הסבר מפורט על מגמת הפיתוח של סוללת 1s ליפו

מגמת הפיתוח ונקודות הכאב בתעשיית סוללות 1s ליפו:

(1) מגמת הפיתוח של חומרי הקתודה לסוללת 1s ליפו
לסוללת 1s ליפו כוח, מבחינת מכוניות נוסעים, ליתיום מנגן מותאם וסוללות ליתיום תלת-רכיביות הן החומרים העיקריים בחו"ל. ליתיום ברזל פוספט הוא החומר העיקרי בסין, אך בגלל צפיפות האנרגיה הנמוכה של ליתיום ברזל פוספט, המגמה הנוכחית התמקדה בסוללות ליתיום תלת-רכיביות.

בנוגע לאוטובוסים חשמליים: בגלל הגודל הגדול של האוטובוס, ניתן לפתור את בעיית צפיפות האנרגיה הנמוכה על ידי הצבת סוללות נוספות, והאוטובוס נוסע מרחק רב ביום, וסוללת 1s ליפו נטענת יחסית פעמים רבות. בשל הבטיחות וחיי המחזור שלה, ליתיום ברזל פוספט תהיה הבחירה המתאימה ביותר.

(2) מגמת הפיתוח של חומרי האנודה
בשל הטכנולוגיה הבשלה, היציבות הטובה והיתרון הברור במחיר של הגרפיט. בהשוואה לגרפיט טבעי, גרפיט מלאכותי יקר יותר, אך העקביות טובה יותר, ולכן הוא חומר האנודה המועדף לסוללת 1s ליפו כוח.

(3) מגמת הפיתוח של חומרי האלקטרוליט בסוללת 1s ליפו
האלקטרוליט מורכב ממלח ליתיום אלקטרוליטי, ממס אורגני טהור גבוה ותוספים וחומרי גלם נחוצים אחרים. מלח הליתיום באלקטרוליט הוא בעיקר ליתיום הקספלואורופוספט, שמייצג 40% מעלות האלקטרוליט. האלקטרוליט הכולל מהווה כ-10% מעלות סוללת 1s ליפו.

(4) מגמת הפיתוח של חומרי המפריד בסוללת 1s ליפו
התהליך היבש הוא יחסית בוגר ושיעור הלוקליזציה שלו גבוה, והוא תופס מיקום מרכזי בשוק סוללות 1s ליפו הכוח הנוכחי. עם זאת, הביצועים של הממברנות המיוצרות בתהליך הרטוב טובים יותר, וכאשר טכנולוגיית הציפוי הקרמי תתבגר, מעמד התהליך היבש יאתגר.

עקרון מבנה סוללת 1s ליפו:

מבנה סוללת 1s ליפו הוא בדרך כלל: חומר אלקטרודה חיובית + חומר אלקטרודה שלילית + אלקטרוליט + מפריד + מעטפת;
עקרון הפעולה של סוללת 1s ליפו
בזמן הטעינה:
התרכובת המכילה ליתיום של האלקטרודה החיובית מפיקה יוני ליתיום, ויוני הליתיום נעים לאלקטרודה השלילית דרך ה-1s

אלקטרוליט של סוללת ליפו ליצירת אטומי ליתיום;
חומר הפחמן של האלקטרודה השלילית בעל מבנה שכבות, ויש לו מיקרו-נקבים רבים המאפשרים לאטומי ליתיום גבישיים להיטמע בו.
במהלך הפריקה: אטומי הליתיום החודרים לשכבת הפחמן של האלקטרודה השלילית של סוללת 1s ליפו מאבדים אלקטרונים וחוזרים לאלקטרודה החיובית

הציוד העיקרי לייצור ותהליך הזרימה של סוללת 1s ליפו:

הקשר בין הזרם למטה ולמעלה של סוללת 1s ליפו
תהליך ייצור סוללת 1s ליפו: ריתוך מוקדם של טאבים: בייצור סוללת אריזה רכה, יש להשתמש במכונת ריתוך אולטרסונית לריתוך מוקדם של הטאבים, ולאחר מכן לרתך את הטאבים עם הטאבים המרותכים מראש. הריתוך המוקדם מסייע לעיצוב, ומקדם את הריתוך בין הטאבים של פלטת המכסה. במקביל, החיבור בין הריתוך לקו ההרכבה יכלול שימוש ברובוטי SCARA לפעולות טעינה ופריקה.

ריתוך מכסה עלי של אוזן הקוטב: לאחר תהליך הריתוך המוקדם של אוזן הקוטב הקדמית, טבעת הנחושת וטבעת האלומיניום מחוברות בהתאמה לאוזן השלילית והאוזן החיובית של ליבת הסלילה של סוללת 1s ליפו, וטבעת הנחושת מחוברת.

הטבעת השטוחה נלחצה מראש עם ליבת הסלילה של הטבעת השטוחה מאלומיניום, כך שטבעת הנחושת וטבעת האלומיניום מחוברות היטב לליבת הסלילה, והחוט השלילי והחוט החיובי על מכסה הסוללה ממוקמים במרכז של טבעת הנחושת וטבעת האלומיניום, ולבסוף מרתכים את מרכז טבעת הנחושת וטבעת האלומיניום, כך שהטאבים ומכסה הסוללה נלחצים עם טבעת הנחושת וטבעת האלומיניום. פיני המכסה מרותכים יחד.

ובכן, כל האמור לעיל הוא על סוללת 1s ליפו היום. אני מאמין שכל מי שקרא את הטקסט המלא מבין את מגמת הפיתוח, המבנה, העיקרון והתהליך של סוללת 1s ליפו. מידע נוסף ימשיך להתעדכן, ונפגש במהדורה הבאה.