Die besten 6S- und 8S-LiPo-akkus für die Freewing Avanti S 90 mm
Der Freewing Avanti S 90-mm-EDF-Sportjet kombiniert eine größere Spannweite von 1380 mm, einen 90-mm-12-Blatt-Impeller und die vertraute Präzision der Avanti-Sportjet-Plattform. Das Flugzeug ist mit separaten 6S- und 8S-Antriebssystemen erhältlich und bietet Piloten damit zwei Möglichkeiten, schnelle Vorbeiflüge, weichen Kunstflug und kontrollierte Landungen zu genießen.
Ein guter akku für die Avanti S braucht mehr als die richtige Spannung. Er muss den vom EDF-System benötigten Strom liefern, sicher im Rumpf sitzen und es ermöglichen, das Flugzeug korrekt auszutarieren. Die richtige Kombination aus akkukapazität, Gewicht und Entladeleistung kann alles beeinflussen, vom Ansprechverhalten des Gasservos bis zur Anfluggeschwindigkeit.
CNHL bietet eine große Auswahl an 6S 22,2V und 8S 29,6V LiPo-akkus, darunter herkömmliche LiPo- und Lightning-LiHV-Akkus. Für die meisten Piloten ist die Klasse mit 5000–5200 mAh der beste Einstieg. Akkus mit höherer Kapazität, insbesondere die 6700-mAh-Lightning-LiHV-Optionen, sind eine Überlegung wert, wenn mehr Energie gewünscht ist, ohne automatisch zum schwersten verfügbaren akku zu greifen.
Freewing Avanti S 90 mm: Akku-Kompatibilität mit 6S und 8S
Die Freewing Avanti S 90 mm ist mit zwei werkseitigen Antriebskonfigurationen erhältlich. Beide verwenden einen 90-mm-12-Blatt-EDF und einen 120-A-Regler, haben aber unterschiedliche Motoren. Die 6S-Version verwendet einen 3668-1960KV-Inrunner, während die 8S Ultra-Performance-Version einen 4075-1350KV-Inrunner verwendet.
| Flugzeugversion | 6S PNP / 8S Ultra Performance PNP |
|---|---|
| Akkusystem | 6S: 22,2V LiPo / 8S: 29,6V LiPo |
| Werksmotor | 6S: 3668-1960KV / 8S: 4075-1350KV |
| EDF und Regler | 90-mm-12-Blatt-EDF / 120-A-Regler |
| Anfangskapazität | 5000–5200 mAh |
| Optionen mit höherer Kapazität | 6000–8500 mAh, abhängig von Passform und Balance |
| Akkufach | 280 × 83 × 70mm |
| Empfohlener Schwerpunkt | 148–153mm hinter der Flügelvorderkante am Rumpf |
Warum die 6S Avanti S wählen?
Die 6S Avanti S bietet dynamische EDF-Sportflugleistungen, ohne ein 8S-Antriebssystem zu erfordern. Die größere Flugzeugzelle liegt bei Kurven, Rollen und schnellen Vorbeiflügen ruhig in der Luft, während die funktionsfähigen Landeklappen langsamere Anflüge erleichtern. Sie ist besonders praktisch für Piloten, die bereits hochwertige 6S-Flugakkus und Ladegeräte besitzen.
Warum die 8S Ultra-Performance-Version wählen?
Das 8S-Modell bietet eine höhere Versorgungsspannung und verfügt über einen eigens dafür vorgesehenen 4075-1350KV-Motor. Die Werkskonfiguration ist unter geeigneten Bedingungen auf etwa 4700g statischen Schub und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 200km/h ausgelegt. Das macht es attraktiv für Piloten, die sich für starke Beschleunigung, schnelle Überflüge und vertikale Flugleistung interessieren.
Die 8S-Version ist nicht einfach das 6S-Flugzeug mit einem anderen eingebauten akku. Jede Version muss die von ihrer jeweiligen Motor- und ESC-Konfiguration unterstützte Zellenzahl verwenden. Schließen Sie niemals einen 8S-akku an ein serienmäßiges 6S-Flugzeug an.
Die 4 besten CNHL-Akkus für die Avanti S 90mm
Für eine unkomplizierte Kaufentscheidung empfehlen wir, mit vier CNHL-Optionen zu beginnen: einem akku mit Standardkapazität und einem Upgrade mit höherer Kapazität für jede Spannungskonfiguration. Weitere akkus in dieser Auswahl bieten zusätzliche Optionen für unterschiedliche Gewichte, Kapazitäten und Flugvorlieben.
6S AUSWAHL 1 | STANDARD-SPORTFLUG
CNHL G+Plus 5000mAh 6S 100C LiPo-Akku mit EC5-Stecker
Ein praktischer Ausgangspunkt für die 6S Avanti S. Die Kapazität von 5000mAh bietet ein ausgewogenes Verhältnis von Energie und Gewicht, während die 100C-Angabe für hohe Strombelastungen ausgelegt ist. Der EC5-Stecker entspricht dem gängigen Steckerformat der Avanti-Stromversorgung.
Wählen Sie diesen Akku, wenn Sie reaktionsschnellen Sportflug, schnelle Überflüge und ein herkömmliches 6S-LiPo-Setup einer maximalen Kapazität vorziehen.
Technische Daten: 22,2V / 6S / 5000mAh / 100C / EC5
Abmessungen: 146 × 48 × 53mm
Ca. Gewicht: 812g
6S AUSWAHL 2 | LIGHTNING-UPGRADE MIT HOHER KAPAZITÄT
CNHL Lightning LiHV 6700mAh 6S 120C Akku mit EC5-Stecker
Dies ist eine der interessantesten Alternativen für die 6S Avanti S. Mit einer Kapazität von 6700mAh und einem ungefähren Gewicht von nur 758g bietet der Lightning-Akku 34% mehr Nennkapazität als ein 5000mAh-akku und bleibt dabei in Sachen Gewicht außergewöhnlich konkurrenzfähig.
Besonders attraktiv ist er für Piloten, die beim Sportflug mit wechselnder Gasstellung zusätzliche Energie möchten, ohne automatisch einen schwereren akku einzubauen. Prüfen Sie den endgültigen Schwerpunkt und verwenden Sie eine Ladespannung, die vom Stromversorgungssystem des Flugzeugs unterstützt wird.
Technische Daten: 22,8V / 6S LiHV / 6700mAh / 120C / EC5
Abmessungen: 150 × 49 × 51mm
Ca. Gewicht: 758g
8S AUSWAHL 1 | STANDARD-ULTRALEISTUNG
CNHL Racing Series 5200mAh 8S 90C LiPo-Akku mit QS8-Stecker
Für den 8S Ultra Performance Avanti S bietet dieser 5200mAh Racing-Akku eine Kapazität nahe der werkseitigen Empfehlung von 5000mAh. Seine 8S-Konfiguration mit einem einzelnen Akku macht es überflüssig, zwei separate 4S-akkus zu kombinieren, und vereinfacht den Umgang mit dem akku im Rumpf.
Die Entladerate von 90C macht ihn zu einer leistungsorientierten Option für EDF-Beschleunigung und Flüge mit hoher Leistung. Für den QS8-Stecker ist bei Verwendung mit dem werkseitigen EC5-Stromkabel eine Verbindungslösung mit passender Belastbarkeit erforderlich.
Spezifikationen: 29.6V / 8S / 5200mAh / 90C / QS8
Abmessungen: 162 × 66 × 46mm
Ungefähres Gewicht: 1040g
8S-TIPP 2 | LIGHTNING-UPGRADE MIT HOHER KAPAZITÄT
CNHL Lightning LiHV 6700mAh 8S 120C Akku mit QS8-Stecker
Der Lightning LiHV mit 6700mAh ist eine überzeugende Option mit hoher Kapazität für den 8S Avanti S. Obwohl seine Nennkapazität etwa 29% höher ist als die des Racing-Packs mit 5200mAh, beträgt sein angegebenes Gewicht rund 1024g und ist damit etwas geringer als das ungefähre Gewicht des Racing-Akkus von 1040g.
Dieses Verhältnis von Kapazität zu Gewicht ist besonders attraktiv für einen EDF-Jet, bei dem unnötiges Gewicht das Start- und Landeverhalten beeinflussen kann. Dank der kompakten Abmessungen von 151 × 51 × 65mm kommt der Akku auch für das S-Akkufach des Avanti infrage. Prüfen Sie vor dem Flug die Position des Akkus, die Steckeranordnung und die unterstützte Spannung des Reglers.
Spezifikationen: 30.4V / 8S LiHV / 6700mAh / 120C / QS8
Abmessungen: 151 × 51 × 65mm
Ungefähres Gewicht: 1024g
Vergleichen Sie unsere ausgewählten Akkus für den Avanti S mit 90mm
Die wichtigsten Unterschiede beschränken sich nicht auf die Kapazität. Akkumasse, Abmessungen und Steckertyp können sich erheblich auf den Einbau und die Balance des Flugzeugs auswirken. Hier finden Sie einen direkten Vergleich der vier empfohlenen Akkupacks.
| CNHL Akku | Kapazität | Entladung | Gewicht | Stecker |
|---|---|---|---|---|
| G+Plus 6S | 5000mAh | 100C | ≈812g | EC5 |
| Lightning 6S LiHV | 6700mAh | 120C | ≈758g | EC5 |
| Racing 8S | 5200mAh | 90C | ≈1040g | QS8 |
| Lightning 8S LiHV | 6700mAh | 120C | ≈1024g | QS8 |
Veröffentlichte Abmessungen und Gewichte sind Näherungswerte. Prüfen Sie die aktuellen Produktspezifikationen und die endgültige Balance des Flugzeugs. Die Energiekapazität von LiHV-Akkus und die nutzbare Flugzeit hängen außerdem von der gewählten Ladespannung und den Betriebsbedingungen ab.
Warum die Lightning-Packs mit 6700mAh Aufmerksamkeit verdienen
Oft wird angenommen, dass Akkus mit höherer Kapazität schwerer sind, doch die Lightning-Optionen stellen diese Annahme infrage. Das 6S-Akkupack mit 6700mAh ist mit etwa 758g angegeben, während die 8S-Version mit 6700mAh etwa 1024g wiegt. Beide bieten im Verhältnis zu ihrem angegebenen Gewicht eine attraktive Nennkapazität.
Das macht sie nicht automatisch zur besten Wahl für jeden Einbau. Schwerpunktlage, Akkupackform, Verkabelung und Ladeanforderungen spielen weiterhin eine Rolle. Für Piloten, die Standardkonfigurationen mit solchen mit erweiterter Kapazität vergleichen, gehören diese Lightning-akkus jedoch auf die engere Auswahl.
Welche Akkukapazität ist für den Freewing Avanti S 90mm am besten?
5000–5200mAh: Der praktische Ausgangspunkt
Beginne hier, wenn du eine gängige Kapazitätsklasse suchst, mit der die Konfiguration relativ unkompliziert bleibt. Die Werksempfehlung für 8S basiert auf 5000mAh, und ein einzelner Akkupack mit 5000–5200mAh ist eine attraktive Alternative zu komplizierteren Konfigurationen mit mehreren Akkus. Für Besitzer einer 6S-Konfiguration eignet sich derselbe Kapazitätsbereich gut als Ausgangspunkt für Sportflüge.
6000–6700mAh: Mehr Energie, ohne zum größten Akkupack zu greifen
Für Piloten, die eine höhere akkukapazität wünschen, ist der Bereich von 6000–6700mAh besonders interessant. Er bietet zusätzliche gespeicherte Energie, die bei Flügen mit wechselnder Gasstellung von Vorteil sein kann, und beschränkt die Auswahl zugleich auf Akkupackgrößen, die sich gut handhaben lassen.
Die CNHL Lightning-Akkupacks mit 6700mAh sind besonders interessant, da ihr angegebenes Gewicht im Vergleich zu mehreren Alternativen mit geringerer Kapazität günstig ausfällt. Überprüfe den tatsächlichen Schwerpunkt und das Fluggewicht, anstatt davon auszugehen, dass alle Akkupacks mit höherer Kapazität dieselben Flugeigenschaften haben.
7200–8500mAh: Konfigurationen mit hoher Kapazität
Der Avanti S hat ein großzügiges akkufach, sodass es sich lohnt, größere akkus in Betracht zu ziehen. Akkupacks mit 7200mAh, 7800mAh und 8500mAh sollten jedoch anhand ihrer vollständigen technischen Daten und nicht nur nach ihrer Kapazität ausgewählt werden.
Ein schwererer akku kann die Startstrecke, die Anfluggeschwindigkeit, das Abfangverhalten und die Landebelastung verändern. Eine höhere Nennkapazität bedeutet außerdem nicht automatisch eine entsprechend längere Flugzeit. Größere Akkupacks eignen sich am besten für Piloten, die den Schwerpunkt des Flugzeugs überprüfen und das resultierende Fluggewicht beurteilen können.
Abmessungen des Akkufachs, Einbau und Schwerpunkt-Einstellung
Der Freewing Avanti S 90mm hat ein etwa 280 × 83 × 70mm großes akkufach, das über die große abnehmbare Kabinenhaube zugänglich ist. Dadurch lässt sich flexibel zwischen verschiedenen akkugrößen und -konfigurationen wählen.
Die Länge von 280mm bedeutet nicht, dass jeder akku unter 280mm automatisch geeignet ist. Die tatsächliche Installation hängt davon ab, wo der akku befestigt werden kann, welche Breite und Höhe an dieser Position verfügbar sind, in welche Richtung die Kabel austreten und wie viel Freiraum die Kabinenhaube benötigt.
| Referenz für das Akkufach | 280 × 83 × 70mm |
|---|---|
| Schwerpunktbereich | 148–153mm hinter der Flügelvorderkante am Rumpf |
| Einbauprüfungen | Packmaße, sichere Befestigungsgurte, Kabinenhaubenfreiheit und Kabelverlegung |
| Schwerpunktprüfungen | Komplettes Flugzeug in flugfertiger Konfiguration mit eingesetztem ausgewähltem akku |
So prüfen Sie den Schwerpunkt des Avanti S
Der angegebene Schwerpunktbereich liegt 148–153mm hinter der Flügelvorderkante am Rumpf. Freewing bietet Schwerpunktmarkierungen und eine Auswuchtvorrichtung mit Holzauflagen für eine präzisere Einstellung.
- Setzen Sie den ausgewählten Flug-akku ein und sichern Sie ihn an der vorgesehenen Position.
- Bereiten Sie das Flugzeug in seiner normalen flugfertigen Konfiguration vor.
- Verwenden Sie die werkseitigen Schwerpunktmarkierungen oder die mitgelieferte Auswuchtvorrichtung.
- Verschieben Sie den akku nach vorn oder hinten, um den empfohlenen Schwerpunkt zu erreichen.
- Stellen Sie sicher, dass sich akku und Kabel während des Flugs nicht verschieben können.
- Wiederholen Sie die Schwerpunktprüfung nach jedem Wechsel zu einem anderen akku-Pack.
Beim 90mm Avanti S kann sich die Nicklage beim Ausfahren der Klappen deutlich verändern. Der korrekte Schwerpunkt, eine geeignete Höhenrudereinstellung und eine sorgfältige Planung des Anflugs sind wichtig, insbesondere beim Wechsel zwischen akkus mit unterschiedlichem Gewicht oder unterschiedlicher Schwerpunktlage.
Einzelner 8S-Akku im Vergleich zu zwei 4S-Akkus in Reihenschaltung
Der Freewing Avanti S 90mm 8S kann mit einem Achtzellen-akkusystem betrieben werden, das aus kompatiblen Einzelpacks zusammengestellt wird. Die Werksempfehlung umfasst zwei 4S-5000mAh-LiPo-akkus in Reihenschaltung oder eine kombinierte 6S- und 2S-Konfiguration. Ein speziell angefertigter einzelner 8S-LiPo-Akku ist eine weitere praktische Möglichkeit.
Einzelner 8S-LiPo: Einfachere Handhabung des Akkus
Ein einzelner 8S-akku reduziert die Anzahl separater Packs, die montiert und verbunden werden müssen. Dadurch ist kein separater externer Serienkabelbaum erforderlich, und Piloten müssen nur ein physisches Pack zur Schwerpunktanpassung positionieren. Der Racing 5200mAh 8S und der Lightning 6700mAh 8S sind Beispiele für diesen Ansatz.
Zu den Nachteilen zählen der Bedarf an einem Ladegerät, das 8S-Packs unterstützt, und einem kompatiblen Hauptstromanschluss. Die hier vorgestellten CNHL-Packs verwenden QS8-Stecker, während der werkseitige Stromanschluss des Avanti S ein EC5-Stecker ist.
Zwei 4S-LiPo-Akkus: flexible Wiederverwendung
Zwei aufeinander abgestimmte 4S-akkus können für Piloten nützlich sein, die bereits geeignete 4S-Packs besitzen oder diese lieber einzeln laden. Werden zwei 4S-5000-mAh-akkus in Reihe geschaltet, bilden sie ein 8S-5000-mAh-System. Bei einer Reihenschaltung addiert sich die Spannung, die Kapazität bleibt jedoch bei 5000 mAh.
Für den Reihenbetrieb sollten Sie passende akkus mit gleicher Kapazität, kompatibler Chemie, ähnlichem Alter und Zustand sowie möglichst gleichem Ladezustand verwenden. Überprüfen Sie die Polarität der Verkabelung, die Belastbarkeit des Reihenkabels und die sichere Platzierung beider Packs. Kombinieren Sie nicht einfach beliebige akkus, nur weil ihre Gesamtzellzahl 8S entspricht.
EC5 vs. QS8: CNHL-Akkus mit dem Avanti S verbinden
Bei einem EDF-Jet mit hoher Stromaufnahme ist die Steckerverträglichkeit wichtig. Die werkseitige Empfehlung für den Avanti S mit 90 mm sieht EC5-Stecker vor. Die hier vorgestellten CNHL-6S-akkus verwenden ebenfalls EC5, während unsere einzelnen 8S-Packs QS8 verwenden.
EC5 und QS8 sind nicht direkt austauschbar. Wenn Ihr Flugzeug den werkseitigen EC5-Stromanschluss behält, benötigt ein QS8-akku eine entsprechend dimensionierte Verbindungslösung mit korrekter Polarität, geeignetem Kabelquerschnitt und ausreichender Strombelastbarkeit für das gesamte EDF-System.
Verwenden Sie für eine dauerhafte Änderung der Verbindung Komponenten, die für die elektrischen Anforderungen des Flugzeugs geeignet sind. Vermeiden Sie lose, unterdimensionierte oder schlecht montierte Adapter, die Widerstand, Hitze oder einen Verbindungsfehler verursachen könnten.
LiPo- vs. LiHV-Akkus: Ladespannung und Kompatibilität
CNHL Lightning LiHV-akkus unterstützen eine maximale Ladespannung von 4,35 V pro Zelle, verglichen mit 4,20 V pro Zelle bei herkömmlichen LiPo-akkus. Deshalb ist der 6S Lightning akku mit einer Nennspannung von 22,8 V und die 8S-Version mit einer Nennspannung von 30,4 V gekennzeichnet.
| 6S-Standard-LiPo-Volladung | 25,2 V (4,20 V pro Zelle) |
|---|---|
| 6S-LiHV-Volladung | 26,1 V (4,35 V pro Zelle) |
| 8S-Standard-LiPo-Volladung | 33,6 V (4,20 V pro Zelle) |
| 8S LiHV voll geladen | 34,8 V (4,35 V pro Zelle) |
CNHL Lightning LiHV-akkus können bis zur herkömmlichen LiPo-Grenze von 4,20 V pro Zelle mit Balancer geladen werden. Laden Sie nur mit 4,35 V pro Zelle für LiHV, wenn die Kompatibilität des installierten ESC und des gesamten Antriebssystems mit der höheren Maximalspannung bestätigt wurde.
Dass ein akku eine höhere Ladespannung verträgt, beweist nicht, dass der serienmäßige ESC des Flugzeugs dafür ausgelegt ist. Verwenden Sie im Zweifelsfall die Standard-Ladespannung von LiPo-Akkus, anstatt davon auszugehen, dass alle 6S- oder 8S-Antriebssysteme eine vollständige LiHV-Ladung unterstützen.
Wie Akkugewicht, C-Wert und Kapazität den EDF-Flug beeinflussen
Entladeleistung und Gasannahme
Ein 90-mm-EDF kann beträchtliche Ströme erfordern, besonders beim Start, bei vertikalen Flugmanövern und bei wiederholten Vollgaspassagen. Ein geeigneter LiPo-akku mit hoher Entladerate trägt dazu bei, eine stabile Leistungsabgabe bei Motorlast sicherzustellen.
CNHL bietet in dieser Kollektion akkuoptionen mit 70C, 90C, 100C und 120C an. Höhere C-Werte geben eine größere angegebene Entladeleistung an, führen aber nicht direkt zu einer höheren Fluggeschwindigkeit. Die tatsächliche Leistung hängt vom Innenwiderstand, vom Spannungseinbruch, den Motoreigenschaften, den ESC-Grenzwerten und dem gesamten elektrischen System ab.
Kapazität, Fluggewicht und Steuerverhalten
Zusätzliche akkukapazität kann mehr verfügbare Energie liefern, doch die Auswirkung auf die Flugzeit hängt davon ab, wie das Flugzeug geflogen wird. Wiederholte Vollgaspassagen verbrauchen deutlich schneller Energie als entspanntes Fliegen mit Teillast.
Das Gewicht des Akkus beeinflusst auch die Flugeigenschaften des Flugzeugs. Der Avanti S kann sanfte Rollen, Rückenflug und kontrollierte Landeanflüge bei geringer Geschwindigkeit fliegen, doch eine unnötig schwere Installation kann die Anforderungen beim Starten und Landen erhöhen. Ein akku mit hoher Kapazität und günstigem Gewicht kann eine gute Wahl sein, sofern der korrekte Schwerpunkt eingehalten wird.
Einen sinnvollen Flugtimer einstellen
Eine allgemeingültige Flugzeit für jeden Avanti S 90mm akku gibt es nicht. Stellen Sie zunächst einen konservativen Timer ein, landen Sie mit ausreichender Reserve und prüfen Sie nach jedem Flug die Spannung der einzelnen Zellen. Prüfen Sie, wie viel Kapazität beim Laden nachgeladen wurde, und passen Sie den Timer anhand des tatsächlichen Verbrauchs an.
Halten Sie genügend Energie für einen Fehlanflug oder ein Durchstarten zurück. Diese Reserve ist besonders wichtig, wenn Sie von einer kürzeren Startbahn starten oder mit böigem Wind zu tun haben.
Häufig gestellte Fragen zum Akku für den Freewing Avanti S 90 mm
1. Welchen akku verwendet der Freewing Avanti S 90 mm?
Der Avanti S mit 6S verwendet einen 6S-LiPo-akku, während das 8S-Ultra-Performance-Modell ein 8S-akkusystem benötigt. Ein Pack mit 5000–5200 mAh ist eine praktische Ausgangskapazität. Prüfen Sie vor der Auswahl eines Packs den eingebauten Motor, den ESC, den Anschluss und den endgültigen Schwerpunkt.
2. Kann der Freewing Avanti S 90 mm mit einem 6700-mAh-akku verwendet werden?
Ein 6700-mAh-akku ist eine praktische Option mit höherer Kapazität. CNHL Lightning-LiHV-Packs mit 6700 mAh sind sowohl in 6S- als auch in 8S-Konfigurationen erhältlich. Prüfen Sie vor dem Flug die richtige Zellenzahl, die sichere Befestigung, die endgültige Balance und die Kompatibilität der Ladespannung.
3. Kann ich statt zwei 4S-akkus einen einzelnen 8S-akku verwenden?
Ja. Ein geeigneter einzelner 8S-akku liefert die erforderliche Zellenzahl, ohne dass zwei 4S-Packs extern in Reihe geschaltet werden müssen. Achten Sie darauf, dass Anschluss, akkuabmessungen, Gewicht, Ladegerät und Schwerpunkt des Flugzeugs für Ihren Einbau geeignet sind.
4. Was ist der größte akku, der in den Avanti S 90 mm passt?
Das akkufach misst ungefähr 280 × 83 × 70 mm, und diese Auswahl umfasst Kapazitäten bis zu 8500 mAh. Die maximal nutzbare Kapazität lässt sich jedoch nicht allein anhand der Fachmaße bestimmen. Prüfen Sie vor der Auswahl eines großen akkus den Sitz, die sichere Befestigung, den Freiraum für die Kabel, das installierte Gewicht und den Schwerpunkt.
5. Passen QS8-akkus an den werkseitigen EC5-Anschluss?
Nicht direkt. QS8 und EC5 verwenden unterschiedliche Anschlüsse. Für einen CNHL-akku mit QS8-Anschluss ist eine entsprechend ausgelegte Verbindungslösung erforderlich, wenn das Flugzeug sein werkseitiges EC5-Stromkabel behält. Prüfen Sie vor der Verwendung die Polarität und die Strombelastbarkeit.
6. Kann ich CNHL-LiHV-akkus wie normale LiPo-akkus laden?
Ja. Ein kompatibler CNHL LiHV-Akku kann bis zur normalen LiPo-Grenze von 4,20 V pro Zelle balanciert geladen werden. Für eine Ladung mit 4,35 V pro Zelle muss bestätigt werden, dass das gesamte Antriebssystem des Flugzeugs die höhere Spannung unterstützt. Wählen Sie immer die richtige Zellenzahl und den passenden Lademodus.
