בדיקת התאמה מהירה
סוללת ה־CNHL Lightning LiHV 2400mAh 15.2V 4S 120C HV Shorty LiPo Battery with XT60 Plug היא סוללת מטוס קומפקטית בעלת הספק גבוה, שתוכננה להתקנות שבהן אורך הסוללה, המשקל ושליטת מרכז הכובד חשובים לא פחות מהקיבולת.
לפני ההזמנה, יש לאשר את כל חמשת הפריטים שלהלן. תיאור של דגם כ״תואם 4S״ בלבד אינו מאשר אוטומטית תאימות לסוללת 4S LiHV בטעינה מלאה.
| פריט לבדיקה |
הדגם שלכם צריך להתאים |
סוללה זו |
| מספר תאים |
מערכת הספק 4S |
15.2V נומינלי / 4S LiHV |
| מתח כניסה מרבי |
ה־ESC והרכיבים האלקטרוניים תומכים בעד 17.4V בעת טעינה מלאה כ־LiHV |
4.35V לכל תא / 17.4V בטעינה מלאה |
| מחבר |
חיבור סוללה מסוג XT60 |
תקע XT60 |
| מקום לסוללה |
התא תומך במארז קומפקטי בפורמט קצר |
76 × 32 × 35 מ״מ |
| משקל מותקן |
מרכז הכובד נותר בטווח המאושר של הדגם |
כ־185g |
מארז זה שימושי במיוחד כאשר סוללת 4S ארוכה רגילה מקשה על ההתקנה או מגבילה את כוונון מרכז הכובד. יש לוודא תמיד את מידות תא הסוללה, מרווח הכיסוי, ניתוב החוטים והאיזון הסופי במטוס עצמו.
מפרט המוצר
| קיבולת |
2400mAh |
| מתח נומינלי |
15.2V |
| תצורת תאים |
4S LiHV |
| מתח טעינה מלאה |
17.4V בעת טעינה ל־4.35V לכל תא |
| קצב פריקה |
120C רציף / 240C פרץ |
| מחבר יציאה |
תקע XT60 |
| מידות (אורך × רוחב × גובה) |
76 × 32 × 35 מ״מ |
| משקל משוער |
185 גרם |
| קצב טעינה מרבי |
5C |
| מחבר איזון |
JST-XH בעל 5 פינים |
| עובי חוט |
12AWG |
| מספר במלאי |
HVS2401204XT60 |
הספק קומפקטי של 2400mAh ללא מארז סוללה ארוך
סוללת ה־CNHL Lightning LiHV 2400mAh 4S 120C Shorty LiPo Battery משלבת קיבולת שימושית של 2400mAh עם מבנה קומפקטי במיוחד באורך 76 מ״מ. היא מיועדת למטוסים ולהתקנות FPV שבהן סוללה ארוכה מסורתית עלולה להפריע לכיסוי, למקלט, לבקר הטיסה, לנתיב הקירור או לכוונון מרכז הכובד.
במשקל של כ־185 גרם, המארז עדיין מתאים לדגמים רבים שתוכננו בדרך כלל סביב סוללות 4S קומפקטיות. המבנה הקצר מעניק גם לחובבים חופש רב יותר להזיז את הסוללה קדימה או אחורה בתוך התא הזמין, במקום שמארז ארוך יותר יתפוס את כל שטח ההתקנה.
דירוג פריקה רציפה של 120C, חוטים ראשיים בגודל 12AWG ומחבר XT60 תומכים במערכות הנעה הדורשות תגובת מצערת חזקה ואספקת מתח יציבה. הביצועים בפועל תלויים במנוע, במדחף או ביחידת ה־EDF, בהגדרות ה־ESC, בקירור, בטמפרטורת הסביבה ובדרישת הזרם הכוללת.
למה לבחור בסוללה הקצרה של 2400mAh במקום במארז 2200mAh סטנדרטי?
סוללת 4S בקיבולת 2200mAh נותרה אחת מאפשרויות הכוח הנפוצות ביותר עבור מטוסי קצף בגודל בינוני ומטוסי EDF סילוניים קומפקטיים. מארז ה־CNHL הקצר הזה מגדיל את הקיבולת הנקובה ל־2400mAh — כ־9% יותר מ־2200mAh — תוך שמירה על אורך סוללה קומפקטי של 76 מ״מ.
השילוב הזה יכול להיות שימושי כאשר לדגם יש מרווח מספיק במשקל ובמרכז הכובד עבור 185g, אך אין לו מספיק אורך שימושי לסוללה קונבנציונלית בעלת קיבולת גדולה יותר. תוספת של 200mAh עשויה לספק יותר אנרגיה שימושית, אך השיפור בפועל בזמן הטיסה משתנה בהתאם לשימוש במצערת, לגרר של כלי הטיס, לעומס המדחף או המאוורר ולסגנון הטיסה.
| נקודת השוואה |
CNHL 2400mAh Shorty |
בחירה אופיינית של 2200mAh |
| קיבולת נקובה |
2400mAh |
2200mAh |
| הבדל בקיבולת |
כ־9% יותר קיבולת נקובה |
קיבולת בסיס של 2200mAh |
| אורך הסוללה |
76mm |
משתנה בהתאם לדגם הסוללה ולמבנה שלה |
| משקל |
כ־185g |
משתנה בהתאם לדירוג הפריקה, לחוטים ולמבנה התאים |
| היתרון העיקרי |
קיבולת גבוהה יותר במבנה קומפקטי בפורמט קצר |
זמינות רחבה והמלצות נפוצות לדגמים |
יש לבחור לפי התאמה שנמדדה ולא לפי הקיבולת בלבד. יש להשוות בין המידות המלאות, המשקל בפועל, המחבר, המתח המרבי לאחר טעינה וטווח מרכז הכובד המאושר של הדגם.
מדוע טייסים בוחרים בסוללות LiPo קצרות
אפשרויות רבות יותר לכוונון מרכז הכובד
מארז קצר יותר יכול לספק מקום נוסף להזזת הסוללה בתוך התא. הדבר שימושי כאשר כלי הטיס דורש למקם את הסוללה קדימה או אחורה יותר כדי להגיע למרכז הכובד המומלץ.
התקנה קלה יותר בתאי סוללה קומפקטיים
לחלק מכלי הטיס יש רוחב וגובה מספיקים למארז בעל קיבולת גבוהה יותר, אך אורך שימושי מוגבל בגלל מחיצה, מגש מקלט, בקר טיסה, תעלת קירור או מבנה החרטום. סוללה באורך 76mm יכולה לפתור מגבלת אורך שמארז רגיל אינו יכול לפתור.
ניתוב חוטים מסודר יותר
המרווח הנוסף סביב קצה המארז יכול להקל על ניתוב מחבר XT60 וכבל האיזון, בלי לכופף את החוטים בחדות או להצמיד אותם לחופת הגישה.
מיקום גמיש של הציוד
בכלי טיס מסוג FPV ובכלי טיס בהתאמה אישית, אורך הסוללה הקצר יותר יכול להשאיר מקום נוסף למקלט, לבקר טיסה, למודול GPS, למשדר וידאו או לזרימת אוויר לקירור. עם זאת, יש לקבע את כל הציוד ולמקם אותו בתוך מגבלות האיזון של כלי הטיס.
ביצועי 4S LiHV
הכימיה של LiHV מאפשרת לטעון את הסוללה למתח מרבי של 4.35V לכל תא בעת שימוש בתוכנית הטעינה הנכונה של LiHV. לכן, מארז 4S LiHV טעון במלואו מגיע ל־17.4V, לעומת 16.8V במארז 4S LiPo רגיל שנטען ל־4.20V לכל תא.
מתח ההתנעה הנוסף יכול לספק תגובת מצערת התחלתית חזקה יותר במערכת הנעה תואמת. עם זאת, ה־ESC, ה־BEC, המקלט, הסרווים וכל האביזרים המחוברים חייבים לעמוד בתנאים החשמליים שנוצרים מהמערכת המלאה.
אין להניח תאימות רק על סמך התווית „4S”. יש לבדוק את מפרט מתח הכניסה המרבי של יצרן ה־ESC. כאשר הרכיבים האלקטרוניים מאושרים רק למתח מרבי קונבנציונלי של 16.8V ב־4S, אין לטעון את הסוללה מעבר למתח שבו המערכת תומכת.
יישומים אופייניים
-
מטוסי קרב היסטוריים מקצף: מטוסי 4S קומפקטיים הזקוקים לקיבולת שימושית מבלי שסוללה ארוכה תתפוס את כל תא החרטום.
-
מטוסי סילון EDF בקוטר 64–70 מ״מ: התקנות EDF קלי־משקל המקבלות משקל של 185 גרם ודורשות אספקת זרם חזקה מסוללה המצוידת במחבר XT60.
-
מטוסי RC ספורטיביים: דגמים שבהם תגובת מצערת ומיקום גמיש של הסוללה שימושיים לאווירובטיקה ולטיסה כללית.
-
מטוסי STOL ומטוסי שטח: מטוסים המפיקים תועלת מזמן טיסה שימושי ארוך יותר תוך שמירה על משקל מותקן נוח לניהול.
-
מטוסי כנף קבועה ל־FPV: מבנים קומפקטיים שבהם אורך הסוללה חייב להשאיר מקום לאלקטרוניקת הטיסה ולציוד הווידאו.
-
רב־להביים לביצועים: פלטפורמות 4S המקבלות את הצורה הלא־שגרתית של הסוללה, 76 × 32 × 35 מ״מ, את המשקל ואת מחבר ה־XT60.
-
פרויקטי RC קלי־משקל בהתאמה אישית: התקנות שבהן מקור מתח 4S קצר ובעל תפוקה גבוהה מעשי יותר מסוללה ארוכה רגילה.
מטוסים ופלטפורמות תואמים
הדגמים שלהלן הם פלטפורמות רלוונטיות להשוואת תבנית הסוללה הקומפקטית הזו של 4S. ההתאמה המדויקת תלויה בגרסה הספציפית, במערכת ההנעה, בתא הסוללה, במחבר, במרכז הכובד ובמתח המרבי המותר.
מטוסי קרב היסטוריים
המארז הקומפקטי והמשקל של כ־185 גרם הופכים את הסוללה לאפשרות שימושית עבור מטוסי קרב היסטוריים שבדרך כלל משתמשים בסוללות בטווח 4S של 2200–2400mAh.
ודאו שהמטוס יכול להגיע למרכז הכובד המומלץ עם הסוללה באורך 76 מ״מ. ייתכן שסוללה קצרה תצטרך להיות ממוקמת קדימה יותר מסוללה ארוכה רגילה.
מטוסי סילון EDF קומפקטיים
עבור מטוסי סילון EDF תואמים בקוטר 64 מ״מ ומטוסי 70 מ״מ קלי־משקל, דירוג הפריקה של 120C תומך בשימוש תובעני במצערת, בעוד שהמארז הקצר יכול לפשט את ההתקנה בתוך גוף צר.
בדקו את זרם מערכת המאוורר, מגבלת המתח של בקר המהירות, קירור הסוללה ומרכז הכובד לפני הפעלה ממושכת במצערת מלאה.
מטוסי STOL, שטח וספורט
הקיבולת של 2400mAh יכולה לספק איזון מעשי בין זמן הטיסה למסה המותקנת עבור מערכות ספורט, STOL ומטוסי שטח המקבלות סוללת 4S קומפקטית.
מטוסי מהירות וביצועים
דגמי ספורט בעלי זרם גבוה יכולים להפיק תועלת מיכולת הפריקה של סדרת Lightning, כאשר מידות הסוללה והמשקל של 185 גרם תואמים למערכת המיועדת.
פלטפורמות FPV ורב־להביות
המידות הקומפקטיות עשויות להתאים גם למטוסי FPV ולרב־להביים בהתאמה אישית, כגון Skylark M4-FPV250, Mini Shredder 200, EMAX Nighthawk 250 ו־X-Sled באורך 400 מ״מ, כאשר המגש, הרצועות, חיבור ה־XT60 ומתח ההפעלה תואמים.
שמות הדגמים האלה כוללים מגוון תצורות ודגמים שנבנו על ידי בעליהם. מדדו את החלל הזמין בפועל במקום להסתמך רק על שם הדגם.
מחבר XT60 והתקנה
הסוללה מסופקת עם מחבר כוח ראשי XT60, מחבר נפוץ למטוסי 4S, למטוסי סילון EDF, לכלי טיס FPV ולרב־להבים. ניתן לחבר אותו ישירות למחבר XT60 תואם בצד ההתקן, כאשר הקוטביות והכיוון נכונים.
בדגמים המשתמשים במחבר EC3, IC3, EC5, IC5, T/Deans, TRX או במחבר אחר, יש להשתמש במתאם או בהמרת מחבר עם חיווט נכון ודירוג מתאים. אזכורים של EC3/IC3 ושל EC5/IC5 אינם משמעותם תאימות ישירה ל־XT60.
קבעו את המארז באמצעות הרצועה, המגש או מערכת הקיבוע בסקוץ׳ המאושרים של כלי הטיס. הסוללה לא יכולה לזוז בזמן האצה, ביצוע תרגילים אווירובטיים, נחיתה או פגיעה. שמרו את הכבל הראשי ואת כבל האיזון הרחק ממנועים מסתובבים, מפתחי יניקת EDF, מסרווים, ממוטות בקרה ומשוליים חדים של קצף או חומרים מרוכבים.
מה לבדוק לפני הטיסה
-
מגבלת המתח של ה־ESC: ודאו תמיכה במתח של עד 17.4V אם טוענים את המארז במלואו במצב LiHV.
-
מידות הסוללה: מדדו את התא השמיש, ולא רק את פתח השירות החיצוני.
-
מרכז הכובד: בדקו את כלי הטיס המורכב כשהסוללה מותקנת והדגם מוכן לטיסה.
-
קיבוע הסוללה: ודאו שמארז באורך 76 מ״מ אינו יכול להחליק בתוך תא המיועד לסוללה ארוכה יותר.
-
מחבר: ודאו את הקוטביות של XT60 ובדקו את בית המחבר לאיתור רפיון, נזקי חום או לכלוך.
-
ניתוב חוטים: הימנעו מכיפופים חדים ושמרו את החוטים הרחק מהמנוע, מהמאוורר, מסרווים ומשולי פתחי השירות.
-
דרישת זרם: ודאו שהסוללה, ה־ESC ומערכת ההנעה מתאימים לזרם הנמדד תחת עומס.
-
קירור: ודאו שהסוללה ו־ESC מקבלים זרימת אוויר מספקת, במיוחד ביישומי EDF וביישומים הפועלים במצערת גבוהה.
-
זמן טיסה: הגדירו טיימר שמרני בטיסות הראשונות ובדקו את מתח התאים שנותר לאחר הנחיתה.
אפשרויות נוספות לסוללות 4S
בחרו את הסוללה בהתאם למגבלת המתח של הדגם, למידות התא, למחבר, למרכז הכובד ולזמן הטיסה הנדרש.
עבור כלי טיס הזקוקים למארז 2200mAh סטנדרטי עם מחבר T/Deans, שקלו את סוללת LiPo CNHL 2200mAh 14.8V 4S 40C עם מחבר T.
אפשרות של מארז כפול זמינה כ־מארז סוללות LiPo CNHL 2200mAh 4S משולב עם מחברי T/Deans.
לאפשרות 4S במתח רגיל עם XT60, השוו את סוללת ה-LiPo CNHL G+Plus 2200mAh 14.8V 4S 70C עם תקע XT60.
עיינו בעוד סוללות LiHV 15.2V 4S, גלו את סדרת סוללות ה-LiHV המלאה CNHL Lightning, או השוו סוללות נוספות של CNHL למטוסי RC.
שאלות נפוצות
מהו היתרון העיקרי של סוללת ה-shorty הזו בנפח 2400mAh?
היתרון העיקרי שלה הוא השילוב בין קיבולת של 2400mAh, אורך קומפקטי של 76 מ"מ ומשקל משוער של 185 גרם. הדבר יכול להקל על ההתקנה ועל התאמת מרכז הכובד בהשוואה לסוללה ארוכה יותר.
האם 2400mAh הוא שדרוג שימושי לעומת סוללת 2200mAh?
זה אפשרי כאשר הדגם מתאים למידות, למשקל ולמתח. דירוג 2400mAh מספק קיבולת גדולה בכ-9% מזו של 2200mAh, אך ההבדל בפועל בזמן הטיסה תלוי בצריכת החשמל ובסגנון הטיסה.
מה פירוש "shorty"?
Shorty מתאר את המבנה הפיזי הקומפקטי של הסוללה. אורך המארז הזה הוא 76 מ"מ בלבד, כך שהוא יכול להתאים להתקנות שבהן מארז 4S רגיל וארוך יותר תופס יותר מדי מקום בתא הסוללה.
האם ניתן להשתמש בסוללה הזו בכל דגם RC מסוג 4S?
לא. הדגם חייב להתאים למידות 76 × 32 × 35 מ"מ, למשקל של כ-185 גרם, למחבר XT60 ולמתח ההפעלה של הסוללה. מערכת ההנעה חייבת לעמוד גם במתח של עד 17.4V אם הסוללה נטענת במלואה במצב LiHV.
האם ניתן להשתמש בסוללה הזו עם ESC 4S רגיל?
רק כאשר מתח הכניסה המרבי שפורסם עבור ה-ESC תומך במתח הטעינה שנבחר. סוללת 4S LiPo רגילה טעונה במלואה מגיעה ל-16.8V, בעוד שסוללת 4S LiHV טעונה במלואה מגיעה ל-17.4V. בדקו את מפרט ה-ESC במקום להסתמך רק על התיאור "4S".
האם הסוללה הזו דורשת מטען LiHV?
נדרש מטען עם מצב LiHV ייעודי כדי לטעון את המארז למתח המלא של 4.35V לכל תא. יש לבחור תמיד בכימיה הנכונה ובהגדרה של ארבעה תאים לפני הטעינה.
האם ניתן לטעון את הסוללה הזו רק עד 4.20V לכל תא?
ניתן להפעיל תאי LiHV במתח הנמוך ממתח הטעינה המרבי שלהם, אך הגדרות המטען והביצועים הצפויים יהיו שונים. השתמשו במטען איזון איכותי ופעלו בהתאם להוראות הסוללה והמטען. לעולם אל תבחרו מתח גבוה יותר מזה שהסוללה או הציוד המחובר תומכים בו.
האם דירוג 120C שימושי למטוסי EDF?
דירוג פריקת הזרם הגבוה מתאים ליישומים תובעניים, אך יש לאשר את התאמת הסוללה באמצעות זרם בפועל, צניחת מתח, טמפרטורה וביצועי המחבר. גם ה-ESC, המנוע ויחידת ה-EDF חייבים להיות מותאמים כראוי.
האם אפשר להחליף את תקע ה-XT60 במחבר אחר?
אפשר להחליף מחבר באמצעות הכלים והניסיון המתאימים, אך טעות עלולה לגרום לקוטביות הפוכה, התחממות יתר או קצר חשמלי. מתאם בעל דירוג מתאים עשוי להיות בטוח יותר כאשר המקום ודרישת הזרם מאפשרים זאת.
האם עליי לטעון את הסוללה הזו ב-5C בכל פעם?
לא. הערך 5C הוא קצב הטעינה המרבי שצוין, ולא הקצב הנדרש לשימוש יומיומי. קצב טעינה מאוזן ונמוך יותר בדרך כלל מייצר פחות חום ומפחית את העומס על התאים.
הודעה
- זוהי סוללת LiHV בתצורת 4S. יש להשתמש במטען התומך בכימיית LiHV ובמספר התאים הנכונים.
- כאשר היא טעונה במלואה במצב LiHV, המתח המרבי הוא 4.35V לכל תא ו-17.4V לכל המארז.
- יש לוודא שה-ESC וכל הרכיבים האלקטרוניים הרלוונטיים תומכים במתח המרבי שנבחר לסוללה.
- אין להסתמך רק על תווית «תואם ל-4S» כדי לקבוע אם מערכת הכוח תומכת בסוללת LiHV טעונה במלואה.
- יש להשתמש תמיד בטעינת איזון ולחבר כראוי את תקע האיזון JST-XH.
- יש לוודא את הכימיה של המטען, מספר התאים, זרם הטעינה והמתח המרבי לפני תחילת כל טעינה.
- מפרט הטעינה של 5C הוא ערך מרבי, ולא הקצב המומלץ לכל פעולת טעינה.
- לעולם אין לטעון את הסוללה ללא השגחה או בקרבת חומרים דליקים.
- יש להשתמש באזור טעינה עמיד בפני אש ולהחזיק בקרבת מקום ציוד בטיחות מתאים.
- יש לוודא את מידות הסוללה, משקלה, מחבר ה-XT60 ומיקום מרכז הכובד לפני הטיסה.
- ייתכן שסוללה קצרה תצריך חומר סקוץ׳ נוסף, בלוקים מספוג או מעצורי מגש מאושרים כדי למנוע תזוזה בתוך תא ארוך יותר.
- אין לאפשר לסוללה, למחבר XT60, לחוטים הראשיים או לכבל האיזון לבוא במגע עם מנוע, רוטור EDF, זרוע סרוו, מוט קישור לבקרה או קצה חד.
- יש לבדוק את פני הסוללה, החוטים, המחבר והמתחים של התאים הבודדים לפני השימוש הראשון ולאחר כל נחיתה קשה.
- אין להשתמש בסוללה שנפחה, נוקבה, נמחצה, התחממה יתר על המידה, דולפת או ניזוקה פיזית.
- יש לאפשר לסוללה להתקרר לטמפרטורה בטוחה לפני טעינתה לאחר השימוש.
- יש להגדיר טיימר טיסה שמרני בטיסות הראשונות ולבדוק את המתח הנותר בכל תא מיד לאחר הנחיתה.
- אין להמשיך להפעיל את הדגם לאחר ירידה ניכרת בעוצמה או הופעת אזהרת מתח נמוך.
- יש להימנע מאחסון הסוללה כשהיא טעונה במלואה או מרוקנת מאוד למשך זמן ממושך.
- יש להשתמש בתוכנית האחסון התואמת ל-LiHV של המטען לפני אחסון ממושך.
- יש לאחסן ולהוביל את הסוללה במקום קריר, יבש ועמיד בפני אש, כאשר מחברי XT60 מוגנים מפני קצר חשמלי.
- יש להרחיק סוללות LiHV מילדים, חיות מחמד, אור שמש ישיר, לחות וחום מוגזם.
