Freewing F-35C 110 mm-anmeldelse: Sådan flyver denne 12S-super-scale-EDF virkelig

Freewing F-35C Lightning II 110mm er et af de mest ambitiøse elektriske jetfly, Freewing har produceret. Den kombinerer en 110 mm 12-bladet EDF, 12S-strømforsyning, en flyvevægt på cirka 6,7–7,0 kg, skalalandingsstel, reversering af skydekraften, en fabriksmonteret EG01-gyro, vinger med hurtigudløsning og en detaljeret lyspakke i et flystel i skala 1/9,8.

Det interessante ved modellen er ikke blot dens størrelse. F-35C's brede hangarskibsvinge giver den en mærkbart anderledes karakter end mange EDF-jetfly med høj vingebelastning: den bærer energien godt, glider overraskende rent med reduceret gas og kan sættes op til en rolig landingstilgang i stedet for kun at blive fløjet med fuld kraft.

Den er ikke perfekt. En flyvemasse på næsten syv kilogram fortjener respekt, elektroniske hjulbremser er ikke standard, fabrikkens gyroopsætning bør stadig vurderes i stedet for blindt at stole på den, og skalafokuserede piloter vil måske bemærke, at nogle aerodynamiske flader er optimeret til RC-flyvning frem for at være kopieret i præcise fuldskalamål. Men som en komplet stor EDF-pakke tilbyder F-35C betydeligt mere end en større blæser og et større skumflystel.

Freewing F-35C 110mm specifikationer

Er Freewing F-35C 110mm pengene værd?

For en erfaren EDF-pilot, der vil videre fra den sædvanlige klasse på 80–90 mm, har F-35C meget, der taler for den. Dens bedste egenskaber begrænser sig ikke til rå kraft. Modellen kombinerer et stort, visuelt overbevisende flystel med overraskende håndterbare flyveegenskaber, avanceret landingsstel, praktiske funktioner til samling på flyvepladsen og et dobbelt 6S-strømsystem, der er nemmere at håndtere end et dedikeret enkelt 12S-batteriformat.

Den største attraktion er måden, modellen kombinerer imponerende størrelse med reel flyveegnethed. En stor EDF, der kun ser imponerende ud på jorden, er ikke nok; F-35C skal også kunne nærme sig forudsigeligt, bevare energien gennem sving og glide uden straks at falde ud af luften, når gassen reduceres. Dette flystel klarer disse ting bedre, end vægten på næsten 7 kg måske antyder.

Ulempen er, at den stadig er et seriøst fly. Tyngdepunkt, gyrespons, batteritilpasning, landingsteknik og banens kvalitet betyder mere her end på en mindre sport-EDF. Den er ikke svær, blot fordi den er stor, men konsekvenserne af en dårlig opsætning er også større.

Hvorfor Freewing valgte hangarskibsvarianten F-35C

F-35C er den amerikanske flådes hangarskibsvariant af Lightning II, og dens bredere vinge er noget af det første, der visuelt adskiller den fra F-35A. På en RC-model er den form ikke kun kosmetisk. Et større vingeareal er nyttigt under de langsommere dele af flyvningen og giver flyet en mærkbart anderledes silhuet i luften.

Næselandingsstellet med dobbelthjul og det hangarskibsinspirerede understel passer også til en model af denne størrelse. F-35C ser solid ud, når den står på understellet, og landingskonfigurationen understreger fornemmelsen af, at dette er et hangarskibsbaseret jagerfly og ikke blot endnu et gråt EDF-jetfly.

C-modellens vinge er også en af grundene til, at flyet ikke føles som en mursten på syv kilogram, når effekten reduceres. Jetflyet bærer energien gennem lange, relativt flade svæveflyvninger og behøver ikke at blive fløjet med fuld gas under hele landingsrunden.

Byggekvalitet og samling

Selv om F-35C sælges som en PNP-model, er den ikke et fly, der er helt fri for samling. Den endelige opsætning omfatter montering af ror, højderorshalvdele og vinger, installation af modtageren, påføring af de ønskede eskadronmærker og en beslutning om, hvorvidt de små forreste skalatro antenner skal monteres.

Den gode nyhed er, at samlingsmetoden er gennemtænkt for en model af denne størrelse. Rorene skubbes på deres bæringer og tilsluttes via dedikerede servo- og lysstik. Højderorshalvdelene fastgøres til halekonstruktionen med skruer, mens vingerne bruger et hurtigafmonteringssystem i stedet for gentagen samling på flyvepladsen med konventionelle vingebolte.

Den magnetiske næsekegle gør transporten lettere, og de små forreste antenner er valgfri. Piloter, der ønsker et maksimalt skalaudseende, kan montere dem; piloter, der ofte transporterer modellen, foretrækker måske at lade dem være afmonteret for at mindske risikoen for skader.

Det meste af flystellet har den finish, man forventer af en Freewing PNP-model i den høje ende, selv om et tidligt produktionsfly fik opmærksomhed på grund af en ujævn skrogsamling. Et andet fly fra samme ejer havde ikke problemet, så der er ikke tilstrækkeligt belæg for at betragte det som et systematisk produktionsproblem.

110 mm EDF-drivsystem: Mere end bare en større blæser

Centralt i F-35C sidder en 110 mm 12-bladet EDF drevet af en 4678-680KV inrunner og styret af en 130 A højspændings-ESC. Systemet kører på 12S ved hjælp af to 6S-batterier.

Det rene luftindtag er også værd at bemærke. Undersiden er ikke afhængig af en tydelig ekstra åbning, hvilket hjælper med at bevare F-35C's skalaudseende. På en model med så karakteristisk stealth-præget skrog er det vigtigt at holde undersiden visuelt ren.

I luften leverer systemet tilstrækkeligt med fremdrift til kraftige vertikale manøvrer og hurtige forbiflyvninger uden at tvinge flyet ind i en snæver flyvestil med fuld gas. Kraften er tydeligt tilgængelig, når der er behov for den, men flystellets svæveevne betyder også, at gassen kan reduceres under betydelige dele af omgangen.

Lyden er mere subjektiv. Den store 12-blads blæser frembringer en dybere og mere fyldig EDF-lyd end mange mindre jetfly, især under hurtige forbiflyvninger, men om den lyder overbevisende „turbineagtig“, afhænger af lytteren. Den beskrives bedre som en markant lyd fra en stor EDF-model end som en garanteret turbineefterligning.

Hvordan flyver Freewing F-35C 110mm egentlig?

Start

F-35C er en tung EDF-model, men den ser ikke undermotoriseret ud under starten. 12S-systemet giver flyet tilstrækkelig acceleration til at få det store flystel godt i bevægelse, mens den brede vinge hjælper med at omdanne farten til løft uden at kræve en overdrevent brat rotation.

Banens overflade har stadig betydning. En jævn, hård overflade giver flyet den letteste start, mens velholdt kort græs ligger inden for det tiltænkte anvendelsesområde. Ujævnt græs er en anden sag og bør ikke betragtes som tilsvarende.

Hurtige forbiflyvninger

F-35C ser særligt overbevisende ud under lave, hurtige forbiflyvninger, fordi størrelsen gør modellen visuelt let at følge på afstand. Det store flystel giver også flyvelinjen mere pondus end en mindre EDF-model, uden at flyet behøver at flyves ekstremt tæt på for blot at se imponerende ud.

Et verificeret officielt tal for tophastigheden bør holdes adskilt fra seernes estimater, så en specifik makshastighed er mindre nyttig end den bredere konklusion: Standardfremdrivningssystemet har tilstrækkelig ydelse til overbevisende hurtige forbiflyvninger og vertikale manøvrer, samtidig med at der er nok gasområde til langsommere dele af flyvningen.

Vertikal ydelse

Den vertikale ydelse er så god, at jetflyet ikke føles begrænset af sin vægt. Stigninger med fuld motoreffekt kan trygt bruges som en del af normal kunstflyvning i stedet for kun at være forbeholdt et kort boost efter et dyk.

Svæv uden motoreffekt

Svævet er en af modellens mest interessante egenskaber. Med reduceret gas fortsætter F-35C med at holde farten gennem en lang, relativt flad bane i stedet for at falde hurtigt, så snart fremdriften forsvinder.

Det har betydning for mere end effektiviteten. Et godt svæv giver piloten større frihed, når medvindsbenet planlægges, afstanden til andre fly justeres, og positionen til finalen etableres. Det hjælper også med at reducere strømforbruget under en flyvning i stedet for at tvinge hver omgang til at foregå med høj motoreffekt.

Landingsydelsen er et af F-35C's stærkeste punkter

En næsten syv kilogram tung EDF kan lyde skræmmende, når samtalen drejer sig om landing, men F-35C's indflyvningsegenskaber er en af designets mere betryggende sider.

Med flaps udfældet og flyet korrekt afbalanceret gør den brede vinge det muligt at holde en kontrolleret pitch-vinkel under indflyvningen i stedet for at kræve en meget hurtig, flad landing. Svæveflyvningen gør også, at piloten kan styre energien gradvist i stedet for at være afhængig af en stor effektforøgelse gennem hele finalen.

Det gør ikke F-35C til et landingsfly for begyndere. Dets vægt betyder stadig, at en dårligt timet opbremsning eller en hård landing kan belaste det optrækkelige landingsstel betydeligt. Men modellen giver piloten en nyttig mængde aerodynamisk hjælp i stedet for at tvinge en højhastighedslanding igennem hver gang.

Landingssekvensen ser også fremragende ud i luften. Udfældning af landingsstellet, sekvenserede lemme og næsehjulet med to hjul gør den endelige indflyvning til en af flyets mest visuelt overbevisende dele.

Anmeldelse af landingsstellet: Skalaudseende med en reel opgave

F-35C bruger CNC-bearbejdet aluminium og stødabsorberende, optrækkeligt landingsstel med sekvenserede landingsstelslemme. På jorden er opsætningen en væsentlig del af modellens skalapræg. I luften har det den vanskeligere opgave gentagne gange at håndtere en model, der kan nærme sig syv kilogram.

Næsehjulet med to hjul er særligt karakteristisk og passer til hangarskibsvariantens visuelle udtryk. Hovedlandingsstellets konstruktion er solid, mens eksterne skala-detaljer får samlingen til at se mere realistisk ud end et simpelt, synligt wireben-landingsstel med optrækkelig funktion.

Som med alle tunge EDF-fly er bløde landinger stadig vigtige. Landingsstellet bør betragtes som et stødabsorberende system, ikke som en undskyldning for at tvinge flyet ned på banen.

Kan Freewing F-35C 110 mm flyve fra græs?

Vedligeholdt græs er en planlagt banetype til F-35C, men ujævnt græs bør ikke automatisk betragtes på samme måde.

Kort, fast og forholdsvis jævnt græs gør hjulenes arbejde langt lettere end langt, blødt eller ujævnt græs. Flyets vægt øger rullemodstanden og belaster også næsehjulet mere, hvis underlaget har huller eller pludselige niveauforskelle.

Hvis din flyveplads kun lige akkurat er egnet selv til mindre 90 mm EDF-jetfly, bør du ikke forvente, at F-35C løser problemet, blot fordi landingsstellet ser robust ud. Underlagets kvalitet og den tilgængelige startdistance er stadig vigtige.

Thrust-reversering vs. hjulbremser

Den medfølgende 130A-ESC inkluderer thrust-reversering, som kan hjælpe med at reducere udrulningsafstanden efter touchdown. Dedikerede elektroniske hjulbremser er dog ikke standardudstyr.

Hjulbremser og thrust-reversering løser det samme grundlæggende problem på landingsbanen på forskellige måder. Hjulbremser kan aktiveres direkte gennem hjulene under udrulningen, mens thrust-reversering kræver, at piloten aktiverer revers efter touchdown.

For mange piloter vil reversering af thrust være fuldt tilstrækkeligt. Piloter, der opererer fra kortere asfalterede landingsbaner, vil dog stadig kunne ønske, at flyet havde dedikerede hjulbremser, især på en model af denne størrelse og vægt.

EG01-gyro: Nyttig, men ingen magisk løsning

PNP-versionen inkluderer en forudinstalleret Freewing EG01 6-akset gyro. Det er en nyttig funktion på et stort jetfly, men tilstedeværelsen af en gyro bør ikke erstatte korrekt mekanisk opsætning eller kontrol af tyngdepunktet.

Fabriksprogrammeringen er et fornuftigt udgangspunkt, men man kan ikke forvente, at én fast gain føles ens på alle fly. Batterivægt, tyngdepunkt, styreudslag, vind og den enkelte pilots præferencer kan alle ændre, hvordan stabiliseringen føles.

Mindst ét privat fløjet fly blev vurderet som utilstrækkeligt dæmpet i rulning med sin oprindelige gyro-gain, mens dets pitch-egenskaber under landing blev vurderet som gode. Det er ikke nok til at betegne standardopsætningen af gyroen som et problem, men det viser, hvorfor piloter bør vurdere flyet i stedet for at antage, at alle fabriksindstillinger er urørlige.

Før du ændrer gain, skal du kontrollere gyroretning, styretøjretning, styreudslag og tyngdepunkt. Rullerustabilitet bør ikke automatisk tilskrives gyroen alene.

Tyngdepunktet er vigtigere end at kopiere en andens batteriposition

Freewing angiver et CG-område på 133–140 mm, målt fra forkanten ved det punkt, hvor den aftagelige vingepanel møder skroget.

Denne måling er vigtigere end at kopiere en anden pilots batteriposition. Forskellige batterier kan variere i længde, vægt og intern massefordeling, selv når de alle passer fysisk i flyet.

Montér begge flyvepakker præcis, som de skal bruges under flyvning, fastgør dem, og mål derefter modellen. Flyt parret frem eller tilbage, indtil den færdige model ligger inden for den ønskede del af det angivne CG-område.

Freewing F-35C-batteriopsætning: 5000 mAh vs. 6000 mAh vs. 6200 mAh

Valg af batteri er vigtigt, men det behøver ikke dominere opsætningen. For de fleste piloter er et godt udgangspunkt 5000–6200 mAh pr. 6S-pakke.

CNHL har også LiPo- og Lightning LiHV-pakker med højere kapacitet samt passende mål og vægt til F-35C, så piloter er ikke begrænset til kun disse tre kapaciteter.

Se vores batterisamling til Freewing F-35C 110mm for den fulde liste over bekræftede kompatible batterier.

Hvilken flyvetid kan du forvente?

Flyvetiden afhænger i høj grad af brugen af gassen. En stor 110 mm EDF bruger langt mere energi under gentagne passager ved fuld kraft og vertikale stigninger, end når piloten anvender reduceret gas og udnytter skrogets glideevne.

Med 5000 mAh-pakker er det fornuftigt og konservativt at indstille en timer til omkring 3,5 minutter som et signal til at begynde at forberede landingen. En samlet tid på omkring fire minutter er en nyttig reference snarere end en fast grænse.

Et 6200 mAh-setup har også gennemført en session på 5 minutter og 35 sekunder inklusive taxikørsel, med cirka 3,81 V pr. celle tilbage bagefter. Det betyder ikke, at alle 6200 mAh-setups vil give samme flyvetid, men det viser, hvor markant flyvestil og gashåndtering kan ændre resultatet.

Den sikreste tilgang er at begynde konservativt, kontrollere begge batteripakker efter hver flyvning og gradvist finde en timerindstilling, der passer til din egen flyvestil.

Skalanøjagtighed kontra RC-flyveegenskaber

Piloter med fokus på skalatro detaljer har især lagt mærke til F-35C'ens vertikale halefinner. De virker fremtrædende på modellen, og diskussionen fremhæver en bredere sandhed om store skala-jetmodeller i skum: Nøjagtig geometrisk skalering er ikke altid det samme som god RC-aerodynamik.

F-35C i fuld størrelse adskiller sig allerede fra A- og B-varianterne gennem sin hangarskibsorienterede vinge og sine styreflader. RC-modellen anvender også aerodynamiske kompromiser, der er beregnet til at bevare stabilitet og håndtering i modelskala.

Derfor vil vi ikke anbefale at trimme de vertikale halefinner udelukkende for at få silhuetten til at se mere skalaagtig ud. En ændring, der ser lille ud på arbejdsbordet, kan have en langt større effekt på retningsstabiliteten ved lav hastighed og på den generelle håndtering.

Lys, efterbrænder og skalatro fremtoning

F-35C'ens belysningspakke er usædvanligt komplet for en PNP-EDF. Navigationslys, formationsbelysning og landingslyset i næsehjulet er integreret i skroget, mens efterbrænder-LED'en allerede er installeret fra fabrikken.

Med tilstrækkeligt mange radiokanaler kan formationslysene tildeles transmitterstyring. Omvendt kraft og valg af gyroskoptilstand kræver også ekstra kanaler, så piloter, der ønsker alle funktioner tilgængelige uafhængigt af hinanden, bør planlægge modtager- og kontakttildelingerne før installationen.

Flyet fås i VFA-147 Argonauts-, VMFA-251 Thunderbolts- og VFA-101 Grim Reapers-markeringer. De afdæmpede overflader ser fremragende ud på jorden, men piloter bør huske, at grå camouflage kan reducere kontrasten, der gør det lettere at orientere sig mod en overskyet himmel.

Fordele og ulemper ved Freewing F-35C 110mm

Hvem bør købe Freewing F-35C 110mm?

F-35C giver mest mening for piloter, der allerede har erfaring med mellemstore til store EDF-jetfly. En person, der er fortrolig med 80mm- og 90mm-modeller, vil genkende de grundlæggende flyve- og opsætningsprincipper, mens den større størrelse giver mere tilstedeværelse, mere inerti og et større ansvar.

Den er især attraktiv for piloter, der allerede ejer flere 6S-pakker, foretrækker skalajetfly, ønsker noget større end den typiske 90mm-klasse og endnu ikke er interesserede i omkostningerne og kompleksiteten ved turbinedrift.

Den egner sig mindre som den første EDF-model, til meget ujævne flyvepladser, til piloter, der ikke nemt kan transportere et 1,6 m langt fly, eller til personer, der ikke vil bruge tid på at kontrollere tyngdepunkt, gyroskopretning, rorudslag og radioopsætning før flyvning.

Ofte stillede spørgsmål om Freewing F-35C 110mm

Hvilket batteri bruger Freewing F-35C 110mm?

Den bruger to ens 6S-batterier sammen som et 12S-system. Freewing angiver 5000–6000 mAh LiPo-pakker med EC5-stik, mens yderligere kapaciteter med bekræftet pasform også er tilgængelige.

Hvad er det korrekte tyngdepunkt?

Det angivne tyngdepunkt er 133–140 mm fra forkanten, dér hvor det aftagelige vingepanel møder skroget. Mål flyet med begge flybatterier installeret.

Kan F-35C flyve fra græs?

Ja, vedligeholdt græs er en beregnet start- og landingsbaneoverflade. Langt, ujævnt, blødt eller uregelmæssigt græs bør behandles med større forsigtighed, fordi modellen er tung, og modstanden på banen hurtigt kan øges.

Har den hjulbremser?

Der er ingen dedikerede elektroniske hjulbremser som standard. Den 130 A ESC har omvendt kraft, som hjælper med at reducere udrulningen efter landing.

Har F-35C en gyro?

Ja. PNP-versionen inkluderer en Freewing EG01 6-akset gyro. Kontrollér gyroretningen, tyngdepunktet og styreopsætningen, før du justerer gain.

Hvor længe flyver Freewing F-35C?

Omkring fire minutter er en nyttig tommelfingerregel for en opsætning med 5000 mAh, når der bruges en konservativ landingstimer. Større batteripakker kan give mere margin, men gashåndteringen har stor indflydelse på den faktiske flyvetid.

Kan den bruge LiHV-batterier?

Ja. Egnede 6S LiHV-pakker kan bruges som et matchende par sammen med højspændingssystemet. Oplad dem kun med en LiHV-kompatibel oplader, og overskrid ikke 4,35 V pr. celle.

Har den en efterbrænder-LED?

Ja. Efterbrænderens LED-system er fabriksinstalleret.

Er Freewing F-35C egnet til begyndere?

Nej. Den egner sig bedre til piloter med tidligere EDF-erfaring, især dem der allerede er fortrolige med større jetfly med optrækkeligt understel.

Flere batterimuligheder til F-35C og andre EDF-jetfly

For LiPo- og LiHV-muligheder med bekræftet pasform kan du se batterisamlingen til Freewing F-35C 110mm.

Til andre elektriske jetfly kan du sammenligne hele vores udvalg af LiPo-batterier til EDF-jetfly.

Til sportsfly, warbirds og andre fastvingede modeller kan du udforske hele udvalget af CNHL-flybatterier.

Endelig vurdering

Freewing F-35C 110mm er ikke overbevisende, blot fordi den er stor. Dens største styrke er, at størrelsen understøttes af et overraskende komplet flystel: nyttigt svæv, stærk 12S-ydeevne, velafbalancerede indflyvninger, imponerende optrækkeligt understel, praktisk afmontering af vingerne, integreret belysning og en praktisk batteriarkitektur med to 6S-batterier.

Der er kompromiser. Manglen på dedikerede hjulbremser vil skuffe nogle jetpiloter med store modeller, vægten på næsten 7 kg kræver god håndtering af landingsbanen, og halepartiets proportioner vil muligvis ikke tilfredsstille enhver skalaentusiast. Fabriksgyroen bør også betragtes som en del af opsætningen og ikke som en erstatning for korrekt tyngdepunkt og mekanisk klargøring.

For erfarne EDF-piloter, der leder efter noget, der ligger markant over den normale 90 mm-klasse, leverer F-35C dog dér, hvor det betyder mest: Den ser stor ud, flyver som et ordentligt udviklet RC-fly og giver piloten tilstrækkelig fleksibilitet i opsætningen til at gøre modellen praktisk i stedet for blot imponerende.