Skynetic P-12E 1100 mm-anmeldelse: Flyveegenskaber, opsætning og detaljer fra flyvningens guldalder

Anmeldelse af Skynetic P-12E 1100 mm: Flyveegenskaber, opsætning og Golden Age-detaljer

Skynetic P-12E 1100 mm skiller sig ud, allerede før det letter fra jorden. I stedet for endnu en velkendt jager fra Anden Verdenskrig eller et trænerfly har Skynetic valgt et langt mindre almindeligt tidligt amerikansk jagtbiplan og kombineret klare farver fra før krigen, overlappende vinger og radialmotorstil med et praktisk moderne 4S-børsteløst fremdriftssystem.

Resultatet er ikke bare et langsomt skalafly til afslappet flyvning. P-12E kan flyves roligt, men den børsteløse 3636-900Kv-motor og 4S-opsætningen giver også tilstrækkelig ydelse til loops, rul, stall turns, inverterede passager, spins, snaps og endda knivsejlsflyvning. Det gør flyveegenskaberne betydeligt bredere, end udseendet fra Golden Age-perioden måske antyder.

Opsætningen er stadig vigtig, især hvad angår batterivægt og tyngdepunkt. Skynetic angiver et 4S 2200–3000 mAh LiPo-batteri med XT60, mens fabrikkens flyvevejledning viser, at batteriets faktiske vægt og placering frem eller tilbage kan være lige så vigtig som dets kapacitet. Denne anmeldelse gennemgår selve flyet, samlingen, flyveegenskaberne og den praktiske opsætning uden at gøre diskussionen til et batterikatalog.

Derfor føles Skynetic P-12E anderledes end det sædvanlige RC-warbirdfly

En del af appellen ved Skynetic P-12E er ganske enkelt, at emnet føles friskt. Det fuldskala Boeing P-12E var et jagtbiplan fra det amerikanske Army Air Corps i begyndelsen af 1930'erne, hvilket giver denne 1100 mm RC-model en helt anden silhuet og karakter end de jagerfly fra Anden Verdenskrig, man oftere ser på flyvepladsen.

Det giver straks RC-modellen et anderledes visuelt udtryk end de kamouflageprægede jagerfly fra Anden Verdenskrig, som dominerer mange warbird-serier. Den gule overvinge, de grønne detaljer og de 6th Pursuit Squadron-inspirerede markeringer gør flyet let at genkende både på jorden og på afstand i luften.

P-12E udfylder en mindre overfyldt niche på nutidens marked for skum-RC-fly. Dets jagtbiplanlayout fra før krigen, den blottede radialmotorstil og de klare militærmarkeringer giver det en karakter, der straks adskiller sig fra de mere velkendte jagerfly fra Anden Verdenskrig og biplaner i trænerstil. For piloter, der ønsker et skalafly, som ikke ligner endnu en variation over et allerede almindeligt emne, er denne forskel en stor del af appellen.

Skaladetaljer giver P-12E ægte tilstedeværelse på flyvepladsen

P-12E er ikke kun afhængig af maling for at skabe sit skalalook. Støbte panel- og overfladedetaljer, synlige ribbedetaljer på den øverste vinge, nittedetaljer, en attrapstjernemotor, pilotfigur og vindskærm giver modellen masser at se på tæt hold.

Integreret LED-belysning tilfører endnu mere tilstedeværelse uden at ændre flyets grundlæggende karakter. Det faste hovedlandingsstel og det styrbare halehjul passer også bedre til tidens udseende end et moderne optrækkeligt landingssystem ville gøre.

Med et vingefang på 1100 mm er P-12E stor nok til, at biplanets proportioner og bemaling stadig fremstår visuelt overbevisende, men samtidig kompakt nok til at være langt lettere at transportere end en storskalamodel fra flyvningens guldalder.

Hvor svært er det at samle Skynetic P-12E?

P-12E er et PNP-fly og ikke et næsten flyveklart sæt, så det meste af elektronikken er allerede installeret. Samlingen består hovedsageligt i at montere og fastgøre flyets komponenter, tilslutte styring og belysning, montere modtageren og færdiggøre radioopsætningen.

Det primære landingsstel monteres fra undersiden af skroget, efterfulgt af dets støtteafstivere. Højderors- og siderorssamlingen sættes derefter på plads i halen, mens forbindelsen til halehjulet skal være korrekt justeret, når sideroret monteres.

Montering af øvre og nedre vinge

Den nederste vinge boltes først på plads. De centrale kabaneafstivere placeres derefter i de forberedte punkter på skroget, hvorefter den øverste vinge sænkes på plads og skubbes en smule bagud for at låse den, før de øverste fastgørelseselementer spændes.

En vigtig detalje under samlingen er ikke at overspænde de øverste vingefæstepunkter. Modellen er fremstillet af skum, så et for stort skruetryk kan sammenpresse det omgivende materiale i stedet for reelt at gøre konstruktionen mere sikker.

Før vingens ledninger omhyggeligt

Hver vingeside har ledninger til både krængeroret og belysningssystemet. Disse ledninger føres ned langs den bageste del af kabinestrukturen og fastgøres med de medfølgende kabelbindere. En pæn kabelføring er vigtig, fordi området omkring cockpittet er udformet med tilstrækkelig plads til ledningerne, uden at de forhindrer en plan tilpasning.

„Korrigér“ ikke højderoret efter øjemål

Ét opsætningspunkt fortjener særlig opmærksomhed: Når højderoret er korrekt justeret, kan det fra siden se ud til at have en lille smule nedadgående højderor i forhold til det, en pilot måske visuelt forventer. Det udseende er tilsigtet. Indstil styrefladen efter manualen i stedet for at antage, at det må være korrekt, at alt visuelt flugter.

Hvordan flyver Skynetic P-12E?

P-12E's største styrke er, at det kan flyves på to meget forskellige måder. Ved lav effekt ser det helt hjemmevant ud under afslappede runder, blide krængede drejninger og brede “dawn patrol”-passager. Biplanets silhuet og den lyse overvinge gør denne form for skalalignende flyvning særligt visuelt overbevisende.

Hvis du derimod presser gashåndtaget og styreinputtene hårdere, afslører flyet betydeligt flere sportslige muligheder, end dets vintageudseende antyder.

Afslappet marchflyvning

Til skalalignende flyvning kan P-12E føres rundt på banen med moderat hastighed uden at virke forjaget. Sideroret kan blandes ind i drejningerne, hvilket passer godt til et biplan og hjælper med at bevare det jævne, koordinerede udtryk, der fungerer så godt med denne flykonstruktion.

Evnen til at dreje skarpt

Flyet er også i stand til at dreje overraskende skarpt, når det styres sådan. Det betyder ikke, at alle runder bør flyves aggressivt, men det giver P12E en nyttig manøvredygtighed på et relativt begrænset luftrum.

4S-effekten giver P-12E mere end skalaydeevne

Fabriksmotoren på 3636-900Kv, 40A-ESC'en og 11×6-propelleren drives af et 4S-flybatteri. I praksis har systemet tilstrækkeligt med trækkraft til kraftige stigninger og et nyttigt udvalg af konventionel akrobatik i stedet for at begrænse flyet til flade skalarunder.

Den tilgængelige 4S-effekt og styreautoritet understøtter loops, rulninger, inverteret flyvning, stall turns, snaps, spins og knivsejlsflyvning, hvilket giver P-12E betydeligt flere muligheder end simple skalarunder.

Det må ikke forveksles med at kalde P-12E for et 3D-fly. Det er stadig et skalabiplan med det luftmodstandsniveau og de flyveegenskaber, der følger med to vinger, fast landingsstel og et betydeligt frontareal. Dets styrke er, at det har tilstrækkelige præstationsreserver til at underholde en erfaren sportspilot uden at miste sin skalakarakter.

Hvordan er P-12E i vind?

Som de fleste skalabiplaner har P-12E et større sideareal mod vinden end en typisk sportsmodel med lav vinge. I sidevind skal du regne med at bruge aktiv siderorskorrektion under start og landing i stedet for kun at stole på krængerorsudslag.

En gyro kan hjælpe med at stabilisere flyet i vindstød eller sidevind, men elektronisk stabilisering er ikke inkluderet i standard-PNP-konfigurationen. Piloter, der vælger at tilføje en gyro, bør stadig opsætte modellen korrekt og bruge den som hjælpemiddel i stedet for som erstatning for korrekt vindkorrektion.

P-12E er ikke begrænset til flyvning i stille vejr, men dens biplanlayout belønner god koordinering med sideroret og fornuftig justering i forhold til startbanen, når vinden går på tværs af pladsen. Ved at holde indflyvningen kontrolleret og undgå store hastighedsændringer bliver starter og landinger mere forudsigelige.

Batterivægt og tyngdepunkt er en vigtig del af opsætningen af P-12E

P-12E bruger et 4S 14,8V LiPo-batteri med et XT60-stik, hvor 2200–3000mAh dækker det normale batteriområde. Kapaciteten er dog kun en del af beslutningen. Batteriets vægt og placering i længderetningen kan have lige så stor indflydelse på, hvordan flyet balancerer.

Det ønskede tyngdepunkt ligger cirka 75 mm bag forkanten af den øverste vinge ved vingeroden. Da batteriet kan flyttes frem eller tilbage i batterirummet, bliver batteripakkens placering et af de vigtigste værktøjer til finjustering af balancen før flyvning.

En lidt tungere 2200mAh-batteripakke kan gøre det nemmere at opnå det korrekte tyngdepunkt uden at tilføje separat vægt i næsen. Med en lettere batteripakke kan det være nødvendigt at placere batteriet længere fremme, og en særligt let opsætning kan miste sin praktiske vægtfordel, hvis der senere skal tilføjes ballast.

Overgang til en batteripakke på 3000mAh ændrer både den tilgængelige kapacitet og den installerede vægt, så det rigtige spørgsmål er ikke blot, om det ene batteri er lettere eller større. Den nyttige sammenligning er, om batteripakken sidder sikkert, kan placeres korrekt og gør det muligt for hele flyet at nå det ønskede tyngdepunkt uden unødvendig ballast.

Se vores batterivejledning til Skynetic P-12E 1100mm for en detaljeret sammenligning af 2200mAh-, batterier med højere kapacitet og LiHV-muligheder baseret på faktisk vægt, mål og spænding.

Tilpasning og installation af batteriet i P-12E

P-12E har en batteriluge, der er nem at få adgang til, samt tilstrækkelig justeringsmulighed i længderetningen i batterirummet til at flytte flyvebatteriet som en del af tyngdepunktsindstillingen. Det gør batteriets placering særligt nyttig, når der skiftes mellem batteripakker med forskellig vægt.

De nøjagtige anvendelige mål for batterirummet er i øjeblikket ikke tilgængelige, så spænding, kapacitet og stiktype alene er ikke nok til at garantere, at batteriet passer fysisk. Batteriets længde, bredde og tykkelse bør alle kontrolleres med den faktiske batteripakke.

Et passende setup skal holde batteriet sikkert på plads uden at tvinge batterilugen lukket eller lægge unødigt pres på batteripakken. Sørg også for tilstrækkelig plads til XT60-strømkablet og balancestikket, og kontrollér derefter tyngdepunktet igen med batteriet fastgjort i dets flyveposition.

Hvor længe flyver Skynetic P-12E?

Et nyttigt udgangspunkt er cirka seks til otte minutter, afhængigt af batterikapacitet, brug af gashåndtaget, vind og flyvestil. Med en opsætning på 2200 mAh er omkring seks minutter en fornuftig indledende timerindstilling.

Afslappet marchflyvning og brede skalapassager kræver generelt mindre energi end gentagne stigninger med fuld motorkraft, loops, rulninger og anden kunstflyvning, så to piloter, der bruger det samme batteri, stadig kan opleve mærkbart forskellige flyvetider.

Start forsigtigt, kontrollér batteriet efter landingen, og justér derefter timeren i forhold til den resterende kapacitet og din normale flyvestil. Det er mere nyttigt end at betragte en offentliggjort flyvetid som en fast grænse.

Er Skynetic P-12E god til begyndere?

P-12E er angivet til et let øvet færdighedsniveau, og det er den mest fornuftige måde at betragte den på. Den præsenteres ikke som et ustabilt eller usædvanligt vanskeligt fly, men den forventer, at piloten allerede forstår normal firekanalsstyring, håndtering på jorden med halehjul samt grundlæggende indstilling af trim og tyngdepunkt.

Den har heller ingen flaps og ingen fabriksangivet gyro, så den er ikke afhængig af ekstra systemer til at skjule dårlig opsætning eller kompensere for begrænset flyveerfaring.

Piloter, der allerede er fortrolige med at lette, lande og flyve med en firekanals sportsmodel eller krigsflymodel, vil sandsynligvis opleve P-12E som langt mere tilgængelig, end dens usædvanlige udseende med to vinger umiddelbart antyder.

Hvem vil få mest glæde af Skynetic P-12E?

Den stærkeste målgruppe er sandsynligvis ikke bare “alle, der vil have endnu et krigsfly”. P-12E giver mest mening for piloter, der specifikt sætter pris på et mindre almindeligt flyemne og ønsker noget, der skiller sig visuelt ud fra det sædvanlige udvalg af RC-fly.

• Piloter, der interesserer sig for flyvningens guldalder og militærfly fra før krigen
• RC-flyvere, der er trætte af at se de samme velkendte jagerfly gentaget
• Let øvede piloter, der leder efter et kompakt 4S-biplan
• Skalafokuserede piloter, som stadig ønsker loops, rulninger og almindelig sportsflyvning med kunstflyvning
• Samlere, der sætter pris på markante historiske markeringer og synlige overfladedetaljer

Denne kombination af et usædvanligt emne og brede flyveegenskaber er sandsynligvis P-12E-modellens største fordel. Den tvinger ikke ejeren til at vælge mellem en attraktiv skalamodel og noget, der er sjovt at flyve mere aggressivt med.

Ofte stillede spørgsmål om Skynetic P-12E 1100 mm

Hvad er Skynetic P-12E baseret på?

Den er baseret på Boeing P-12E, et amerikansk biplan til jagtformål fra U.S. Army Air Corps i begyndelsen af 1930’erne. Skynetic-modellen bruger markeringer i stil med datidens 6th Pursuit Squadron samt det karakteristiske udseende med stablede vinger og radialmotor fra det oprindelige fly.

Er Skynetic P12E den samme model som Skynetic P-12E?

Ja. “P12E” er blot en uformel stavemåde uden bindestreg, som ofte bruges ved indtastning af modelnavne. Den officielle produktbetegnelse bruger P-12E.

Hvilket batteri bruger Skynetic P-12E?

Den angivne anbefaling er et 4S 14,8 V 2200–3000 mAh LiPo-batteri med et XT60-stik. Batteriets vægt og placering påvirker også flyets tyngdepunkt, så vælg og balancér den konkrete batteripakke i stedet for kun at se på kapaciteten.

Kan P-12E flyve med et 3000 mAh-batteri?

Ja. En 3000 mAh 4S-pakke ligger inden for det angivne batteriområde og er blevet fløjet uden problemer i flyet. Den fysiske pasform og det endelige tyngdepunkt bør stadig kontrolleres med det konkrete batteri.

Hvad er P-12E's tyngdepunkt?

Det angivne balancepunkt er cirka 75 mm bag forkanten af den øverste vinge ved vingeroden. Balancér hele flyet med flybatteriet installeret.

Hvor længe flyver P-12E?

Omkring seks til otte minutter er en nyttig generel forventning ud fra fabrikkens flyveanvisninger, hvor omkring seks minutter foreslås som udgangspunkt for en opsætning med 2200 mAh. Den faktiske flyvetid afhænger i høj grad af brugen af gashåndtaget og flyvestilen.

Har Skynetic P-12E en gyro?

Der er ikke angivet nogen gyro som en del af standardflyet.

Har P-12E flaps?

Nej. Skynetic P-12E bruger krængeror, højderor og sideror, men har ikke flaps.

Er Skynetic P-12E god som første RC-fly?

Den egner sig bedre til en let øvet pilot end til en førstegangsflyver. Piloten bør allerede være fortrolig med styring på fire kanaler, start og landing med halehjul, trimning og grundlæggende indstilling af tyngdepunktet.

Endelig vurdering: Er Skynetic P-12E pengene værd?

Det stærkeste argument for Skynetic P-12E er, at den tilbyder noget ægte anderledes uden at kræve, at piloten accepterer et snævert flyveområde. Dens Golden Age-udseende inspireret af Boeing P-12E giver den karakter som et specialiseret skalafly, mens 4S-drivsystemet leverer tilstrækkelig ydelse til langt mere end rolige rundflyvninger.

Samlingen er relativt ligetil for en stagafstivet biplan, størrelsen på 1100 mm er stadig praktisk, og skaladetaljerne er tilstrækkeligt veludførte til at belønne et nærmere kig. Det vigtigste ved opsætningen er ganske enkelt at tage batterivægt og tyngdepunkt alvorligt i stedet for at antage, at den letteste batteripakke altid er den bedste.

For piloter, der ønsker en Golden Age-RC-biplan, som kan cruise overbevisende og stadig udføre traditionel sportsflyvning på 4S, udfylder P-12E en niche, der har været underrepræsenteret i det sædvanlige udvalg af RC-krigsfly – og den forskel er sandsynligvis dens største styrke.