Eflite Pilatus PC-21 1,3 m im Test: 6S-Setup, echte Leistung und Vergleich mit der Super Tucano

Die neue Eflite Pilatus PC 21 1.3m, offiziell als E-flite Pilatus PC-21 1.3m verkauft, lässt sich allein anhand des Namens leicht unterschätzen. Eine Spannweite von 1320 mm deutet normalerweise auf ein recht handliches mittelgroßes Schaumstoffflugzeug hin. Der PC-21 ist anders. Sein 1448 mm langer Rumpf, der tiefe Rumpfquerschnitt, der Fünfblattpropeller, das Einziehfahrwerk und das Fluggewicht von rund 3,6 kg verleihen ihm deutlich mehr physische Präsenz, als die Bezeichnung „1.3m“ vermuten lässt.

Doch die Größe ist nicht das, was diese Neuerscheinung interessant macht. Der eigentliche Reiz liegt darin, wie viele unterschiedliche Eigenschaften E-flite in einem Flugzeug vereint hat. Der PC 21 kann Geschwindigkeiten deutlich jenseits der 100 erreichen, steigt aggressiv, fliegt Messerflug und große Kunstflugfiguren, lässt sich mit seinen großen geschlitzten Klappen aber gleichzeitig bemerkenswert gut verlangsamen. Zusammen mit einem sehr gut nutzbaren akku-Fach, einem wirksamen gefederten Fahrwerk und einem ungewöhnlich einfachen Montagesystem wird daraus mehr als nur ein weiteres schnelles Schaumstoff-Scale-Flugzeug.

Technische Daten des Eflite PC 21 1.3m

Warum sich der PC 21 größer anfühlt als ein typisches 1,3-m-Flugzeug

Der PC-21 erinnert daran, dass die Spannweite allein nicht verrät, wie groß sich ein RC-Flugzeug anfühlen wird.

Sein Rumpf ist tatsächlich länger als seine Spannweite. Der breite Mittelteil, die lange Nase, die große Kabinenhaube und das hohe Fahrwerk verleihen dem Modell eine markante Seitenansicht, während der Fünfblattpropeller an der Front zusätzlich optisches Gewicht erzeugt. In der Luft vermittelt das Modell dadurch die Präsenz, die man normalerweise mit einem größeren Modell verbindet.

Dieses Verhältnis erklärt auch, warum Vergleiche, die ausschließlich auf der Spannweite basieren, irreführend sein können. Ein herkömmliches Warbird-Modell mit 1,3 m Spannweite kann sich tatsächlich kompakt anfühlen. Das ist beim PC-21 nicht der Fall.

Das ist auch für den praktischen Betrieb relevant. Sobald ein Flugzeug ein Fluggewicht von etwa 3,6 kg mit einer Leistung von über 100 mph kombiniert, benötigt der Pilot ausreichend Platz auf dem Flugfeld, um vorausschauend zu planen. Die PC 21 wird bei niedriger Geschwindigkeit gut beherrschbar, legt bei Gaszufuhr jedoch schnell Strecke zurück.

Die PC-21 ist bei 40 MPH interessanter als bei 120 MPH

Die Schlagzeilengeschwindigkeit zieht Aufmerksamkeit auf sich, aber der Langsamflugbereich macht das Flugzeug vielseitiger.

Bei hoher Leistung fühlt sich die PC-21 sauber und präzise an. Sie hält lange Linien, rollt knackig, steigt kraftvoll und verfügt über ausreichend seitliche Rumpffläche, um Messerflug für einen maßstabgetreuen Turboprop überraschend komfortabel zu machen. Es gibt genügend Leistung, sodass große Loopings und anhaltende vertikale Manöver kaum Planung erfordern.

Dieser Teil ist zu erwarten.

Weniger offensichtlich anhand der Silhouette ist, wie viel Kontrolle bei sinkender Geschwindigkeit erhalten bleibt. Die großen Spaltklappen verändern die Anflugseite des Flugzeugs grundlegend. Bei richtig geregelter Leistung kann die PC 21 so weit verlangsamt werden, dass ihre Geschwindigkeit nur wenige Sekunden später beinahe unvereinbar mit dem erzeugbaren Tempo wirkt.

Der Strömungsabriss erfolgt ebenfalls vergleichsweise progressiv. In sauberer Konfiguration kann sich ein moderater Flügelabriss zeigen, mit Klappen neigt das Flugzeug jedoch eher dazu, sich zu setzen und weich zu werden, als sofort abzukippen. Das gibt dem Piloten eine nützliche Warnung und macht wiederholte Anflüge deutlich weniger einschüchternd, als es die Flügelform zunächst vermuten lässt.

Das charakteristische Merkmal der PC-21 ist also nicht ihre „Schnelligkeit“.

Es ist die Spanne zwischen ihrer angenehmen Langsamfluggeschwindigkeit und ihrer angenehmen Höchstgeschwindigkeit.

5-Blatt vs. 2-Blatt: Der Geschwindigkeitsunterschied ist fast der uninteressanteste Teil

E-flite verleiht der PC-21 durch seine Propelleroptionen zwei unterschiedliche Persönlichkeiten.

Der serienmäßige Fünfblattpropeller vervollständigt das Erscheinungsbild des Flugzeugs. Er füllt den Spinner passend aus, erzeugt die richtige Turboprop-Optik und verleiht der PC 21 unter Last einen charakteristischen Klang. Außerdem liefert er starken Schub und überzeugende Steigleistung.

Der optionale APC-12 × 12E-Zweiblattpropeller führt das Stromsystem in eine andere Richtung.

Unabhängige GPS-Messungen ergaben beim Fünfblattpropeller etwa 120 mph und beim Zweiblattpropeller etwa 122 mph am selben Modell. Diese Werte variieren natürlich je nach Wetter, Akkuzustand und Flugtechnik, machen aber einen Punkt sehr deutlich:

Die PC-21 muss mit dem Zweiblattpropeller nicht schnell werden.

Die entscheidende Veränderung betrifft die elektrische Last. Messungen haben eine Reduzierung von nahezu 40A mit der Zweiblattkonfiguration bei vergleichbarem Hochleistungsbetrieb. Das verändert Flugzeit, akku-Belastung und die Beanspruchung von Motor und ESC deutlich stärker, als ein zusätzliches Tempo von ein paar mph das Flugerlebnis verändert.

Wenn wir das Flugzeug kaufen würden, weil uns die PC-21 gefällt, würden wir den Fünfblattpropeller behalten. Wenn später maximale Ausdauer zur Priorität würde, wäre der Zweiblattpropeller ein nützliches Werkzeug und kein zwingend erforderliches Upgrade.

Welcher Akku ist für die Eflite PC 21 am sinnvollsten?

Der Akkuschacht der PC-21 bietet ausreichend Platz, sodass wir die Akkuauswahl nicht als bloße „Passt er hinein?“-Frage betrachten müssen. Die wichtigere Frage lautet, welches Akkugewicht und welche Kapazität am besten zur geplanten Nutzung des Flugzeugs passen.

Für die meisten Konfigurationen sind 5000 mAh der logische Ausgangspunkt. Damit erhält das Flugzeug eine nützliche Flugzeit, ohne unnötiges Gewicht in Kauf zu nehmen, und es entsteht ein guter Referenzpunkt für die Akkuposition und den Schwerpunkt.

Der Wechsel zu 6000 mAh ist sinnvoll, wenn der serienmäßige Fünfblattpropeller am Flugzeug bleibt und der Pilot mehr Zeit für Scale-Überflüge, Kunstflug und wiederholte Landeanflüge möchte. Bei gemischtem Flug ist eine praktische Erwartung von etwa sieben bis acht Minuten mit 5000 mAh realistisch, während eine gut gewählte 6000-mAh-Konfiguration die nutzbare Flugzeit eher in Richtung acht bis zehn Minuten verlängern kann. Gasgebrauch, Propellerwahl und Restspannung verändern diese Werte natürlich.

Interessanter wird es bei der Energiedichte des Akkus.

Eine große Kapazitätsangabe bedeutet nicht automatisch eine große Gewichtseinbuße durch den Akku. Zum Beispiel:

Der 5000er und der 7200er liegen im eingebauten Gewicht und in der Stellflächenklasse praktisch gleichauf. Aus Sicht des Flugzeugs ist dieser Vergleich hilfreicher, als einfach nur „5000“ und „7200“ auf den Etiketten zu betrachten.

Der 7800er ist stärker auf Ausdauer ausgelegt. Seine zusätzliche Höhe und der Gewichtszuwachs von etwa 75 g gegenüber dem 7200er erfordern eine sorgfältigere Prüfung von Schwerpunkt und Haubenfreiraum, dennoch bleibt er für einen 7800-mAh-6S-Pack bemerkenswert leicht.

Deshalb ist unsere PC-21-Akkuauswahl nicht auf eine einzige Kapazität ausgerichtet. Entscheidend sind Gewicht, Energiedichte, physische Passform und der beabsichtigte Flugstil.

Die vollständige Auswahl und die Abmessungen der einzelnen Packs finden Sie in der CNHL-Akku-Kollektion für den Eflite PC 21.

Der Akkuschacht ist gut, weil er Optionen für den Schwerpunkt bietet

Ein großes Akkufach ist nützlich. Ein großes Akkufach mit sinnvoller Längsverstellung ist deutlich besser.

Die PC-21 bietet dem Piloten genügend Spielraum für die Akkuposition, um das Flugzeug an unterschiedliche Akkumassen anzupassen, ohne sofort Ballast einsetzen zu müssen. Etwa 115 mm hinter der Vorderkante an der Rumpfmittellinie ist innerhalb des veröffentlichten Schwerpunktbereichs ein sinnvoller Ausgangspunkt, und der verfügbare Einstellbereich reicht aus, um mit sehr unterschiedlichen Akkuklassen zu arbeiten.

Wir würden die Position im Akkufach nicht einfach deshalb von jemand anderem übernehmen, weil die Kapazität gleich ist. Ein 5000-mAh-Akku einer Serie kann sich von einem anderen 5000-mAh-Akku problemlos um 100 g oder mehr unterscheiden.

Sobald eine gute Position gefunden ist, sollte man sie im Akkufach markieren. Dadurch werden Akkuwechsel reproduzierbar, und beim Wechsel zwischen Akkus mit 5000, 6000 oder höherer Kapazität dient die Markierung als klare Referenz.

Auch die Sicherung des Akkus verdient Aufmerksamkeit. Die PC-21 beschleunigt stark und beherrscht aggressive Kunstflugmanöver, daher ist es wichtig, eine Bewegung in Längsrichtung zu verhindern. Ein griffiger Gurt oder eine dünne rutschfeste Unterlage ist eine sinnvolle Ergänzung, selbst wenn die werkseitigen Gurte den Akku bereits sicher nach unten halten.

Starttechnik: Der Fünfblattpropeller erzeugt einen deutlichen P-Faktor

Der serienmäßige Propeller ist nicht bloß Zierde.

Gibt man abrupt Gas, kann die PC 21 deutlich nach links ziehen, sobald der Fünfblattpropeller Last aufnimmt. Es ist genügend Leistung vorhanden, daher gibt es keinen Grund, den Gashebel sofort bis zum Anschlag zu öffnen.

Ein besserer Start ist unkompliziert: Die Leistung allmählich erhöhen, mit dem Seitenruder die Mittellinie halten, die Tragfläche Geschwindigkeit aufbauen lassen und das Flugzeug selbst abheben lassen, anstatt es vom Boden wegzuzwingen.

Diese Technik ist bei Touch-and-go-Manövern noch nützlicher, weil das Flugzeug möglicherweise bereits nur leicht auf den Rädern steht, wenn der Propeller plötzlich volle Leistung abgibt.

Die PC 21 landen: Langsam genug, aber nicht schlampig

Die PC-21 ist nicht besonders schwierig zu landen. Sie ist einfach ein Flugzeug, das einen sauber gesteuerten Anflug belohnt.

Die Landeklappen ermöglichen eine überraschend niedrige nutzbare Anfluggeschwindigkeit, doch die saubere Aerodynamik hält die Energie gut. Daher ist es unnötig, sie mit Mindestgeschwindigkeit durch die letzte Kurve zu schleppen, denn dadurch verschenkt man genau die Reserve, die das Flugzeug angenehm zu landen macht.

Besser ist es, im Queranflug und im Endanflug genügend Geschwindigkeit beizubehalten, damit die Tragfläche voll wirksam bleibt, den Sinkflug mit Klappen und Gas zu steuern und die verbleibende Energie erst in Bodennähe abzubauen.

Sobald dieser Rhythmus gefunden ist, wird die PC 21 zu einem hervorragenden Touch-and-go-Flugzeug. Das gefederte Hauptfahrwerk gleicht kleinere Unebenheiten gut aus, und die Dreiradfahrwerksanordnung beseitigt den zusätzlichen Aufwand bei der Bodensteuerung, der mit einem schnellen Spornradflugzeug einhergeht.

Schubumkehr ist nützlich, aber nicht zwingend erforderlich. Auf einer langen Start- und Landebahn spielt sie möglicherweise kaum eine Rolle. Auf einer kurzen Piste bietet die Möglichkeit, den Ausrollweg zu verkürzen, jedoch einen spürbaren zusätzlichen Sicherheits margin.

Kann die Eflite PC 21 von Grasflächen starten?

Ja, aber die Qualität des Grases ist wichtiger als die Frage, ob die Fläche technisch gesehen aus Gras oder Asphalt besteht.

Das Fahrwerk selbst ist für Gras geeignet. Das Hauptfahrwerk verwendet eine Schlepphebelaufhängung, das Bugfahrwerksbein bietet einen nützlichen Federweg, und das Fahrwerk kann die durch eine nicht ganz ebene Oberfläche verursachten Bewegungen aufnehmen.

Die wichtigere Einschränkung ist der Fünfblattpropeller. Seine Bodenfreiheit ist nicht großzügig bemessen.

Kurzes, einigermaßen ebenes Gras ist daher eine realistische Betriebsfläche. Langes Gras, tiefe Spurrillen oder verborgene Unebenheiten erhöhen die Gefahr eines Propellerkontakts, selbst wenn das Fahrwerk mit dem Gelände problemlos zurechtkommt.

Für Piloten, die ausschließlich auf unebenem Gras fliegen, sollte das in die Kaufentscheidung einfließen. Bei einer gepflegten Vereinsflugpiste ist dies deutlich weniger bedenklich.

Das Fahrwerk ist einer der besseren Teile des Flugzeugs

Das Einziehfahrwerk sieht maßstabsgetreu aus, ist aber keine empfindliche Scale-Dekoration.

Das Hauptfahrwerk mit Schlepphebelaufhängung bietet echten Federweg, das Bugfahrwerk ist gefedert, und das gesamte System gibt der PC-21 genügend Nachgiebigkeit, sodass eine etwas unsaubere Landung nicht sofort zu einem Ereignis für die Flugzeugzelle wird.

Die Reifen selbst sind relativ fest, was erklärt, warum eine raue Oberfläche selbst bei ordnungsgemäß arbeitenden Federbeinen noch unruhig wirken kann.

Wir würden auch das Bugfahrwerksbein in die normale Wartung vor dem Flug einbeziehen. Es sollte sich gleichmäßig zusammendrücken und ausfahren lassen. Halte die Gleitflächen sauber und schmiere sie bei Bedarf, wenn die Bewegung schwergängig wird.

Fortgeschrittenes Flugzeug, sehr einfache Montage

Flugerfahrung und Bauaufwand sind bei der PC-21 zwei völlig verschiedene Dinge.

Die Flugzeugzelle lässt sich ohne großen Aufwand zusammenbauen. Es gibt keinen Bauabschnitt mit Klebstoff, die Höhenleitwerke verwenden ein Schnellbefestigungssystem, die Tragflächen verfügen über integrierte elektrische Verbindungen, und für den Abschluss der Montage wird nur wenig zugängliche Hardware benötigt.

Das ist wichtig, wenn das Flugzeug regelmäßig zum Flugplatz transportiert wird. Außerdem gibt es wenig Grund, es dauerhaft montiert zu lassen, wenn das Fahrzeug nicht genügend Platz bietet.

Auch kleine Details erleichtern den Besitz. Der Bereich, an dem die Kabinenhaube aufliegt, ist mit Kunststoff geschützt, anstatt sich auf freiliegenden Schaumstoff zu verlassen. Dadurch wird der Verschleiß reduziert, der nach Hunderten von Akkuwechseln auftreten kann. Auch der Zugang zu den Servos ist unkompliziert, was nach zwei Jahren Besitz deutlich wichtiger ist als beim ersten Auspacken.

BNF oder PNP?

Die Flugzeugzelle ist im Wesentlichen identisch, aber das Besitzererlebnis ist unterschiedlich.

Die für kompatible Spektrum-Nutzer verfügbare Smart-Senderdatei kann einen großen Teil der wiederholten Einrichtungsarbeit abnehmen, ersetzt jedoch keine Kontrolle vor dem Flug.

Steuerrichtung, Klappenfunktion, Fahrwerk, Gasabschaltung, Failsafe und Korrekturrichtung der Stabilisierung sollten vor dem Erstflug überprüft werden.

Der letzte Punkt ist besonders nach einer Änderung der Servorichtung oder einer Anpassung der Empfängerprogrammierung wichtig. Ein Stabilisierungssystem kann nur helfen, wenn es weiß, in welcher Richtung „korrigieren“ tatsächlich bedeutet.

SAFE hilft, macht die PC-21 aber nicht zu einem Trainer

Die echte PC-21 ist ein fortgeschrittenes Schulflugzeug. Das macht die E-flite PC-21 jedoch nicht zu einem RC-Trainer für Anfänger.

SAFE kann das Flugzeug selbsttätig ausrichten und den Querneigungswinkel begrenzen; bei dieser Flugzeugzelle kann es die Arbeitsbelastung deutlich reduzieren. Besonders nützlich ist es als Hilfe bei der Erholung, während sich ein Pilot daran gewöhnt, das Flugzeug ohne Stabilisierung zu fliegen.

SAFE kann ein 3,6-kg-Flugzeug nicht auf das Gewicht eines Trainers reduzieren, die bei 100 mph zurückgelegte Strecke verkürzen oder einen Luftstrom über einer überzogenen Tragfläche erzeugen.

Ein Pilot, der von einem stabilen Sportflugzeug mit Tiefdecker, einer größeren Timber-ähnlichen Plattform oder einem leichter zu fliegenden Warbird aufsteigt, sollte den Übergang gut bewältigen können. Wer noch grundlegende Orientierungs- und Platzrundenlandungen erlernt, sollte diese Fähigkeiten zuerst festigen.

Passgenauigkeit und Verarbeitung: Wo der höhere Preis sinnvoll wird

Die PC 21 rechtfertigt ihren Preis nicht durch die Spannweite. Ein größerer Teil des Preises ergibt sich aus der durchdachten Integration.

Die gesamte Flugzeugzelle ist lackiert, die Oberfläche hat ein überzeugendes seidenmattes Erscheinungsbild, und an Stellen, die voraussichtlich wiederholt angefasst werden, kommen Kunststoffverstärkungen zum Einsatz. Kabinenhaubenöffnung, Motorhaube und andere stark beanspruchte Bereiche wirken dadurch langlebiger, als wenn der geformte Schaumstoff einfach ungeschützt bliebe.

Auch der Einbau der Servos ist im Hinblick auf künftige Wartungsarbeiten ausgelegt. Das mag am Tag der Markteinführung nicht glamourös wirken, doch ein Servo erreichen und ersetzen zu können, ohne in die Flugzeugzelle schneiden zu müssen, ist genau die Art von Detail, die den langfristigen Besitz verbessert.

Das Cockpit ist weniger beeindruckend. Die Detailtreue des Außenbereichs weckt hohe Erwartungen, die relativ einfachen Pilotenfiguren und die Gestaltung des Innenraums erreichen dieses Niveau jedoch nicht ganz.

Die Beleuchtung ist nützlich und verleiht dem Modell mehr Maßstabspräsenz, auch wenn die LEDs eher als maßstabsgetreue Details denn als besonders leistungsstarke Tagesbeleuchtung betrachtet werden sollten.

Eflite PC 21 im Vergleich zur CNHL Super Tucano: Ähnliche Vorzüge, unterschiedliche Persönlichkeit

Es ist daher nicht überraschend, dass die Eflite PC 21 und die CNHL Super Tucano 1600 mm immer wieder auf derselben Einkaufsliste landen.

Es handelt sich um Flugzeuge in sehr unterschiedlichen Maßstäben, doch das RC-Erlebnis weist wichtige Gemeinsamkeiten auf. Beide sind moderne militärische Turboprops mit leistungsstarken 6S-Antriebssystemen. Beide verbinden ein einziehbares Dreibeinfahrwerk, Landeklappen, maßstabsgetreue Fünfblattpropeller, Kunstflugtauglichkeit und genug physische Präsenz, um wie ernsthafte Modelle und nicht wie gelegentliche Parkflyer zu wirken.

Der Unterschied wird deutlicher, sobald man aufhört, die Spannweite zu vergleichen, und stattdessen betrachtet, wie sich jedes Flugzeug in einen Flugtag einfügt.

PC-21: Kompakteres Paket, stärker integrierte Einrichtung

Der PC-21 bündelt viel Leistung in einem vergleichsweise gut handhabbaren Rumpf. Sein Akkuschacht ist besonders leicht zugänglich, der Schwerpunkt lässt sich über einen nützlichen Bereich verstellen, ohne sofort auf Ballast zurückgreifen zu müssen, und die BNF-Version verbindet Empfänger, Stabilisierung, ESC-Telemetrie und Sendereinrichtung sehr elegant.

Er verfügt außerdem über einen ungewöhnlich großen Geschwindigkeitsbereich. Das Flugzeug kann so hart geflogen werden, dass es auch Geschwindigkeitsfans zufriedenstellt, ohne seine Fähigkeit zu verlieren, langsamer zu werden und einen gesamten Flug mit Anflügen zu verbringen.

Das macht den PC-21 besonders attraktiv, wenn ein einziges Flugzeug sowohl schnelles Sportfliegen als auch Rundflüge im Scale-Stil abdecken soll, ohne auf ein deutlich größeres montiertes Gesamtmaß umzusteigen.

Super Tucano: Größerer Rumpf, gelassenere Präsenz

Der Super Tucano bietet dasselbe grundlegende 6S-Turboprop-Erlebnis in größerem Maßstab.

Sein 1600-mm-Rumpf vermittelt die imposante Präsenz, die nur ein wirklich größeres Flugzeug bieten kann, fliegt sich aber nicht wie ein schwerer Kreuzer. Das Modell besitzt einen sanften, satt liegenden, beinahe klassischen Charakter eines Kunstflugmodells, der lange Linien und große Kunstflugfiguren besonders befriedigend macht.

Das Landen ist eine seiner größten Stärken. Im Anflug hält es sauber die Spur, verhält sich beim Geschwindigkeitsabbau vorhersehbar und kommt besonders gut mit Gras zurecht. Diese Kombination lässt die Landeeinteilung beim Super Tucano weniger anspruchsvoll erscheinen, als seine Größe zunächst vermuten lässt.

Die Installation des akkus erfordert bei der Positionierung in Längsrichtung etwas mehr Aufmerksamkeit als beim PC-21, insbesondere mit schwereren 6S-Packs. Ist das Flugzeug jedoch korrekt ausbalanciert, gehört seine Stabilität zu den Gründen, warum es sich zu einem so beliebten Modell für den Flugplatz entwickelt hat.

Der Transport ist komplizierter als „kleines Flugzeug gegen großes Flugzeug“

Wenn das Ziel darin besteht, das Flugzeug zu verladen, ohne viel zerlegen zu müssen, hat die PC-21 den Vorteil. Ihre montierte Gesamtgröße ist kleiner, und viele größere Fahrzeuge können sie mit minimaler Demontage transportieren.

Die Situation ändert sich, wenn beide Flugzeuge ordnungsgemäß verpackt sind.

Die Super Tucano verwendet einen zweiteiligen Rumpf. Durch das Entfernen des hinteren Rumpfabschnitts wird die Länge des größten Bauteils drastisch reduziert, wodurch sich das 1600-mm-Flugzeug deutlich leichter lagern und transportieren lässt, als seine montierten Abmessungen vermuten lassen.

Der praktische Unterschied ist also einfach:

Die PC-21 ist auf schnellen Transport ohne großen Aufwand ausgelegt. Die Super Tucano ist auf modularen Transport ausgelegt.

Einstellung von akku und Schwerpunkt

In diesem Bereich ist die PC-21 besonders einfach zu handhaben. Das lange akku-Brett bietet viel Platz zur Anpassung der Packposition, sodass der Wechsel zwischen akkus mit unterschiedlichem Gewicht relativ unkompliziert ist.

Die Super Tucano hat eine andere Schwerpunktpräferenz. Bei gängigen 6S-5000–5200-mAh-Packs kann es Teil der Abstimmung sein, den akku weiter nach hinten zu verlagern, besonders wenn ein weniger kopflastiges Gefühl angestrebt wird.

Sobald das Flugzeug optimal eingestellt ist, stellt das kein Problem dar, aber dadurch unterscheiden sich die beiden Flugzeuge bei der akku-Installation:

Die PC-21 bietet im serienmäßigen Schacht mehr Spielraum für Anpassungen. Die Super Tucano belohnt es, mehr Zeit darauf zu verwenden, eine bevorzugte akku-Position exakt einzustellen.

Welche Variante ist sinnvoller?

Wähle die PC-21, wenn du ein kompakteres, stärker integriertes Paket mit sehr hoher Geschwindigkeit, hervorragendem akku-Zugang, umfassender Spektrum-Integration und einem ungewöhnlich breiten Flugbereich von langsam bis schnell möchtest.

Wähle die CNHL Super Tucano 1600mm, wenn dir die größere Scale-Präsenz, der ruhige, an Figurenflug erinnernde Flugcharakter, das gutmütige Landeverhalten und der modulare zweiteilige Rumpf wichtiger sind.

Die Überschneidung zwischen beiden ist real, aber das Flugerlebnis ist nicht redundant. Das eine wirkt wie eine äußerst ausgereifte Sport-Scale-Maschine mit hoher Energieleistung. Das andere fühlt sich wie ein größeres, ruhigeres Präzisionsflugzeug mit entsprechendem Auftritt an.

Ist die Eflite PC-21 ihren Premiumpreis wert?

Der Preis ergibt mehr Sinn, wenn man das Flugzeug als vollständiges System und nicht als „1,3-m-Schaumstoffflugzeug“ bewertet.

Die PC-21 wird mit einem großen 5065-Motor, einem 100-A-Avian-ESC, sieben Servos mit Metallgetriebe, funktionsfähigen gefederten Einziehfahrwerken, großen Spaltklappen, einem vollständigen maßstabsgetreuen Fünfblattpropeller, Beleuchtung, umfangreicher Werksinstallation und einer hochentwickelten BNF-Option geliefert.

Es gibt außerdem kleine Details bei der Konstruktion, die Geld kosten, aber nur selten in den wichtigsten technischen Daten auftauchen: geschützte Kontaktflächen an der Kabinenhaube, zugängliche Servoschächte, schnelle elektrische Steckverbindungen und ein Montagesystem, das wiederholt zerlegt werden kann.

Wenn die maximale Spannweite pro Euro Priorität hat, sind größere Flugzeuge für einen ähnlichen Preis erhältlich.

Wenn die Priorität auf einem ausgereiften, integrierten Paket liegt, das hohe Leistung mit vergleichsweise geringem Einrichtungsaufwand verbindet, lässt sich das Preis-Leistungs-Versprechen der PC-21 deutlich leichter verstehen.

Was uns gefällt und was wir ändern würden

Eflite PC 21 – Häufig gestellte Fragen

Wie schnell ist die Eflite PC 21?

Die PC-21 wird als Flugzeug mit über 100 mph beworben. Unabhängige GPS-Tests haben mit dem serienmäßigen fünfblättrigen Propeller etwa 120 mph und mit dem optionalen zweiblättrigen APC-12 × 12E-Propeller etwa 122 mph aufgezeichnet. Die tatsächlichen Ergebnisse hängen vom Zustand des akkus, vom Wetter, von der Flughöhe und von der Flugtechnik ab.

Welcher akku ist am besten für die Eflite PC 21 geeignet?

Ein 6S-5000–5200-mAh-akku mit EC5-Stecker ist der naheliegendste Ausgangspunkt. Wählen Sie 6000 mAh, wenn längere Flüge mit dem fünfblättrigen Propeller Priorität haben. Leichte Packs mit hoher Energiedichte können ebenfalls sinnvoll sein, wenn tatsächliches akku-Gewicht, Abmessungen, Schwerpunkt und Spannungsgrenzen geprüft werden, anstatt nur nach der Kapazität auszuwählen.

Sehen Sie sich die vollständige Eflite PC 21 akku-Kollektion mit den einzelnen Optionen an.

Kann die PC-21 von Rasen starten?

Ja. Das gefederte Fahrwerk mit Schlepphebel eignet sich gut für gepflegte Rasenpisten. Die wichtigste Einschränkung ist die relativ geringe Bodenfreiheit des serienmäßigen fünfblättrigen Propellers, daher ist kürzerer und ebenerer Rasen vorzuziehen.

Ist der zweiblättrige Propeller schneller?

Nur geringfügig, wie Messungen zeigen. Der wichtigere Vorteil ist die deutliche Reduzierung der elektrischen Last, wodurch sie die bessere Wahl ist, wenn Effizienz und Flugzeit wichtiger sind als die maßstabsgetreue Optik eines fünfblättrigen Propellers.

Ist die PC 21 schwer zu landen?

Nein, aber sie profitiert von einem richtig gesteuerten Anflug. Die großen Klappen ermöglichen eine deutliche Verringerung der Geschwindigkeit, während die saubere Rumpfform die Energie effizient bewahrt. Halten Sie in der Kurve bis zum Endanflug ausreichend Geschwindigkeit und steuern Sie den Sinkflug anschließend mit Klappen und Motorleistung, statt zu versuchen, übermäßig langsam anzukommen.

Ist die Eflite PC 21 für Anfänger geeignet?

Nein. SAFE kann die Arbeitsbelastung reduzieren, dennoch handelt es sich um ein schnelles und relativ schweres 6S-Flugzeug mit Einziehfahrwerk, Klappen und beträglicher Trägheit. Es eignet sich deutlich besser für Piloten, die bereits sicher mit Tiefdeckern umgehen und Landungserfahrung haben.

Basiert die E-flite PC-21 auf der FMS PC-21?

Nein. Die E-flite 1.3m PC-21 ist ein vollständig neues und deutlich größeres Design. Die FMS 1.1m PC-21 bleibt ein naheliegender Vergleich, da beide dasselbe Originalflugzeug darstellen, aber sie sind eigenständige RC-Plattformen.

PC 21 oder Super Tucano – welches Flugzeug ist besser?

Die PC-21 eignet sich für Piloten, die ein stärker integriertes, kompaktes Hochleistungspaket mit hervorragendem Akkuzugang und umfassender Spektrum-Unterstützung wünschen. Die Super Tucano eignet sich für Piloten, denen ein größeres Flugzeug, ruhige, patternähnliche Flugeigenschaften, gute Eigenschaften auf Rasenplätzen und ein modularer zweiteiliger Rumpf für den Transport wichtiger sind.

Fazit: Ein schnelles Flugzeug, das besser ist, weil es langsam fliegen kann

Die Eflite Pilatus PC 21 1.3m hätte nach einer einfachen Formel gebaut werden können: großer Motor, kleine Tragfläche, beeindruckende Geschwindigkeitszahl. Das hätte sie unterhaltsam, aber ziemlich eindimensional gemacht.

Stattdessen funktioniert die PC-21, weil der Rest des Flugzeugs mit dem Antriebssystem mithält.

Die Klappen machen den langsamen Flugbereich praktisch nutzbar. Das Fahrwerk macht wiederholte Touch-and-goes zum Vergnügen. Der Akkuschacht gibt Piloten echte Freiheit, Gewicht und Flugzeit abzustimmen. Der Fünfblattpropeller sorgt für den Scale-Charakter, ohne ernsthafte Leistung zu opfern, während der optionale Zweiblattpropeller eine sinnvolle Effizienzalternative bietet. Der Zusammenbau ist einfach genug, sodass der Transport des Flugzeugs nicht zum Projekt wird.

Es gibt jedoch weiterhin Kompromisse. Der Fünfblattpropeller verdient auf unebenem Gras Respekt, das Cockpit könnte detaillierter sein, und ein 3,6-kg-Flugzeug mit dreistelligen Geschwindigkeiten erfordert mehr Urteilsvermögen, als SAFE bieten kann.

Für Piloten, die ein modernes militärisches Turboprop-Flugzeug möchten, das ohne Wechsel des Flugzeugs von langsamen Scale-Runden zu aggressivem Sportflug übergehen kann, deckt die PC-21 einen ungewöhnlich großen Bereich ab.

Das ist auch der Grund, warum sie sich bei einer Kaufentscheidung so natürlich neben der Super Tucano einfügt. Die PC-21 liefert ihre Leistung in einem kompakteren, hochintegrierten Paket. Die CNHL Super Tucano 1600mm bietet eine größere, ruhigere und eindrucksvollere Variante des modernen Turboprop-Erlebnisses.

Für Akkuoptionen für die PC-21 besuchen Sie die CNHL-Eflite-PC-21-Akku-Kollektion.

Sie können außerdem LiPo-Akkus für RC-Kriegsflugzeuge entdecken, die vollständige CNHL-Flugzeugakku-Kollektion durchsuchen oder weitere 6S-22,2V-LiPo-Akkus vergleichen.