HPI Stage D24 Test: Ist dieser 120-Dollar-Driftwagen im Maßstab 1:24 mit Hinterradantrieb sein Geld wert?

Der HPI Stage D24 bringt ein echtes Drift-Layout mit Hinterradantrieb in ein wirklich praxistaugliches Paket im Maßstab 1:24. Er ist nicht einfach nur ein winziges RC-Auto mit harten Reifen. Das Chassis wurde speziell für Drifts mit Hinterradantrieb entwickelt und verfügt über ein hinten angeordnetes Getriebe, ein Spool-Differenzial an der Hinterachse, einen großen Lenkwinkel, Kreiselunterstützung und genügend Einstellmöglichkeiten, um Radstand, Spurbreite und die Abstimmung der Vorderachse zu verändern.

Das ist wichtig, weil Driften im kleinen Maßstab ein Problem löst, das größere Driftfahrzeuge nicht lösen können: den Platzbedarf. Mit einem Stage D24 lassen sich Werkstattboden, Gästezimmer, Keller oder eine kompakte Heimstrecke in einen nutzbaren Übungsbereich verwandeln. Man muss nicht erst eine komplette 1/10-Driftstrecke nachbauen, bevor das Auto sinnvoll eingesetzt werden kann.

Gleichzeitig sorgt die geringe Größe nicht automatisch dafür, dass sich ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb driften lässt. Der Grip des Untergrunds, die Kreisleverstärkung, die Gassteuerung und die grundlegende Chassis-Einstellung haben weiterhin großen Einfluss darauf, wie sanft das Auto von einem Drift in den nächsten übergeht. Diese Kombination aus Zugänglichkeit und Einstellbarkeit macht den Stage D24 interessant.

Was ist der HPI Stage D24?

Der HPI Stage D24 ist ein 1:24-RTR-Driftauto mit Hinterradantrieb, das auf einem völlig neuen, kompakten Chassis basiert. Er folgt dem größeren Stage D10 in HPIs Drift-Produktreihe, ist aber weit mehr als eine Miniaturkopie.

Am Heck überträgt ein Dreiganggetriebe die Kraft über ein Spool-Differenzial, sodass beide Hinterräder miteinander verbunden bleiben. Stahl-CVD-Antriebswellen übertragen die Kraft auf die Räder, während der gesamte hintere Antriebsstrang mit einer T-Bar-Aufhängung statt mit einer herkömmlichen unabhängigen Aufhängung arbeitet.

Vorn kommen eine unabhängige Aufhängung, verstellbare Lenkgestänge und ein sehr großer Lenkeinschlag zum Einsatz. HPI gibt einen Lenkwinkel von bis zu 67,5 Grad an, sodass die Vorderräder den zum Abfangen des Fahrzeugs bei größeren Driftwinkeln nötigen Gegenlenkeinschlag ermöglichen.

Das ist der entscheidende Unterschied zwischen dem Stage D24 und vielen günstigen Mini-„Drift“-Autos. Der D24 wurde von Grund auf für Drifts mit Hinterradantrieb entwickelt, statt auf einen Allradantrieb und Reifen mit wenig Grip zu setzen, um einen Rutscheffekt zu erzeugen.

Warum der Maßstab 1:24 sinnvoller ist, als es zunächst scheint

Der größte Vorteil des Stage D24 besteht nicht einfach darin, dass er leichter zu verstauen ist. Seine geringe Größe verändert, wie oft und wo das Fahrzeug tatsächlich gefahren werden kann.

Ein 1:10-RWD-Driftfahrzeug funktioniert am besten, wenn ausreichend Platz für lange Übergänge, Clipping Points und größere Kurven vorhanden ist. Für viele Fahrer bedeutet das, zu einer Clubstrecke zu fahren oder einen beträchtlichen Bereich in Garage oder Werkstatt freizuhalten.

Der Stage D24 benötigt deutlich weniger Platz. Eine kleine Fläche mit glattem Boden kann zum Übungsbereich werden. Stühle, Kartons, Kegel, Klebebandlinien oder andere einfache Gegenstände können ein grundlegendes Layout bilden. Eine spezielle Micro-Driftstrecke passt hinter eine Werkbank oder in einen Bereich, der niemals eine sinnvolle 1:10-Strecke aufnehmen würde.

Eine kleine Baugröße kann daher die tatsächliche Fahrzeit erhöhen. Ein größeres Fahrzeug mag spektakulärer sein, doch ein D24, der zu Hause oder in der Werkstatt startklar bereitsteht, lässt sich in jeder freien Minute viel leichter zehn oder zwanzig Minuten lang fahren.

Wenn der Stage D24 dich bereits wegen seiner kompakten Größe anspricht, gibt es noch eine kleinere Alternative zu entdecken. Das CNHL WNF Mitsubishi Evo 9 1:64 RC-Driftfahrzeug bringt Indoor-RC-Fahren auf eine weitere Größenstufe nach unten und ist damit eine interessante Option für Schreibtische, sehr kleine Räume und alle, die einfach Freude an ultrakompakten Scale-RC-Fahrzeugen haben.

Die Toyota-GR-Supra-Hardbody ist eines der stärksten Merkmale des D24

Der Stage D24 erscheint mit einer offiziell lizenzierten Toyota-GR-Supra-Hardbody-Karosserie des Baujahrs 2024 in Prominence Red oder Metallic Dawn Blue.

Anstelle einer dünnen Polycarbonat-Schale hat HPI den Supra als detaillierte Hardbody-Karosserie aus mehreren Teilen gefertigt – mit klaren Fenstern, separaten Leuchtenkomponenten, Spiegeln, Scheibenwischern, Markenemblemen, detaillierten Kühlergrills sowie LEDs vorn und hinten.

Das Karosseriebefestigungssystem eignet sich ebenso gut für ein Scale-Fahrzeug. Die Front wird magnetisch positioniert, während eine hintere Zunge in die Fahrgestellhalterung geschoben wird. Es gibt keine herkömmlichen Karosseriepfosten, die durch die Schale ragen, sodass das Äußere einem Standmodell deutlich näherkommt.

HPI legt außerdem zusätzliche Drift-Decals bei, sodass das Fahrzeug entweder relativ schlicht gehalten oder mit einem aggressiveren, vom Drift inspirierten Erscheinungsbild versehen werden kann.

Das verstellbare Chassis macht den Stage D24 zu einer echten Hobbyplattform

Der Stage D24 mag klein sein, aber das Chassis ist nicht auf eine einzige feste Konfiguration beschränkt.

Der verstellbare Radstand ist besonders interessant, weil er unmittelbar die Möglichkeit für verschiedene Karosserieprojekte eröffnet. Die Anpassung der Spurweite bietet beim Ausrichten der Radposition an eine Karosserie eine weitere nützliche Option.

Das bedeutet nicht, dass jede Karosserie im Maßstab 1:24 passt, aber das Chassis wurde dadurch flexibler ausgelegt, als es ein fest konfiguriertes RTR-Layout erfordern würde.

Stage-D24-Elektronik: Einfach, kompakt und auf Driftkontrolle ausgelegt

Der serienmäßige Stage D24 verwendet einen 37T-Bürstenmotor. In diesem Maßstab ist die reine Leistung nicht der schwierige Teil. Die harten Driftreifen lassen sich bereits ohne ein leistungsstarkes Brushless-System zum Durchdrehen bringen.

Der kompakte SRL-805 vereint die wichtigsten für das Fahrzeug erforderlichen Steuerfunktionen, darunter Fahrtenregler, Empfänger, Lenkungskreisel und LED-Steuerung. Die Lenkung übernimmt das Microservo MS-01WR.

Das nützlichste Elektronikmerkmal ist die am Sender einstellbare Kreiselverstärkung. Über Kanal 5 des TF-805-Senders lässt sich die Stärke der Lenkkorrektur ändern, ohne das Fahrzeug zu öffnen oder ein Programmiergerät anzuschließen.

Das ist wichtig, weil die richtige Kreisелеinstellung nicht universell ist. Eine griffige Oberfläche, glatte Fliesen und eine spezielle Driftstrecke können jeweils unterschiedlich starke Korrekturen erfordern.

Ist der HPI Stage D24 leicht zu driften?

Der Stage D24 ist zugänglich, verhält sich aber weiterhin wie ein Driftfahrzeug mit Hinterradantrieb. Er kann sich drehen, wenn Gas, Lenkung und Kreisekorrektur nicht zusammenspielen.

Ein sinnvoller Ausgangspunkt ist, die Kreiselverstärkung moderat einzustellen, statt sie sofort zu erhöhen. Eine zu hohe Verstärkung kann schnelle Lenkkorrekturen und sichtbares Pendeln verursachen. Zu wenig Unterstützung macht es leichter, dass sich das Heck weiter dreht, als der Fahrer noch abfangen kann.

Auch der vordere Spurwinkel beeinflusst, wie sich das Fahrzeug in einem Übergang stabilisiert. Wenn sich das Vorderteil nur widerwillig von einer Richtung in die andere bewegt, kann sich ein kleiner Schritt in Richtung Vorspur-Aus möglicherweise lohnen. Ebenso kann ein winziger zusätzlicher Gewichtanteil am Heck den Grip am Heck erhöhen und das Fahrzeug weniger nervös wirken lassen, ohne das Chassis grundlegend zu verändern.

Das sind kleine Anpassungen, aber genau das macht den D24 interessant. Das Chassis reagiert auf die Abstimmung, statt den Fahrer dazu zu zwingen, ein festgelegtes Verhalten zu akzeptieren.

Welche Oberfläche eignet sich am besten für den HPI Stage D24?

Die Wahl der Oberfläche kann beim Stage D24 wichtiger sein, als viele Käufer erwarten.

Eine Oberfläche mit zu viel Grip kann dazu führen, dass das Fahrzeug nur widerwillig gleichmäßig rutscht und Übergänge abrupt wirken. Das fällt besonders auf, wenn das Fahrzeug auf einer kompakten Strecke schneller gefahren wird.

Am anderen Ende des Spektrums kann ein extrem glatter Boden den Grip am Heck so stark reduzieren, dass bereits sehr kleine Gasänderungen große Drehbewegungen auslösen.

Der ideale Bereich ist eine gleichmäßige Oberfläche, auf der die harten Reifen rutschen können, ohne dass sich das Fahrzeug völlig vom Boden losgelöst anfühlt. Spezielle Micro-Driftstrecken funktionieren gut, weil sich die Oberfläche abstimmen lässt. Bei manchen synthetischen Streckenmaterialien kann eine kleine Menge Driftwachs den Grip so weit reduzieren, dass lange Übergänge ruhiger und leichter zu halten sind.

Mehr Grip ist beim Driften mit Heckantrieb nicht automatisch besser. Ziel ist ein vorhersehbarer Schlupf, nicht maximale Traktion.

Ist der Stage D24 anfängerfreundlich?

Das RTR-Paket erleichtert den Einstieg in den Stage D24, aber die Drifttechnik mit Heckantrieb muss weiterhin erlernt werden.

Das Fahrzeug wird vormontiert geliefert, einschließlich Funksystem, 2S-LiPo-akku und USB-Balancer-Ladegerät. AA-akkus in den Sender einlegen, den Fahrakku laden – und schon wird nur sehr wenig zusätzliche Ausrüstung benötigt, um loszulegen.

Der Kreisel senkt den Schwierigkeitsgrad erheblich, da er automatisch gegenlenkt, wenn sich das Heck des Fahrzeugs dreht. Er steuert jedoch weder das Gas noch wählt er die Linie für dich. Der Fahrer muss weiterhin lernen, wie viel Gas einen Drift aufrechterhält und wann die Leistung reduziert werden muss, bevor sich das Fahrzeug zu stark eindreht.

Eine bessere Beschreibung lautet daher: für Anfänger zugänglich statt mühelos. Der D24 bietet einem neuen Fahrer die nötigen Möglichkeiten, das Driften mit Heckantrieb zu erlernen, ohne ihm den Lernprozess selbst abzunehmen.

Benötigt der HPI Stage D24 ein bürstenloses Upgrade?

Für den normalen RTR-Einsatz reicht der serienmäßige Bürstenmotor aus.

Der Stage D24 benötigt keine enorme Leistung, um seine harten Reifen durchdrehen zu lassen. Der Bürstenmotor mit 37T kann einen Drift einleiten und halten, während er den Antriebsstrang einfach und den Einstiegspreis niedrig hält.

Wo ein fortgeschrittener Fahrer schließlich Verbesserungsbedarf sehen könnte, ist die Gasauflösung bei niedriger Geschwindigkeit. Beim RWD-Driften wird oft ein sehr schmaler Gasbereich genutzt, und eine sanftere Reaktion nahe der Neutralstellung kann eine präzisere Linienkontrolle erleichtern.

Eine bürstenlose Umrüstung könnte ebenfalls mehr Effizienz und größere Tuning-Flexibilität bieten, macht sie aber nicht automatisch zum ersten Upgrade, das das Fahrzeug benötigt.

Für Besitzer eines neuen Stage D24 liefert das Erlernen von Reifengrip, Gyro-Verstärkung und Chassis-Abstimmung normalerweise mehr nützliche Erkenntnisse als ein sofortiger Motortausch.

Passen Kyosho-Mini-Z-Karosserien auf den HPI Stage D24?

Eine Kyosho-Mini-Z-Karosserie sollte nicht als direkt passend für den Stage D24 betrachtet werden.

Die Gesamtabmessungen können ähnlich genug wirken, um die Idee verlockend erscheinen zu lassen, doch die Passform der Karosserie hängt von mehr als nur dem Radstand ab. Radausschnitte, Reifendurchmesser, Spurbreite und Karosseriebefestigung müssen zusammenpassen.

Die Driftreifen des D24 können für manche Mini-Z-Radausschnitte zu groß sein, und seine hintere Positionierzunge erfordert außerdem eine andere Befestigung.

Das macht alternative Karosserien nicht unmöglich. Der einstellbare Radstand und die einstellbare Spurbreite machen den Stage D24 zu einer vielversprechenden Basis für individuelle Projekte im Maßstab 1:24 oder 1:25, insbesondere wenn 3D-gedruckte Halterungen oder modifizierte Karosserien aus Modellbausätzen verwendet werden.

Der wichtige Unterschied ist Potenzial für individuelle Anpassungen gegenüber direkter Kompatibilität.

Bietet der HPI Stage D24 für etwa 120 US-Dollar ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis?

Mit einem Einführungspreis von etwa 120 US-Dollar liegt der Stage D24 in einem interessanten Bereich des Kleinformat-Driftmarkts.

Er soll kein hochwertiges Wettkampf-Micro-Driftchassis ersetzen. Diese Plattformen können fortschrittlichere Elektronik, Motoren und Tuningteile verwenden und bei vollständigem Aufbau schnell ein Mehrfaches kosten.

Der D24 bietet stattdessen ein komplettes Einsteigerpaket:

• speziell entwickeltes RWD-Driftchassis;
• über den Sender einstellbares Gyro;
• einstellbarer Radstand und einstellbare Spurbreite;
• offiziell lizenzierte Toyota-GR-Supra-Hartkarosserie;
• LED-Beleuchtung vorne und hinten;
• TF-805-Funksystem;
• 7,4V-2S-LiPo-akku;
• USB-Balancer-Ladegerät.

Damit ist der Stage D24 besonders attraktiv für alle, die mit dem RWD-Driften beginnen möchten, ohne zunächst ein separates Chassis, eine Fernsteuerung, ein Gyro, eine Elektronikausstattung und eine Karosserie zusammenstellen zu müssen.

Welchen akku verwendet der HPI Stage D24 tatsächlich?

Der passende Stage-D24-Akku ist ein kompakter 7,4V 2S 360mAh LiPo-Akku.

In einigen HPI-Werbetexten wurden 600mAh angegeben, aber der Produktionsakku und die HPI-Spezifikation für den Ersatzakku nennen 360mAh. Für die Auswahl eines Ersatzakkus sind 360mAh daher der maßgebliche Kapazitätswert.

Da das D24-Chassis so klein ist, stellt die Wahl eines größeren 2S-Packs nicht automatisch eine Verbesserung dar. Abmessungen, Steckertyp und das eingebaute Gewicht werden deutlich wichtiger, als der größtmöglichen Kapazität hinterherzujagen.

CNHL 350mAh 2S JST: Bestätigte Passform für den Stage D24

Der kompakte CNHL MiniStar für diese Anwendung hat eine tatsächliche Kapazität von 350mAh und liegt damit nur 10mAh unter dem HPI-360mAh-Pack.

Es behält die korrekte 7,4V-2S-Konfiguration bei, verwendet einen JST-Stecker und misst 44 × 19 × 15mm. Der Pack ist ein bestätigt passender Stage D24-Akku, sodass die Empfehlung auf der tatsächlichen Passform und nicht nur auf der Spannung basiert.

Die Entladerate von 30C liefert außerdem mehr als genug Leistung für das werkseitige 37T-Bürstenmotorsystem, ohne auf ein größeres akku-Format wechseln zu müssen.

Die CNHL-Option wird als 3er-Pack geliefert, was besonders gut zu einem Micro-Drift-Car passt. Beim Drifttraining gibt es häufig wiederholte kurze Sessions, während Kreisel, Vorspur und Oberflächen-Setup angepasst werden. Daher ist es sinnvoller, mehrere akkus abwechselnd zu verwenden, als die akku-Größe zu erhöhen und dadurch die Gewichtsverteilung des Fahrzeugs zu verändern.

Siehe die vollständige HPI Stage D24 Akku-Kollektion für Informationen zur Kompatibilität oder sieh dir das CNHL MiniStar 2S JST 3er-Pack an.

HPI Stage D24 vs. Stage D10: Klein bedeutet nicht einfach einen Kompromiss

Sowohl der Stage D10 als auch der Stage D24 sind als reine Heckantriebsmodelle speziell für Drifting ausgelegt, lösen jedoch sehr unterschiedliche Probleme.

Für jemanden ohne einfachen Zugang zu einer großen Driftstrecke kann der D24 tatsächlich das nützlichere Fahrzeug sein und nicht einfach nur das günstigere.

Für wen ist der HPI Stage D24 am besten geeignet?

Der Stage D24 eignet sich besonders gut für Fahrer, die:

• echtes RWD-Driften lernen möchten, ohne ein Chassis aus einzelnen Elektronikkomponenten und Bauteilen aufbauen zu müssen;
• keinen einfachen Zugang zu einer Driftstrecke in Originalgröße haben;
• ein RC-Auto für den Innenbereich im Winter oder für kurze Übungseinheiten möchten;
• maßstabsgetreue Hartkarosserien und funktionierende LED-Details mögen;
• eine sinnvolle Abstimmung ermöglichen möchten, ohne sofort auf ein Wettbewerbschassis umzusteigen;
• sich für zukünftige individuelle Karosserien, Räder, T-Bars oder Elektronik-Upgrades interessieren.

Für jemanden, der bereits ein hochwertiges, auf Wettbewerbe ausgerichtetes Driftmodell im Maßstab 1:24 fährt und direkt ab Werk maximale Möglichkeiten zur Elektronikeinstellung erwartet, ist er weniger geeignet. Das ist nicht wirklich die Zielgruppe, die der Stage D24 ansprechen möchte.

Auch wenn der Stage D24 nicht genau das RC-Fahrzeug ist, nach dem du suchst, überschneidet sich das Interesse an kompakten Driftfahrzeugen, maßstabsgetreuen Karosserien und dem Fahren in Innenräumen oft mit anderen RC-Plattformen. In unserer RC-Autosammlung kannst du weitere Driftfahrzeuge, Crawler und RC-Modelle im Kleinmaßstab entdecken.

HPI Stage D24 – FAQ

Hat der HPI Stage D24 Hinterradantrieb?

Ja. Der Stage D24 ist ein spezielles RWD-Driftchassis mit einem hinten montierten Dreiganggetriebe und einem starren Hinterachsabtrieb.

Welchen Maßstab hat der HPI Stage D24?

HPI führt den Stage D24 als Driftfahrzeug im Maßstab 1:24. Der Standardradstand beträgt 102 mm, und das Chassis bietet zusätzliche Möglichkeiten zur Anpassung des Radstands.

Ist der HPI Stage D24 für Anfänger geeignet?

Er ist ein guter Einstieg in das RWD-Driften, da das Fahrzeug RTR ist und eine einstellbare Kreiselunterstützung bietet. Anfänger sollten dennoch damit rechnen, Zeit in das Erlernen der Gassteuerung, des Gegenlenkens und der Kreiselde Einstellungen zu investieren.

Welchen akku verwendet der HPI Stage D24?

Der richtige akku ist ein kompakter 7,4V-2S-LiPo mit 360 mAh. CNHL bietet eine bestätigte passende 350-mAh-2S-30C-JST-Option für den Stage D24 an.

Hat der Akku des Stage D24 360 mAh oder 600 mAh?

Die korrekte Spezifikation für die Produktion und den Ersatzakku beträgt 360 mAh. Die in manchen Werbematerialien angegebene Kapazität von 600 mAh sollte bei der Auswahl eines Ersatzakkus für den Stage D24 nicht verwendet werden.

Passen Mini-Z-Karosserien auf den Stage D24?

Nicht von einer direkten Passgenauigkeit ausgehen. Radausschnitte, Reifendurchmesser und das Karosseriebefestigungssystem des Stage D24 können verhindern, dass eine Mini-Z-Karosserie einfach auf das Chassis passt. Eine individuelle Montage kann dennoch möglich sein.

Passen Karosserien aus Modellbausätzen im Maßstab 1:24 auf den Stage D24?

Einige Karosserien im Maßstab 1:24 oder 1:25 könnten geeignete Kandidaten sein, da der D24 über einen verstellbaren Radstand und eine einstellbare Spurweite verfügt. Dennoch muss jede Karosserie einzeln auf Radausschnitte, Breite, Chassis-Freiraum und Befestigung geprüft werden.

Benötigt der Stage D24 bürstenlose Antriebstechnik?

Nicht für normales RTR-Driften. Der serienmäßige 37T-Bürstenmotor hat genug Leistung, um die Reifen rutschen zu lassen. Bürstenlose Elektronik kann später für Fahrer interessant werden, die ein feineres Ansprechverhalten bei niedriger Geschwindigkeit oder mehr Tuning-Flexibilität wünschen.

Welcher Untergrund eignet sich am besten für den HPI Stage D24?

Ein glatter und gleichmäßiger Untergrund mit wenig Grip ist ein guter Ausgangspunkt. Zu viel Grip kann die Übergänge abrupt machen, während ein extrem rutschiger Untergrund das Heck schwer kontrollierbar machen kann. Der Gyro-Gain sollte angepasst werden, sobald sich der Untergrund deutlich verändert.

Abschließende Gedanken

Das Wichtigste am HPI Stage D24 ist nicht, dass HPI einen maßstabsgetreuen Toyota Supra gebaut hat. Entscheidend ist, dass das Chassis Driften im Maßstab 1:24 als eigenständige Hobbykategorie behandelt.

Heckantrieb, eine Spool-Achse, ein großer Lenkeinschlag, ein am Sender einstellbarer Gyro, ein verstellbarer Radstand und eine einstellbare Spurweite sind alles Merkmale, die dem D24 Raum zum Fahren, Abstimmen und Modifizieren geben, anstatt ihn einfach nur auszustellen.

Das Fahrzeug bietet außerdem einen deutlich praktischeren Vorteil: Es verringert den Platzbedarf zum Üben von RWD-Drifts. Wer nicht regelmäßig eine 1/10-Driftstrecke erreichen kann, für den ist das möglicherweise die wichtigste Eigenschaft.

Geduld zahlt sich weiterhin aus. Die Wahl des Untergrunds ist wichtig, der Gyro-Gain ist wichtig, und kleine Änderungen an der Vorspur vorn oder am Grip hinten können das Verhalten des Fahrzeugs beim Übergang spürbar verändern. Das ist keine Schwäche. Es gehört dazu, dass sich der Stage D24 wie ein echtes einstellbares Drift-Chassis anfühlt und nicht wie ein gewöhnliches Mikro-RC-Modell.

Für Ersatzakkus und zusätzliche Trainingsakkus findest du in der CNHL HPI-Stage-D24-Akku-Kollektion das passende Angebot.

Für Akkus für andere Drift-Cars, Tourenwagen, Crawler, Trucks und RC-Plattformen findest du in der CNHL RC-Akku-Kollektion das passende Angebot.

Du kannst auch die vollständige CNHL 2S-LiPo-Akku-Auswahl für andere kompakte 7,4V-RC-Anwendungen entdecken.