Akku-Ratgeber für den GEPRC Tern40 LR V2: Den passenden 4S-XT30-Akku auswählen
Der GEPRC Tern40 LR V2 O4 Pro vereint mehrere Eigenschaften, die 4-Zoll-FPV-Drohnen attraktiv machen: effizientes Cruisen, einen kompakten Rahmen, ein reaktionsschnelles Flugverhalten und stabilisierte HD-Aufnahmen. Seine 1404-3000KV-Motoren und die HQProp-T4X2.5-Zweiblattpropeller sorgen für ein ausgewogenes Verhältnis aus Effizienz und Wendigkeit, während der Deadcat-Rahmen die Propeller aus dem vorderen Kamerabild hält.
Um das Beste aus dieser Plattform herauszuholen, sollte zunächst ein geeigneter akku ausgewählt werden. Ein größerer Akku kann mehr Energie speichern, erhöht aber auch das Gewicht, das die Motoren während des gesamten Flugs tragen müssen. Mit einem kleineren Akku kann sich die Drohne agiler anfühlen, allerdings steht weniger Energie zur Verfügung. Bei einem leichten Long-Range-Quad zählt die richtige Balance mehr als die größtmögliche Kapazität.
Welchen Akku verwendet der GEPRC Tern40 LR V2?
Der GEPRC Tern40 LR V2 O4 Pro verwendet ein 4S-akku-System mit XT30-Stromanschluss. GEPRC empfiehlt eine LiPo-Kapazität von 660–850 mAh und führt außerdem eine 3000-mAh-18650-Li-Ionen-Option für ein anderes Setup mit längerer Flugzeit auf.
| Spezifikation | GEPRC Tern40 LR V2 O4 Pro |
|---|---|
| Akku-Konfiguration | 4S |
| Stromanschluss | XT30 |
| Empfohlene LiPo-Kapazität | 660–850mAh |
| Alternativer Akku | 18650 3000mAh Li-Ionen |
| Gewicht des O4 Pro PNP | 178g ±5g, ohne akku |
| Offizielle Angabe zur Flugzeit | 12 Minuten mit 720mAh 4S LiHV, Landung bei 3,6 V pro Zelle |
Die Herstellerangabe von 12 Minuten ist ein Richtwert für einen bestimmten akku und eine bestimmte Landespannung, keine garantierte Flugdauer für jeden 4S-Akku. Die tatsächliche Flugzeit hängt von Fluggeschwindigkeit, Gasgebrauch, Wind, Temperatur, Zustand des akku und Nutzlast ab.
Drei CNHL-Akkuoptionen für unterschiedliche Flugprioritäten
Die folgenden akkus haben die passende 4S-Zellenkonfiguration und einen mit XT30 kompatiblen Stromanschluss, eignen sich aber für unterschiedliche Anforderungen. Ihr Gewicht macht sich außerdem deutlich auf die Flugeigenschaften des Tern40 bemerkbar.
1. CNHL MiniStar HV 550mAh 4S 70C – Leichtes Fliegen
Für Piloten, die ein geringes Startgewicht bevorzugen, ist der CNHL MiniStar HV 550mAh 15.2V 4S 70C eine interessante Alternative. Mit etwa 58 g pro akku ist er der leichteste der drei hier vorgestellten Akkus.
Zusammen mit dem vom Hersteller angegebenen Gewicht des O4 Pro PNP von 178 g ergibt sich ein geschätztes Gesamtgewicht von etwa 236 g, ohne die Unterschiede beim Empfänger, zusätzliches Zubehör und Gewichtstoleranzen zu berücksichtigen. Damit könnte sich der 550-mAh-Akku für einen Aufbau unter 250 g eignen, sofern das tatsächliche Abfluggewicht überprüft wird.
Die geringere Kapazität bedeutet weniger gespeicherte Energie als bei einem 750mAh- oder 850mAh-Akku. Daher eignet er sich besser für kürzere Flüge, bei denen ein geringes Fluggewicht wichtiger ist als maximale Flugzeit. Die Kapazität von 550mAh liegt unter der von GEPRC veröffentlichten LiPo-Empfehlung von 660–850mAh und sollte als leichte Alternative statt als offiziell empfohlene Größe betrachtet werden.
Akku-Details: 550mAh | 4S LiHV | 70C | XT30U | 69.5 × 17 × 30.5mm | ca. 58g pro Akku.
2. CNHL Lightning LiHV 750mAh 4S 120C – Ausgewogenes Verhältnis von Kapazität und Leistung
Der CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C liegt gut innerhalb des von GEPRC empfohlenen Kapazitätsbereichs. Er vereint eine Energiereserve von 750mAh mit einer hohen angegebenen Entladerate und ist damit eine interessante Option für Piloten, die sowohl effizient cruisen als auch die Gassteuerung präzise ansprechen lassen möchten.
Mit etwa 79g ist dieser Akku schwerer als der 550mAh MiniStar HV, aber deutlich leichter als die weiter unten aufgeführte 850mAh MiniStar-Option. Seine Nennleistung von 120C weist auf eine hohe angegebene Strombelastbarkeit hin. Die tatsächliche Spannungsstabilität und Leistung hängen jedoch vom gesamten Antriebssystem, dem Zustand des akku und der Betriebstemperatur ab.
Wichtig ist: Mit diesem speziellen 750mAh-Akku bleibt die O4-Pro-Version nicht unter 250g. Sein nominales Gewicht ergibt zusammen mit dem nominalen PNP-Gewicht des Herstellers bereits etwa 257g, noch ohne zusätzliches Gewicht für Empfänger oder Zubehör.
Akku-Details: 750mAh | 4S LiHV | 120C | XT30 | 79 × 20 × 29mm | ca. 79g.
3. CNHL MiniStar 850mAh 4S 70C – Cruisen mit höherer Kapazität
Der CNHL MiniStar 850mAh 14,8V 4S 70C erreicht die Obergrenze des von GEPRC empfohlenen LiPo-Kapazitätsbereichs. Er bietet eine höhere nominale akku-Kapazität als die 550mAh- und 750mAh-Optionen und ist daher eine Überlegung wert, wenn bei entspannten Cruising-Flügen mehr Energie wichtiger ist als ein möglichst geringes Gewicht.
Die höhere Kapazität geht jedoch mit einem erheblichen Mehrgewicht einher. Jeder MiniStar-Akku mit 850mAh wiegt etwa 110g, sodass sich das nominale Gesamtgewicht von Drohne und akku vor zusätzlichem Zubehör auf etwa 288g beläuft. Die Drohne könnte sich weniger wendig anfühlen, und ihre Motoren müssen die zusätzliche Last dauerhaft tragen.
Eine höhere Kapazität garantiert nicht automatisch eine entsprechend längere Flugzeit. Die beste Wahl hängt davon ab, wie effizient das Fluggerät das zusätzliche Gewicht trägt, sowie von der Propellerbelastung und dem Flugstil. Diese Option ist für Piloten gedacht, die mit einem Betrieb oberhalb der 250-g-Grenze vertraut sind.
Akkuangaben: 850 mAh | Standard-4S-LiPo | 70C | XT30U | 62 × 33 × 30 mm | ca. 110 g pro Pack.
Gewichtsvergleich der Akkus für die GEPRC Tern40 LR V2
Wenn Sie zwischen einem kleineren LiHV-akku und einem größeren LiPo-Pack wählen möchten, ist ein Vergleich des Gesamtgewichts des Fluggeräts ein guter Ausgangspunkt.
| CNHL-Akku | Packgewicht | Geschätztes Gesamtgewicht* | Priorität |
|---|---|---|---|
| 550-mAh-MiniStar HV | 58 g | 236 g | Leichtbaukonfiguration |
| 750-mAh-Lightning-LiHV | 79 g | 257 g | Kapazität und Reaktionsverhalten |
| 850-mAh-MiniStar | 110 g | 288 g | Höhere Kapazität |
*Die geschätzten Gesamtgewichte basieren auf GEPRCs Nenngewicht von 178 g für die O4 Pro PNP plus einem akku. Es handelt sich nicht um bestätigte Startgewichte. Das tatsächliche Gewicht hängt von der Empfängerkonfiguration, den Fertigungstoleranzen des akkus, Montagezubehör und weiterer installierter Ausrüstung ab. Produktangebote mit mehreren Packs beziehen sich auf einzelne akkus; für jedes Gesamtgewicht wird nur ein Pack berücksichtigt.
Muss die GEPRC Tern40 LR V2 unter 250 g bleiben?
Die Tern40 LR V2 ist unter anderem wegen ihres geringen Gewichts attraktiv. Das Gewicht des Fluggeräts ohne akku sollte jedoch nicht mit dem tatsächlichen Startgewicht verwechselt werden.
Ein leichterer akku lässt mehr Spielraum, um das Gewichtsziel von 250 g einzuhalten. Ein schwererer akku erhöht das Gesamtgewicht und kann dadurch die Wendigkeit, das Bremsverhalten und den Leistungsbedarf des Fluggeräts verändern. Ein Flug über 250 g ist für die Drohne nicht unbedingt ein technisches Problem, kann aber beeinflussen, welche Vorschriften an Ihrem Standort gelten.
Piloten, die unter 250 g bleiben möchten, sollten das vollständige Fluggerät in seiner normalen Flugkonfiguration wiegen, einschließlich akku und aller installierten Ausrüstung. Verlassen Sie sich nicht allein auf das Gewicht des Fluggeräts ohne akku laut Hersteller oder auf die angegebene Kapazität des akkus.
4S-LiPo vs. LiHV vs. Li-Ion: Was ist sinnvoller?
Standard-4S-LiPo
Standard-4S-LiPo-akkus haben eine Nennspannung von 14,8V und eine Spannung von 16,8V bei voller Ladung. Sie sind eine unkomplizierte Wahl für alltägliche FPV-Flüge und in verschiedenen Kapazitäten und Entladeraten erhältlich.
4S LiHV
LiHV-akkus haben eine Nennspannung von 15,2 V und können auf bis zu 17,4 V geladen werden, sofern akku und Ausrüstung das LiHV-Ladeprofil unterstützen. Die höhere Ladespannung kann unter geeigneten Bedingungen zusätzliche nutzbare Energie und eine höhere Anfangsspannung bieten, wobei die Leistung vom Akkupack und der Fluglast abhängt.
GEPRCs eigene Referenz für eine Flugzeit von 12 Minuten basiert auf einem 720-mAh-4S-LiHV-akku, wodurch LiHV für diese Plattform relevant ist. Verwenden Sie stets die passenden Ladeeinstellungen und prüfen Sie die Spannungskompatibilität Ihrer spezifischen Fluggerätekonfiguration.
4S Li-Ionen
Li-Ionen-akkus sind bei FPV-Langstreckenanwendungen beliebt, da geeignete Zellen eine hohe Energiekapazität für anhaltendes Fliegen mit relativ geringer Stromaufnahme bieten können. GEPRC führt für den Tern40 LR V2 eine 3000-mAh-18650-akku-Option auf.
Das bedeutet nicht, dass ein Li-Ionen-Akkupack für jede Art des Fliegens ideal ist. Sein Gewicht, die Dauerentladefähigkeit, der Spannungseinbruch und die physische Befestigung müssen berücksichtigt werden. Li-Ionen-Konfigurationen eignen sich im Allgemeinen besser für kontrolliertes Dahingleiten als für wiederholte aggressive Gasstöße. Außerdem sollte nicht davon ausgegangen werden, dass ein 3000-mAh-18650-Akkupack das Gewichtsziel von unter 250 g erfüllt.
Was beeinflusst die Flugzeit einer 4-Zoll-FPV-Langstrehnendrohne?
Die Akkukapazität ist nur ein Faktor für die Flugdauer. Kleine Langstrehnendrohnen erzielen ihre beste Effizienz oft bei moderaten Reisegeschwindigkeiten, bei denen die Motoren gerade genug Schub für einen gleichmäßigen, kontrollierten Flug liefern.
Mehrere Faktoren können einen deutlichen Unterschied machen:
- Flugstil: Gleichmäßiges Fliegen verbraucht in der Regel weniger Strom als wiederholtes Beschleunigen, Steigen und Freestyle-Manöver.
- Akkugewicht: Eine höhere Kapazität erhöht die gespeicherte Energie, aber auch die vom Fluggerät zu tragende Last.
- Wind und Wetter: Starker Wind, Kälte und Turbulenzen können den Energieverbrauch erhöhen oder die nutzbare Leistung des akkus verringern.
- Propeller- und Motoreffizienz: Änderungen an Propellersteigung oder -konfiguration beeinflussen Stromaufnahme, Schub und Reiseeffizienz.
- Akkuzustand: Alter der Zellen, Innenwiderstand und Temperatur beeinflussen den Spannungseinbruch und die nutzbare Flugzeit.
Für die Planung von Langstreckenflügen sind die nutzbare Energie des akkus und der tatsächliche Verbrauch des Fluggeräts wichtiger als die angegebene Kapazität allein. Piloten sollten nach Möglichkeit die Spannung des akkus, die verbrauchte Kapazität und die Stromaufnahme überwachen und eine ausreichende Reserve für den Rückflug einplanen.
Checkliste für Akku-Passung und Installation
Die Tern40 LR V2 hat einen fest verbauten XT30-Stromanschluss und wird mit akku-Gurten in verschiedenen Längen geliefert. Bevor du mit einem neuen Akku fliegst, überprüfe Folgendes:
- Verwende die richtige 4S-akku-Konfiguration.
- Überprüfe die Kompatibilität des XT30-Anschlusses und die richtige Polarität.
- Vergleiche die Abmessungen des Akkus mit dem verfügbaren Montagebereich.
- Stelle sicher, dass die akku-Gurte den Akku sicher halten, ohne ihn zusammenzudrücken oder zu beschädigen.
- Halte Strom- und Balancerkabel von Propellern und beweglichen Komponenten fern.
- Überprüfe nach dem Einbau den Schwerpunkt und das tatsächliche Startgewicht.
Ein akku kann zwar die richtige Spannung und den passenden Anschluss haben, aber aufgrund seiner Abmessungen, seines Gewichts oder seiner Montageposition trotzdem ungeeignet sein. Überprüfe vor dem ersten Flug immer, ob er tatsächlich passt.
Häufige Fragen zum Akku der GEPRC Tern40 LR V2
Welche Größe wird für den akku der GEPRC Tern40 LR V2 O4 Pro empfohlen?
GEPRC empfiehlt 4S-LiPo-akkus mit 660–850mAh und führt auch eine 3000mAh-18650-Li-Ion-Option auf. Die Drohne verwendet einen XT30-Stromanschluss. Passform und Fluggewicht sollten für jeden akku überprüft werden.
Kann ich eine 550mAh 4S akku für die Tern40 LR V2 verwenden?
Ein 550mAh-4S-Akku hat die richtige Zellenzahl und kann als leichte Alternative infrage kommen, sofern Anschluss, Abmessungen und Entladefähigkeit den Anforderungen deines Setups entsprechen. Seine Kapazität liegt unter dem von GEPRC empfohlenen LiPo-Bereich. Daher ist mit einer geringeren Energiereserve zu rechnen, und die Leistung sollte sorgfältig überprüft werden.
Bleibt die Tern40 LR V2 mit einem 750mAh 4S akku unter 250g?
Nicht mit dem CNHL Lightning 750mAh LiHV-Akku und dem vom Hersteller angegebenen nominalen Gewicht der O4 Pro PNP. Die Drohne wiegt ohne akku etwa 178g, und dieser CNHL-Akku wiegt etwa 79g. Das ergibt ein Gesamtgewicht von schätzungsweise 257g ohne zusätzliche Ausrüstung.
Ist ein 850mAh akku besser für längere Flüge?
Ein 850mAh-Akku speichert mehr Nennenergie als ein kleinerer Akku derselben Spannungsklasse, aber das zusätzliche Gewicht kann einen Teil dieses Vorteils zunichtemachen. Er ist eine Option mit höherer Kapazität, aber keine Garantie für eine längere Flugzeit. Der CNHL MiniStar 850mAh wiegt etwa 110g.
Wie lange kann die GEPRC Tern40 LR V2 mit einem 4S-LiPo fliegen?
GEPRC gibt 12 Minuten mit einem 720mAh 4S LiHV akku an, wenn bei 3,6V pro Zelle gelandet wird. Andere Kapazitäten, Flugstile und Bedingungen können zu anderen Ergebnissen führen. Dieser Wert sollte nicht als garantierte Flugzeit für alle akkus angesehen werden.
Hat die GEPRC Tern40 LR V2 einen XT30- oder XT60-Anschluss?
Die Tern40 LR V2 hat einen fest verbauten XT30-Stromanschluss. Wählen Sie einen akku mit passendem XT30- oder XT30U-Anschluss und prüfen Sie vor dem Anschließen die Polarität. Ein XT60-akku ist kein direkter Ersatz zum Einstecken.
Kann ich einen 4S-LiHV-akku mit einem herkömmlichen LiPo-Ladegerät laden?
Ein LiHV-akku kann im Allgemeinen mit einer kompatiblen standardmäßigen 4S-LiPo-Einstellung und einer Begrenzung auf 4,20 V pro Zelle mit Ladungsausgleich geladen werden. Zum Erreichen der vollen Ladespannung von 4,35 V pro Zelle ist jedoch ein geeigneter LiHV-Modus erforderlich. Wählen Sie für einen herkömmlichen LiPo-akku niemals die LiHV-Ladung und befolgen Sie die Anweisungen der Hersteller von akku und Ladegerät.
Kann ich für Langstreckenflüge einen 3000-mAh-Li-Ionen-akku verwenden?
GEPRC führt für dieses Modell eine 3000-mAh-18650-Option auf. Prüfen Sie vor der Verwendung die Zellkonfiguration, den Stromanschluss, die Dauerentladerate, die Abmessungen, die sichere Befestigung und das Gesamtgewicht beim Start. Sie sollte nicht automatisch als geeignet für aggressives Freestyle-Fliegen oder den Betrieb unter 250 g angesehen werden.
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