Freewing BAC Lightning 64mm EDF: Et lille jetfly med seriøs attitude

Freewing BAC Lightning 64mm EDF er et af de sjældne projekter, der føles friskt i det øjeblik, det vises på skærmen. På et marked fyldt med velkendte F-16'ere og F-15'ere i deres tredje eller fjerde revision, fanger en English Electric Lightning lavet i skum straks opmærksomheden. Den er kompakt, håndkastvenlig og bærer stadig den umiskendelige "stablede motor" silhuet, der gjorde det fuldskala fly til en ikon.

Tænk på det som en feltberetning: hvordan 64mm Lightning faktisk opfører sig i luften, hvad fællesskabet siger om den, og hvad man skal overveje, når man vælger batterier og opsætter modellen.

Hvorfor BAC Lightning 64mm Får Så Meget Opmærksomhed

Den originale BAC Lightning har en særlig plads i luftfartshistorien. Det var Storbritanniens hjemmeavlede supersoniske interceptor, berømt for sin klatreevne og karakteristiske twin-engine stack. Indtil nu havde mange RC-piloter blot accepteret, at hvis de ville have en Lightning, måtte de bygge den fra bunden eller kraftigt modificere en anden flykrop.

Derfor har reaktionen på denne 64mm-udgivelse været så stærk. I kommentarer og fora beskriver piloter den som deres yndlings supersoniske jet efter krigen, med flere, der åbent indrømmer, at de vil købe en udelukkende af påskønnelse for emnet. Andre har allerede begyndt at spørge efter 70mm, 80mm eller endda 90mm versioner samt ledsagermodeller som Blackburn Buccaneer eller en håndkastbar MiG-25.

Det interessante er, at mange af disse piloter ikke bare er samlere. De vil have en Lightning, de kan kaste fra hånden, flyve hårdt på det lokale felt og smide tilbage i bilen efter sessionen. Det er netop den niche, denne 64mm EDF sigter mod at udfylde.

Første indtryk: En ægte toss-and-go EDF

Når man ser modellen flyve, står én ting straks klart: den forlader hånden rent. Med et solidt 4S kraftsystem bag en 64mm 12-bladet blæser klatrer Lightning op uden drama. Den behøver ikke en lang start, den vakler ikke, og den kræver ikke et perfekt spydkast. Et fast, lige kast og lidt opfølgning er nok til at få den "op på trinnet" og klar til at arbejde.

Dette er den slags jet, der inviterer dig til at flyve "bare en pakke mere" på vej hjem. Flykroppen er lille nok til at opbevare fuldt samlet, og håndkast-rutinen er simpel nok til, at du ikke behøver en malet landingsbane eller en stor klubmark. En klar græsstrækning med lidt plads til landing er rigeligt.

Hvis du har fløjet andre Freewing 64mm jets, vil Lightning føles velkendt på den bedste måde. Den har den samme toss-and-boss-personlighed: hurtig acceleration, nemme loops og en villighed til at ændre retning i det øjeblik, du beder den om det.

Skaladetaljer, der rent faktisk hjælper i flyvning

Lightningens form er ikke kun til pynt. Flykroppen har en naturlig "klemning", der gør den nem at gribe om til håndkast, og den fuldt flyvende horisontale stabilisator er mere end en skala-detalje. Den leverer skarp pitch-kontrol og tillader modellen at skifte glidende mellem langsomme high-alpha-pas og hurtige, lave strafing-løb.

RAF No. 92 Squadron-livery og rundmærker skiller sig godt ud i luften, hvilket gør det lettere at bevare orienteringen under aggressive bankesving. Den stablede indsugning og jetpipe-omrids forbliver genkendelige selv på afstand, hvilket hjælper, når du flyver uden gyro i ujævne forhold.

En anden gennemtænkt detalje er placeringen af aileronforbindelserne og hængslerne. Kontrolhardware holdes ude af farezonen, så når du glider modellen ind på maven, er du langt mindre tilbøjelig til at hægte en horn eller ødelægge en hængsellinje på græsset eller landingsbanen.

Hvordan Lightning virkelig flyver: Hastighed, Alpha og Stabilitet

I luften opfører BAC Lightning 64mm sig som en lille jager, der altid vil lave noget. Den ruller rent, følger godt gennem store svejende sving og har ingen problemer med at trække op i en lodret stigning, når du giver gas. 4S-opsætningen giver nok thrust til at føles spændende uden at presse flykroppen til en ukontrollabel raket.

En af de mere overraskende aspekter ved modellen er dens lavhastighedsadfærd. Med næsen løftet og vinden på linje med banen kan Lightning holde en respektabel høj-alpha-holdning og tabe hastighed uden at tabe en vinge. Den vil ikke svæve som en stor svæveflyver, men den knækker heller ikke ud af himlen i det øjeblik, du slipper gassen.

Stall-tests viser, at når elevatoren trækkes helt tilbage, har flyet en tendens til at mase og falde til ro i stedet for at knække aggressivt. Det giver dig lidt margin for fejl på indflyvninger, især hvis du vurderer højden forkert ved første forsøg og skal rette op. Det er også værd at bemærke, at demo-flyvninger ofte foregår i sidevind uden gyro installeret, men jetflyet følger stadig sporet og reagerer forudsigeligt.

Landingens adfærd og rate-styring

At lande Lightning er ligetil, men drager fordel af en gennemtænkt opsætning. Modellen bruger en fuldt flyvende haleplane, som kan sidde ret lavt ved højt elevatorudslag. Ved landing, især ved mave-landing, hjælper det at have en mellem- eller landingsrate sat på elevatoren. Det holder haleplanens bagkant over skidområdet, så det ikke bliver det første kontaktpunkt med jorden.

Selve landingsrutinen er enkel: stil op mod vinden, træk effekten tilbage, hold en blid næse-op holdning, og lad flykroppen falde til ro. Hvis du kommer ind for hurtigt eller føler dig forhastet, er en go-around billig forsikring. Flyet er let nok til, at der ikke er nogen straf for at cirkle tilbage til et andet forsøg.

Hvad piloter i fællesskabet siger

Fællesskabets respons på Lightning har været usædvanligt entusiastisk. Nogle piloter beskriver det som et længe ventet emne, som de næsten havde opgivet at se i skum. Andre har allerede besluttet, at de vil købe en blot for at vise støtte i håbet om at se større versioner senere.

Der er tilbagevendende temaer i feedbacken. Mange kommentarer fremhæver, hvor stabil og fastlåst modellen ser ud i luften, selv under lave overflyvninger og høje alpha-manøvrer. Der er også stor efterspørgsel efter en 70mm eller 90mm variant med indtræk og bremser, plus ønsker om ledsagefly som Buccaneer, Vulcan og forskellige klassiske jagerfly og træningsfly, der sjældent får moderne EDF-behandling.

Fra et markedsperspektiv betyder det engagement meget. Når piloter ikke kun køber en model, men også efterspørger en hel produktfamilie omkring den, ved du, at emnet har ramt en nerve.

Inde i batterirummet: Praktiske opsætningstips

Under den fjederbelastede lem tilbyder Lightnings batterirum mere plads, end man måske forventer for et så kompakt jetfly. Flykroppen er designet til en 4S-konfiguration, hvor det typiske anbefalede område ligger mellem 1800–2200mAh. Det er det sweet spot, hvor vægt, flyvetid og håndafsætning alle går op i en højere enhed.

For de fleste piloter er et kvalitets 4S 2200mAh batteri med XT60-stik et ideelt udgangspunkt. Det holder modellen let nok til en glidende håndafsætning, samtidig med at det giver tilfredsstillende flyvetider og stærk lodret ydeevne. Hvis du ønsker lidt mere kraft til gentagne højenergipassager, er et batteri med højere C-rating i samme kapacitetsområde en logisk opgradering.

Nogle erfarne EDF-piloter vil måske eksperimentere med større 4S-batterier omkring 3000mAh for at forlænge flyvetiden. Lightnings batterirum kan rumme denne klasse af batterier, men den ekstra vægt bør kombineres med rulletagninger ved brug af det valgfrie landingsstel og en bane med tilstrækkelig længde. Når man bruger 3000mAh-batterier med XT90-stik, er en pålidelig adapter afgørende.

Her er tre eksempler på batterityper, der matcher Lightnings 4S-krav og dækker forskellige flyvestile:

• Til balanceret, daglig flyvning: CNHL Black Series 2200mAh 14.8V 4S 40C LiPo-batteri med XT60-stik
• Til mere krævende manøvrer og gentagne fuldgasløb: CNHL G+Plus 2200mAh 14.8V 4S 70C LiPo-batteri med XT60-stik
• Til længere sessioner og rulletagninger på en ordentlig bane: CNHL G+Plus 3000mAh 14.8V 4S 70C LiPo-batteri med XT90-stik  (brugt sammen med XT90 til XT60 adapter sæt )

Uanset hvilken kapacitet du vælger, så tag dig tid til at bekræfte tyngdepunktet med dit foretrukne batteri inden jomfruflyvningen. Små ændringer i batteriets position kan gøre en mærkbar forskel for, hvor ivrigt Lightning roterer, og hvor selvsikkert det følger kursen ved høj hastighed.

Hvem Freewing BAC Lightning 64mm er perfekt til

Lightning er ikke rettet mod absolutte begyndere. Det er stadig et hurtigt EDF-jetfly med en fuldt bevægelig hale og en forholdsvis høj vingebelastning sammenlignet med en træner. Men for piloter, der allerede har erfaring med mindre EDF'er eller højtydende propel warbirds, tilbyder det et meget håndterbart næste skridt.

Den er især velegnet til:

• Piloter, der ønsker en kompakt EDF, de kan håndkaste fra næsten ethvert åbent område
• Fans af klassiske britiske jets og koldkrigs-emner, der har ventet på en Lightning i skum
• EDF-entusiaster, der søger noget anderledes end den sædvanlige F-16 og F-18 lineup
• Mellem erfarne piloter, der nyder hurtig, målrettet flyvning med mulighed for at udforske høj-alpha og langsomme passager

Ofte stillede spørgsmål om Lightning 64mm

Kan Lightning flyve på 3S?

Flyet er optimeret omkring et 4S-strømsystem. Selvom det måske er muligt at få det i luften på 3S med en meget let opsætning, vil ydeevnen være betydeligt reduceret, og modellen vil ikke afspejle, hvordan den er designet til at flyve. For sikre håndkast, stærk vertikal ydeevne og den karakteristiske EDF-lyd er 4S det anbefalede valg.

Er et gyro påkrævet?

Et gyro er ikke strengt nødvendigt. Mange demonstrationsflyvninger udføres uden stabilisering, selv i moderat vind, og modellen følger stadig godt. Det sagt kan et simpelt tre-aksers gyro hjælpe med at udjævne vindstød og gøre landinger mere afslappede, især for piloter nye til håndkastede jets.

Hvilken slags landingsbane har den brug for?

Lightning er designet som en toss-og-gå jet, så den kan flyves fra græsmarker, så længe der er nok plads til landing. Med det valgfrie faste landingsstel installeret kan den også operere fra kortere asfalt- eller glatte jordbaner ved brug af rulletakeoff.

Hvordan sammenlignes den med andre 64mm EDF'er?

Hvis du har fløjet Freewings mindre F-16 eller lignende 64mm jets, vil Lightning føles velkendt i thrust-to-weight og generel hastighed. Hvor den skiller sig ud, er i sin unikke silhuet, fuldt flyvende hale og følelsen af at flyve noget, du ikke ser på hver mark.

Kan jeg bruge tungere 4S-pakker til længere flyvninger?

Ja, men med nogle forbehold. Større 4S-pakker omkring 3000mAh passer bedst sammen med rulletakeoff og længere landingsbaner. De øger flyvetiden og hjælper i blæsende forhold, men de øger også stallehastigheden og reducerer letheden ved håndkast. Bekræft altid dit tyngdepunkt, når du ændrer pakkestørrelse.

Relaterede guider og batterianbefalinger

Hvis du planlægger at tilføje Freewing BAC Lightning 64mm EDF til dit hangar og ønsker en fokuseret liste over egnede 4S-pakker, har vi samlet flere anbefalede muligheder ét sted. Disse pakker er udvalgt for håndkastvenlighed, stærk EDF-ydeevne og praktiske flyvetider.

Anbefalede 4S LiPo-batterier til Freewing BAC Lightning 64mm EDF

Uanset om du holder det let for ren toss-og-gå sjov eller læsser det op til længere højenergiture, er Lightning en af de der jets, der inviterer dig til at blive ved med at flyve "bare én pakke mere."