Durafly EFXtra- og EFX Racer-batterier – 3S- og 4S-LiPo’er

Hurtigt pasformstjek: Durafly EFXtra vs. nuværende EFX Racer

Den nuværende EFXtra og EFX Racer ligger tilstrækkeligt tæt på hinanden med hensyn til kravene til kraftsystemet til, at det samme grundlæggende batterivalg fungerer godt til begge. Den største forskel er ikke spænding, motor eller ESC – det er, hvor bredt hver producentspecifikation definerer den anbefalede batterikapacitet.

3 bedste CNHL-batterier til EFXtra og EFX Racer

1. Bedste samlede 4S: CNHL MiniStar 1800 mAh 4S 120C XT60

CNHL MiniStar 1800 mAh 14,8 V 4S 120C LiPo-batteri med XT60-stik er den bedste samlede anbefaling, når målet er at holde flyet let og samtidig gå direkte over til dets 4S-opsætning.

Kapaciteten på 1800 mAh svarer til den nuværende EFX Racer-fabriksanbefaling og ligger i den lave ende af EFXtras anbefalede 4S-område. Med en vægt på cirka 209 g undgår den også at tilføre unødvendig batterivægt til et fly, hvis største fordele er kompakt størrelse, kraftig acceleration og høj effekt-til-vægt-ydeevne.

Bedst til: piloter, der ønsker en lettere 4S-opsætning, hurtig gasrespons og en batterikapacitet, der ligger særligt tæt på EFX Racers fabrikspecifikation.

2. Bedste 4S med højere kapacitet: CNHL G+Plus 2200 mAh 4S 70C XT60

CNHL G+Plus 2200 mAh 14,8 V 4S 70C LiPo-batteri med XT60-stik er det stærkere valg for piloter, der ønsker mere brugbar kapacitet uden at bevæge sig uden for EFXtras offentliggjorte 4S-område.

Med 2200 mAh ligger denne batteripakke omtrent midt i EFXtras område på 1800–2400 mAh. Den er også et praktisk valg til den nuværende EFX Racer, hvor det fælles batterirum giver den nødvendige fysiske pasform, men den ekstra vægt sammenlignet med en 1800 mAh-pakke betyder, at det endelige tyngdepunkt bør kontrolleres i stedet for at blive antaget.

Bedst til: piloter, der ønsker mere 4S-kapacitet og en praktisk balance mellem ydeevne og flyvetid, samtidig med at flyet holdes inden for en kompakt batteristørrelsesklasse.

3. Bedste 3S-valg: CNHL G+Plus 2200mAh 3S 70C XT60

CNHL G+Plus 2200mAh 11.1V 3S 70C LiPo-batteriet med XT60-stik er den mest naturlige fælles 3S-mulighed til disse to Durafly-fartfly.

Den aktuelle EFX Racer angiver 2200mAh 3S som sin normale 3S-opsætning, mens EFXtra begynder sit officielle 3S-område ved samme kapacitet på 2200mAh. Afladningsraten på 70C giver også nyttig reserve til et fartorienteret fly uden at kræve et overdimensioneret batteri.

Bedst til: piloter, der ønsker det mere enkle 3S-udgangspunkt, lidt mindre aggressiv ydeevne end med 4S og en batterispecifikation, der naturligt passer til begge fly.

3S eller 4S: Hvilken opsætning giver mest mening?

EFXtra og den aktuelle EFX Racer er bevidst designet til at gøre begge spændinger anvendelige i stedet for at behandle 3S som et effektmæssigt utilstrækkeligt alternativ.

3S er det nemmeste sted at begynde. Et 2200mAh-batteri holder batterivægten moderat, reducerer det samlede ydelsesniveau og gør det lettere at blive fortrolig med startteknik, orientering og indflyvningshastighed, før du går videre.

4S er dér, hvor disse fly tydeligst viser deres karakter som fartfly. Accelerationen er kraftigere, den lodrette ydeevne forbedres, og flyet bærer mere energi gennem højhastighedspassager. Til EFXtra giver 1800–2400mAh et nyttigt tuning-område. Til den aktuelle EFX Racer er 1800mAh stadig det mest enkle fabriksudgangspunkt, selvom større batterier kan overvejes, når deres mål passer, og det endelige tyngdepunkt forbliver passende.

Hvorfor propellen ændres mellem 3S og 4S

Alle aktuelle Durafly-platforme bruger samme grundlæggende elektronikopsætning: en 3536-1780KV-motor og en 60A ESC. Den vigtige detalje er, at propellen ændres sammen med batterispændingen.

• 3S: 8x6
• 4S: 7x6.5

Dette er ikke blot en anbefaling af bekvemmelighed. En øget spænding øger den tilgængelige motoromdrejningstal og effektpotentiale, så propell belastningen skal håndteres samtidig. Hvis du beholder den større 3S-propel, mens du øger spændingen, kan strømstyrken og motortemperaturen overstige det, standardsystemet er beregnet til.

Derfor bør batterispænding, motorens KV, ESC-kapacitet og propelvalg altid betragtes som ét samlet strømsystem i stedet for fire uafhængige specifikationer.

Hvilken EFX Racer har du?

Dette er vigtigt, fordi ældre oplysninger om EFX Racer nemt kan blive blandet sammen med den aktuelle model.

Den nuværende EFX Racer på 1100 mm bruger samme overordnede 3536-1780KV / 60A / 3S-4S-strømkonfiguration som EFXtra. Det er denne EFX Racer-konfiguration, som denne batterisamling primært er bygget til.

Den oprindelige første generation af EFX Racer brugte en ældre og anderledes motor-/ESC-konfiguration. Hvis dit fly har den tidligere 2836-2300KV-motor og 50A-ESC, må du ikke automatisk anvende aktuelle batteri- og propel-anbefalinger til EFX Racer på det. Kontrollér den elektronik, der faktisk er installeret i dit fly, før du vælger batteri eller ændrer spændingen.

Hvad med 2000 mAh 3S- og 2400 mAh-muligheder?

Samlingen omfatter også yderligere pakker, der fysisk passer og kan give mening for piloter, som ønsker at finjustere kapacitet, vægt eller afladningsegenskaber frem for at følge én standardanbefaling.

CNHL Black Series 2000 mAh 3S 100C XT60 ligger under den normale 2200 mAh 3S-baseline. Den kan overvejes, hvis piloten foretrækker en 3S-opsætning med lidt lavere kapacitet og er indstillet på at kontrollere den resulterende CG og flyvetid.

De korte CNHL Lightning LiHV 2400 mAh 3S- og 4S-pakker giver endnu en kompakt pasform, især for piloter, der ser på den øvre ende af EFXtras kapacitetsområde. LiHV-spænding kræver dog mere omtanke end en almindelig LiPo.

Batterivægt og CG er vigtige ved høj hastighed

Et batteri kan passe ind i rummet og stadig være det forkerte valg, hvis det bringer flyet uden for det tilsigtede balanceområde.

Dette er især relevant, når man sammenligner MiniStar 1800 mAh 4S på cirka 209 g med G+Plus 2200 mAh 4S på cirka 250 g. Den større kapacitet er nyttig, men den ekstra installerede vægt påvirker mere end blot flyvetiden. Den kan påvirke følelsen ved håndkast, pitchrespons, stall-egenskaber, glideegenskaber og energien ved landing.

Efter installation af en anden batteripakke skal du altid kontrollere modellens CG før start. Stol ikke på, at batteriet fysisk passer i batterirummet.

Flere guides til Durafly EFXtra og RC-fly med høj hastighed

Hvis du vil have et mere dybdegående kig på, hvordan EFXtra sammenlignes med en anden kompakt højhastighedsplatform, kan du læse vores sammenligning af Durafly EFXtra og Eflite V900. Den dækker hastighed, 3S/4S-effekt, flyveegenskaber og det langsigtede spørgsmål om, hvor kompakte højhastigheds-skumracere kan bevæge sig hen næste gang.

Du kan også gennemse flere muligheder i CNHL's flybatterisamling eller sammenligne flere muligheder med standardspænding i CNHL's 14,8 V 4S LiPo-batterisamling.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er det bedste 4S-batteri til Durafly EFXtra?

En 1800–2200 mAh 4S XT60-pakke er det nemmeste udgangspunkt for de fleste piloter. MiniStar 1800 mAh 4S 120C prioriterer lavere vægt, mens G+Plus 2200 mAh 4S 70C giver større kapacitet inden for EFXtras offentliggjorte interval på 1800–2400 mAh.

Hvad er det bedste 4S-batteri til den aktuelle EFX Racer?

Fabrikkens udgangspunkt er 1800 mAh 4S, hvilket gør MiniStar 1800 mAh 4S 120C til den mest oplagte anbefaling. En større 2200 mAh 4S-pakke kan også overvejes, hvis pasform og tyngdepunkt er bekræftet.

Hvilket 3S-batteri fungerer til både EFXtra og EFX Racer?

En 2200 mAh 3S-pakke er det tydeligste fælles valg. Den svarer til den offentliggjorte 3S-kapacitet for den aktuelle EFX Racer og ligger i den lave ende af EFXtras 2200–2600 mAh 3S-interval.

Bruger EFXtra og den aktuelle EFX Racer de samme propeller?

Ja. Den aktuelle standardopsætning bruger en 8x6-propel på 3S og en 7x6.5-propel på 4S.

Kan jeg bruge de samme batterianbefalinger til en original EFX Racer?

Ikke automatisk. Tidlige versioner af EFX Racer brugte en anden motor og ESC end den aktuelle model. Kontrollér elektronikken i dit fly, før du anvender spændings- eller propelretningslinjer for den aktuelle model.

Kan jeg bruge et fuldt opladet LiHV-batteri?

Kun efter at have bekræftet, at det installerede ESC- og motorsystem sikkert kan håndtere den højere fuldt opladede spænding. Hvis dette ikke er bekræftet, skal LiHV-pakken oplades konservativt til den normale LiPo-grænse på 4,20 V pr. celle i stedet for 4,35 V pr. celle.

Bør jeg vælge 1800 mAh eller 2200 mAh på 4S?

Vælg 1800 mAh, når lavere batterivægt og en lettere racerfornemmelse er vigtigst. Vælg 2200 mAh, når du ønsker større kapacitet og har bekræftet, at den ekstra installerede vægt stadig giver det korrekte tyngdepunkt og de rigtige flyveegenskaber for dit fly.