Hobby Plus DKR4 Fortis im Test: Wofür dieser Rallye-Truck im Maßstab 1:18 tatsächlich gebaut ist

Der Hobby Plus DKR4 Fortis ist einer dieser RC-Trucks, die deutlich mehr Sinn ergeben, sobald man aufhört, sie in eine vertraute Kategorie einordnen zu wollen. Er sieht wie ein Wüsten-Rallye-Truck aus, besitzt die mechanische DNA der Trail-Plattformen von Hobby Plus im Kleinmaßstab und verfügt dank seiner bürstenlosen Leistung über genug Kraft, um sich in wirklich unterhaltsamem Tempo über losen Untergrund zu bewegen.

Diese Kombination erklärt auch, warum der Fortis bereits sehr unterschiedliche erste Eindrücke hinterlassen hat. Wie ein flacher Basher gefahren, kann er hoch und leicht zum Umkippen wirken. Behandelt man ihn wie einen Crawler, fühlen sich seine steifen Reifen und das auf Rallyes ausgelegte Setup unpassend an. Setzt man ihn jedoch auf Erde, Schotter, Sand oder einen flüssig verlaufenden Trail und fährt mit etwas Rücksicht auf seine Gewichtsverlagerung, fügt sich das Konzept allmählich zusammen.

Die sinnvollere Frage lautet daher nicht einfach, ob der Hobby Plus DKR4 Fortis gut oder schlecht ist. Entscheidend ist, ob seine ungewöhnliche Kombination aus maßstabsgetreuem Design, Zweiganggetriebe, gesperrten Portalachsen und bürstenloser Leistung zu der Art passt, wie du tatsächlich fahren möchtest.

Hobby Plus DKR4 Fortis Brushless auf einen Blick

Zuerst: Verstehen, was der DKR4 Fortis ist

Der Fortis ist optisch von den riesigen Rallye-Raid-Trucks inspiriert, die in offenem Wüstengelände an Wettbewerben teilnehmen. Das weckt sofort Erwartungen an Geschwindigkeit, Federweg und spektakuläres Fahren in staubiger Umgebung statt an langsames Felsklettern.

Darunter behält er jedoch mehrere Eigenschaften bei, die von kleinen Trail- und Crawler-Plattformen vertraut sind: Portalachsen, gesperrte Differenziale, ein hoher Chassisaufbau und ein Zweiganggetriebe mit nützlicher Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Das klingt widersprüchlich, bis der vorgesehene Einsatzzweck berücksichtigt wird. Ein Wüsten-Rallye-Truck muss nicht wie ein Tourenwagen für die Straße Kurven fahren. Er muss auf losem Untergrund die Traktion aufrechterhalten, unebenes Gelände absorbieren, sich durch weiche Passagen arbeiten und dort weiter Geschwindigkeit mitnehmen, wo ein niedrigeres Fahrzeug möglicherweise einfach an der Bodenfreiheit scheitert.

Der Fortis nimmt daher eine interessante Mittelposition ein. Wenn der Trail enger wird, kann er sich langsam fortbewegen, aber der niedrige Gang macht ihn nicht zu einem spezialisierten Crawler. Im hohen Gang kann er sich außerdem schnell bewegen, doch die hohe Geschwindigkeit macht ihn nicht zu einem herkömmlichen Basher.

Denke an einen Rallye-Trail-Truck, und viele seiner konstruktiven Entscheidungen ergeben plötzlich mehr Sinn.

Die Maßstabsdetails sind ein wesentlicher Teil der Attraktivität

Es wäre schwierig, über den DKR4 zu sprechen, ohne mit der Karosserie zu beginnen. Das hohe Fahrerhaus, der hintere Ausrüstungsbereich, die zwei Ersatzreifen und die Rallye-Grafiken verleihen ihm eine Silhouette, die völlig anders aussieht als die eines üblichen 1/18-Crawlers oder Pick-ups.

Die Hartkarosserie wird durch einen vollwertigen Innenraum, geformte Außendetails, klappbare Spiegel, eine Dach-Lichtleiste, vordere Zusatzbeleuchtung, Rückleuchten und Rock Lights an der Unterseite des Chassis ergänzt.

Dann gibt es noch die vier seitlichen Gullwing-Paneele. Öffnet man sie, gibt der Truck die Elektronik und den hinteren Ausrüstungsbereich frei, anstatt dass die gesamte Karosserie abgenommen werden muss. Zwischen den Ersatzreifen befindet sich ein kleines Werkzeug zum Betätigen der Verschlüsse. Das ist eines dieser Details, die unnötig aufwendig wirken, bis man erkennt, wie gut es zum Thema eines Rallye-Service-Trucks passt.

Die beiden hinteren Ersatzreifen sind ebenfalls funktionsfähig und nicht nur Dekoration.

All diese Detailtreue bringt jedoch einen Kompromiss mit sich: Der Fortis trägt eine beträchtliche Menge an Material oberhalb des Chassis. Die Hartkarosserie, der Innenraum, die hintere Struktur und die Ersatzreifen tragen allesamt zum relativ hohen Schwerpunkt des Fahrzeugs bei.

Hobbywing Mini24 und bürstenlose 3500KV-Leistung

Der Brushless Fortis verwendet ein kompaktes, auf Hobbywing basierendes System mit einem bürstenlosen 2435-3500KV-Inrunner mit 4 Polen und einem Hobbywing Mini24 ESC.

Dies ist einer der wichtigsten Unterschiede zwischen dem bloßen Betrachten des Trucks und dem tatsächlichen Fahren. Der hohe Gang bietet genügend Raddrehzahl, um das Rallye-Konzept zum Leben zu erwecken, während das bürstenlose System eine nützliche Gasregelung beibehält, wenn der Truck durch rauere Abschnitte langsamer werden muss.

Der Mini24-ESC selbst ist für den Betrieb mit 2S–3S ausgelegt, aber der RTR wird mit einem 2S-LiPo-Setup geliefert. Für die meisten Besitzer ist 2S bereits der logische Ausgangspunkt, da der Truck genug Leistung hat, um seine Fahreigenschaften offenzulegen, ohne zusätzliche Spannung zu benötigen.

Mehr Spannung ist bei einem hohen Fahrzeug nicht automatisch besser. Die Geschwindigkeit steigt schnell, während die physikalischen Grenzen von Reifengrip, Wankbewegungen der Karosserie, Federungsbewegung und Antriebsbelastung bestehen bleiben.

Das Zweiganggetriebe ist mehr als nur ein Gimmick

Zweiganggetriebe findet man bei zahlreichen RC-Crawlern, aber Besitzer haben nicht immer einen überzeugenden Grund, ständig den Gang zu wechseln. Der Fortis ist eine der überzeugenderen Anwendungen.

Der niedrige Gang ist beim Fahren durch raue Trails, technisches Gelände und langsamere Abschnitte nützlich, in denen es auf präzise Gasdosierung ankommt. Außerdem lässt sich der Truck damit beim Überwinden unebenen Geländes deutlich leichter kontrollieren.

Der hohe Gang verleiht dem DKR4 seinen Rallye-Charakter. Offenes Gelände, Schotter und breitere Trail-Abschnitte ermöglichen es dem bürstenlosen Motor, deutlich mehr Geschwindigkeit aufzubauen.

Das Getriebe verfügt außerdem über eine Neutralstellung. Aus praktischer Sicht ist sie nicht das Merkmal, das den Truck definiert, aber sie fügt einem ohnehin ungewöhnlich funktionsreichen Antriebsstrang eine weitere Ebene hinzu.

Der entscheidende Punkt ist, dass die beiden Übersetzungen zwei wirklich unterschiedliche Bereiche des Fortis-Fahrerlebnisses unterstützen, anstatt nur eine weitere Zeile auf der Ausstattungsliste darzustellen.

Warum kippt der DKR4 Fortis so leicht um?

Dies ist die wichtigste Einschränkung, die man vor dem Kauf verstehen sollte.

Der Fortis ist hoch. Seine ABS-Karosserie bringt beträchtliches Gewicht oberhalb des Chassis mit, die beiden Ersatzreifen erhöhen die Masse am Heck zusätzlich, und die Portalachsen positionieren das Chassis höher, als es bei einer Konfiguration mit geraden Achsen der Fall wäre.

Wird der Truck abrupt in eine Kurve mit hoher Haftung geworfen, will diese Masse weiter seitlich bewegt werden. Die Federung wird belastet, die kurvenäußeren Reifen greifen, und der Truck kann sich schnell überschlagen.

Das bedeutet nicht, dass sich der DKR4 nicht schnell fahren lässt. Es bedeutet, dass die Kurveneinfahrt entscheidend ist.

Wenn man den Truck auf diese Weise fährt, wird er deutlich berechenbarer. Es geht weniger darum, das Fahrzeug in etwas zu verwandeln, das es nicht ist, sondern vielmehr darum, seiner langhubigen Federung und seinen Rallye-Proportionen zu ermöglichen, wie vorgesehen zu arbeiten.

Gesperrte Differenziale: Problem oder nützliches Rallye-Feature?

Dies ist wahrscheinlich die interessanteste technische Debatte rund um den Fortis.

Ein Argument ist naheliegend: Gesperrte Vorder- und Hinterachsen verhindern, dass sich die Drehzahlen der kurveninneren und kurvenäußeren Räder in einer Kurve unterscheiden. Auf einem Untergrund mit ausreichend Grip kann das dazu führen, dass der Truck schiebt, sich verspannt oder sich anhebt, anstatt sauber zu rotieren. Zusammen mit dem hohen Schwerpunkt kann dies zu einem Traktionsüberschlag beitragen.

Aus dieser Perspektive könnten ein offenes Vorderachsdifferenzial oder sogar Starrachsen ein konventionelleres Lenkverhalten bei hoher Geschwindigkeit ermöglichen.

Doch es gibt noch eine andere Seite dieses Arguments.

Lockerer Untergrund und Sand bieten nicht den gleichmäßigen Grip von Asphalt oder festem Lehm. Bei einem offenen Differenzial kann die Kraft genau dann über das Rad mit dem geringsten Widerstand entweichen, wenn der Truck sich weiter vorarbeiten muss. Gesperrte Achsen stellen sicher, dass beide Räder auf weichem oder unebenem Untergrund weiter antreiben.

Das bedeutet, dass die Serienkonfiguration nicht automatisch als Fehler betrachtet werden sollte. Sie ist ein Kompromiss.

Für einen Truck, der einen Großteil seiner Zeit auf losem Gelände abseits befestigter Wege verbringen soll, gibt es einen nachvollziehbaren Grund, warum Hobby Plus Traktion bevorzugt. Besitzer, die den Fortis für eine schnellere, flachere Rallyestrecke aufbauen, werden sich möglicherweise später für eine andere Lösung entscheiden.

Die Serienreifen sind ein weiterer wichtiger Kompromiss

Die serienmäßigen 1,3-Zoll-Reifen sehen am Truck passend aus, aber ihre Gummimischung ist auffallend hart.

Diese Härte ist nicht ausschließlich negativ. Ein hoher Truck, der mit hoher Geschwindigkeit fährt, profitiert nicht unbedingt von einem extrem weichen Reifen, der sich bei jedem Lenkeinschlag unter sich selbst wegfaltet.

Gleichzeitig passen sich sehr harte Reifen losem Sand, weichem Boden und unebenen Trail-Oberflächen weniger leicht an. Das kann die Vorhersehbarkeit und den mechanischen Grip verringern.

Eine weichere Gummimischung hat bereits Interesse geweckt, weil sie verbessern kann, wie das Profil weicherem Gelände folgt, insbesondere im Sand. Entscheidend ist, dass die Reifenwahl dem Gelände folgen sollte und nicht der üblichen Annahme, dass weicher automatisch immer besser ist.

Auf harten, schnellen Untergründen kann zu viel Grip die Neigung des DKR4 zum Traktionsüberschlag sogar erhöhen. Auf losem Untergrund kann zusätzliche Anpassungsfähigkeit dem Truck helfen, Vortrieb zu finden.

Langwegfahrwerk und Stabilisatoren

Der Fortis verwendet ölgedämpfte Stoßdämpfer mit einer vergleichsweise straffen Werkseinstellung sowie vorderen und hinteren Stabilisatoren.

Diese Steifigkeit kann ungewöhnlich wirken, wenn man den Truck wie einen Crawler beurteilt. Es gibt weniger weiche Verschränkung und weniger von der langsamen, fließenden Achsbewegung, die viele Besitzer von Rock-Crawlern erwarten.

Bei stärkeren Einschlägen wird die Begründung jedoch verständlicher. Die Federung muss eine schwere Hartkarosserie abstützen, übermäßige Wankbewegungen verhindern und Sprünge abfedern, ohne sofort den verfügbaren Federweg vollständig aufzubrauchen.

Optionale Federn sind enthalten, damit Besitzer mit dem Setup experimentieren können.

Ein Wartungspunkt gehört noch auf die Checkliste vor der Fahrt: Überprüfe die Stabilisator-Verbindungen nach anspruchsvolleren Fahrten. Bei aggressiver Nutzung sind lose oder getrennte Stabilisator-Verbindungen aufgetreten, und eine kurze Kontrolle nimmt nur sehr wenig Zeit in Anspruch.

Brushless- oder Bürstenmotor-DKR4-Fortis?

Beide Versionen bewahren das grundlegende Fortis-Konzept, doch die Brushless-Version ist die überzeugendere Umsetzung der Rallye-Truck-Idee.

Der Grund ist nicht einfach die Höchstgeschwindigkeit. Ein Zweiganggetriebe wird erst dann wirklich interessant, wenn der hohe Gang genügend zusätzliche Geschwindigkeit bietet, um ein anderes Fahrerlebnis zu schaffen.

Das bürstenlose 3500KV-Setup verleiht ihm im hohen Gang diesen Charakter und behält im ersten Gang gleichzeitig eine nützliche Kontrolle bei niedriger Geschwindigkeit.

Die Bürstenmotor-Version könnte für diejenigen interessant sein, die einen langsameren und entspannteren Truck bevorzugen. Die geringere Geschwindigkeit reduziert naturgemäß, wie oft das Chassis die Grenzen seiner Kurvenstabilität erreicht. Wenn es jedoch darum geht, den Fortis als kompakten Wüsten-Rallye-Truck zu erleben, ist die Brushless-Version die passendere Wahl.

Welchen Akku verwendet der Brushless DKR4 Fortis?

Der Brushless Fortis wird mit einem 7,4V 2S LiPo-Akku mit XT30-Anschluss geliefert.

Damit sind kompakte 2S-Akkus die naheliegendste Wahl für Besitzer, die zusätzliche Akkus suchen, ohne die grundlegende Stromversorgung zu ändern.

CNHL bietet derzeit zwei MiniStar-Optionen mit 2S, 70C und XT30U für die DKR4-Fortis-Kollektion an:

Die 650-mAh-Option ist die einfachere Wahl, wenn ein möglichst geringes Akkugewicht Priorität hat. Die 850-mAh-Option erhöht die Nennkapazität um etwa 31 % und ist sinnvoller, wenn längere Intervalle zwischen Akkuwechseln wichtiger sind.

Beide Produkte werden als Zweierpack verkauft, was auch zum Rallye-ähnlichen Fahren passt, bei dem der Wechsel zu einem zweiten geladenen Akku oft praktischer ist, als auf das Aufladen zu warten.

Sieh dir beide Optionen in der CNHL Hobby Plus DKR4 Fortis Akku-Kollektion an.

Wie robust ist der DKR4 Fortis?

Erste Fahrversuche deuten darauf hin, dass der Fortis für genau die Art von Einsatz geeignet ist, zu der sein Erscheinungsbild einlädt: Schmutz, wiederholte Fahrten über anspruchsvolles Gelände, Sprünge und die unvermeidlichen Überschläge, die beim Erlernen des Fahrverhaltens des Chassis dazugehören.

Der Antriebsstrang enthält außerdem in mehreren wichtigen lasttragenden Bereichen Metallkomponenten, darunter die mittleren Antriebswellen und Antriebszahnräder.

Das macht ihn nicht unzerstörbar. Verbundlenker, Stabilisatorverbindungen und die große Hartkarosserie sollten weiterhin regelmäßig überprüft werden, insbesondere nach schweren Einschlägen.

Eine sinnvolle Wartungsroutine für den Fortis sollte Folgendes umfassen:

• Stabilisatorlenker und Kugelköpfe;
• Aufhängungslenker nach harten Einschlägen;
• Antriebswellen und Portalbereiche auf Verschmutzungen;
• Klappverschlüsse vor der Fahrt;
• akku- und XT30-Verkabelung vor dem Schließen der Abdeckungen;
• Motortemperatur und ESC-Temperatur nach längeren Fahrten mit hoher Geschwindigkeit.

Das Ziel ist nicht, den Truck als empfindlich zu behandeln. Es ist lediglich eine gute Praxis bei einem Fahrzeug, das zu Fahrten auf rauen Oberflächen einlädt und mehr mechanische Merkmale aufweist als der typische 1/18-RTR.

Warum sich so viele einen größeren Fortis wünschen

Eine der deutlichsten Reaktionen auf den DKR4 hat wenig mit dem bestehenden 1/18-Truck zu tun: Viele stellen sich dieselbe Idee in einem größeren Maßstab vor.

Diese Reaktion ist nachvollziehbar. Dakar-Rallye-Trucks sind im RC-Bereich im Vergleich zu Crawlern, Monstertrucks, Short-Course-Trucks und Buggys weiterhin relativ selten. Der Fortis füllt eine visuelle und fahrerische Nische, deren Fehlen vielen Enthusiasten erst auffiel, als sie einen solchen Truck sahen.

Eine 1/10- oder 1/8-Plattform könnte theoretisch einen niedrigeren relativen Schwerpunkt, größere Fahrwerkskomponenten und eine eindrucksvollere Präsenz bei hoher Geschwindigkeit bieten, würde aber auch die Kosten und mechanischen Belastungen deutlich erhöhen.

Der 1/18 Fortis profitiert derzeit davon, kompakt genug zu sein, um auf einer Rallye-Strecke im eigenen Garten, auf einem nahegelegenen Erdgelände oder einem Trail gefahren zu werden, ohne den Platzbedarf eines großen Wüsten-Trucks.

Für wen ist der Hobby Plus DKR4 Fortis geeignet?

Der Fortis ist besonders interessant für alle, die maßstabsgetreue Trucks mögen, aber mehr Bewegung und Geschwindigkeit wünschen, als ein herkömmlicher Crawler bietet.

Der Fortis lässt sich besonders leicht empfehlen, wenn dein verfügbares Gelände Folgendes umfasst:

• lockere Feldwege;
• Schotterwege;
• Sand;
• raue, offene Trails;
• kleine Rallye-Etappen;
• moderate Sprünge und unebener Untergrund.

Er ist weniger sinnvoll, wenn dein Hauptziel technisches Felsklettern, Bashing im Skatepark-Stil oder Kurvenfahrten mit maximalem Gas auf griffigem Untergrund sind.

Der Fortis spielt seine Stärken in einem Bereich zwischen diesen Kategorien aus.

Häufig gestellte Fragen zum Hobby Plus DKR4 Fortis

Ist der Hobby Plus DKR4 Fortis ein Crawler?

Nein. Er weist einige mechanische Merkmale eines Crawlers und Trail-Trucks auf, aber sein Gesamtkonzept eignet sich deutlich besser für Rallye-Fahrten über Erde, Schotter, Sand und raue Trails.

Ist der DKR4 Fortis ein Basher?

Nicht im herkömmlichen Sinne. Er verfügt über ausreichend bürstenlose Leistung, um schnell zu fahren und unwegsames Gelände zu bewältigen, aber seine hohe Karosserie bedeutet, dass er nicht wie ein flacher Buggy oder ein Short-Course-Truck in Kurven gefahren werden sollte.

Warum überschlägt sich der DKR4 Fortis?

Die hohe Hartkarosserie, die hinteren Ersatzreifen, die Portalachsen-Konstruktion und die allgemeinen Maßstabsproportionen bringen mehr Masse oberhalb des Chassis unter. Abruptes Lenken auf einer griffigen Oberfläche kann daher zu einer schnellen Gewichtsverlagerung und einem Überschlag über die Traktionsseite führen.

Hat der Hobby Plus DKR4 gesperrte Differenziale?

Ja. Die vorderen und hinteren Portalachsen sind gesperrt. Das trägt dazu bei, den Vortrieb in lockerem Gelände aufrechtzuerhalten, kann Kurvenfahrten mit hoher Haftung jedoch weniger frei machen als ein System mit offenen Differenzialen.

Welcher Motor ist im bürstenlosen DKR4 Fortis verbaut?

Die bürstenlose Version verwendet einen bürstenlosen 2435-3500KV-Inrunner mit vier Polen, kombiniert mit einem Hobbywing Mini24 ESC.

Welchen Akku verwendet der bürstenlose DKR4 Fortis?

Der bürstenlose DKR4 verwendet einen 7,4V-2S-LiPo-Akku mit XT30-Stromanschluss.

Sollte ich den DKR4 mit bürstenlosem Motor oder mit Bürstenmotor kaufen?

Die bürstenlose Version passt besser zum Rallye-Truck-Konzept, weil der große Gang genug Geschwindigkeit bietet, damit das Zweiganggetriebe wirklich sinnvoll ist. Die Version mit Bürstenmotor könnte für Besitzer geeignet sein, die bewusst ein langsameres Fahrerlebnis bevorzugen.

Abschließendes Urteil

Der Hobby Plus DKR4 Fortis ist gerade deshalb interessant, weil er nicht einfach ein weiteres bekanntes RC-Konzept im Maßstab 1:18 ist.

Er ist hoch, detailreich, mechanisch aufwendig und manchmal anspruchsvoll zu fahren. Dieselben Merkmale, die für seine starke Maßstabswirkung sorgen, tragen auch zu seinem größten Kompromiss beim Fahrverhalten bei. Der hohe Schwerpunkt lässt sich nicht verbergen, und Besitzer, die ein Kurvenverhalten wie bei einem Buggy erwarten, werden das schnell feststellen.

Doch das ist nur die halbe Geschichte.

Geben Sie dem Fortis einen lockeren Schotterweg, verwenden Sie den kleinen Gang, wenn das Gelände anspruchsvoller wird, schalten Sie auf den großen Gang, wenn sich die Strecke öffnet, bremsen Sie vor der Kurve und lassen Sie die langwegige Federung arbeiten. Plötzlich wirkt der Truck deutlich stimmiger.

Die funktionierende Seilwinde, das Zweiganggetriebe, die umfangreiche Beleuchtung, die nach oben öffnenden Zugangsklappen, die beiden Ersatzreifen und das bürstenlose Hobbywing-System sind keine isolierten Spielereien. Zusammen ergeben sie einen Rallye-Truck im kleinen Maßstab mit einer Persönlichkeit, die sich deutlich von den meisten RC-Fahrzeugen im Maßstab 1:18 unterscheidet.

Er ist weder der ideale Crawler noch der ideale Basher. Und genau deshalb ist der DKR4 Fortis möglicherweise eines der interessantesten Kleinserienmodelle dieses Jahres.

Für weitere 2S-Akku-Optionen besuchen Sie die Hobby Plus DKR4 Fortis Akku-Kollektion, entdecken Sie weitere CNHL 2S-LiPo-Akkus oder sehen Sie sich das gesamte CNHL RC-Akku-Sortiment an.