Eflite Beechcraft D18 / RC-45J 1,5 m: Ein Marine-Doppeldecker, der mehr als nur Kraft mitbringt

Manche RC-Flugzeuge starten mit Hype. Andere starten mit PS. Die Eflite Beechcraft D18 / RC-45J 1,5m startete mit etwas Seltenem – Anerkennung.

Innerhalb von Stunden nach der Rückkehrankündigung war der Ton in der Community nicht analytisch. Er war persönlich. „Immer noch einer meiner Lieblings-Eflite-Veröffentlichungen.“ „Das ist ein Muss.“ „Nehmt mein Geld.“ Das sind keine beiläufigen Kommentare. Das sind Signale. Dieses Flugzeug hat seinen Platz schon verdient, bevor dieser Navy-Trim überhaupt auftauchte.

Die Beechcraft D18 hat sich optisch immer abgehoben. Sie ist kein Hochdecker-Bush-Flugzeug. Sie ist kein eleganter Kriegsvogel. Sie ist ein Zweisitzer aus den 1930ern, der irgendwie sowohl elegant als auch zielgerichtet aussieht. Und als Eflite sie im RC-45J (SNB-5P) Navy-Navigations- und Fotoaufklärungsschema zurückbrachte, fühlte es sich nicht wie eine kosmetische Auffrischung an. Es fühlte sich bewusst an.

Das Gewicht der Geschichte: Warum der Twin Beech wichtig ist

Die echte Beechcraft D18 flog mehr als drei Jahrzehnte – von 1937 bis 1969 – im zivilen Transport, auf Postrouten, in der militärischen Ausbildung und Aufklärung. Über 9.000 wurden in mehr als 30 Varianten produziert. Sie war nicht auffällig. Sie war zuverlässig.

Dieser Kontext ist wichtig. Ein Pilot erzählte, dass sein Großvater während des Zweiten Weltkriegs D18-Missionen in Panama flog, um entlang des Kanals nach U-Booten zu suchen. Ein anderer erinnerte sich daran, in den 1970er Jahren auf dem rechten Sitz eines Beech 18 Post zu transportieren. Das sind keine Einzelfälle. Sie erinnern daran, dass die Silhouette Geschichte trägt.

Wenn Sie die Eflite Beechcraft D18 / RC-45J auf der Startbahn ausrichten, starten Sie nicht nur Schaumstoff. Sie starten ein maßstabsgetreues Echo von etwas, das einst echte Menschen und echte Fracht über echte Himmel bewegte.

Lackierter Schaumstoff: Ein kleines Detail, das alles verändert

Eine überraschend häufige Frage nach der Veröffentlichung war einfach: Ist es lackiert oder ist es roher Schaumstoff?

Lackiert.

Diese Unterscheidung ist wichtiger, als sie klingt. Flugzeuge der frühen Generation aus Schaumstoff setzten stark auf eingefärbtes Material. Diese Version ist vollständig weiß lackiert mit orangefarbenem Navy-Trim. Die Oberflächenbeschaffenheit reflektiert das Licht anders. Die geformten Linien und Klappen wirken integriert, nicht geprägt.

Ein Kommentar fasste es perfekt zusammen: „Wir haben einen langen Weg seit den frühen Carbon-Z-Tagen zurückgelegt.“ Das ist keine Nostalgie – das ist Fortschritt.

Twin Power in der Praxis: Autorität ohne Drama

Wenn Sie noch nie einen Zweisitzer in dieser Größenklasse geflogen sind, ist der erste Eindruck nicht Geschwindigkeit – sondern Gelassenheit.

Die gegenläufigen Propeller gleichen das Drehmoment während des Starts aus. Geben Sie Gas und das Flugzeug fliegt geradeaus, ohne diesen einmotorigen Gierkorrektur-Tanz. Das Rollen fühlt sich kontrolliert an. Differenzschub, angetrieben vom Spektrum Avian Dual Smart Lite ESC, verleiht beim Ausrollen subtile Kontrolle.

In der Luft arbeitet das verbesserte AS3X+-System leise im Hintergrund. Es übersteuert den Piloten nicht. Es glättet Turbulenzen und Mikro-Korrekturen. Das Ergebnis? Der 1,5m-Flugzeugrahmen wirkt größer als er ist. Er fliegt wie etwas näher an 1,8m.

Es gibt auch einen psychologischen Unterschied zwischen dem Fliegen eines einmotorigen Flugzeugs und dem Fliegen eines Zwillings wie der Eflite D18. Bei einem einzelnen Motor fühlen sich Gasänderungen binär an — entweder hat man Leistung oder nicht. Bei einem Zwilling, besonders mit gut ausbalancierten gegenläufigen Propellern, fühlen sich Gassteuerungen gestaffelt an. Kleine Anpassungen verändern nicht nur die Geschwindigkeit; sie verändern subtil die Präsenz.

Im Anflug spürt man das am deutlichsten. Das Reduzieren des Gashebels lässt die Nase nicht abrupt sinken. Stattdessen setzt sich das Flugzeug. Die Zwillingsmotoren schaffen einen sanfteren Übergang zwischen Motorflug und Gleitflug, was die Energiekontrolle intuitiver macht, sobald man den Flugzeugrahmen versteht. Deshalb beschreiben erfahrene Piloten dieses Modell als „größer als es aussieht.“ Es ist nicht das Gewicht — es ist die Wahrnehmung der Stabilität.

Bei Seitenwind wird diese Stabilität noch deutlicher. Die Eflite Beechcraft D18 / RC-45J 1,5m fliegt sicher ohne ständige Seitenruderkorrektur, und koordinierte Kurven fühlen sich natürlich statt erzwungen an. Sie verlangt keine ständigen Eingaben. Sie belohnt Antizipation.

SAFE Select bleibt optional. Ohne es belohnt die D18 koordinierte Eingaben und sanfte Gassteuerung. Mit aktiviertem SAFE reduziert der Envelope-Schutz den Stress für Piloten, die von einmotorigen Plattformen wechseln.

Dieses Gleichgewicht ist ein Teil des Grundes, warum die Eflite D18 schon immer als zugänglich galt, ohne Einsteigerniveau zu sein.

3S vs 4S: Zwei Persönlichkeiten in einem Flugzeugrahmen

Das Flugzeug unterstützt offiziell 3S- und 4S-Akkupacks mit 3200–5000mAh. Im realen Flug ändert diese Flexibilität die Persönlichkeit mehr, als die Zahlen vermuten lassen.

Der Betrieb auf Gras war einer der meistdiskutierten Punkte im frühen Feedback. „Braucht es Golfplatzrasen?“ Nicht unbedingt. Die Technik zählt. Die Klappensteuerung zählt. Die Energiekontrolle zählt. Aber 4S bietet zweifellos mehr Spielraum für dickeren Rasen.

Fahrwerk: Lob und eine faire Kritik

Nicht jeder Kommentar war überschwänglich. Einige Piloten wünschten sich, dass die Hauptfahrwerke eine Stoßdämpfung hinzugefügt hätten. Das ist ein berechtigter Punkt. Maßstabsgetreue Zwillingsmotoren verlangen sanftere Landungen als Sporttrainer.

Wenn Sie mit einem schweren Pack heiß anfliegen, gewinnt die Physik. Wenn Sie Sinkrate und Aufsetzphase richtig steuern, hält das Einziehsystem gut. Der Schlüssel ist nicht Verstärkung – sondern Disziplin.

Preis-Perspektive und Marktposition

Als die frühere BNF-Version debütierte, lag der UVP bei etwa 449,99 $ vor späteren Anpassungen. Die Rückkehr der Navy RC-45J in einer ähnlichen Preisklasse bestätigt ihre Positionierung. Dies ist kein Einsteiger-Schaumstoffmodell. Es ist ein voll ausgestatteter Maßstabs-Zwilling mit Einziehfahrwerk, Klappen, LEDs, zwei Motoren und telemetrie-fähiger Elektronik.

Sie sitzt in einer Nische, die nur sehr wenige Hersteller bedienen – der mittelgroße Maßstabs-Zwilling, der sowohl beherrschbar als auch detailliert ist.

Es ist auch erwähnenswert, dass die D18 eine Nische besetzt, die in den letzten Jahren nicht stark überfüllt war. Viele Veröffentlichungen in der 1,4–1,6 m-Klasse tendieren zu Hochdecker-Nutzflugzeugen oder aggressiven Warbirds. Ein mittelgroßer, voll detaillierter Maßstabs-Zwilling mit Einziehfahrwerk und funktionalen Klappen ist vergleichsweise selten.

Diese Seltenheit trägt zu ihrer anhaltenden Nachfrage bei. Mehrere Piloten kommentierten, dass sie bereits die frühere D18 besitzen und erwägen, auch diese zu kaufen – nicht weil die alte versagt hat, sondern weil die Plattform weiterhin relevant erscheint. Sehr wenige Schaumstoffflugzeuge behalten diese Art von wiederholtem Reiz.

Community-Reaktion: Lob, Kritik und was sich wiederholt

Die Reaktion der RC-Community auf die Eflite Beechcraft D18 / RC-45J 1,5 m war ungewöhnlich einheitlich. Enthusiasten beschreiben sie wiederholt als eines der visuell auffälligsten Schaumstoff-Zwillingsflugzeuge der letzten Jahre – besonders gelobt wird das gut sichtbare Navy-Schema für praktische Orientierungsvorteile bei gemischtem Licht und in der Nähe von Baumgrenzen.

Akku-Fach und praktische Einrichtung

Das Akku-Fach ist geräumig und von oben zugänglich. 3200–5000mAh Packs passen bequem. Akkus mit XT60 können über einen kurzen XT60-zu-EC3-Adapter verwendet werden, ohne die Verkabelung des Flugrahmens zu verändern.

Für spezifische Passform- und Kompatibilitätsoptionen siehe: LiPo akkus für Eflite Beechcraft D18 / RC-45J 1,5m .

Viele Piloten berichten, dass 4S 4000mAh der praktische Kompromiss zwischen Leistung und Landegewicht ist, obwohl das Flugzeug innerhalb seines unterstützten Bereichs flexibel bleibt.

Der UMX-Ruf: Ein Zeichen starker Design-DNA

Immer wieder baten Piloten um eine UMX-Version. Oder eine 850mm-Variante. Oder sogar einen Mikro-Zweisitzer, der von dieser Form inspiriert ist. Dieses Muster ist kein Zufall.

Es deutet darauf hin, dass das Beechcraft D18-Profil so tief resoniert, dass die Leute es verkleinert wollen, nicht nur aufgefrischt.

Die E-flite Beechcraft D18 / RC-45J 1,5m beweist etwas Wichtiges: Wenn ein Flugrahmen Tradition hat, braucht er keine Spielereien. Er braucht treue Umsetzung.

Und wenn beide Motoren beim Endanflug gleichzeitig zurückdrehen, fühlt sich das Flugzeug nicht wie Schaumstoff an. Es fühlt sich bewusst an.

Deshalb hält es sich.

Interessanterweise geht es bei dem Wunsch nach einer UMX- oder 850mm-Version nicht um Kostenreduzierung – es geht um Zugänglichkeit. Ein kleinerer Zweisitzer würde mehr Piloten ermöglichen, Mehrmotorenflug zu erleben, ohne ein großes Feld oder Transportmittel zu benötigen. Dieses Maß an Community-Interesse signalisiert oft starke Design-DNA statt kurzfristigen Hypes.

FAQ: Was Käufer tatsächlich fragen

Ist das anders als das eingestellte silberne D18?
Die Plattform bleibt grundsätzlich gleich. Die meisten Piloten beschreiben den größten Unterschied als das Navy-Trimm-Schema und seine verbesserte Sichtbarkeit unter realen Flugbedingungen.

Macht differenzieller Schub wirklich einen Unterschied?
Ja. Taxi-Drehungen, Ausrichtungs-Korrekturen und Rollkontrolle fühlen sich im Vergleich zu vielen Zweisitzer-Schaummodellen, die sich ausschließlich auf das Seitenruder verlassen, besser beherrschbar an.

Ist das Weiß lackiert oder nackter Schaumstoff?
Mehrere Rezensenten bestätigen, dass es lackiert ist, nicht aus nacktem Schaumstoff, was zu einem fertiger wirkenden Erscheinungsbild beiträgt.

Kann es von Gras aus betrieben werden?
Piloten berichten von erfolgreichen Starts und Landungen auf relativ hohem Gras bei Verwendung von 4S-Power und disziplinierter Gassteuerung. Der Zustand des Feldes ist dennoch wichtig.

Was ist der am häufigsten genannte Nachteil?
Die Steifigkeit des Hauptfahrwerks ist der häufigste Kritikpunkt unter fortgeschrittenen Nutzern.

Wird es eine UMX-Version geben?
Die Nachfrage in der Community ist groß, aber bis zur offiziellen Ankündigung bleibt die 1,5m-Version das vollständige Zweisitzer-Erlebnis.

Ist das ein guter erster Zweisitzer?
Es kann für Piloten geeignet sein, die mit koordiniertem Flug, Klappenmanagement und disziplinierter Gassteuerung vertraut sind.