Team Associated RC10 6x6 erklärt: Warum hat dieses Formel-RC-Auto sechs Räder?

Der Team Associated RC10 Custom Race Car 6x6 ist kein herkömmliches Formel-RC-Fahrzeug, dem aus optischen Gründen zwei zusätzliche Räder hinzugefügt wurden. Unter seiner langen, flachen, formelinspirierten Karosserie befindet sich ein echter Dreiachs-6WD-Antriebsstrang mit sechs angetriebenen Rädern, drei abgedichteten Kegeldifferenzialen, vollständig unabhängiger Aufhängung und einem eigens entwickelten 6x6-Chassis.

Das Element, das sofort für Gesprächsstoff sorgt, ist die Radanordnung. Statt der berühmten Anordnung mit vier Vorderrädern und zwei Hinterrädern, die mit dem Tyrrell P34 verbunden wird, platziert der RC10 6x6 zwei Räder vorne und vier hinten. Dadurch erhält er einen völlig anderen mechanischen Charakter und steht zumindest konzeptionell einem anderen Zweig der Sechsrad-Formel-Experimente näher.

Der RC10 6x6 kombiniert eine formel-inspirierte Karosserie mit einem echten Dreiachs-Chassis und vier eng beieinanderliegenden Hinterrädern.

Was genau ist der Team Associated RC10 Custom Race Car 6x6?

Team Associated klassifiziert den #30146 RC10 Custom Race Car 6x6 als elektrischen Onroad-Bausatz im Maßstab 1:10 mit einer Karosserie im F1-Stil. Mit einer Länge von 465 mm und einer Breite von 190 mm weist er die für ein formelinspiriertes Fahrzeug erwarteten langen, schmalen Proportionen auf, doch unter der Karosserie unterscheidet sich die Konstruktion deutlich von einem normalen 1:10-Formel-Chassis.

Vorne befindet sich ein herkömmliches Paar gelenkter Räder. Dahinter befinden sich zwei vollständige angetriebene Hinterachsen, wodurch eine Sechsradanordnung mit vier Hinterreifen entsteht, die die Antriebskraft auf den Untergrund übertragen. Der Antriebsstrang verwendet drei abgedichtete Differenziale, robuste Antriebswellen und vollständig kugelgelagerte Komponenten, während jede Achse ihre eigene unabhängige Aufhängung erhält.

Warum zwei Vorderräder und vier Hinterräder?

Das ist die Frage, die den RC10 6x6 besonders interessant macht. Wenn die meisten Menschen an einen sechsrädrigen Formelwagen denken, kommt ihnen zuerst ein Fahrzeug mit vier Rädern an der Vorderseite in den Sinn. Der RC10 macht es umgekehrt: eine lenkende Vorderachse und zwei angetriebene Achsen hinter dem Fahrer.

Das Seitenprofil macht die Anordnung deutlich: eine Vorderachse, zwei Hinterachsen und vier angetriebene Hinterräder.

Mechanisch bietet die Anordnung mit vier Hinterrädern vier hintere Kontaktflächen, über die der Antriebsstrang Kraft übertragen kann. Die eigene Fahrdemonstration von Team Associated betont schnelle Geradeausstarts, starke Traktion unter Last und ein stabiles Gefühl des sechsrädrigen Chassis. Die Anordnung macht das Fahrzeug außerdem optisch unverwechselbar: Aus nahezu jedem seitlichen oder hinteren Blickwinkel kennzeichnen die eng beieinanderliegenden Hinterräder es sofort als etwas anderes als einen normalen Formel-RC-Wagen.

Das bedeutet nicht, dass vier Hinterreifen das Fahrzeug automatisch schneller machen oder es in jeder Kurve besser fahren lassen. Reifenmischung, Untergrund, Differenzialeinstellung, Spur- und Sturzwerte, die Wahl von Federn und Dämpfung, Motorleistung und Gewichtsverteilung spielen weiterhin eine Rolle. Die Bedeutung der Sechsradanordnung liegt darin, dass sie andere mechanische Möglichkeiten eröffnet, anstatt ein bestimmtes Fahrverhalten zu garantieren.

RC10 6x6 vs. Tyrrell P34: Beide haben sechs Räder, aber die Anordnung ist umgekehrt

Der Tyrrell P34 ist der naheliegende historische Vergleich, doch die beiden Anordnungen sollten nicht verwechselt werden. Tyrrells berühmter Formel-1-Wagen aus den 1970er-Jahren hatte vier kleine Vorderräder und zwei herkömmliche Hinterräder. Der RC10 6x6 hat zwei Vorderräder und vier Hinterräder.

Das Tamiya-Tyrrell-P34-Modell zeigt deutlich die entgegengesetzte Philosophie der Sechsradkonstruktion: vier kleine Vorderräder und zwei größere Hinterräder.

Der echte P34 wurde mit einem völlig anderen technischen Ziel entwickelt. Seine vier kleinen Vorderräder sollten den aerodynamischen Nachteil normal großer Vorderreifen verringern und gleichzeitig den Grip an der Vorderachse sowie die Bremsleistung erhalten. Das Konzept war mehr als ein Schaustück: Jody Scheckter gewann 1976 den Großen Preis von Schweden in einem P34, womit er der einzige sechsrädrige Wagen blieb, der je einen Formel-1-Grand-Prix gewann.

Obwohl der RC10 6x6 optisch an den Tyrrell erinnern kann, wäre es irreführend, ihn als P34-Replik zu bezeichnen. Team Associated selbst beschreibt die Karosserie als von der Formel inspiriert und nicht als maßstabsgetreue Nachbildung eines bestimmten historischen Fahrzeugs.

Gab es echte Formelwagen mit vier Hinterrädern?

Ja. Der Tyrrell war der Sechsrädrer, der tatsächlich in der Formel 1 fuhr, aber er war nicht das einzige sechsrädrige Experiment.

Auch March, Ferrari und Williams erprobten sechsrädrige Prototypen, wobei diese späteren Konzepte die zusätzlichen Räder nach hinten verlagerten. Der Williams FW08B ist beim Blick auf den RC10 besonders relevant, da Williams Anfang der 1980er-Jahre eine Konfiguration mit zwei Vorderrädern und vier Hinterrädern erprobte. Diese vier Hinterräder gehörten zum angetriebenen Ende des Fahrzeugs und stellten damit einen grundlegend anderen Ansatz als Tyrrells Anordnung mit vier Vorderrädern dar.

Damit wird der RC10 6x6 auch nicht zu einer Williams-Replik. Der sinnvolle Vergleich betrifft das Layout-Konzept: Sechsrädrige Formelwagen wurden im Laufe der Geschichte in mehr als einer Konfiguration erprobt, und eine Anordnung mit zwei Vorderrädern und vier Hinterrädern hat tatsächlich ein Vorbild im Motorsport.

Wie funktioniert der Antriebsstrang des RC10 6x6?

Nimmt man die Karosserie ab, wird der RC10 6x6 noch interessanter. Das Chassis verfügt über drei vollständige Achspositionen - vorne, in der Mitte und hinten - mit jeweils einem gekapselten Zahnrad-Differential. Die Kraft wird über den verlängerten Antriebsstrang verteilt, sodass alle sechs Reifen am Vortrieb beteiligt sind.

Ohne Karosserie sind die drei Achspositionen, der quer eingebaute Shorty-akku sowie die Anordnung von Motor und Elektronik gut zu erkennen.

Die drei Differentialbaugruppen sind wichtig, weil ein Straßenfahrzeug die linken und rechten Reifen an jeder Achse nicht bei jeder Kurvenfahrt einfach mit exakt derselben Geschwindigkeit drehen lassen kann. Der innere Reifen legt eine kürzere Strecke zurück als der äußere Reifen. Die Differentialwirkung ermöglicht diese Geschwindigkeitsunterschiede und überträgt gleichzeitig die Antriebskraft.

Der Rest des Chassis ist ebenso unkonventionell. Team Associated verwendet eine spezielle blau eloxierte 6x6-Chassisplatte aus Aluminium, eine blaue Motorplatte aus Aluminium, hochbelastbare Antriebswellen, vollständige Kugellagerung und eine vollständig unabhängige Aufhängung. Spur und Vorspur an Vorder- und Hinterachse sind einstellbar und bieten Modellbauern nützliche Möglichkeiten zur Achsvermessung, statt das Modell lediglich als statische Kuriosität zu behandeln.

Das Heck integriert die zweite angetriebene Achse, eine unabhängige Aufhängung und einen speziellen 6x6-Diffusor unterhalb des Heckflügels.

Lassen vier Hinterräder den RC10 6x6 untersteuern?

Das ist eine berechtigte Frage. Vier angetriebene Hinterreifen erzeugen eine große hintere Kontaktfläche, und die zusätzliche Achse verändert außerdem, wie das Chassis reagiert, wenn es in eine Kurve eingedreht wird. Doch allein die Anzahl der Räder reicht nicht aus, um zu sagen, dass der RC10 6x6 einfach überall „schiebt“ oder untersteuert.

Die tatsächliche Balance hängt vom vollständigen Setup ab: Grip der Vorder- und Hinterreifen, Gewichtsverteilung, Differentialöle, Vorspur, Sturz, Federrate, Dämpfung, Bodenfreiheit und der anliegenden Leistung. Auch die Streckenbedingungen spielen eine Rolle. Ein rauer Parkplatzkurs und eine präparierte RC-Strecke mit hohem Grip können dasselbe Chassis völlig unterschiedlich wirken lassen.

Die Sechsradanordnung legt beim RC10 6x6 einen starken Schwerpunkt auf Geradeauslaufstabilität und Traktion am Heck, insbesondere wenn in einer Kurve Leistung anliegt. Da sich vier angetriebene Hinterreifen die Last teilen, verfügt das Chassis über reichlich mechanischen Grip, doch dadurch wird die Möglichkeit von Untersteuern nicht ausgeschlossen. Die endgültige Balance hängt weiterhin von Reifen, Differentialabstimmung, Achsgeometrie, Fahrwerksabstimmung, Gewichtsverteilung und Streckenoberfläche ab.

Der RC10 6x6 ist gerade deshalb interessant, weil die Erbauer ein ungewöhnliches Chassis abstimmen können. Die zusätzliche Hinterachse verändert die Aufgabe, beseitigt aber nicht die üblichen Variablen bei der RC-Abstimmung.

Es ist ein Bausatz, kein RTR

Der RC10 Custom Race Car 6x6 wird als nicht montierter Bausatz geliefert. Team Associated liefert Chassis, Antriebsstrang, Aufhängung, Räder, Reifen und ein transparentes Polycarbonat-Karosseriesystem, während Elektronik und Antriebssystem vom Erbauer ausgewählt werden.

Die Karosserie kann als vollständige Karosserie im Formula-Stil abgenommen werden, wodurch die Elektronik und das Dreiachs-Chassis darunter freigelegt werden.

Um das Fahrzeug fertigzustellen, benötigst du:

• Elektronischer Fahrtenregler
• Motor der Größe 540
• Empfänger und Funksystem
• Lenkservo
• Akku
• Kompatibles Ladegerät
• Karosserielack für Polycarbonat

Das ist bei der Diskussion über Akkus und Anschlüsse wichtig, weil es keinen einzigen werkseitigen ESC-Stecker gibt, den jeder RC10 6x6 verwenden muss. Der Akkuanschluss muss zum ESC und zur Verkabelung passen, die für deinen individuellen Aufbau gewählt wurden.

Welchen Akku verwendet der Team Associated RC10 6x6?

Ein 2S-Shorty-LiPo ist der praktischste Ausgangspunkt für den RC10 Custom Race Car 6x6. Das kompakte Hardcase-Format passt sich natürlich an die Chassis-Anordnung an, ohne den Platz eines Akkupacks in voller Länge zu beanspruchen, und bietet dennoch ausreichend Kapazität und Entladeleistung für diesen Antrieb mit sechs Rädern.

Der Akku sitzt quer im mittleren Bereich des Chassis und wird mit zwei Klettbändern befestigt. Da es keine starre obere Akkuhalterung gibt, sind sowohl Shorty-Akkus mit Standardhöhe als auch LP-Shorty-Akkus (Low Profile) praktische Optionen. Ein Shorty-Akku mit höherer Kapazität bietet eine längere Laufzeit, während ein LP-Akku die Akkumhöhe und das Gewicht reduziert.

Die quer eingebaute Akkuhalterung verwendet zwei Klettbänder, sodass sowohl Standard- als auch flache Shorty-Akkus problemlos eingesetzt werden können.

Bei der Spannung ist 2S 7,4V der unkomplizierte Ausgangspunkt für das Setup. Obwohl 3S ebenfalls in den Angaben zu den erforderlichen Komponenten des Fahrzeugs erwähnt wird, hängt die endgültige Spannungsgrenze vom für den Bausatz ausgewählten Regler und Motor ab. Wer ein 3S-Setup plant, sollte daher bestätigen, dass das gesamte Antriebssystem dafür ausgelegt ist, anstatt 3S als Standardauswahl zu betrachten.

Die Optionen mit Standardkapazität, hoher Kapazität und flachem Profil können Sie in der Akku-Kollektion für den Team Associated RC10 6x6 vergleichen.

Drei nützliche 2S-Shorty-Optionen

Die Unterschiede sind nützlich, weil es keinen einzigen idealen Shorty-Akku für jedes Setup gibt. Ein 6400-mAh-Akku priorisiert die Kapazität und bleibt dabei innerhalb der kompakten Shorty-Abmessungen. Der 4600-mAh-LP-Akku ist nur etwa 18 mm dick und rund 50 g leichter, wodurch Modellbauer mehr Freiheit haben, wenn Akkumhöhe und Chassisgewicht eine Rolle spielen. Der 4900-mAh-Akku mit 7,4V bleibt bei der herkömmlichen Nennspannung eines 2S-LiPo.

Bei einem LiHV-akku solltest du immer die zulässige Spannung des von dir eingebauten ESCs und Motors überprüfen. Ein 2S-LiHV-Pack kann im LiHV-Modus vollständig geladen 8,70 V erreichen, während ein herkömmlicher 2S-LiPo 8,40 V erreicht. Gehe nicht davon aus, dass jede Komponente, die lediglich als „2S-kompatibel“ beschrieben wird, automatisch die höhere LiHV-Ladespannung unterstützt.

Hat der RC10 6x6 einen standardmäßigen akku-Stecker?

Nein. Da #30146 ein Bausatz ist und der ESC nicht enthalten ist, gibt es für dieses Modell keinen universellen werkseitigen akku-Stecker.

Das bedeutet, dass XT60, T/Dean, EC3 oder ein anderer geeigneter Stecker je nach verbauter Elektronik sinnvoll sein kann. Wähle zuerst das Antriebssystem und stelle dann sicher, dass akku, Kabel und ESC eine kompatible Verbindung mit ausreichender Strombelastbarkeit verwenden.

Für wen ist der RC10 6x6 wirklich gedacht?

Der RC10 6x6 ergibt mehr Sinn, wenn man ihn als ungewöhnlichen Enthusiasten-Bausatz betrachtet und nicht als Versuch, ein konventionelles Formel-Wettbewerbschassis zu ersetzen.

Er bietet etwas für Tüftler, die mechanische Layouts mögen, die sich sichtbar unterscheiden, für Team-Associated-Sammler, Fans von Formel-RC-Modellen und Fahrer, die einfach mit einem Fahrzeug zu einem Parkplatzkurs oder einer lokalen Strecke kommen möchten, das nicht wie alles andere im Fahrerlager aussieht.

Unter der visuellen Besonderheit steckt außerdem echtes mechanisches Potenzial. Drei Differenziale, sechs angetriebene Räder, drei unabhängige Aufhängungseinheiten und ein langes Chassis mit drei Achsen schaffen Abstimmungsfragen, die es bei einem normalen 2WD- oder 4WD-Onroad-Fahrzeug nicht gibt.

Diese Kombination ist wahrscheinlich die beste Art, den RC10 Custom Race Car 6x6 zu verstehen: teils Gesprächsstoff, teils technisches Experiment und teils selbst aufzubauende RC-Plattform.

Abschließende Gedanken

Sechs Räder allein erklären den Team Associated RC10 6x6 nicht. Ungewöhnlich an #30146 ist, wie konsequent dieses Layout in das Fahrzeug integriert wurde: ein eigens entwickeltes 6x6-Chassis, drei gekapselte Differenziale, Allradantrieb über sechs Räder, vollständig unabhängige Aufhängung, eine spezielle, von der Formel inspirierte Karosserie und ein Heckdiffusor, der auf die beiden Hinterachsen ausgelegt ist.

Die Radkonfiguration macht ihn außerdem interessanter als eine einfache Tyrrell-Hommage. Der berühmte P34 hatte vier Räder an der Vorderseite; der RC10 hat vier Räder am Heck - eine Konfiguration mit eigenem historischen Vorbild in der experimentellen Formelrennwagenentwicklung.

Wenn du einen Aufbau planst, beginnst du am besten mit dem Antriebssystem. Die Bedienungsanleitung empfiehlt einen 2S-7,4V-LiPo-akku, und die Chassis-Anordnung eignet sich besonders gut für kompakte Shorty-Hardcase-akkus. Vergleiche Standardhöhe-, Hochkapazitäts- und LP-Optionen in der CNHL-akku-Kollektion für den Team Associated RC10 6x6 oder stöbere im größeren CNHL-akku-Sortiment für RC-Fahrzeuge.

FAQ zum Team Associated RC10 6x6

Hat der Team Associated RC10 6x6 wirklich 6WD?

Ja. Team Associated gibt den RC10 Custom Race Car 6x6 als 6WD an. Das Chassis verwendet drei Achspositionen und drei abgedichtete Zahnrad-Differentiale, sodass alle sechs Räder Teil des angetriebenen Antriebsstrangs sind.

Basiert der RC10 6x6 auf dem Tyrrell P34?

Er sollte nicht als Nachbau des Tyrrell P34 bezeichnet werden. Der P34 hatte vier kleine Vorderräder und zwei Hinterräder, während der RC10 zwei Vorderräder und vier Hinterräder verwendet. Team Associated beschreibt seine Karosserie als von der Formel inspiriert.

Gab es echte Formelwagen mit vier Hinterrädern?

Ja. Mehrere Formel-1-Teams experimentierten nach dem Tyrrell P34 mit sechsrädrigen Prototypen. Der FW08B von Williams ist eines der bekanntesten Beispiele für eine Anordnung mit zwei Vorderrädern und vier Hinterrädern, obwohl diese Konzepte im Gegensatz zum Tyrrell nicht in der Formel 1 an den Start gingen.

Wird der RC10 6x6 wegen seiner vier Hinterräder untersteuern?

Allein anhand der Anordnung lässt sich nicht bestimmen, ob das Fahrzeug zum Untersteuern neigt. Das Fahrverhalten hängt auch von den Reifen, der Differentialabstimmung, der Achsgeometrie, den Fahrwerkseinstellungen, der Gewichtsverteilung, der Kraftübertragung und dem Untergrund ab. Die Demonstration von Team Associated betont Stabilität und Traktion unter Last, ohne zu behaupten, dass das Fahrzeug eine festgelegte Fahreigenschaft besitzt.

Welchen akku verwendet der Team Associated RC10 6x6?

Die Bedienungsanleitung Nr. 30146 gibt einen 2S-7,4V-LiPo-akku vor. Das Chassis verwendet ein mit einem Riemen gesichertes akku-Fach, das sich besonders gut für Hardcase-Packs im Shorty-Format eignet. Auf der separaten Produktseite von Team Associated werden außerdem 2S/3S-LiPo-akku erwähnt. Wer etwas anderes als die in der Anleitung empfohlene 2S-Konfiguration in Betracht zieht, sollte daher die Grenzen des verbauten ESCs und Motors überprüfen.

Kann ich einen LP-Shorty-akku verwenden?

Ja, ein flacher Shorty ist mit dem offenen Klettverschluss-Halterungssystem für den akku eine praktische Option. LP steht für Low Profile und bezieht sich hauptsächlich auf die reduzierte Höhe des akku-Gehäuses.

Welchen Anschluss verwendet der RC10 6x6?

Es gibt keinen werkseitig festgelegten akku-Anschluss, da der RC10 6x6 keinen ESC enthält. Der passende Anschluss hängt von der für dein Modell ausgewählten Elektronik ab.