CEN Racing Matrix-E Testbericht: 2S-Akku-Setup, Fahrverhalten & Hinweise zu Upgrades

Der CEN Racing Matrix-E verfolgt einen erfrischend einfachen Ansatz für den modernen 1/10-RC-Buggy. Er verfügt über Hinterradantrieb, wird von einem Bürstenmotor der Baugröße 550 angetrieben, basiert auf einem leichten Verbundstoff-Chassis und wird als RTR-Plattform geliefert, ohne Einsteiger in ein unnötig kompliziertes Elektronikpaket zu zwingen.

Diese Einfachheit macht den Matrix-E ebenfalls interessant. Das Chassis hat eher die Haltung und Anordnung eines traditionellen 1/10-2WD-Buggys als eines schweren modernen Bashers, ist aber eindeutig für Freizeitfahrten ausgelegt, sodass man kein Rennprogramm benötigt, um Freude daran zu haben. Einen 2S-LiPo einsetzen, lernen, wie das Chassis mit Hinterradantrieb auf Gasbefehle reagiert, und schon steht ausreichend nutzbare Leistung zur Verfügung, bevor ein Upgrade erforderlich wird.

Was ist der CEN Racing Matrix-E?

Der Matrix-E ist ein elektrischer 1/10-Buggy mit Hinterradantrieb, der auf einem geformten Verbundstoff-Chassis mit niedrigem Schwerpunkt basiert. Für den Antrieb sorgt ein bürstenbewehrter RS-550-Motor mit hohem Drehmoment, gesteuert von einem 60A-HobbyWing-WP-1060-Bürstenregler, während die Lenkung von einem Servo der 6-kg-Klasse übernommen wird.

Die Aufhängung folgt einer geradlinigen, unabhängigen Doppelquerlenker-Konstruktion mit einstellbaren, ölgefüllten Coilover-Stoßdämpfern. Im Antriebsstrang sitzt eine Rutschkupplung, das Getriebe verwendet Metallzahnräder und das Fahrzeug rollt auf herkömmlichen 2,2-Zoll-Buggy-Rädern und -Reifen.

Keines dieser Bauteile klingt für sich genommen exotisch, und genau das macht einen Teil des Reizes aus. Der Matrix-E fühlt sich wie ein RC-Modellauto in Hobbyqualität an, das sich auf die Grundlagen konzentriert: ein relativ leichtes Chassis, eine einfache Mechanik mit Hinterradantrieb, wartungsfreundliche Elektronik und genügend Einstellmöglichkeiten, um zu lernen, was Änderungen am Setup tatsächlich bewirken.

CEN Matrix-E - Technische Daten

Welchen Akku verwendet der CEN Racing Matrix-E?

Für einen serienmäßigen Matrix-E ist ein 2S-LiPo die naheliegende Wahl. Ein 7,4V-Akku bietet dem Bürstensystem genug Geschwindigkeit, um das leichte Fahrwerk unterhaltsam zu machen, ohne die Akkuspannung zum Hauptthema werden zu lassen.

Das offizielle Akkufach misst 160 × 48mm, aber diese beiden Maße beschreiben nicht die gesamte Passform. Das Elektronikfach liegt über einem Teil des Akku­bereichs, sodass ein hoher Hardcase-Akku stören kann, selbst wenn Länge und Breite auf dem Papier passen. Herkömmliche Akkus mit einer Höhe von etwa 25mm passen deutlich besser zu diesem Aufbau.

Auch die Steckerkompatibilität ist unkompliziert: Der serienmäßige Fahrtregler verwendet einen T-Plug, auch häufig Deans-Stecker genannt. Wenn du einen Akku mit demselben Stecker wählst, bleibt der Einbau sauber und du vermeidest einen weiteren Adapter im Strompfad.

Warum wir 2S empfehlen, statt einer höheren Spannung hinterherzujagen

Ein leichter 2WD-Buggy verhält sich ganz anders als ein schwerer 4WD-Monstertruck. Mehr Spannung macht das Fahrerlebnis nicht automatisch besser. Da nur die Hinterreifen für die Kraftübertragung zuständig sind, sind Gasdosierung und Fahrwerksbalance fast ebenso wichtig wie die Spitzenleistung.

Mit 2S hat die Matrix-Plattform bereits genug Geschwindigkeit, um sich spritzig anzufühlen. Das Bürstensystem kann den Buggy mit respektablem Tempo bewegen und dem Fahrer gleichzeitig genügend Spielraum lassen, um mit dem Heckantriebs-Handling zu arbeiten, anstatt die Reifen einfach zu überfordern.

Experimente mit höherer Spannung können das Fahrzeug deutlich schneller machen, erhöhen aber auch die Wärmeentwicklung und die mechanische Belastung. Das kann als Enthusiastenprojekt interessant sein, ist aber nicht die Akkuempfehlung, die wir für einen ansonsten serienmäßigen Matrix-E geben würden. Für den normalen Einsatz solltest du bei einem passend dimensionierten 2S-Akku bleiben und das Fahrwerk das tun lassen, wofür es entwickelt wurde.

Welche 2S-Kapazität ist am besten geeignet?

Es gibt keine einzige richtige Kapazität für jeden Besitzer. Sobald Spannung, Abmessungen und Anschluss passen, wird die Kapazität zu einer Entscheidung zwischen einem relativ leichten Fahrzeug und längeren Intervallen zwischen den Akkuwechseln.

Für die meisten Fahrzeugmodelle ab Werk würden wir mit dem 5200mAh 2S 100C beginnen. Der serienmäßige WP-1060 und der 550er Bürstenmotor benötigen keine extreme Entladerate, daher gibt es wenig Grund, einen Akku allein deshalb auszuwählen, weil eine C-Zahl höher ist als eine andere. Kapazität, Passform und das Gesamtgewicht des Akkupacks sind hier wichtigere Kriterien.

Die vollständige Auswahl passender Optionen findest du in der 2S-LiPo-Akku-Kollektion für CEN Racing Matrix-E und Matrix Stadium Truck.

Wie fährt sich der Matrix-E?

Das Erste, was man verstehen muss, ist, dass es sich um einen leichten Buggy mit Hinterradantrieb handelt. Das bedeutet, dass die Hinterreifen die gesamte Beschleunigungsarbeit übernehmen und das Fahrzeug von Natur aus empfindlicher auf Gasbefehle reagiert als ein typischer 4WD-Bash-Buggy.

Auf Asphalt mit höherem Grip kann sich das Heck des Fahrzeugs schnell drehen, wenn das Gas zu aggressiv betätigt wird. Das ist nicht unbedingt ein Mangel. Es gehört zum reaktionsfreudigen Charakter eines traditionellen 2WD-Buggys, bedeutet aber auch, dass ein neuer Fahrer möglicherweise einige Fahrten braucht, um zu lernen, wie viel Gas die Oberfläche zulässt.

Auf Erdreich oder lockerem Schotter beginnt das gleiche Fahrwerksgleichgewicht mehr Sinn zu ergeben. Der Matrix-E lenkt willig ein und fühlt sich wohler, wenn die Reifen allmählich rutschen dürfen, anstatt auf einer härteren Oberfläche plötzlich die Traktion zu verlieren.

Dadurch wird die Gassteuerung zu einem Teil des Spaßes. Statt sich auf vier angetriebene Räder zu verlassen, die das Fahrzeug gerade ziehen, lernst du, die Gewichtsverlagerung, den Grip am Heck und den Lenkwinkel zu kontrollieren. Für jemanden, der von RC-Spielzeugautos zu einem richtigen Hobby-Chassis wechselt, sind das nützliche Fähigkeiten, die es zu entwickeln gilt.

Ist er ein Rennbuggy oder ein Bash-Buggy?

Optisch weist der Matrix-E deutliche Einflüsse von Rennbuggys auf. Die schmale Karosserie, der Heckflügel, die gerippten Vorderreifen, der hinten montierte Motor und die niedrige Verbundstoffwanne wirken jedem vertraut, der sich an traditionelle 1/10-2WD-Buggy-Aufbauten erinnert.

Die tatsächlichen technischen Daten machen jedoch als Hobby-Buggy für Freizeitzwecke mehr Sinn. Er bietet weder die umfangreichen Möglichkeiten zur Link-Anpassung noch den auf Wettbewerbe ausgerichteten Tuningbereich eines speziellen modernen Rennbausatzes. Das ist in Ordnung, denn der Matrix-E lässt sich viel leichter verstehen, wenn man ihn danach beurteilt, was er erreichen soll, statt ihn an den Maßstäben eines Rennbausatzes zu messen.

Betrachte es als eine einfache 2WD-Plattform, mit der du den Fahrcharakter eines klassischen Buggys genießen kannst, ohne vor der ersten Fahrt Rennelektronik, Rennreifen und einen Werkzeugkasten voller Setup-Änderungen zu benötigen.

Wie sieht es mit der Haltbarkeit aus?

Das Verbundstoff-Chassis und der Antriebsstrang sind robuster, als das insgesamt leichte Fahrgefühl vermuten lässt. Das Getriebe verwendet Metallzahnräder, der hintere Antriebsstrang verfügt über eine Rutschkupplung, und das Fahrwerk wird durch relativ massive, ölbefüllte Stoßdämpfer unterstützt.

Tests mit schweren Aufprällen haben außerdem gezeigt, dass die Grundstruktur überraschend harte Behandlung aushält. Selbst nach einem extremen Aufprall mit dem Heck zuerst, der stark genug war, um die Dose des Bürstenmotors einzudellen, blieb das Chassis mit relativ begrenzten Schäden in der Umgebung fahrbar.

Das sollte nicht als Einladung verstanden werden, das Auto absichtlich zu misshandeln. Stoßdämpferbrücken, Aufhängungsarme, Karosseriehalterungen und Teile des Antriebsstrangs können weiterhin brechen. Die wichtigste Erkenntnis ist einfach, dass diese leichte Plattform nicht so empfindlich ist, wie ihre Größe oder preisliche Positionierung zunächst vermuten lassen könnte.

Matrix-E Buggy vs. Matrix Stadium Truck

CEN bietet dasselbe Grundkonzept auch als Matrix Stadium Truck an. Beide Fahrzeuge teilen ihre grundlegende Philosophie des Antriebssystems und das Akkulayout, sodass du beim Wechsel zwischen ihnen keine völlig andere Akku-Strategie brauchst.

Der Stadium Truck ist deutlich breiter, wobei größere Reifen und andere Fahrwerksabmessungen für eine stattlichere Erscheinung sorgen. Der Buggy ist schmaler und fühlt sich stärker nach der klassischen Formel eines heckgetriebenen Buggys an. Aus Sicht eines Akku-Käufers ist der nützliche Punkt jedoch einfach: Dieselben kompatiblen 2S-Packs können für beide verwendet werden.

Das Upgrade-Potenzial gehört zum Reiz dazu

Ein einfacher RTR mit Bürstenmotor kann gerade deshalb Spaß machen, weil er dem Besitzer Raum für nächste Schritte lässt. Die Matrix-Plattform verfügt über ein konventionelles Layout, eine herausnehmbare Getriebeeinheit, eine Rutschkupplung und genug Platz, um zukünftige Experimente zu ermöglichen.

Eine bürstenlose Umrüstung kann den Charakter des Autos verändern, sollte aber als vollständige Systemänderung betrachtet werden und nicht als Vorwand, einen Akku mit höherer Spannung in die serienmäßige Elektronik einzubauen. Motor-KV, ESC-Leistung, Übersetzung, Reifen, Funksteuerung und Akkufreiraum werden viel wichtiger, sobald die Geschwindigkeit steigt.

Dieser Unterschied ist wichtig, weil stark modifizierte Matrix-Builds deutlich schneller werden können als der Serienbuggy. Das bedeutet nicht, dass ein Besitzer des Serienmodells einfach denselben akku einbauen und erwarten sollte, dass sich der restliche Antriebsstrang weiterhin so verhält, als hätte sich nichts geändert.

Fahre ihn zunächst mit 2S, lerne das Verhalten des Chassis kennen und entscheide dann, ob du tatsächlich mehr Motorleistung möchtest, anstatt von Anfang an davon auszugehen, dass ein Upgrade zwingend erforderlich ist.

Für wen ist der Matrix-E am besten geeignet?

Der Matrix-E eignet sich am besten für jemanden, der ein echtes RC-Erlebnis auf Hobby-Niveau möchte, ohne sofort auf eine leistungsstarke 4WD-Plattform umzusteigen. Seine mechanische Einfachheit macht das Auto leichter verständlich, und sein 2WD-Fahrverhalten gibt dem Fahrer etwas Sinnvolles zu lernen.

Auch erfahrene Hobbyisten, die unkomplizierte Buggys mit Heckantrieb vermissen, finden Gefallen daran. Es hat etwas Befriedigendes, ein Chassis zu fahren, bei dem Reifenwahl, Gassteuerung und Hinterachsgriff offensichtlich zum Fahrerlebnis gehören, statt unter überwältigender Leistung und elektronischer Unterstützung verborgen zu sein.

Für Anfänger besteht die wichtigste Voraussetzung einfach darin, zu berücksichtigen, dass Heckantrieb schnell auf aggressive Gasbefehle reagiert. Sobald das vertraut ist, lässt sich der Matrix-E leicht verstehen und bietet viel Raum für Weiterentwicklung.

Den richtigen CEN-Matrix-akku auswählen

Prüfe vor der Bestellung eines akkus vier Dinge: Spannung, Abmessungen, Höhe und Anschluss. Bei einem Serienfahrzeug solltest du mit 2S beginnen. Der Pack sollte innerhalb der Stellfläche von 160 × 48 mm liegen, ungewöhnlich hohe Gehäuse unter dem Elektronikfach solltest du vermeiden und den serienkompatiblen T-/Deans-Anschluss wählen.

Die Kapazität kann dann passend zu deinem Fahrstil gewählt werden. Ein 5200-mAh-Pack ist der ausgewogenste Ausgangspunkt, während die Optionen mit 6200 mAh und 6600 mAh einen Teil dieses Konzepts mit einem leichten Pack zugunsten einer längeren Laufzeit aufgeben.

Für weitere Optionen mit passender Spannung kannst du auch die CNHL 2S-LiPo-akku-Kollektion durchstöbern oder das umfangreichere CNHL RC-Auto-akku-Sortiment erkunden.

Abschließende Gedanken

Der CEN Racing Matrix-E braucht weder viel Leistung noch ein kompliziertes Datenblatt, um zu überzeugen. Seine Stärken sind viel einfacher: ein leichtes 2WD-Chassis, vertraute Komponenten aus dem Hobbybereich, ein richtiges, mit Slipper ausgestattetes Antriebssystem, ölgefüllte Aufhängung und genug Geschwindigkeit mit 2S, um das Auto bereits im Serienzustand unterhaltsam zu machen.

Das Layout mit Hinterradantrieb belohnt eine sanftere Gassteuerung, besonders auf Asphalt, während lockerer Boden dem Fahrwerk mehr Raum gibt, seine natürliche Rotation zu nutzen. Dadurch hat der Matrix-E mehr Charakter als eine Plattform, die nur darauf ausgelegt ist, mit möglichst viel Leistung geradeaus zu fahren.

Für Käufer von Akkus am wichtigsten: Die Konfiguration muss nicht unnötig kompliziert werden. Ein korrekt dimensionierter 7,4V-2S-LiPo mit T-/Deans-Stecker ist der richtige Ausgangspunkt. Wähle die Kapazität passend zu deiner Fahrweise, genieße das Fahrzeug im Serienzustand und betrachte Brushless-Leistung als zukünftiges Projekt, nicht als Voraussetzung.

Bereit, einen Akku auszuwählen? Sieh dir die spezielle 2S-LiPo-Akkus für den CEN Racing Matrix-E und Matrix Stadium Truck an, die für das serienmäßige Batteriefach und die Anschlusskonfiguration ausgewählt wurden.

Häufig gestellte Fragen

Welchen Akku verwendet der CEN Racing Matrix-E?

Ein 7,4V-2S-LiPo ist die sinnvolle Wahl für den täglichen Einsatz mit dem serienmäßigen Bürstenmotor des Matrix-E. Der serienmäßige ESC verwendet einen T-/Deans-Akkuanschluss.

Welche Akkugröße passt in den CEN Matrix-E?

Das offizielle Batteriefach misst 160 × 48 mm. Auch die Akkuhöhe ist wichtig, da das Pack unter der Elektronikwanne sitzt. Daher sind herkömmliche Packs mit Standardhöhe von etwa 25 mm ein praktisches Ziel.

Ist 5200 mAh eine gute Kapazität für den Matrix-E?

Ja. Ein 5200-mAh-2S-Pack ist eine gute Allround-Wahl, da es eine nützliche Kapazität bietet, ohne automatisch das Gewicht des größten passenden Akkus hinzuzufügen.

Kann ich einen 6200-mAh- oder 6600-mAh-Akku verwenden?

Ja, kompatible 6200-mAh- und 6600-mAh-2S-Packs sind eine gute Wahl, wenn eine längere Laufzeit Priorität hat. Bestätige immer die genauen Maße und den Anschluss des jeweiligen Akkus.

Verwendet der Matrix Stadium Truck denselben Akku?

Ja. Der Matrix Stadium Truck verwendet dasselbe 160 × 48 mm große Batteriefach und dieselbe grundlegende Konfiguration des Bürstenmotorsystems, sodass die für die Matrix-Plattform ausgewählten kompatiblen 2S-Akkus für beide Fahrzeuge verwendet werden können.

Sollte ich im serienmäßigen Matrix-E 3S verwenden?

Für den normalen Serienbetrieb empfehlen wir, bei 2S zu bleiben. Eine höhere Spannung bringt deutlich mehr Geschwindigkeit, Wärme und Belastung für den Antriebsstrang und sollte beim serienmäßigen Bürstenmotorsystem nicht als normale Batterie-Konfiguration betrachtet werden.

Sind 100C für das serienmäßige Bürstenmotorsystem ausreichend?

Ja. Das serienmäßige Bürstenmotorsystem erfordert keine ungewöhnlich hohe Entladerate. Batteriemaße, Kapazität und Steckkompatibilität sind wichtigere Kaufkriterien, als sich bei ohnehin hohen C-Raten allein anhand der auf dem Gehäuse aufgedruckten Zahl zu entscheiden.