Anmeldelse af CNHL Super Tucano V2 1600 mm: Hvad er ændret fra V1?

CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm er ikke blot det oprindelige fly med et andet camouflagemønster. V2 bevarer det store format på 1600 mm, 6S-drivsystemet og den karakteristiske fembladede propel, der definerer platformen, men ændrer flere af de områder, der betyder mest i den daglige brug: landingsstel, styreforbindelser, batteriadgang, flystellets holdbarhed, samling og transport.

Inspireret af A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano i fuld størrelse kombinerer denne nye version skalapræg med en række praktiske ændringer, der er udviklet med fokus på, hvordan et stort RC-fly faktisk samles, transporteres, justeres og flyves.

Super Tucano V2 er mere end en ny bemaling

Den mest iøjnefaldende visuelle ændring er den nye digitale camouflage fra Ecuadors luftvåben. Den giver V2 en helt anden identitet end den tidligere Super Tucano og bevæger sig væk fra det aggressive hajmundsudseende, der forbindes med nogle af de tidligere fly.

Camouflagen er naturligvis et spørgsmål om personlig smag, men det vigtige er, at ændringerne går langt dybere end bemalingen. Under det nye mønster har V2 revideret landingsstel, nyt udstyr til styreforbindelserne, strukturelle forstærkninger, et redesignet batterirum og et revideret samlingssystem.

Super Tucano V1 vs. V2: De vigtigste forskelle

Nye tilbagetrækbare dele i metal er en af de største V2-opgraderinger

Et stort skalafly på 1600 mm stiller betydelige krav til landingsstellet. V2 får derfor en af sine vigtigste mekaniske ændringer i form af et nyt elektronisk optrækssystem i sølvfarvet metal.

Trehjulets landingsstel består af et styrbart næsehjul og to hovedlandingsstel. Store hjul og aluminiumsophæng gør fortsat flyet praktisk til operationer på græs, mens det reviderede optrækshardware giver V2 et mere robust landingsstelssystem.

Dette er den type opgradering, der betyder langt mere end en kosmetisk ændring. Starter, landinger, taxikørsel og almindelig transport belaster alle landingsstellet, især på en model med en flyvevægt på cirka 4,1 kg.

En servobetjent næsehjulsdør tilfører flere skaladetaljer

V2 introducerer også en servobetjent næsehjulsdør. I stedet for at behandle næsedøren som et simpelt fast kosmetisk panel kan mekanismen sekvenseres med optrækssystemet for en mere skalatro landingsstelscyklus.

Dørservoen kan tildeles og mixes via radiosystemet, så piloten kan styre timingen. En langsommere lukkebevægelse er især nyttig, fordi den giver næsehjulet mulighed for at komme fri af døren, før panelet lukker helt.

Dette er også et vigtigt opsætningspunkt: Næsehjulsdøren er ikke blot en dekorativ ekstra detalje. Servoudslag, stanggeometri og sekvensering bør kontrolleres omhyggeligt før flyvning, så døren og optrækket ikke griber ind i hinanden.

Forstærkede højderorsflader forbedrer holdbarheden

Højderorsområdet er forstærket på V2. Det tidligere fly kunne være mere sårbart over for skader i højderorets tyndere skumsektioner, især under håndtering og transport.

Den reviderede V2-struktur tilfører forstærkning gennem den mere sårbare del af styrefladen. Det er en relativt lille visuel ændring, men den adresserer direkte holdbarheden af en komponent, der ofte udsættes for belastning under opbevaring, samling og transport.

Kugleledsforbindelser erstatter den ældre gaffelforbindelse

En anden vigtig mekanisk ændring er overgangen til et kugleledsbaseret styresystem på alle flyveflader.

Kugleledsforbindelser skaber et sikkert, bevægeligt led mellem servostangen og styrehornet. Sammenlignet med en løsere stangforbindelse kan de reducere uønsket slør, samtidig med at stangen kan bevæge sig frit gennem styrefladens skiftende vinkel.

For et stort sports-skala-fly får det forbindelsessystemet til at føles mere gennemtænkt og bedre egnet til præcis opsætning. Det er især nyttigt på en model, der kombinerer krængeror, højderor, sideror og flaps via seks primære flyvekontrolservoer.

Det redesignede batterirum gør det meget lettere at indstille CG

Batterirummet er en af de mest praktiske forbedringer i V2. Det tidligere layout kunne begrænse, hvor langt bagud batteriet kunne flyttes, og nogle V1-opsætninger krævede større kompromiser ved afbalancering af batterier med forskellige størrelser og vægte.

V2-modellen har et længere og mere åbent batterirum med mindre skum, der blokerer den bageste del. Det gør det muligt at flytte batteripakken længere frem og tilbage, hvilket gør det meget lettere at finjustere tyngdepunktet uden at ændre den omgivende skumstruktur.

Det ekstra justeringsområde er vigtigt, fordi Super Tucano V2 understøtter et bredt batteriområde på 6S 4000–6700mAh, med en anbefalet batterivægt på omkring 600–900g. Forskellige batterikapaciteter og konstruktioner kan forskyde balancepunktet betydeligt, selv når de alle er elektrisk egnede.

Det oprindelige CG-referencepunkt er 80 mm bag vingens forkant, målt med flyet vendt på hovedet og landingsstellet trukket ind. Den endelige placering af batteriet bør altid justeres ud fra den faktiske batteripakke, der anvendes, i stedet for at blive kopieret fra en anden opsætning.

Skrueassisteret samling gør et fly på 1600 mm lettere at transportere

Et fly med et vingefang på 1600 mm og en skroglængde på 1617 mm er ikke svært at beundre på flyvepladsen, men det kan være langt sværere at få plads til i et køretøj, værksted eller opbevaringsområde.

V2 introducerer et revideret, skrueassisteret samlingssystem til de vigtigste dele af flyskroget. Formålet er at mindske afhængigheden af permanent limning og gøre det mere praktisk at adskille større komponenter igen, når det er nødvendigt i forbindelse med transport eller opbevaring.

Det betyder ikke, at flyet bliver en helt værktøjsfri model til brug på flyvepladsen. Elektriske forbindelser skal stadig håndteres under samlingen, og piloter, der ofte afmonterer vingerne, vil måske stadig ønske sig en endnu mere integreret hurtigkoblingsløsning.

Alligevel er overgangen til aftagelige, skruebaserede samlinger en mærkbar forbedring for en model af denne størrelse, fordi den giver ejerne større fleksibilitet efter den første samling.

Det velkendte 6S-drivsystem består

V2-modellen bevarer den gennemprøvede 6S-formel i stedet for at ændre flyet til en helt anden drivplatform.

Den 13×8 fembladede propel er fortsat central for flyets udseende og lyd, men V2-propelsystemet er blevet forstærket for at forbedre holdbarheden.

100A RVS ESC'en bevarer også omvendt kraft. Med en passende senderopsætning kan omvendt kraft tildeles en kontakt og bruges efter touchdown for at hjælpe med at bremse flyet under udrulningen efter landing.

Flyvekontrolservoer, flaps og radiokrav

V2 bruger seks 13 g flyvekontrolservoer med metalgear til skevror, højderor, sideror og flaps samt et dedikeret næsestyringsservo og et separat servo til næsedøren.

Piloter, der ønsker adgang til alle funktionerne, får den mest nyttige fleksibilitet med et radiosystem med syv eller flere kanaler. Ekstra kanalkapacitet gør det lettere at styre op- og indtrækkeligt understel, flapositioner, omvendt kraft og den uafhængige sekvens for næseunderstellets dør uden at tvinge for mange funktioner ind på delte kanaler.

Programmerbar flap-hastighed er også nyttig på et stort skalafly som dette. Ved at sænke hastigheden for udfældning og indtrækning af flaps opnås et mere glidende udseende, og pludselige konfigurationsændringer under indflyvning undgås.

Hvordan flyver Super Tucano V2?

Super Tucano-platformen er ikke begrænset til én flyvestil. V2 kan sagtens præsenteres som et stort skalafly, men har stadig tilstrækkelig kraft og styrekapacitet til mere energiske overflyvninger.

Langsomme overflyvninger, lavtflyvende forbiflyvninger, drej, knivsejlsflyvning og skalaflyvning med understellet ude passer alle til flyets karakter. Op- og indtrækningssekvensen er visuelt hurtig og ren, mens det store flyskrog giver modellen en stærk tilstedeværelse, selv når den ikke flyves aggressivt.

Denne balance mellem skalautseende og sportsflyvning er en af grundene til, at 1600 mm Super Tucano-formatet stadig er attraktivt. V2 forsøger ikke at gøre flyet til noget helt andet; fokus er på at forbedre de dele af platformen, som ejerne oftest interagerer med.

Hvad er ikke ændret?

En god V2 behøver ikke at erstatte alt det, der allerede fungerede. Flere af de centrale Super Tucano-egenskaber er stadig velkendte:

• 1600 mm vingefang
• Stort 6S-sportsskala-drivsystem
• 13×8 fembladet propelkonfiguration
• 100A ESC med mulighed for omvendt kraft
• Flaps til indflyvning og landing
• Skalanavigation og positionslys
• Store hjul, der egner sig til operation på græsbaner

V2 føles derfor mere som en videreudvikling af det eksisterende Super Tucano-koncept end som et helt urelateret fly, der blot bærer det samme navn.

Super Tucano V2: Udgivelsesdato, tilgængelighed og lanceringstilbud

CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm er planlagt til officiel udgivelse den 8. oktober 2026.

Det første produktionsparti vil være begrænset. Europæisk lager forventes at være tilgængeligt fra lager ved lanceringen, mens USA indledningsvis åbner for forudbestillinger. Forudbestillinger i USA forventes at blive afsendt omkring slutningen af oktober.

Der er også planlagt en begrænset introduktionskampagne ved den første udgivelse. I lanceringsperioden vil et begrænset antal ordrer fra første parti inkludere ét CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S-batteri uden ekstra beregning. Batteritilbuddet gælder kun, så længe det afsatte kampagnelager rækker.

Er Super Tucano V2 værd at holde øje med?

Det vigtigste ved V2 er, at ændringerne er koncentreret om praktiske områder i stedet for blot at tilføje mere pynt.

Det nye tilbagetrækningssystem løser et problem i en af de mest belastede dele på et stort RC-fly. Det forstærkede højderor forbedrer holdbarheden. Kugleled forbedrer opbygningen af styreforbindelserne. Det redesignede batterirum gør det nemmere at justere tyngdepunktet. Det skrueassisterede samlesystem gør flystellet nemmere at håndtere væk fra flyvepladsen. Det servobetjente næsehjulsdæksel tilføjer endnu et lag skaladetaljer.

Denne kombination gør Super Tucano V2 1600mm til en langt mere omfattende opdatering, end den nye camouflage alene antyder. Piloter, der allerede kender det oprindelige fly, vil straks kunne genkende den grundlæggende karakter, men områderne omkring den velkendte platform er blevet revideret på måder, der bør gøre V2 nemmere at eje, opstille og vedligeholde.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er nyt på CNHL Super Tucano V2?

De vigtigste V2-ændringer omfatter det sølvfarvede tilbagetrækningssystem i metal, det servobetjente næsehjulsdæksel, forstærkede højderorsflader, et kugleledsbaseret styresystem, et redesignet batterirum, et forstærket fembladet propelsystem, en revideret samling af flystellet og ny digital camouflage fra Ecuadors luftvåben.

Er Super Tucano V2 bare en ny bemaling?

Nej. Den digitale camouflage er den mest synlige ændring, men V2 omfatter også væsentlige mekaniske, strukturelle og brugsmæssige revisioner over hele flyet.

Hvornår lanceres CNHL Super Tucano V2?

Den officielle lancering er planlagt til 8. oktober 2026.

Hvor vil Super Tucano V2 være tilgængelig først?

Det er planen, at Europa har lager tilgængeligt ved lanceringen. USA vil i første omgang benytte forudbestillinger, og forsendelser af ordrer til USA forventes at begynde omkring slutningen af oktober. Mængderne i første parti vil være begrænsede.

Inkluderer Super Tucano V2 et gratis batteri ved lanceringen?

Et begrænset antal ordrer i lanceringsperioden forventes at inkludere ét CNHL 4500mAh 6S-batteri uden ekstra beregning. Tilbuddet er begrænset til det tildelte lager af kampagnebatterier.

Hvilket batteri bruger Super Tucano V2?

Flyet er designet til et 6S 22,2V-batterisystem og understøtter batteripakker på cirka 4000-6700mAh med en anbefalet batterivægt på omkring 600-900g.

Har Super Tucano V2 landingsstel i metal, der kan trækkes op?

Ja. V2 introducerer et nyt elektronisk landingssystem med sølvfarvet metalstel, der kan trækkes op, samt en dedikeret servobetjent næselandingsstelklap.

Har Super Tucano V2 reversering af trækkraften?

Ja. 100A RVS-fartregulatoren understøtter reversering af trækkraften, som kan tildeles via en passende senderradiokonfiguration og bruges til at reducere udrulningsafstanden efter landing.

Hvor mange modtagerkanaler kræver Super Tucano V2?

Et radiosystem med syv eller flere kanaler er den foretrukne løsning for piloter, der ønsker fleksibilitet med flaps, optrækkeligt landingsstel, den uafhængige næselandingsstelklap og reversering af trækkraften. Flere kanaler gør det lettere at konfigurere alle funktionerne.

Er CNHL Super Tucano V2 det samme som Avios Super Tucano?

Nej. Super Tucano V2, der omtales her, er et produkt fra CNHL / AviNationRC. Navnene Avios og HobbyKing kan forekomme i søgninger efter Super Tucano RC på grund af tidligere produkter på markedet, men de skal ikke betragtes som mærket eller producenten af dette V2-fly.

Hvilket fly i fuld størrelse er denne RC Super Tucano baseret på?

Flyet er inspireret af Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano, turbopropflyet til let angreb og avanceret træning, som giver RC-modellen dens karakteristiske proportioner og skalaidentitet.

Vil Super Tucano V2 være tilgængelig til salg med det samme den 8. oktober?

Europæisk lager forventes at være tilgængeligt fra lanceringen, afhængigt af tilgængeligheden af første parti. Kunder i USA vil i første omgang kunne forudbestille, og forsendelser forventes at begynde omkring slutningen af oktober.