HPI Stage D24 Test: Ist dieser 120-Dollar-Driftwagen im Maßstab 1:24 mit Hinterradantrieb sein Geld wert?

Der HPI Stage D24 überträgt ein echtes Layout mit Hinterradantrieb zum Driften in ein wirklich praktisches Paket im Maßstab 1:24. Er ist nicht einfach nur ein winziges RC-Auto mit harten Reifen. Das Chassis wurde speziell für Drifts mit Hinterradantrieb entwickelt und verfügt über ein hinten angeordnetes Getriebe, ein Spool-Heck, einen großen Lenkeinschlag, Kreiselunterstützung und genügend Einstellmöglichkeiten, um Radstand, Spurbreite und die Abstimmung der Vorderachse zu verändern.

Das ist wichtig, weil Driften im kleinen Maßstab ein Problem löst, das größere Drift-Autos nicht lösen können: Platzmangel. Mit einem Stage D24 lassen sich Werkstattboden, Gästezimmer, Keller oder eine kompakte Heimstrecke in einen nutzbaren Übungsbereich verwandeln. Man muss keine vollständige Driftstrecke im Maßstab 1:10 nachbilden, damit das Auto sinnvoll eingesetzt werden kann.

Gleichzeitig wird das Driften mit Hinterradantrieb durch die geringe Größe nicht automatisch. Der Grip des Untergrunds, die Kreisellverstärkung, die Gassteuerung und die grundlegende Chassis-Abstimmung beeinflussen weiterhin maßgeblich, wie sanft das Auto von einem Drift in den nächsten übergeht. Diese Kombination aus Zugänglichkeit und Einstellbarkeit macht den Stage D24 interessant.

Was ist der HPI Stage D24?

Der HPI Stage D24 ist ein 1:24-RTR-Driftauto mit Hinterradantrieb, das auf einem völlig neuen, kompakten Chassis basiert. Er erweitert HPI's Drift-Sortiment nach dem größeren Stage D10, ist aber mehr als nur eine verkleinerte Kopie.

Am Heck überträgt ein Dreiganggetriebe die Kraft über ein Spool-Differenzial, sodass beide Hinterräder weiterhin miteinander verbunden bleiben. Stahl-CVD-Antriebswellen übertragen die Kraft auf die Räder, während der gesamte hintere Antriebsstrang mit einer T-Bar-Aufhängung anstelle eines herkömmlichen unabhängigen Aufhängungssystems arbeitet.

Vorn kommen eine unabhängige Aufhängung, verstellbare Lenkgestänge und ein sehr großer Lenkeinschlag zum Einsatz. HPI gibt einen Lenkwinkel von bis zu 67,5 Grad an, wodurch die Vorderräder den nötigen Gegenlenkeinschlag ermöglichen, um das Auto bei größeren Driftwinkeln abzufangen.

Das ist der entscheidende Unterschied zwischen dem Stage D24 und vielen günstigen Mini-„Drift“-Autos. Der D24 wurde von Grund auf für Drifts mit Hinterradantrieb entwickelt, statt mithilfe eines Allradantriebs und Reifen mit geringem Grip lediglich einen Rutscheffekt zu erzeugen.

Warum der Maßstab 1:24 sinnvoller ist, als es zunächst scheint

Der größte Vorteil des Stage D24 besteht nicht einfach darin, dass er leichter zu verstauen ist. Seine geringe Größe verändert, wie oft und wo das Auto tatsächlich gefahren werden kann.

Ein 1:10-Driftfahrzeug mit Hinterradantrieb funktioniert am besten, wenn genügend Platz für lange Übergänge, Clipping Points und weitere Kurven vorhanden ist. Für viele Fahrer bedeutet das, zu einer Clubstrecke zu fahren oder einen beträchtlichen Bereich in Garage oder Werkstatt freizuhalten.

Der Stage D24 benötigt deutlich weniger Platz. Ein kleiner Bereich mit glattem Boden kann zum Übungsplatz werden. Stühle, Kisten, Hütchen, Klebebandlinien oder andere einfache Gegenstände können einen grundlegenden Parcours bilden. Eine spezielle Micro-Driftstrecke passt hinter eine Werkbank oder in einen Bereich, der niemals Platz für eine brauchbare 1:10-Strecke bieten würde.

Die kleine Größe kann daher die tatsächliche Fahrzeit erhöhen. Ein größeres Fahrzeug mag eindrucksvoller sein, aber ein D24, der im Haus oder in der Werkstatt bereitsteht, lässt sich wesentlich leichter zehn oder zwanzig Minuten lang nutzen, wann immer etwas freie Zeit vorhanden ist.

Die Toyota-GR-Supra-Hartkarosserie ist eines der stärksten Merkmale des D24

Der Stage D24 erscheint mit einer offiziell lizenzierten Toyota-GR-Supra-Hartkarosserie des Jahrgangs 2024 in Prominence Red oder Metallic Dawn Blue.

Statt eine dünne Polycarbonatschale zu verwenden, fertigte HPI den Supra als detaillierte mehrteilige Hartkarosserie mit klaren Fenstern, separaten Leuchtenkomponenten, Spiegeln, Scheibenwischern, Emblemen, detailliertem Kühlergrill sowie vorderen und hinteren LEDs.

Das Karosseriebefestigungssystem eignet sich ebenso gut für ein maßstabsgetreues Fahrzeug. Die Vorderseite wird magnetisch positioniert, während eine hintere Zunge in die Fahrgestellhalterung geschoben wird. Es gibt keine herkömmlichen Karosseriepfosten, die durch die Schale ragen, sodass das Äußere einem Standmodell deutlich näherkommt.

HPI legt außerdem zusätzliche Drift-Dekoraufkleber bei, sodass das Fahrzeug relativ schlicht gehalten oder mit einem aggressiveren, vom Drift inspirierten Erscheinungsbild versehen werden kann.

Das verstellbare Fahrgestell macht den Stage D24 zu einer echten Hobbyplattform

Der Stage D24 mag klein sein, aber das Fahrgestell ist nicht auf eine einzige feste Konfiguration beschränkt.

Der einstellbare Radstand ist besonders interessant, weil er sofort die Möglichkeit für verschiedene Karosserieprojekte eröffnet. Die Spurweitenverstellung bietet eine weitere nützliche Dimension, wenn die Radposition an eine Karosserie angepasst wird.

Das bedeutet nicht, dass jede 1/24-Karosserie passen wird, aber es bedeutet, dass das Chassis mit mehr Flexibilität entwickelt wurde, als sie ein festgelegtes RTR-Layout erfordern würde.

Elektronik des Stage D24: Einfach, kompakt und auf Driftkontrolle ausgelegt

Der serienmäßige Stage D24 verwendet einen 37T-Bürstenmotor. In diesem Maßstab ist die absolute Leistung nicht der schwierige Teil. Die harten Driftreifen lassen sich bereits ohne eine große bürstenlose Antriebseinheit zum Rutschen bringen.

Die kompakte SRL-805 integriert die wichtigsten für das Auto erforderlichen Steuerfunktionen, darunter Geschwindigkeitsregelung, Empfänger, Lenkgyro und LED-Steuerung. Die Lenkung übernimmt das Mikroservo MS-01WR.

Das nützlichste Elektronikmerkmal ist die über den Sender einstellbare Gyro-Verstärkung. Mit Kanal 5 des TF-805-Senders lässt sich die Stärke der Lenkkorrektur ändern, ohne das Auto zu öffnen oder ein Programmiergerät anzuschließen.

Das ist wichtig, weil die richtige Gyro-Einstellung nicht universell ist. Eine griffige Oberfläche, glatte Fliesen und eine spezielle Driftstrecke können jeweils eine unterschiedliche Korrekturstärke erfordern.

Lässt sich der HPI Stage D24 leicht driften?

Der Stage D24 ist zugänglich, verhält sich aber dennoch wie ein Driftfahrzeug mit Hinterradantrieb. Er kann sich drehen, wenn Gas, Lenkung und Gyro-Korrektur nicht zusammenspielen.

Als Ausgangspunkt empfiehlt es sich, die Gyro-Verstärkung moderat einzustellen, statt sie sofort hochzudrehen. Zu viel Verstärkung kann schnelle Lenkkorrekturen und sichtbares Pendeln verursachen. Zu wenig Unterstützung macht es leichter, dass sich das Heck weiter dreht, als der Fahrer noch abfangen kann.

Auch die vordere Vorspur beeinflusst, wie sich das Auto in einen Übergang einfügt. Wenn sich das Vorderteil nur widerwillig von einer Richtung in die andere bewegt, kann es sich lohnen, eine kleine Änderung in Richtung Nachspur zu testen. Ebenso kann ein winziger zusätzlicher Gewichtsanteil am Heck den hinteren Grip erhöhen und das Auto weniger nervös wirken lassen, ohne das Chassis grundlegend zu verändern.

Das sind kleine Anpassungen, aber genau deshalb ist der D24 interessant. Das Chassis reagiert auf die Abstimmung, anstatt den Fahrer zu einem einzigen festen Fahrverhalten zu zwingen.

Welche Oberfläche eignet sich am besten für den HPI Stage D24?

Die Wahl der Oberfläche könnte beim Stage D24 wichtiger sein, als viele Käufer erwarten.

Eine Oberfläche mit zu viel Grip kann dazu führen, dass das Auto nur widerwillig sanft rutscht, und abrupte Übergänge begünstigen. Das fällt besonders auf, wenn das Auto auf einer kompakten Strecke schneller gefahren wird.

Am anderen Ende kann ein extrem glatter Boden den Grip am Heck so stark verringern, dass bereits sehr kleine Gasänderungen große Drehbewegungen auslösen.

Der ideale Bereich ist eine gleichmäßige Oberfläche, auf der die harten Reifen rutschen können, ohne dass sich das Auto völlig vom Boden losgelöst anfühlt. Spezielle Micro-Driftstrecken funktionieren gut, weil sich die Oberfläche abstimmen lässt. Auf manchen synthetischen Streckenmaterialien kann eine kleine Menge Driftwachs den Grip so weit reduzieren, dass lange Übergänge gleichmäßiger werden und sich leichter halten lassen.

Mehr Grip ist beim RWD-Driften nicht automatisch besser. Das Ziel ist ein vorhersehbarer Schlupf, nicht maximale Traktion.

Ist der Stage D24 anfängerfreundlich?

Das RTR-Paket erleichtert den Einstieg in den Stage D24, aber die RWD-Drifttechnik muss weiterhin erlernt werden.

Das RTR-Paket wird montiert geliefert und enthält das Funksystem, einen 2S-LiPo-akku sowie ein USB-Balance-Ladegerät. AA-Batterien für den Sender einlegen, den Fahrakku laden – und zum Start wird nur sehr wenig zusätzliche Ausrüstung benötigt.

Der Gyro senkt den Schwierigkeitsgrad erheblich, weil er automatisch gegenlenkt, wenn sich das Heck des Autos dreht. Er steuert jedoch weder das Gas noch wählt er die Linie für dich. Der Fahrer muss weiterhin lernen, wie viel Gas einen Drift aufrechterhält und wann die Leistung reduziert werden muss, bevor sich das Auto zu stark dreht.

Eine treffendere Beschreibung lautet daher anfängerfreundlich statt mühelos. Der D24 bietet einem neuen Fahrer die nötigen Voraussetzungen, um RWD-Driften zu lernen, ohne den Lernprozess selbst zu entfernen.

Benötigt der HPI Stage D24 ein bürstenloses Upgrade?

Für den normalen RTR-Einsatz ist der serienmäßige bürstenbehaftete Motor ausreichend.

Der Stage D24 benötigt keine enorme Leistung, um seine harten Reifen durchdrehen zu lassen. Der bürstenbehaftete 37T-Motor kann einen Drift einleiten und aufrechterhalten, während der Antriebsstrang einfach bleibt und der Einstiegspreis unter Kontrolle gehalten wird.

Wo sich ein fortgeschrittenerer Fahrer schließlich eine Verbesserung wünschen könnte, ist die Gasannahme bei niedriger Geschwindigkeit. Beim RWD-Driften wird oft ein sehr enger Gasbereich genutzt, und eine gleichmäßigere Reaktion nahe der Neutralstellung kann die präzise Linienkontrolle erleichtern.

Eine bürstenlose Umrüstung könnte ebenfalls mehr Effizienz und größere Tuning-Flexibilität bieten, aber dadurch wird sie nicht automatisch zum ersten Upgrade, das das Auto benötigt.

Für einen neuen Stage-D24-Besitzer liefert das Erlernen von Reifengrip, Gyro-Verstärkung und Fahrwerksabstimmung normalerweise nützlichere Erkenntnisse als ein sofortiger Motortausch.

Passen Kyosho-Mini-Z-Karosserien auf den HPI Stage D24?

Eine Kyosho-Mini-Z-Karosserie sollte nicht als direkt passende Karosserie für den Stage D24 betrachtet werden.

Die Gesamtabmessungen können nah genug wirken, um die Idee verlockend erscheinen zu lassen, aber die Passform der Karosserie hängt von mehr als nur dem Radstand ab. Radausschnitte, Reifendurchmesser, Spurbreite und Karosseriebefestigung müssen übereinstimmen.

Die Driftreifen des D24 können für manche Mini-Z-Radausschnitte zu groß sein, und seine hintere Positionierzunge sorgt außerdem für eine andere Befestigungsanforderung.

Das macht alternative Karosserien nicht unmöglich. Der einstellbare Radstand und die verstellbare Spurbreite machen den Stage D24 zu einer vielversprechenden Basis für individuelle Projekte im Maßstab 1/24 oder 1/25, insbesondere wenn 3D-gedruckte Halterungen oder modifizierte Modellbaukarosserien Teil des Aufbaus sind.

Der wichtige Unterschied liegt zwischen Potenzial für individuelle Anpassungen und direkter Kompatibilität.

Bietet der HPI Stage D24 für etwa 120 $ ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis?

Mit einem Einführungspreis von etwa 120 $ nimmt der Stage D24 einen interessanten Platz im Driftmarkt für kleine Maßstäbe ein.

Er versucht nicht, ein hochwertiges Wettbewerbs-Micro-Drift-Chassis zu ersetzen. Diese Plattformen können anspruchsvollere Elektronik, Motoren und Tuningteile verwenden und bei vollständigem Aufbau schnell ein Mehrfaches kosten.

Der D24 bietet stattdessen ein komplettes Einsteigerpaket:

• speziell entwickeltes RWD-Drift-Chassis;
• über den Sender einstellbarer Kreisel;
• einstellbarer Radstand und einstellbare Spurbreite;
• offiziell lizenzierte Toyota-GR-Supra-Hartkarosserie;
• LED-Beleuchtung vorn und hinten;
• TF-805-Funksystem;
• 7,4V 2S LiPo-Akku;
• USB-Balancer-Ladegerät.

Dadurch ist der Stage D24 besonders attraktiv für alle, die mit dem RWD-Driften beginnen möchten, ohne zunächst ein separates Chassis, Funksystem, Kreisel, Elektronikpaket und eine Karosserie zusammenstellen zu müssen.

Welchen Akku verwendet der HPI Stage D24 tatsächlich?

Der passende Stage-D24-Akku ist ein kompakter 7,4V 2S 360mAh LiPo.

In einigen HPI-Werbetexten wurden 600mAh genannt, aber der Produktionsakku und die Spezifikation des HPI-Ersatzakkus liegen bei 360mAh. Für die Auswahl eines Ersatzakkus sind 360mAh daher der relevante Kapazitätswert.

Da der D24 ein so kleines Chassis hat, ist die Wahl eines größeren 2S-Akkus nicht automatisch eine Verbesserung. Abmessungen, Anschlusstyp und eingebautes Gewicht werden deutlich wichtiger, als die größtmögliche Kapazität anzustreben.

CNHL 350mAh 2S JST: Bestätigte Passform für Stage D24

Der für diese Anwendung verwendete kompakte CNHL MiniStar hat eine tatsächliche Kapazität von 350mAh und liegt damit nur 10mAh unter dem HPI-Akku mit 360mAh.

Er behält die korrekte 7,4V-2S-Konfiguration bei, verwendet einen JST-Anschluss und misst 44 × 19 × 15mm. Der Akku ist ein bestätigt passender Stage-D24-Akku, sodass die Empfehlung auf der tatsächlichen Passform und nicht nur auf der Spannung basiert.

Die Entladerate von 30C liefert außerdem mehr als genug Leistung für das serienmäßige 37T-Bürstensystem, ohne auf ein größeres Akkuformat wechseln zu müssen.

Die CNHL-Option wird als 3er-Pack geliefert, was besonders gut zu einem kleinen Drift-Car passt. Beim Drift-Training gibt es oft wiederholte kurze Fahrten, während Kreisel, Vorspur und Oberflächenabstimmung angepasst werden. Daher ist es sinnvoller, mehrere Akkus abwechselnd zu verwenden, als die Akkugröße zu erhöhen und dadurch die Gewichtsverteilung des Fahrzeugs zu verändern.

Siehe die vollständige HPI Stage D24 akku-Kollektion für Details zur Passform oder sieh dir das CNHL MiniStar 2S JST 3er-Pack an.

HPI Stage D24 vs. Stage D10: Klein bedeutet nicht einfach einen Kompromiss

Der Stage D10 und der Stage D24 nähern sich dem Driften beide als spezielle RWD-Anwendungen, lösen jedoch sehr unterschiedliche Probleme.

Für jemanden ohne einfachen Zugang zu einer großen Driftstrecke könnte der D24 tatsächlich das nützlichere Fahrzeug sein und nicht einfach nur das günstigere.

Für wen ist der HPI Stage D24 am besten geeignet?

Der Stage D24 eignet sich besonders gut für Fahrer, die:

• echtes RWD-Driften erlernen möchten, ohne ein Chassis aus einzelnen Elektronikkomponenten und Bauteilen aufbauen zu müssen;
• keinen einfachen Zugang zu einer Driftstrecke in voller Größe haben;
• ein Indoor-RC-Fahrzeug für den Winter oder kurze Trainingseinheiten wünschen;
• maßstabsgetreue Hartkarosserien und funktionierende LED-Details mögen;
• eine sinnvolle Setup-Anpassung wünschen, ohne sofort auf ein Wettbewerbschassis umzusteigen;
• an zukünftigen individuellen Karosserien, Rädern, T-Bars oder Elektronik-Upgrades interessiert sind.

Es wird jemanden, der bereits ein hochwertiges, wettbewerbsorientiertes 1:24-Driftfahrzeug einsetzt und direkt ab Werk eine maximale Elektronikabstimmung erwartet, wahrscheinlich weniger zufriedenstellen. Das ist nicht wirklich die Zielgruppe, für die der Stage D24 entwickelt wurde.

HPI Stage D24 – Häufig gestellte Fragen

Hat der HPI Stage D24 Hinterradantrieb?

Ja. Der Stage D24 ist ein spezielles RWD-Driftchassis mit einem hinten montierten Drei-Gang-Getriebe und einem starren Hinterachsantrieb.

Welchen Maßstab hat der HPI Stage D24?

HPI führt den Stage D24 als Driftfahrzeug im Maßstab 1:24. Der Standard-Radstand beträgt 102 mm, und das Chassis bietet zusätzliche Möglichkeiten zur Anpassung des Radstands.

Ist der HPI Stage D24 für Anfänger geeignet?

Er ist ein guter Einstieg in das RWD-Driften, da das Fahrzeug RTR ist und eine einstellbare Gyro-Unterstützung umfasst. Anfänger sollten dennoch damit rechnen, Zeit in das Erlernen der Gassteuerung, des Gegenlenkens und der Gyro-Einstellung zu investieren.

Welchen akku verwendet der HPI Stage D24?

Der passende akku ist ein kompakter 7,4V 2S 360 mAh LiPo. CNHL bietet eine bestätigte, passende 350 mAh 2S 30C JST-Option für den Stage D24 an.

Hat der Stage D24 akku 360 mAh oder 600 mAh?

Die korrekte Spezifikation für die Produktion und Ersatzakkus beträgt 360mAh. Der Wert von 600mAh, der in manchen Werbematerialien erscheint, sollte bei der Auswahl eines Ersatzakkus für den Stage D24 nicht verwendet werden.

Passen Mini-Z-Karosserien auf den Stage D24?

Gehen Sie nicht von einer direkten Passform aus. Radausschnitte, Reifendurchmesser und das Karosserie-Befestigungssystem des Stage D24 können verhindern, dass eine Mini-Z-Karosserie einfach auf das Chassis passt. Eine individuelle Montage kann dennoch möglich sein.

Passen Karosserien aus 1:24-Modellbausätzen auf den Stage D24?

Einige Karosserien im Maßstab 1:24 oder 1:25 könnten geeignete Kandidaten sein, da der D24 über einen verstellbaren Radstand und eine einstellbare Spurweite verfügt. Dennoch muss jede Karosserie einzeln auf Radausschnitte, Breite, Chassis-Freiraum und Befestigung geprüft werden.

Braucht der Stage D24 Brushless-Leistung?

Nicht für normales RTR-Driften. Der serienmäßige 37T-Bürstenmotor hat genügend Leistung, um die Reifen rutschen zu lassen. Brushless-Elektronik kann später für Fahrer interessant werden, die ein feineres Ansprechverhalten bei niedriger Geschwindigkeit oder größere Tuning-Flexibilität wünschen.

Welcher Untergrund eignet sich am besten für den HPI Stage D24?

Ein glatter und gleichmäßiger Untergrund mit wenig Grip ist ein guter Ausgangspunkt. Zu viel Grip kann Übergänge abrupt machen, während ein extrem glatter Untergrund das Heck schwer kontrollierbar machen kann. Die Gyro-Verstärkung sollte angepasst werden, sobald sich der Untergrund deutlich verändert.

Abschließende Gedanken

Das Wichtigste am HPI Stage D24 ist nicht, dass HPI einen maßstabsgetreuen Toyota Supra gebaut hat. Entscheidend ist, dass das Chassis Driften im Maßstab 1:24 als eigenständige Hobbykategorie behandelt.

Heckantrieb, eine Spool-Achse, ein großer Lenkwinkel, ein am Sender einstellbares Gyro, ein verstellbarer Radstand und eine einstellbare Spurweite sind alles Merkmale, die dem D24 Raum zum Fahren, Abstimmen und Modifizieren geben, statt ihn einfach nur auszustellen.

Das Auto bietet außerdem einen deutlich praktischeren Vorteil: Es reduziert den benötigten Platz zum Üben von Heckantriebs-Drifts. Für jemanden, der nicht regelmäßig eine 1/10-Driftstrecke erreichen kann, ist das möglicherweise das wichtigste Merkmal.

Geduld zahlt sich weiterhin aus. Die Wahl des Untergrunds ist wichtig, ebenso die Gyro-Verstärkung, und kleine Änderungen am vorderen Spurwinkel oder am Grip der Hinterachse können das Übergangsverhalten des Autos spürbar verändern. Das ist keine Schwäche. Es gehört dazu, dass sich der Stage D24 wie ein echtes einstellbares Driftchassis und nicht wie ein gewöhnliches Mikro-RC-Modell anfühlt.

Für Ersatzakkupacks und zusätzliche Übungsakkus siehe die CNHL HPI Stage D24-Akku-Kollektion.

Für akkus für andere Driftcars, Tourenwagen, Crawler, Trucks und RC-Plattformen besuchen Sie die CNHL RC-Car-Akku-Kollektion.

Sie können auch das vollständige CNHL 2S-LiPo-Akku-Sortiment für andere kompakte 7,4V-RC-Anwendungen entdecken.