsenteret som et stort skalafly, men har stadig tilstrækkelig kraft og styreautoritet til mere energiske overflyvninger.

Langsomme overflyvninger, lavtgående forbiflyvninger, sving, knivsejlsflyvning og skalaflyvning med udfældet understel passer alle til flyets karakter. Indtrækningssekvensen er visuelt hurtig og ren, mens den store flykrop giver modellen en stærk tilstedeværelse, selv når den ikke flyves aggressivt.

Balancen mellem skalaudseende og sportsflyvning er en af grundene til, at 1600 mm Super Tucano-formatet stadig er attraktivt. V2-modellen forsøger ikke at gøre flyet til noget helt andet; den fokuserer på at forbedre de dele af platformen, som ejerne oftest interagerer med.

Hvad er ikke ændret?

En god V2 behøver ikke at udskifte alt, der allerede fungerede. Flere af de centrale Super Tucano-egenskaber er stadig velkendte:

• 1600 mm vingefang
• Stort 6S-sportsskala-drivsystem
• 13×8 fembladet propelstørrelse
• 100A ESC med mulighed for omvendt træk
• Flaps til indflyvning og landing
• Skala- og positionsbelysning
• Store hjul, der egner sig til operation fra græsbaner

V2 føles derfor som en videreudvikling af det eksisterende Super Tucano-koncept snarere end et helt urelateret fly med samme navn.

Udgivelsesdato, tilgængelighed og lanceringstilbud for Super Tucano V2

CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm er planlagt til officiel udgivelse den 8. oktober 2026.

Det første produktionsparti vil være begrænset. Europæisk lager forventes at være tilgængeligt fra lager ved lanceringen, mens USA i første omgang åbner for forudbestillinger. Amerikanske forudbestillinger forventes at begynde at blive afsendt omkring slutningen af oktober.

Der er også planlagt en begrænset introduktionskampagne ved den første udgivelse. I lanceringsperioden vil et begrænset antal ordrer fra første parti inkludere ét CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S-batteri uden ekstra beregning. Batteritilbuddet gælder kun, så længe det afsatte kampagnelager rækker.

Er Super Tucano V2 værd at holde øje med?

Det vigtigste ved V2 er, at ændringerne er koncentreret om praktiske områder i stedet for blot at tilføje mere dekoration.

Det nye tilbagetrækningssystem forbedrer en af de mest belastede dele på et stort RC-fly. Det forstærkede højderor øger holdbarheden. Kugleled forbedrer opbygningen af styreforbindelserne. Det redesignede batterirum gør justering af tyngdepunktet lettere. Det skrueassisterede samlingssystem gør flystellet nemmere at håndtere væk fra flyvepladsen. Den servobetjente næseluge tilføjer endnu et lag af skaladetaljer.

Denne kombination gør Super Tucano V2 1600mm til en langt mere omfattende opdatering, end den nye camouflage alene antyder. Piloter, der allerede kender det oprindelige fly, vil straks kunne genkende den grundlæggende karakter, men områderne omkring den velkendte platform er blevet revideret på måder, der bør gøre V2 nemmere at eje, opsætte og vedligeholde.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er nyt ved CNHL Super Tucano V2?

De vigtigste V2-ændringer omfatter det sølvfarvede tilbagetrækningssystem i metal, servobetjent næseluge, forstærkede højderorsflader, kugleledsbaseret kontrolsystem, redesignet batterirum, forstærket fembladet propelsystem, revideret samling af flystellet og ny digital camouflage fra Ecuadors luftvåben.

Er Super Tucano V2 bare en ny bemaling?

Nej. Den digitale camouflage er den mest synlige ændring, men V2 omfatter også væsentlige mekaniske, strukturelle og brugsmæssige ændringer overalt på flyet.

Hvornår lanceres CNHL Super Tucano V2?

Den officielle lancering er planlagt til 8. oktober 2026.

Hvor vil Super Tucano V2 være tilgængelig først?

Det er planen, at Europa har lager tilgængeligt ved lanceringen. USA vil i første omgang fungere efter et forudbestillingsprincip, og amerikanske ordrer forventes at begynde at blive afsendt omkring slutningen af oktober. Antallet i første parti vil være begrænset.

Vil Super Tucano V2 inkludere et gratis batteri ved lanceringen?

Et begrænset antal ordrer i lanceringsperioden forventes at inkludere ét CNHL 4500 mAh 6S-batteri uden ekstra beregning. Tilbuddet er begrænset til det tildelte lager af kampagnebatterier.

Hvilket batteri bruger Super Tucano V2?

Flyet er designet til et 6S 22,2 V-batterisystem og understøtter batteripakker på cirka 4000-6700 mAh med en anbefalet batterivægt på omkring 600-900 g.

Har Super Tucano V2 landingsstel i metal?

Ja. V2 introducerer et nyt elektronisk, sølvfarvet landingsstel med optrækkeligt stel i metal samt en dedikeret servoaktiveret næsehjulsdør.

Har Super Tucano V2 reversering af trækkraften?

Ja. Den 100A RVS-ESC understøtter reversering af trækkraften, som kan tildeles via en egnet transmitteropsætning og bruges til at reducere udrulningsafstanden efter landing.

Hvor mange modtagerkanaler kræver Super Tucano V2?

Et radiosystem med syv eller flere kanaler er den foretrukne løsning for piloter, der ønsker fleksibilitet med flaps, optrækkeligt landingsstel, den uafhængige næsehjulsdør og reversering af trækkraften. Ekstra kanaler gør det lettere at konfigurere alle funktionerne.

Er CNHL Super Tucano V2 det samme som Avios Super Tucano?

Nej. Super Tucano V2, der omtales her, er et produkt fra CNHL / AviNationRC. Navnene Avios og HobbyKing kan dukke op i RC-søgninger efter Super Tucano på grund af tidligere produkter på markedet, men de skal ikke betragtes som mærket eller producenten af dette V2-fly.

Hvilket fly i fuld størrelse er denne RC Super Tucano baseret på?

Flyet er inspireret af Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano, turbopropflyet til lette angrebs- og avancerede træningsopgaver, som giver RC-modellen dens karakteristiske proportioner og skalaidentitet.

Vil Super Tucano V2 være til salg med det samme den 8. oktober?

Europæisk lager forventes at være tilgængeligt fra lanceringen, afhængigt af tilgængeligheden af første parti. Kunder i USA vil i første omgang kunne forudbestille, og forsendelser forventes at begynde omkring slutningen af oktober.