So wählen Sie einen Akku für die SAB ILGoblin Piuma 700 aus
Die SAB ILGoblin Piuma bietet Piloten etwas, das in der Welt der Hubschrauber der 700er-Klasse noch relativ ungewöhnlich ist: die echte Wahl zwischen einem Single-Pack-6S-Aufbau und einem 12S-Aufbau. Dadurch wird die Akkuauswahl flexibler, zugleich bedeutet es aber, dass es nicht für jeden Aufbau den einen „besten Piuma-akku“ gibt.
Für den SG768 beträgt der verfügbare Akkuraum ungefähr 50 × 60 × 300mm. Die auf dieser Seite zusammengestellten CNHL-Pakete wurden unter Berücksichtigung dieses Platzangebots, des Akkugewichts und des Strombedarfs großer Hubschrauber ausgewählt. Eine korrekt konfigurierte 6S-Piuma kann mit einem geeigneten 6S-Paket betrieben werden, während ein 12S-Aufbau zwei passende, in Reihe geschaltete 6S-akkus verwenden kann.
Die erste Entscheidung sollte daher das Stromversorgungssystem betreffen, nicht die Kapazität. Sobald der Hubschrauber für 6S oder 12S eingerichtet ist, kann die Kapazität genutzt werden, um Flugzeit, Fluggewicht und das allgemeine Fluggefühl fein abzustimmen.
| Stromversorgungsaufbau | Anordnung der akkus | Nennspannung | Kapazität | Am besten geeignet für |
|---|---|---|---|---|
| 6S | 1 × 6S-akku | 22,2V LiPo oder 22,8V LiHV | Die Akkukapazität bleibt unverändert | Einfacher Single-Pack-Aufbau und leichteres Akkusystem |
| 12S | 2 × passende 6S-akkus in Reihe | 44,4V LiPo oder 45,6V LiHV | Die Kapazität bleibt dieselbe wie bei einem Paket | Stromversorgungssystem der 700er-Klasse mit höherer Spannung |
Beispielsweise ergeben zwei in Reihe geschaltete 5000-mAh-6S-akkus ein 12S-5000-mAh-System. Eine Reihenschaltung verdoppelt die Spannung, nicht die Kapazität. Dasselbe Prinzip gilt für Paare mit 6000 mAh und 6700 mAh.
Drei CNHL-Akkuoptionen, die zunächst eine Überlegung wert sind
Mehrere Kapazitäten können in der Piuma eingesetzt werden, doch diese drei decken die sinnvollsten Ausgangspunkte ab: eine bewährte hochkapazitive 6S-Option, eine ausgewogene 6S-Option und eine unkomplizierte Möglichkeit, mit zwei 6S-Akkus ein 12S-System aufzubauen.
CNHL Lightning LiHV 6700mAh 6S 120C – Hochkapazitive 6S-Wahl
Der CNHL Lightning LiHV 6700mAh 22,8V 6S 120C Battery with EC5 Plug ist in dieser Auswahl die beste Wahl für Piloten, die die Single-Pack-6S-Fähigkeit der Piuma voll ausschöpfen und gleichzeitig mehr Kapazität mitführen möchten.
Hinter dieser Kombination stehen bereits praktische Erfahrungen mit der Piuma. Ein SAB-Piuma-Pilot, der ein einzelnes CNHL-6700-mAh-6S-Paket verwendete, verlängerte seine Flugzeit von etwa drei auf rund vier Minuten und stellte außerdem fest, dass die Rotordrehzahl während des gesamten Flugs gleichmäßiger blieb.
Das bedeutet nicht, dass jeder Piuma genau eine Minute länger fliegen wird. Rotorkopfdrehzahl, Pitch-Bereich, Reglereinstellungen, Flugstil und der Zustand des zuvor verwendeten Akkus beeinflussen alle die Laufzeit. Die wichtigste Erkenntnis ist, dass der 6700mAh-Akku bereits erfolgreich als einzelner Akku in einem 6S-Piuma-Setup geflogen wurde und sowohl bei der Ausdauer als auch bei der Leistungsabgabe positives Feedback erhalten hat.
Für einen 6S-Aufbau, bei dem maximales Leichtgewicht nicht oberste Priorität hat, sind 6700mAh besonders attraktiv für längere Sportflüge und Piloten, die mehr nutzbare Flugzeit wünschen, ohne auf ein 12S-System mit zwei Akkus umzusteigen.
CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C – Ausgewogene 6S-Wahl
Der CNHL Lightning LiHV 6000mAh 22.8V 6S 120C Akku mit EC5-Stecker liegt in der Mitte des Piuma-6S-Sortiments und ist die einfachste Wahl für Piloten, die eine ausgewogene Kombination aus Kapazität, Einbaugewicht und Hochstromfähigkeit wünschen.
6000mAh passt besonders gut zum Charakter des SG768, da dieser Akku eine beachtliche Kapazität bietet, ohne das Akkufach so stark in Richtung des höheren Gewichts zu belasten wie ein 6700mAh-Akku. Für einen Piuma, der ein leichtes, agiles Fluggefühl beibehalten und gleichzeitig eine praxistaugliche Flugdauer bieten soll, ist dies die ausgewogenste 6S-Option im Sortiment.
Die 120C-Lightning-Plattform ist auch für einen großen Collective-Pitch-Helikopter sinnvoll, bei dem sich die Akku-Belastung sehr schnell ändern kann, wenn Blattverstellung und Rotorkraft zunehmen.
CNHL G+Plus 5000mAh 6S 100C – Ein praktisches 12S-Paar
Der CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C Akku mit EC5-Stecker ist besonders nützlich für Piloten, die einen 12S-Piuma planen.
Verwende zwei identische Akkus in Reihe, und das Ergebnis ist ein 12S 5000mAh 44,4V Nennspannung-Akkusystem. Dadurch bleibt die Konfiguration einfach: Jeder Akku ist zum Laden und Lagern weiterhin ein normaler 6S-Akku, während das Paar die für einen korrekt konfigurierten 12S-Helikopter erforderliche Spannung liefert.
Da diese Version statt LiHV eine herkömmliche LiPo-Chemie verwendet, bleibt auch die Ladeschlussspannung bei den vertrauten 4,20V pro Zelle. Für Piloten, die eine saubere, konventionelle Lösung mit zwei 6S-Akkus für einen 12S-Piuma wünschen, wäre der G+Plus 5000mAh 100C unsere erste Wahl.
| Akku | Als ein Akku verwendet | Als abgestimmtes Paar verwendet | Empfohlene Ausrichtung |
|---|---|---|---|
| Lightning LiHV 6700mAh 6S 120C | 6S 6700mAh | 12S 6700mAh | 6S-Aufbau mit höherer Kapazität |
| Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C | 6S 6000 mAh | 12S 6000 mAh | Ausgeglichener 6S-Aufbau |
| G+Plus 5000 mAh 6S 100C | 6S 5000 mAh | 12S 5000 mAh | 12S-Aufbau mit zwei akkus |
6S vs. 12S beim Piuma: Zwei unterschiedliche Aufbauten
Es ist sinnvoll, einen 6S-Piuma und einen 12S-Piuma als zwei Versionen desselben Rumpfs zu betrachten und nicht als ein Setup, bei dem lediglich ein anderer Akku angeschlossen wird.
Ein 6S-Aufbau verwendet normalerweise einen Motor mit höherem KV-Wert und eine auf die niedrigere Akkuspannung abgestimmte Übersetzung. Sein Reiz liegt auf der Hand: ein Akku, weniger Hochstromverbindungen und ein einfacheres Ladeverfahren. Mit Kapazitäten wie 6000 mAh und 6700 mAh, die als einzelner Akku verfügbar sind, kann der Piuma dennoch eine nützliche Energiemenge mitführen, ohne einen zweiten Akku zu benötigen.
Bei einem 12S-Aufbau kommt ein Motor mit niedrigerem KV-Wert sowie ein ESC zum Einsatz, der für die höhere Spannung ausgelegt ist. Zwei passende 6S-akkus sind dann eine einfache Möglichkeit, dieses System zu versorgen. Die einzelnen akkus bleiben handliche 6S-akkus, liefern zusammen jedoch die Effizienz und Spannungseigenschaften, die normalerweise mit einem 12S-Hubschrauber der 700er-Klasse verbunden werden.
Keine der beiden Konfigurationen ist automatisch besser. Ein Pilot, der die Einfachheit und den Charakter eines Systems mit nur einem Akku sucht, bevorzugt möglicherweise 6S, während ein Pilot, der bereits ein konventionelles Hochspannungs-Antriebssystem der 700er-Klasse aufbaut, möglicherweise 12S bevorzugt. Die Akkukapazität sollte erst nach dieser Entscheidung und nicht davor gewählt werden.
Zwei 6S-akkus in Reihe für 12S verwenden
Zwei 6S-akkus können durch eine Reihenschaltung zu einem 12S-System kombiniert werden. Bei einer solchen Installation sollten die akkus als passendes Paar betrachtet werden und nicht als zwei voneinander unabhängige akkus, die zufällig dieselbe Zellenzahl haben.
Verwende auf beiden Seiten des Paars dasselbe Akkumodell, dieselbe Kapazität und dieselbe Zellchemie. Idealerweise sollten die akkus außerdem ein ähnliches Alter und eine ähnliche Ladezyklushistorie aufweisen, damit nicht ein Akku ständig früher als der andere seine Spannungsgrenze erreicht.
| Passendes Paar | 12S-Ergebnis | Nennspannung |
|---|---|---|
| 2 × 6S 5000 mAh LiPo | 12S 5000 mAh | 44,4 V |
| 2 × 6S 6000 mAh LiHV | 12S 6000 mAh LiHV | 45,6 V |
| 2 × 6S 6700 mAh LiHV | 12S 6700 mAh LiHV | 45,6 V |
Eine ausreichend dimensionierte Reihenschaltung ist erforderlich, und die Polarität sollte immer überprüft werden, bevor das fertige Akkusystem mit dem ESC verbunden wird. Jeder 6S-akku sollte weiterhin als einzelner Akku korrekt balanciert geladen und überwacht werden, es sei denn, das Ladesystem wurde ausdrücklich für die vollständige Reihenschaltung entwickelt.
EC5 und der Piuma-Akkuschacht
Diese CNHL-akkus werden mit EC5-Steckern geliefert, aber der auf dem Akkuetikett angegebene Steckverbinder sollte nicht mit der Verkabelung jedes Piuma verwechselt werden.
Der ILGoblin Piuma kann das SAB-D5-Schnellverbindungssystem verwenden, das auf dem herausnehmbaren Akkuträger basiert. Je nach Aufbau des Hubschraubers muss die Verkabelung auf der Akkuseite daher möglicherweise an das D5-System angepasst werden, oder der Erbauer muss eine andere entsprechend ausgelegte Steckerlösung wählen.
Das ist bei einem Bausatzhubschrauber normal, bei dem Motor, Regler und die endgültige Stromverkabelung als Teil des Aufbaus ausgewählt werden. Prüfe vor dem Einbau Steckertyp, Polarität, Kabellänge und Strombelastbarkeit, anstatt anzunehmen, dass der werkseitige EC5-Stecker direkt mit dem fertig aufgebauten Hubschrauber verbunden werden kann.
Warum die Akku-Performance bei einem Hubschrauber der 700er-Klasse so wichtig ist
Ein Collective-Pitch-Hubschrauber der 700er-Klasse kann sehr schnell eine hohe Stromstärke verlangen. Das Erhöhen der Kollektivpitch-Belastung des Rotors steigert sich nahezu sofort, und bei aggressivem zyklischem Steuern oder 3D-Flügen wechselt das Antriebssystem wiederholt zwischen vergleichsweise geringer und sehr hoher Belastung.
Ein Akku hat daher zwei Aufgaben. Er muss genügend Kapazität für die gewünschte Flugzeit bereitstellen, aber auch während hoher Motorbelastung eine ausreichende Spannung halten. Ein übermäßiger Spannungseinbruch lässt dem Governor weniger Spielraum, um die vorgegebene Rotordrehzahl zu halten. Deshalb bemerken Piloten die Akku-Performance oft bei harten Kollektivmanövern deutlicher als beim ruhigen Schweben.
Genau das macht die praktische Erfahrung mit dem Lightning-6700-mAh-Pack für den Piuma besonders relevant. Die Verbesserung beschränkte sich nicht auf die Flugdauer; auch eine bessere Konstanz der Rotordrehzahl war feststellbar. Bei einem großen Elektrohubschrauber ist das genau die Art von Unterschied, zu der ein leistungsstarkes Akkuset beitragen sollte.
FAQ zu den Akkus des SAB Piuma
Verwendet der SAB ILGoblin Piuma 6S oder 12S?
Er kann für beide Spannungen aufgebaut werden. Ein 6S Piuma verwendet normalerweise einen 6S-Akku, während ein 12S Piuma zwei passende, in Reihe geschaltete 6S-Akkus verwenden kann. Motor, Regler und Übersetzung müssen zum gewählten Antriebssystem passen.
Kann der SAB Piuma mit einem einzigen 6S-Akku fliegen?
Ja. Ein korrekt konfigurierter 6S Piuma verwendet einen einzelnen 6S-Akku. CNHL verfügt bereits über praktische Erfahrungen mit einem einzelnen Lightning-6700-mAh-6S-Pack in einem SAB Piuma; dabei gab es positives Feedback sowohl zur Flugzeit als auch zur Konstanz der Rotordrehzahl.
Können zwei 6S-Akkus verwendet werden, um 12S zu erhalten?
Ja. Wenn zwei passende 6S-Akkus in Reihe geschaltet werden, entsteht ein 12S-Akkusystem. Die Kapazität verdoppelt sich dabei nicht: Aus zwei 5000-mAh-6S-Packs wird ein 12S-5000-mAh-System, nicht 10.000 mAh.
Kann ich zwei CNHL-6700mAh-6S-Akkus zusammen verwenden?
Zwei passende 6700mAh-6S-Akkus können ein 12S-6700mAh-Reihensystem bilden, wenn der Hubschrauber für 12S konfiguriert ist und das Paar sicher mit geeigneter Verkabelung und passendem Schwerpunkt installiert werden kann. Da dies mehr Kapazität als ein typisches 5000mAh-12S-Setup bietet, sollte auch das zusätzliche Fluggewicht berücksichtigt werden.
Welcher CNHL-Akku ist eine gute Allround-Wahl für eine 6S-Piuma?
Der Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C ist der ausgewogenste Ausgangspunkt. Piloten, die mehr Kapazität wünschen, können zur 6700mAh-Version wechseln, während Optionen mit geringerer Kapazität für Modelle verfügbar sind, bei denen ein möglichst geringes Akkugewicht wichtiger ist.
Welche CNHL-Akkus sind für eine 12S-Piuma am sinnvollsten?
Zwei passende G+Plus 5000mAh 6S 100C-Akkus ergeben ein unkompliziertes 12S-5000mAh-System mit Standard-LiPo. Passende Paare mit 6000mAh oder 6700mAh können ebenfalls in Betracht gezogen werden, wenn die zusätzliche Kapazität und das zusätzliche Einbaugewicht zum jeweiligen Modell passen.
Kann der EC5-Stecker direkt mit der Piuma verbunden werden?
Nicht unbedingt. CNHL-Akkupacks in dieser Kollektion werden mit EC5-Steckern geliefert, während viele Piuma-Modelle den D5-Akkuhalteranschluss von SAB verwenden. Prüfen Sie die Verkabelung des jeweiligen Hubschraubers und verwenden Sie bei Bedarf eine geeignet dimensionierte Steckerumrüstung oder eine Installation auf der Akkuseite.
Können die Lightning-LiHV-Akkupacks auf 4.35V pro Zelle geladen werden?
Nur bei Verwendung eines Ladegeräts mit dem richtigen LiHV-Modus und nachdem bestätigt wurde, dass der installierte ESC und das gesamte Antriebssystem die daraus resultierende maximale Spannung unterstützen. Wenn dies nicht bestätigt wurde, laden Sie den Akkupack höchstens auf die Standardspannung eines LiPo-Akkus von 4.20V pro Zelle.
Weitere Akkuoptionen für RC-Hubschrauber
Die Piuma zeigt, warum die Auswahl eines Akkus für einen großen Elektrohubschrauber nicht allein auf die Zellenzahl reduziert werden kann. Zwei Modelle der 700er-Klasse können völlig unterschiedliche Kapazitäten, Packanordnungen und Fluggewichte aufweisen, selbst wenn beide mit 12S betrieben werden.
Für andere große Elektrohubschrauber fasst die Kollektion Hubschrauberakkus der 700er-Klasse CNHL-Akkupacks zusammen, die für die bei größeren Modellen der 700er-Klasse üblichen Leistungs- und Kapazitätsbereiche geeignet sind.
Für weitere Zellenzahlen, Kapazitäten und Hubschraubergrößen können Sie das gesamte Sortiment der CNHL-Hubschrauberakkus durchsuchen.
