Welchen Akku verwendet die Freewing MiG-29 V2?
Die Freewing MiG-29 V2 sollte am besten als Dual-6S-Twin-80-mm-EDF-Flugzeug betrachtet werden. Sie verwendet zwei passende 6S-Flugakkus, wobei die beiden Antriebssysteme mit 6S-Spannung statt als ein herkömmliches 12S-Antriebssystem betrieben werden.
Dieser Unterschied ist bei der Auswahl der akkus wichtig. Das Flugzeug benötigt keinen einzelnen 12S-Akku. Es benötigt zwei geeignete 6S-akkus mit möglichst genau übereinstimmender Kapazität, Entladefähigkeit, Zustand und Ladezustand.
Für die V2 ist der Bereich von 5000–5200mAh der natürlichste Ausgangspunkt. Er liefert ausreichend Energie für das Twin-80-mm-Antriebssystem, ohne die Masse eines Flugzeugs, das bereits zwei vollformatige 6S-akkus trägt, unnötig zu erhöhen.
Warum das Akkugewicht bei der MiG-29 so wichtig ist
Die Akkukapazität ist nur ein Teil des MiG-29-Setups. Das Gewicht der Akkus ist ebenso wichtig, da jede Akkuentscheidung verdoppelt wird.
Wenn ein Akku 100g schwerer ist, trägt das Flugzeug zusätzlich 200g. Der Wechsel von einem relativ leichten Akkupaar zu einem deutlich schwereren Paar kann den Unterschied schnell auf mehrere hundert Gramm anwachsen lassen.
Das zusätzliche Gewicht beeinflusst mehr als nur die Flugzeit. Es kann verändern, wie leicht das Flugzeug seinen vorgesehenen Schwerpunkt erreicht, wie viel Start- und Landebahn benötigt wird, wie viel Energie bei der Landung kontrolliert werden muss und wie reaktionsfreudig sich die MiG-29 bei langsameren Manövern mit angehobener Nase und Schubvektorsteuerung anfühlt.
Deshalb betrachtet CNHL den Akku mit der größten Kapazität nicht automatisch als den besten Akku für die MiG-29. Der bessere Ansatz besteht darin, Kapazität, Gewicht, Entladeleistung und physische Größe gemeinsam zu vergleichen.
Die besten CNHL akkus für die Freewing MiG-29 V2
| Akku | Kapazität | Entladerate | Abmessungen (L × B × H) | Ungefähres Gewicht | Stecker | Empfohlene Verwendung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CNHL G+Plus 5000mAh 6S | 5000mAh | 70C | 149 × 51 × 49mm | 714g | EC5 | Beste Gesamtwahl |
| CNHL Racing 5200mAh 6S | 5200mAh | 90C | 161 × 49 × 46mm | 763g | EC5 | Leistungsstandard-LiPo |
| CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S | 6000mAh | 120C | 147 × 48 × 48mm | 693g | EC5 | Leichtes Setup mit hoher Kapazität |
Beste Gesamtwahl: CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C EC5
Der CNHL G+Plus 5000mAh 22,2V 6S 70C LiPo-Akku mit EC5-Stecker ist der ausgewogenste Ausgangspunkt für die MiG-29 V2.
Mit etwa 714g pro Akku wiegen zwei akkus ungefähr 1428g. Damit liegt die komplette Akkuinstallation sehr nahe an dem Gewichtsbereich, für den das übliche 5000mAh-Setup der V2 ausgelegt ist.
Die Kapazität von 5000mAh verhindert außerdem die Annahme, dass ein großer Twin-EDF-Antrieb immer vom größtmöglichen Akku profitiert. Die MiG-29 verfügt bereits über eine beträchtliche installierte Leistung, daher kann es besonders für Piloten, die High-Alpha-Überflüge, Schubvektor-Manöver und kontrollierte Landeanflüge genießen, sinnvoll sein, ein angemessenes Fluggewicht beizubehalten.
Die Entladerate von 70C bietet dem G+Plus-akku bei dieser EDF-Anwendung mit hohen Strömen ausreichend Reserven und bewahrt gleichzeitig eine praxisgerechte Größe und ein praktisches Gewicht.
Beste Standard-LiPo-Akku für maximale Leistung: CNHL Racing 5200mAh 6S 90C EC5
Der CNHL Racing Series 5200mAh 22,2V 6S 90C LiPo-Akku mit EC5-Stecker ist die leistungsorientierte Wahl für Piloten, die im zentralen Kapazitätsbereich der MiG-29 bleiben möchten.
Seine Kapazität von 5200mAh hält die Konfiguration nahe an der 5000mAh-Klasse, während die höhere Entladerate zusätzliche Spannungsreserven bei anspruchsvollen EDF-Einsätzen bietet, etwa bei starker Beschleunigung, wiederholten Überflügen mit voller Leistung und anhaltenden Steigmanövern.
Mit etwa 763g pro akku ist er schwerer als der G+Plus 5000, sodass ein Paar im Vergleich zu zwei G+Plus-akkus ungefähr 98g mehr wiegt. Im Vergleich zum direkten Wechsel zu deutlich schwereren akkus mit hoher Kapazität ist das jedoch weiterhin eine relativ geringe Veränderung.
Beste leichte Option mit hoher Kapazität: CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C EC5
Der CNHL Lightning LiHV 6000mAh 22,8V 6S 120C HV LiPo-Akku mit EC5-Stecker verfolgt einen anderen Ansatz.
Statt für eine höhere Kapazität einen erheblichen Gewichtsnachteil in Kauf zu nehmen, kombiniert dieser akku eine Nennkapazität von 6000mAh mit einem ungefähren Gewicht von nur 693g. Zwei akkus wiegen etwa 1386g und sind damit leichter als viele herkömmliche Kombinationen aus 5000–5200mAh-akkus.
Das macht ihn besonders interessant für ein Flugzeug mit zwei akkus wie die MiG-29. Er bietet mehr Nennenergie und hält zugleich die Masse der installierten akkus unter Kontrolle.
Hinweis zur LiHV-Spannung: Der Lightning 6000mAh ist ein LiHV-akku. Eine vollständig geladene LiHV-Zelle kann 4,35V erreichen, wodurch ein 6S-Akkupack eine maximale Spannung von 26,1V erreicht.
Gehen Sie nicht davon aus, dass der werkseitige Freewing-ESC oder ein Ersatz-ESC automatisch die volle LiHV-Ladespannung unterstützt, nur weil er als 6S-kompatibel beschrieben wird. Bestätigen Sie vor dem Laden mit voller LiHV-Spannung die exakte maximale Eingangsspannung des ESC. Wenn die Unterstützung für die vollständige LiHV-Ladung nicht bestätigt werden kann, verwenden Sie eine konservative Ladestrategie, die die Standardspannung von LiPo nicht überschreitet.
5000mAh vs. 5200mAh vs. 6000mAh
Für die MiG-29 stehen diese drei Kapazitäten für drei leicht unterschiedliche Prioritäten bei der Konfiguration und nicht für eine einfache Steigerung von gut zu besser.
5000mAh ist die ausgewogenste Wahl, wenn das Flugzeug möglichst nahe an seinem vorgesehenen Fluggewicht bleiben soll.
5200mAh sorgt für eine kleine Erhöhung der gespeicherten Energie und hält das Flugzeug dennoch fest in derselben allgemeinen Akkuklasse, wodurch es sich besonders für die Kombination mit einem Akku mit höherer Entladerate eignet.
6000 mAh werden besonders attraktiv, wenn der Akku selbst leicht bleibt. Ein kompakter 6000-mAh-Pack kann zusätzliche Energie liefern, ohne das Flugzeug automatisch deutlich schwerer zu machen. Deshalb sollte das Akkugewicht immer zusammen mit der Kapazität geprüft werden.
Was ist mit Akkus mit 6200, 6700, 7200 und 7800 mAh?
Die MiG-29 bietet genügend Platz für Akkus und gibt Piloten dadurch deutlich mehr Freiheit als viele EDF-Jets, sodass Packs mit höherer Kapazität ebenfalls nützlich sein können. Entscheidend ist nicht einfach, ob der Akku passt, sondern ob das Paar weiterhin zur vorgesehenen Flugweise des Flugzeugs passt.
Eine Konfiguration mit 6200 oder 6700 mAh kann für Piloten attraktiv sein, die zusätzliche nutzbare Energie wünschen und dabei relativ nah an der gängigen 6S-EDF-Akku-Klasse bleiben möchten. Der Wechsel zu 7200 oder 7800 mAh verlagert die Konfiguration deutlicher in Richtung Ausdauer und Energiereserve, wodurch die Gesamtmasse der Akkus zu einem größeren Bestandteil der Flugzeugkonfiguration wird.
Aus diesem Grund betrachtet CNHL diese größeren Packs als alternative Konfigurationsoptionen und nicht als automatische Upgrades. Ein gut konzipierter, leichter 6700-mAh-Akku kann für die MiG-29 praktischer sein als ein deutlich schwererer Akku mit geringerer zusätzlicher Kapazität, während ein Paar mit 7200 oder 7800 mAh für Piloten geeignet sein kann, die längere nutzbare Flugzeiten bevorzugen und bereit sind, das daraus resultierende Gewicht und den Schwerpunkt zu berücksichtigen.
Bevor du über den Bereich von 5000–6000 mAh hinausgehst, solltest du das Gesamtgewicht beider Akkus, den endgültigen Schwerpunkt bei 140 mm, den Abstand zur Kabinenhaube und zu den Kabeln, die Akkusicherung, die Startleistung und die Landeenergie prüfen. Die MiG-29 bietet Piloten viel Spielraum zum Experimentieren, doch die beste Konfiguration bleibt diejenige, die zusätzliche Energie gegen die Auswirkungen des Transports zweier größerer Packs abwägt.
Akku-Kompatibilität der Freewing MiG-29 V1 und V2
Die ursprüngliche MiG-29 und die aktuelle V2 verwenden dieselbe grundlegende Akkuarchitektur: Beide sind Zwillings-80-mm-EDF-Flugzeuge, die von zwei 6S-Akkus angetrieben werden.
Die frühere MiG-29 verwendete zwei 3658-1920Kv-Inrunner-Motoren mit 9-Blatt-EDF-Einheiten, während die V2 auf zwei 3658-2150Kv-Motoren und 12-Blatt-EDF-Einheiten setzt. Die V2 verfügt außerdem über ein weiterentwickeltes Schubvektorsystem, eine aktualisierte Stabilisierung, ein robusteres Fahrwerk sowie mehrere Verbesserungen bei Bedienkomfort und Haltbarkeit.
Trotz dieser Unterschiede können Besitzer beider Generationen dieselbe allgemeine Logik bei der Akku-Auswahl anwenden: zwei passende 6S-Packs wählen, EC5-Anschlüsse bevorzugen, die Abmessungen der Packs prüfen und das Gesamtgewicht der Akkus sowie den Schwerpunkt genau kontrollieren.
Insbesondere für V2-Piloten bleibt die Klasse mit 5000–5200 mAh der beste Ausgangspunkt für eine ausgewogene Konfiguration, da sie die Langsamflug- und Schubvektorsteuerungsfähigkeiten des Flugzeugs ergänzt, ohne unnötige Masse hinzuzufügen.
Ist die Freewing MiG-29 ein 6S- oder 12S-Jet?
Die MiG-29 ist ein Flugzeug mit zwei 6S-Systemen und kein herkömmliches 12S-Flugzeug.
Bei der Installation von zwei 6S-Packs sind insgesamt zwölf Zellen vorhanden. Sie werden jedoch nicht als ein einzelner 12S-Akku behandelt, der ein 44,4-V-Stromversorgungssystem speist.
Stattdessen verfügt das Flugzeug über zwei 6S-EDF-Antriebssysteme, die pro Seite mit ungefähr 22,2V Nennspannung betrieben werden.
Das bedeutet, dass beim Kauf der passenden Akkus wie folgt vorzugehen ist:
- zwei 6S-Akkus;
- gleiche Kapazität;
- gleiche Entladerate;
- ähnliches Alter und ähnlicher Zustand;
- ähnlicher Ladezustand vor dem Flug.
Ein einzelner 12S-Akku sollte nicht als Ersatz für die vorgesehene Installation mit zwei 6S-Akkus betrachtet werden.
Warum die beiden Akkus übereinstimmen sollten
Bei zweimotorigen EDF-Modellen ist die Abstimmung der Akkus wichtiger als bei einem typischen einmotorigen Flugzeug.
Wenn ein Akku einen deutlich höheren Innenwiderstand, mehr Ladezyklen, eine geringere Kapazität oder einen niedrigeren Ladezustand aufweist, kann eine Seite des Antriebssystems früher als die andere an Spannung verlieren.
Die Verwendung von zwei Akkus desselben Modells und in ähnlichem Zustand sorgt für eine besser vorhersehbare Stromversorgung während des gesamten Flugs.
Aus diesem Grund ist es sinnvoll, die MiG-29-Akkus als zusammengehöriges Paar zu kaufen und diese beiden Akkus als festes Modellflugzeug-Set zusammenzuhalten.
Kompatibilität der EC5- und IC5-Anschlüsse
Diese Zusammenstellung bevorzugt Akkus mit EC5-Anschlüssen, da die MiG-29 ein zweimotoriges EDF-Modell mit hohem Strombedarf ist, bei dem ein nativer Hochstromanschluss gegenüber unnötigen Adaptern vorzuziehen ist.
EC5 und IC5 verwenden physisch kompatible Hauptstromanschlüsse. Daher kann ein EC5-Akku für einen Stromanschluss mit IC5 in Betracht gezogen werden, sofern Polarität und physische Passform korrekt sind.
Ein standardmäßiger EC5-Akku enthält jedoch keine Spektrum-Smart-Akkuelektronik und verfügt über keine Smart-Datenverbindung. Die Anschlusskompatibilität darf daher nicht mit Smart-Funktionalität verwechselt werden.
Kann ein Hobbywing SkyWalker 100A V2 als Ersatzregler verwendet werden?
Der Hobbywing SkyWalker 100A V2 Aircraft ESC gehört grundsätzlich zur passenden Geräteklasse für eine Reparatur oder einen Neuaufbau des Antriebssystems der MiG-29.
Er unterstützt eine LiPo-Stromversorgung mit 3–6S und ist für einen Dauerstrom von 100 A ausgelegt. Damit gehört er zur gleichen grundlegenden Spannungs- und Stromkategorie wie das werkseitige 6S-100A-Reglersystem der MiG-29.
Damit ist der SkyWalker 100A V2 eine praktische Option aus der Ersatzgeräteklasse, sollte jedoch nicht als garantiert anschlussfertiger Ersatz beschrieben werden.
Vor der Installation eines Ersatzreglers ist Folgendes zu überprüfen:
- maximaler Strom bei der installierten 80-mm-EDF-Last;
- Motor-Timing und Startverhalten;
- Anschlüsse der Motor-Phasendrähte;
- Installation und Polarität des EC5-Akkuanschlusses;
- Kühlungsluftstrom und Montageposition des Reglers;
- BEC-Kapazität und spannungsseitige Anforderungen des Empfängers;
- wie die Empfängerstromversorgung mit zwei Reglern verwaltet wird;
- Betrieb von Gyroskop und Steuerplatine;
- Programmierung der Schubumkehr, wenn diese Funktion verwendet werden soll.
Hinweis zu Dual-BEC: Schalten Sie die BEC-Ausgänge zweier Regler nicht einfach parallel, es sei denn, diese Verkabelung wird ausdrücklich unterstützt. Empfänger, Servos, Einziehfahrwerk, Beleuchtung und Stabilisierungselektronik machen ein korrektes Energiemanagement auf der Empfängerseite bei einem großen Flugzeug mit zwei EDFs besonders wichtig.
Was Sie vor dem Kauf von MiG-29-Akkus prüfen sollten
Ein Akku kann die richtige Spannung und den richtigen Stecker haben und dennoch eine schlechte Wahl sein, wenn seine Größe oder sein Gewicht das Flugzeug zu stark verändert.
- Spannung: Jeder Akku sollte 6S haben.
- Anzahl: Zwei passende Packs sind erforderlich.
- Kapazität: 5000–5200 mAh ist der beste Allround-Bereich für die V2.
- Stecker: EC5 ist der bevorzugte native Anschluss für diese Zusammenstellung.
- Abmessungen: Lassen Sie ausreichend Platz für beide Packs, die Verkabelung und eine sichere Befestigung.
- Gewicht: Vergleichen Sie immer das kombinierte Gewicht des Paares, nicht nur das Gewicht eines einzelnen Packs.
- Schwerpunkt: Überprüfen Sie das Flugzeug nach dem Einbau beider Akkus am angegebenen Referenzpunkt von 140 mm.
- Entladefähigkeit: Verwenden Sie einen Pack, der für den Hochstrombetrieb von EDFs ausgelegt ist.
- Akkuzustand: Verwenden Sie zwei Akkupacks mit ähnlichem Alter, ähnlicher Zyklenzahl und ähnlichem inneren Zustand.
- LiHV-Laden: Überprüfen Sie die maximale Eingangsspannung des Reglers, bevor Sie mit einer Spannung über der standardmäßigen LiPo-Spannung laden.
FAQ
Welcher Akku ist der beste für die Freewing MiG-29 V2?
Für die meisten Piloten bieten zwei 5000–5200-mAh-6S-EC5-Akkus das beste Gleichgewicht aus Kapazität, Flugzeuggewicht und Leistung. Der CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C EC5 ist die beste Allround-Wahl.
Wie viele Akkus benötigt die Freewing MiG-29?
Es werden zwei passende 6S-Flugakkus benötigt.
Ist die Freewing MiG-29 ein 12S-Jet?
Nein. Es handelt sich um ein Flugzeug mit zwei 6S-Systemen und zwei EDFs. Jedes Antriebssystem arbeitet mit 6S-Spannung.
Kann ich zwei 6000-mAh-Akkus verwenden?
Ja. Ein geeigneter 6000-mAh-Akku kann eine ausgezeichnete Option sein, wenn seine Abmessungen und sein Gewicht angemessen bleiben. Ein leichteres 6000-mAh-Paar kann zusätzliche Kapazität bieten, ohne das Gesamtgewicht des Flugzeugs im Vergleich zu einigen schwereren 5000–5200-mAh-Packs zwangsläufig zu erhöhen.
Kann ich Akkus mit 6200 mAh oder mehr verwenden?
Ja, größere Akkus können in Betracht gezogen werden, wenn ihre Abmessungen, ihr Gesamtgewicht und der daraus resultierende Schwerpunkt zum Flugzeug passen. Mit steigender Kapazität wird das Gesamtgewicht des Akkupaares zunehmend wichtiger. Daher sollten größere Akkupacks auf ein bestimmtes Flugziel abgestimmt ausgewählt werden und nicht einfach nur, weil sie hineinpassen.
Sollten die beiden MiG-29-Akkus identisch sein?
Ja. Es wird dringend empfohlen, dasselbe Akkumodell mit gleicher Kapazität und Entladerate sowie ähnlichem Alter, Zustand und Ladezustand zu verwenden.
Welche C-Bewertung sollte ich verwenden?
Ein Doppel-EDF-System mit hoher Strombelastung profitiert von akkus mit hoher Entladeleistung und guter Spannungsstabilität. Der C-Wert sollte gemeinsam mit Packqualität, Gewicht, Kapazität und Zustand bewertet werden, statt als einziges Auswahlkriterium zu dienen.
Kann ich LiHV-akkus verwenden?
Ein geeigneter 6S-LiHV-akku kommt infrage, doch das vollständige Laden mit LiHV sollte nur verwendet werden, wenn bestätigt wurde, dass das exakte ESC-System für die höhere maximale Spannung ausgelegt ist. Wenn dies nicht bestätigt werden kann, dürfen die Standardspannungsgrenzen von LiPo nicht überschritten werden.
Kann der Hobbywing SkyWalker 100A V2 den Original-ESC der MiG-29 ersetzen?
Er kann als 6S-100-A-Ersatz-ESC-Klasse bewertet werden, sollte jedoch nicht als garantiert direkter Ersatz behandelt werden. Überprüfe vor der Installation Motorlast, Verkabelung, BEC-Konfiguration, Kühlung, Kompatibilität des Steuersystems und Anforderungen an die Schubumkehr.
Weitere CNHL-Akkus für EDF-Jets und RC-Flugzeuge
Die Freewing MiG-29 gehört zu den anspruchsvolleren Akku-Anwendungen im elektrischen Modellflug, doch dieselben Grundsätze der Akku-Auswahl gelten für viele große EDF- und propellergetriebene Flugzeuge: Spannung, nutzbare Kapazität, Entladeleistung, Abmessungen und Einbaugewicht müssen zusammenpassen.
Weitere akkus für Flugzeuge findest du in der CNHL-Flugzeug-Akku-Kollektion. Sie umfasst LiPo- und LiHV-akkus, die für eine große Bandbreite elektrischer RC-Flugzeuge ausgewählt wurden – von Sportmodellen und Warbirds bis hin zu größeren Flugzeugen mit hoher Leistung.
Piloten, die Modelle mit Impellerantrieb fliegen, können auch die CNHL LiPo-Akkus für EDF-Jets-Kollektion nach Akkuoptionen für EDF-Anwendungen mit hoher Strombelastung durchsuchen oder die umfassendere CNHL 6S-LiPo-Akku-Kollektion aufrufen, um weitere 22,2V-Packs zu vergleichen.
Wähle den akku passend zur MiG-29 – nicht nur nach der Kapazitätsangabe
Die Freewing MiG-29 bietet Piloten mehr Flexibilität beim Akku-Platz als viele EDF-Jets, doch das bedeutet nicht, dass der größte akku automatisch die beste Wahl ist.
Ein gut gewähltes Paar mit 5000 mAh hält das Flugzeug leicht und reaktionsfreudig. Ein 5200-mAh-Setup mit hoher Entladerate bietet zusätzliche Leistungsreserven, ohne sich weit von diesem Ausgangspunkt zu entfernen. Ein leichter 6000-mAh-akku kann die nutzbare Energie erhöhen und gleichzeitig die Gesamtmasse des Flugzeugs unter Kontrolle halten. Größere Optionen mit 6200 mAh, 6700 mAh, 7200 mAh und 7800 mAh erweitern diesen Bereich weiter, wenn die zusätzliche Energie den Einfluss auf Gesamtgewicht und Schwerpunkt rechtfertigt.
Das beste Akku-Setup für die MiG-29 ist daher dasjenige, bei dem beide 6S-Packs sicher sitzen, der korrekte Schwerpunkt des Flugzeugs eingehalten wird, die für das Doppel-80-mm-EDF-System erforderliche Strombelastbarkeit bereitsteht und die bevorzugte Balance des Piloten zwischen Agilität, Leistungsabgabe und Flugdauer erreicht wird.
