MJX Hyper Go 10303 & 10304 Anmeldelse: De nye 1/10 rallybiler, der bringer WRC-stil til almindelige RC-kørere

To nye rallybiler, der bringer MJX ind i en anden liga

Da MJX først trådte ind i rallysegmentet med deres mindre 1/14 og 1/17 platforme, fik de opmærksomhed for at lave skalerede rallybiler, der var billige, men alligevel overraskende sjove. Ankomsten af de nye 1/10 modeller—Hyper Go 10303 Citroën C3 WRC og Hyper Go 10304 Volkswagen Polo R WRC—føles som et øjeblik, hvor MJX stoppede med at eksperimentere og besluttede at bygge noget, der selvsikkert kan konkurrere i det almindelige hobbysegment.

Begge biler leveres med licenserede karosserier, sensorerede børsteløse elektronikker, et stift 7075 chassis og en gennemtænkt magnetisk/klips hybrid karosserimontering, som ser meget bedre ud i virkeligheden end tidlige fotos antydede. Selvom formene er forskellige, er ånden den samme: en visuelt iøjnefaldende platform designet til gade-træk, rally-stil parkeringsplads-kørsler og jordovergange uden drama.

Første indtryk: En tungere, mere plantet 1/10 platform

Det første, der springer i øjnene, er vægten. Med lige over 2,1 kg klar til kørsel føles 10303 og 10304 betydeligt mere seriøse end de tidligere Hyper Go modeller. 7075 aluminium chassispladerne giver hver bil en stivhed, man kan mærke med det samme, når man løfter eller bøjer den. Affjedringsarme, stødtårne, øvre afstivere og hængselspindeholdere ser også meget mere modne ud end MJX’s begynderudgaver.

Karosserierne er flot støbt—dybe karakterlinjer, korrekte WRC-proportioner og lyssystemer, der tænder, så snart de magnetiske kontakter klikker på plads. Og ja, de inkluderer et støvcover under karosseriet, som ikke helt forsegler, men absolut hjælper på grusindgange og ujævne områder.

Køreoplevelse: Fra gade-træk til løs jord

Hvad der overraskede mange kørere, inklusive anmeldere, er hvor forskelligt disse biler opfører sig afhængigt af underlag og fjedervalg. Ud af kassen er støddæmperens forspænding afslappet, hvilket giver chassiset en høj holdning, der minder om ældre rallybiler. På asfalt kan den højde få bilen til at føles lidt ustabil, især ved fuld gas, hvor gyro’en arbejder på højtryk.

En anmelder gik så vidt som at skifte til de blødere sølvfjedre, der følger med i kassen, og forvandlingen var øjeblikkelig: mindre tilbageslag over revner, mere forudsigelig indstyring og dramatisk færre traction rolls. Det er sjældent at se en producent inkludere fjedre, der væsentligt ændrer, hvordan køretøjet kører, og i dette tilfælde fortjener MJX ros.

Sensoreret kraftlevering, der føles raffineret

Begge modeller har en 3652 sensoreret børsteløs motor parret med en 80A sensoreret ESC. For nybegyndere betyder “sensoreret” blot, at systemet altid kender rotorens præcise position, hvilket resulterer i en glattere, mere lineær gasrespons—mærkbar selv ved lavhastighedsmanøvrer på parkeringspladsen.

Med 2S batterier ligger hastighederne omkring de høje 40 km/t. Skifter man til 3S, ser man pludselig 70 km/t passager, der føles stabile på åbent terræn. En anmelder målte 43 mph i koldt vejr på ujævn asfalt, hvilket taler godt for den underliggende kraft.

MJX har også inkluderet app-forbindelse til at justere gasresponskurve, kraftniveau, bremsekraft og BEC-spænding. ESC-programmeringen er ikke bare en specifikationsliste—den hjælper virkelig bilen med at tilpasse sig forskellige kørere.

Det nye 7075 chassis: Styrker, begrænsninger og tuningnoter

Den mest betydningsfulde opgradering er selve chassiset. 7075-pladen er tyk, stiv og modstår bøjning selv efter gentagne frontale sammenstød. Anmeldere, der kørte ind i stålsøjler, erfarede dette på egen krop. Affjedringsgeometrien kan justeres på camber- og toe-links, mens støddæmpernes monteringspositioner er faste. Platformen udelader også et center differentiale, hvilket nogle RC-purister straks bemærkede.

Til rally-stil kørsel—overgangsunderlag, driftsindgange eller starter på blandet jord—giver denne låste centeropsætning forudsigelig 4WD-adfærd. Til højhastighedsflad asfalt ville et center diff tilføje lidt mere finesse, men for de fleste købere i dette prissegment føles den nuværende opsætning tilfredsstillende.

Et praktisk notat om batteriplads

Selvom MJX sælger sine egne batteripakker, kan batteribakken rumme et bredt udvalg af tredjeparts 2S og 3S muligheder. I test skubbede anmelderen en full-size pakke ned i bakken og fandt den tæt, men brugbar. Bløde pakker passer også uden problemer, hvilket gør platformen overraskende universel til opgraderinger.

For kørere, der ønsker maksimal kraft og pålidelighed på 3S, gør en opgraderet pakke en mærkbar forskel. Et stærkt anbefalet valg er CNHL Racing Series 5200mAh 2S 100C Hard Case, som leverer høj afladningsydelse og samtidig sidder sikkert i bakken.

En komplet samling af kompatible pakker findes her: MJX Hyper Go 1/10 Rally Car Battery Collection.

Sammenligning af 10303 og 10304: Karosseri, følelse og små forskelle

Selvom det grundlæggende chassis er delt, tilbyder 10303 Citroën og 10304 Volkswagen to forskellige køreoplevelser simpelthen på grund af deres karosseridesign. Frontaeroen på 10304 Polo leder lidt mere luft nedad ved hastighed, hvilket giver en lidt mere plantet følelse under højhastighedstræk. Citroën C3 WRC-karosseriet har derimod en mere aggressiv bagvinge og en højere drivhusprofil, som ser slående ud i bevægelse.

Begge inkluderer ekstra fjedre, styrestænger og et sæt off-road rallydæk. Hvis dit terræn hælder mod blandet jord, forvandler off-road sættet oplevelsen. Kørere bemærkede også servo-link redesign—placeret højere, så det ikke fanger sten, en stor forbedring i forhold til tidligere små MJX modeller.

Holdbarhed: Den virkelige verden stødstest

Kørsel i koldt vejr afslørede, at de øvre affjedringsled kan knække, hvis de rammer direkte mod stolper eller kantsten. Heldigvis inkluderer MJX reservedele i kassen. De magnetiske LED-konnektorer blinkede lejlighedsvis, når fint støv samlede sig på magneterne, men problemet blev løst ved at rense kontaktfladerne.

Bortset fra disse mindre observationer svigtede intet strukturelt. Selv efter flere rulninger og nogle direkte træstød forblev chassisplader og drivlinje upåvirkede.

Hvor platformen passer ind i den bredere Hyper Go serie

Kørere, der kender mærket, vil straks genkende DNA fra modeller som Hyper Go 14303 Drift/Rally Car. Men 10303 og 10304 er klart placeret et niveau højere—mere stabile, mere justerbare og langt mere realistiske i skalaudseende.

For mange hobbyister kan disse være de første MJX-biler, der føles som en platform at vokse med i stedet for at vokse fra.

Anbefalede opgraderinger for en mere moden køreoplevelse

Selvom bilerne er meget komplette ud af kassen, åbner flere opgraderinger endnu mere potentiale:

• LiPo-batteri med højere afladningskapacitet – for øjeblikkelig kraft og stærkere bremsekraft.
• Sølvfjedre (inkluderet) – den hurtigste måde at forbedre asfaltkørsel på.
• Støvafvisende servo-beskyttelse – hvis du ofte kører på fint grus.
• ESC-tuning via mobilapp – justering af kraft og bremsefordeling ændrer, hvordan chassiset drejer.

Igen kan batterimuligheder specielt udvalgt til disse rallybiler findes i MJX Rally Upgrade Collection.

Afsluttende tanker: Et overraskende fremskridt for MJX

MJX Hyper Go 10303 og 10304 er ikke blot større versioner af tidligere modeller—de markerer et reelt vendepunkt. Køreoplevelsen er glattere, tuningmulighederne bredere, og den samlede forfinelse mærkbart højere. 7075 chassiset og det sensorerede motorsystem løfter platformen ud af “begynder”-zonen og ind i noget, som hobbyister virkelig kan nyde, modificere og stole på på lang sigt.

Hvis du har fulgt MJX det seneste år, ved du, hvor hurtigt de har itereret. Disse to rallybiler viser, hvad der sker, når et mærke lytter nøje til brugernes feedback og løser de præcise problemer, tidlige brugere pegede på.

Stærk ydeevne, et licenseret WRC-udseende og klare opgraderingsmuligheder gør disse til nogle af de mest interessante rallybiler under 300 dollars på markedet lige nu.