ARRMA MOJAVE 6S V3レビュー：変更点、RTRとEXBの違い、実際の6S性能

ARRMA MOJAVE 6S V3は、ARRMAで最もよく知られた1/7スケールデザートトラックの一つを、当初の新しいペイントスキームから想像する以上に大幅にアップデートして復活させたモデルです。基本的な formula はおなじみのままです。ロングホイールベース、ワイドなスタンス、6Sブラシレスパワー、高速デザートトラックらしいハンドリングを備えています。しかしV3では、完全に刷新されたクリップレスボディ構造、シャーシ保護の強化、ホイールハードウェアの強化、ステアリングとドライブトレインのディテールの更新、そして箱から出してすぐにプレミアムハードウェアを求めるドライバー向けのEXB RTRバージョンが追加されています。

変わっていない点も、同じくらい重要だと言えるでしょう。これは今でも、立ちバックフリップやスケートパークでのジャンプを主な目的としたショートホイールベースのスタントトラックではありません。MOJAVEが最も力を発揮するのは、土、砂利、砂、草、起伏のある開けた地形で、思う存分走らせられる場所です。新型トラックを実際の環境で複数回テストした結果も、同じ結論を示しています。6Sではすでに圧倒的なパワーがあり、砂漠走行を重視したソフトなサスペンションは、路面が荒れているときに最も効果を発揮します。

より大きな疑問は、V3が従来のMOJAVE 6Sを本当に大きく改善しているのか、新しいクリップレスボディが実際に優れているのか、そしてすでに大幅にアップグレードされた標準RTRよりEXBを選ぶ価値があるのかという点です。このレビューでは、これらの疑問に焦点を当てます。

ARRMA MOJAVE 6S V3：要点

MOJAVE 6S V3は、まったく別のMOJAVEというより、実績のあるトラックを大幅に洗練したモデルと考えるのが最適です。ARRMAは、車体寸法、ロングホイールベースレイアウト、そしておなじみの6Sらしい特性を維持しながら、走行のたびにオーナーが触れる多くのディテールをアップデートしました。

最も目に見える変化は、新しいクリップレスボディシステムです。しかし、そのボディの下では、標準RTRも驚くほどEXBに近い仕様へと進化しています。両バージョンは、7075 T6アルミニウムシャーシ、基本的に同じ4S/6S Spektrumパワーシステム、同じ車体寸法、同じ新ボディアーキテクチャ、そして多くの同じV3アップデートを共有しています。

EXBには、特にバルクヘッド、ショックタワー、ブレースなどの構造部分を中心に、意味のあるプレミアムハードウェアが引き続き追加されています。しかし、もはやベーシックなRTRと、まったく別物のヘビーデューティープラットフォームのどちらかを選ぶという構図ではありません。

ARRMA MOJAVE 6S V3の新機能とは？

新型MOJAVEで最も起こりやすい誤りは、ボディのカラーだけに注目してしまうことです。ブルー、ベージュ、限定イエローのカラースキームはすぐに目を引きます。EXBにはおなじみの濃いブラック、グレー、レッドのカラーリングが施されていますが、より重要なアップデートはその下にあります。

新しいクリップレスボディと一体型インナーストラクチャー

従来のMOJAVEは、従来型のボディポストとボディクリップを使用していました。V3では、小型のARRMAプラットフォームで採用されている設計に近い、サイドリリース式のクリップレスシステムへ移行しています。左右それぞれのリリースを押せば、緩んだボディクリップを探すことなく、ボディ全体を持ち上げて取り外せます。

ボディはもはや、シャーシの上に載せるだけの薄いシェルではありません。ARRMAは、頑丈な内部ケージ、前後のサポート構造、インナーアーチ、サイドプロテクションをボディアセンブリーに統合しています。その結果、シャーシ周辺のカバー範囲が広がり、ホイール周辺から大量の草や土、異物が入り込む余地が大幅に減っています。

強化されたホイールハブインターフェース

新しいホイールには、ホイールハブインターフェース周辺に金属製の補強が施されています。大型の6Sトラックでは、加速と制動を繰り返す荷重によって、完全にプラスチック製のハブインターフェースがやがて損傷する可能性があるため、これは重要です。製品写真では見落としやすい更新点の1つですが、トラックを激しく走らせると、その意味がよく分かります。

標準RTRにさらに追加されたEXB由来のハードウェア

標準モデルのMOJAVEは、もはやEXBの簡易版ではありません。7075 T6シャーシ、エマルジョン式にアップグレードされたショックハードウェア、強化ステアリングコンポーネント、改良されたアウトドライブ、更新されたハブ、大型化されたバッテリー固定機構などを備えています。さらに複数の構造面の改良も施されており、従来のRTRとEXBの比較から想像される以上に、プレミアムモデルに近い仕様になっています。

新しいクリップレスボディは従来の問題を解決する一方で、新たなトレードオフも生み出す

V3のクリップレスボディは、単なる利便性向上にとどまりません。ARRMAは実質的に、ボディをトラックの保護システムの一部へと変え、ボディシェル、インナーケージ、サイド構造、異物ガードを1つの大きなアセンブリーに統合しています。その結果、シャーシへのアクセスが速くなり、ホイール周辺のカバー範囲が広がり、草や土、異物が内部にたまるスペースも明らかに減っています。

この一体型設計は、新型MOJAVEがサスペンションや駆動系のパーツをすぐに露出させることなく、大きな衝撃に耐えられる理由の説明にもなります。多くのクラッシュでは、シャーシやアームに衝撃荷重のすべてを受けさせるのではなく、ボディが最初に衝撃を吸収する構造になります。

その代わり、ボディは以前よりもはるかに多くの役割を担うようになりました。リリース機構が、たわみ、ねじれ、異物の蓄積が起こり得る同じ構造に組み込まれているため、非常に強い衝撃を受けるとキャッチの位置が一時的にずれることがあります。また、サイドボタン周辺に細かい砂が入り込むと、リリース動作が滑らかでなくなる場合があります。通常の使用で必ず起こる問題ではありませんが、単純なボディポストとクリップから、より複雑な一体型マウントシステムへ移行したことによる、現実的な結果ではあります。

ほとんどのオーナーにとって、そのメリットは依然として大きいものです。ボディの取り外しは速くなり、シャーシは汚れにくくなり、トラックの外部保護も強化されています。激しい走行をするユーザーは、クリップレスシステムが独立したラッチ機構ではなく、現在では衝撃構造の一部になっていることを理解しておく必要があります。ボディに大きな衝撃が加わった場合は、サイドキャッチと下側の取り付け部がまだ正しく位置合わせされているかを確認することを、走行後の通常点検に含めるべきでしょう。

ARRMA MOJAVE 6S V3の速さはどのくらい？

ARRMAが掲げる60マイル毎時超という主張は6Sで現実的ですが、最高速だけでは全体像の一部しかわかりません。適切な条件では、ノーマルのV3はおよそ60マイル毎時に達し、舗装路では60マイル毎時台前半に届くことさえあります。一方で、草地などのオフロード路面でも50マイル毎時台前半の速度を維持できます。

より重要なのは、トリガーをフルスロットルまで引く前から、どれだけの性能を発揮できるかです。4074 2050Kvモーターと150A 6Sシステムにより、MOJAVEはフロントを浮かせ、リアタイヤを空転させ、利用可能なパワーを十分に活かせない路面でも強力に加速できるほどのトルクを備えています。

つまり、実用上の速度限界は、電子機器よりも地形によって決まることが多いのです。舗装路では、トラックは最高速域をさらに活かせるだけのグリップと安定性を備えています。緩い土、草、荒れた地面に移ると、柔らかなサスペンション、ボディの動き、低下したトラクションによってフルパワー走行の管理がはるかに難しくなるため、スロットル操作がより重要になります。

だからこそ、MOJAVE 6S V3でさらにパワーを追求することが、次に取るべき明らかな選択肢とは限りません。ノーマル状態でも、このトラックはほとんどの路面が安定して受け止められる以上の性能をすでに備えています。単にCレーティングを上げたり、さらに高出力のモーターを探したりするよりも、負荷がかかっても電圧を維持できる健全な6Sバッテリー、適切なスロットル操作、そして正しい地形の組み合わせのほうが重要です。

柔らかなサスペンションはMOJAVEの本質の一部

MOJAVE 6S V3は、一般的な高速・オンロード向けバッシャーよりもサスペンションが大きく動くよう、意図的にセッティングされています。この柔らかなセットアップにより、トラック全体を路面で跳ねさせるのではなく、ホイールが荒れた地形に追従できます。これは、土、砂利、草、起伏のある地面をスピードに乗って走る長いホイールベースのデザートトラックにまさに必要な特性です。

路面が滑らかになり、グリップが増すと、その代償がすぐに現れます。コーナーではシャシーがより大きくロールし、スロットルを開けるとリアが動き回ることがあり、激しい着地ではサスペンションストロークを大きく使います。より硬いモンスタートラックやトラギーから乗り換えたドライバーは、最初はこの動きをコントロール不足と受け取るかもしれません。しかし、その多くは、設計どおりにサスペンションが仕事をしているだけです。

路面が荒れてくると、その特性はよりはっきりします。長いホイールベースがトラックを安定させる一方で、サスペンションが下から連続する凹凸を吸収し、タイヤを地面に接地させ続けます。そのため、より硬いセッティングなら挙動が不安定になったり跳ね始めたりするような場所でも、MOJAVEは速度を維持できます。

このことは、大きなジャンプがMOJAVEにできることではあっても、MOJAVEの本質を決めるものではない理由も説明しています。長いホイールベースと比較的小さなタイヤ径により、空中での回転性能はショートホイールベースのスタントトラックほど高くありません。また、サスペンションはシャシーを何度も飛び出させて回転させるより、荒れた路面から連続して伝わる衝撃を吸収するのに適しています。

言い換えれば、ボディロールやサスペンションの動きは、V3の偶然の弱点ではありません。路面が滑らかでなくなったときでも、MOJAVEが高速かつ安定した姿勢を保てるという最大の長所と、同じセットアップから生まれる特性なのです。

ボディの保護性能向上には重心の上昇が伴う

V3のボディは、旧型MOJAVEのボディシェルよりはるかに多くの役割を担っています。一体型ケージ、インナーフェンダー、サイド構造、クリップレス式マウントハードウェアによって保護性能が向上し、異物がシャシーに近づくのも抑えられますが、その一方でシャシーのラインより上にかなりの重量が加わります。ボディアセンブリー全体の重量は約3.3ポンドと測定されており、車体全体の重量配分における小さな変化ではありません。

その追加重量によってMOJAVE V3が不安定になるわけではありませんが、性格は少し変わります。旧世代と比べると、車体上部により多くの重量を抱えるため、シャシーが素早く方向転換するときに、それに抗う慣性が大きくなります。その結果、ボディの動きがやや増え、パワーをかけたときにリアが回り込みやすくなり、荒れた路面や凹凸のある地面で突然グリップが増した際に、車体が横転するまでの余裕が小さくなります。

これは、V3のより保護性能に優れたボディ構造の代償です。旧型は軽いボディシェルとやや低い実質的な重心の恩恵を受けていましたが、新型はシャシーのカバー範囲と衝撃からの保護性能が向上しています。どちらの方式が必ずしも優れているわけではなく、重視している点が異なるのです。

MOJAVEが想定している走らせ方を考えれば、この妥協は妥当です。滑りやすい土、砂地、開けた地形では、シャシーにトラクションロールを起こすほどの荷重がかかる前にタイヤを滑らせることができ、長いホイールベースによって高速走行時にも安定した予測しやすいフィーリングが保たれます。積極的なステアリング操作、高いグリップ、強いスロットルを同時に組み合わせたときには、重心の高さがよりはっきりと表れます。

つまり、V3は旧型MOJAVEより単純に「トップヘビー」になったわけではありません。より適切に表現するなら、ARRMAは低重心による俊敏性を少し犠牲にする代わりに、保護性能、異物の侵入抑制、構造的な支持力を大幅に高めたボディシステムを採用したのです。

ARRMA MOJAVE 6S V3と従来のMOJAVE 6S

すでに十分にセッティングされた従来型MOJAVE 6Sを所有しているなら、V3はまったく新しい走行体験というわけではありません。ホイールベース、全体寸法、デザートトラックとしての性格は、これまでどおりです。

アップグレードの理由は、直線性能を劇的に高めることよりも、利便性、保護性能、改良されたハードウェアにあります。現在のトラックに満足しているオーナーは、V3によってMOJAVEが突然別物に変わるとは期待しないほうがよいでしょう。一方、新規購入者は、最初からより練り上げられたプラットフォームを手に入れられます。

ARRMA MOJAVE 6S RTRとEXB：どちらを買うべき？

これはV3をめぐる最も興味深い疑問と言えるでしょう。標準RTRが今やEXBと非常に多くの部分を共有しているからです。

EXBは、客観的に見て上位仕様のトラックです。切削加工された7075製ショックタワー、アルミ製バルクヘッド、強化ブレース、アルミ製サーボマウントなど、プレミアムな構造部品は実際に性能を向上させます。

しかし、標準RTRのほうが、価格に対する価値という点では arguably より興味深い選択肢です。従来はプレミアム装備だった多くの機能が下位モデルにも搭載されたからです。ある詳細な比較では、2台のトラックの総重量差は1％未満でした。また、寸法、ボディデザイン、パワーシステムが実質的に同じため、基本的な走行特性も非常によく似ています。

激しい衝撃を繰り返し受ける走行や大幅なパワーアップを計画している場合、あるいは単に最高仕様のファクトリービルドが欲しい場合は、EXBが理にかなっています。

純正6SパワーでMOJAVEの走りを楽しみたいだけで、アルミ製アップグレードをすべて必要としているわけでないなら、標準RTRは従来世代よりもはるかに見放しにくい選択肢です。

耐久性：新しいMOJAVEは今もARRMA Toughなのか？

V3の耐久性を最もよく示したテストは、きれいなジャンプではありませんでした。悪い着地でした。

このトラックは、ノーズから、テールから、さらにはスロットルを入れた状態で着地させられましたが、複数のテストでシャシー、サスペンション、駆動系は無傷のままでした。ボディ全幅を覆うボディは、衝撃の多くがサスペンションアームや駆動系のコンポーネントに届く前にシェルへ伝わるため、ほとんど外装アーマーのように機能します。

この保護が重要なのは、どちらのバージョンも大きな速度を持つ重量級の1/7スケール車両だからです。7075アルミ製シャーシも、繰り返しの衝撃テストを通して平面性を維持しました。

ボディ自体が先に犠牲になる部品となる可能性が高くなります。これは必ずしも設計上の失敗ではありません。高価な駆動系部品に損傷が及ぶ前に衝撃を吸収することは、多くの場合望ましいためです。ただし、スケートパークのような極端な走行を行うオーナーは、最終的にボディのマウント構造に負荷がかかることを想定しておくべきです。

ARRMA MOJAVE 6S V3に適したバッテリーの選び方

MOJAVE 6S V3は、速さを実感するために極端に大きなバッテリーや特別なバッテリーを必要としません。純正の4074 2050Kvモーターと150A 4S/6Sシステムは、滑りやすい路面の多くでシャーシが十分に使い切れないほどの性能をすでに発揮するため、バッテリー選びは最高容量や最高C値を追い求めるよりも、適合性、走行時間、電圧の安定性、搭載時の重量のバランスとして考えるのが適切です。

6Sの性能をフルに引き出すには、22.2Vシステムを構成する方法として、単体の6Sパックを1つ使う方法と、同じ仕様の3Sパックを2つ直列接続する方法があり、どちらも有効です。単体6Sなら取り付けが簡単で、配線や充電管理の手間も減らせます。デュアル3Sは、すでに他の車両で3Sパックを使用しており、同じバッテリーからより柔軟性を得たいドライバーに適しています。

最初に確認すべき制限は物理的な適合性です。ARRMAが公表しているバッテリーの最大寸法は158 × 48 × 70mmであるため、電圧だけでは互換性を判断できません。同じ6S表記でも、大容量バッテリーは幅や高さ、重量が増えることがあり、配線の取り出し位置やコネクターのクリアランスも、MOJAVEのバッテリーエリアやストラップシステムに適合する必要があります。

V3では重量に特に注意が必要です。改良されたボディは、従来のMOJAVEよりもシャーシ上部に多くの構造を配置しているため、物理的に装着できる中で最も重いバッテリーを追加すると、慣性、制動時の負荷、横転しやすさがさらに増す可能性があります。多くのドライバーにとっては、航続時間を延ばすためだけに容量を最大化するより、適切なサイズの5000～6200mAhクラスの構成のほうが実用的な妥協点になります。

C値も同じように考えるべきです。ラベルに印刷された最大の数値を買うことが目的ではなく、純正6Sシステムに過度な電圧降下なく電力を供給できる、状態の良いバッテリーを使うことが重要です。その条件を満たした後は、より高い放電定格を追い求めるよりも、バッテリーの状態、内部抵抗、重量、物理的な適合性のほうが重要になります。

両方の方式を比較しているドライバー向けに、ARRMA MOJAVE 6Sバッテリーコレクションには、V3のバッテリースペースに合わせて選定された、適合する単体6Sおよび組み合わせ用デュアル3Sのオプションが含まれています。

MOJAVEはメイン電源接続にIC5を使用しますが、多くのCNHLバッテリーパックはEC5を使用します。物理的な適合性、極性、配線のクリアランスが正しければ、メイン電源接続についてはEC5とIC5を同等に扱えます。ただし、標準のEC5バッテリーではSpektrum Smartバッテリー通信やSmartデータは利用できません。

MOJAVE 6S V3を購入すべき人は？

標準RTRを購入すべきなのは…

• すべてのEXBアルミ製コンポーネントに個別に料金を支払うことなく、MOJAVE 6Sの走行体験をすべて味わいたい。
• 標準の6Sパワーシステムを使い続ける予定である。
• 主に土、砂利、芝生、広い走行エリアで走らせる。
• 新しいボディシステム、7075シャーシ、更新されたV3ハードウェアを重視する。

EXB RTRを購入すべきなのは…

• より強力な切削加工の構造パーツのメリットを実感できるほど、普段から激しく走らせている。
• 将来的にパワーアップを予定している。
• アルミ製バルクヘッド、7075製ショックタワー、高規格シャーシハードウェアを特に求めている。
• こうしたアップグレードを後から追加するのではなく、メーカー出荷時から備わっている状態で購入したい。

以前のMOJAVEを使い続けるべきなのは…

• 手持ちのトラックはすでに信頼性が高く、望みどおりにアップグレードされている。
• クリップレスボディシステムを重視していない。
• 新しい異物保護機構や改良されたハードウェアは、現在困っていない問題を解決するものではありません。

新規オーナーにとってV3はより良い出発点ですが、旧世代のオーナーが突然、時代遅れのトラックを所有することになるわけではありません。

ARRMA MOJAVE 6S V3の長所と短所

良い点

• 標準の6Sパワーで、現実的に時速60マイル以上を狙えます。
• 荒れた路面でのサスペンション性能に優れています。
• 標準RTRにも、現在ではEXBと共通するハイエンドコンポーネントが数多く採用されています。
• どちらのバージョンにも強固な7075 T6シャーシが採用されています。
• ホイールハブの補強が強化されています。
• 異物の侵入に対する保護が大幅に向上しています。
• システムがきれいで正しく調整されていれば、クリップレスボディへのアクセスが非常に便利です。
• EXBが、別途エレクトロニクスを組み込む必要のない完全なRTRとして登場しました。

注意点

• ボディ構造が重いため、シャーシ上部の重量が増えます。
• 柔らかいサスペンションのため、ボディロールが目立ちます。
• 路面が緩い場所でスロットルを開けすぎると、トラックのリアが流れやすくなります。
• 付属のSR315レシーバー構成ではAVC安定制御機能がありません。
• クリップレスボディのリリース機構は、ボディが大きく変形していたり、異物が入り込んでいたりすると影響を受けることがあります。
• 標準RTRもコアプラットフォームの多くを共有しているにもかかわらず、EXBには割高感があります。

よくある質問

新しいARRMA MOJAVE 6SはV3ですか？

はい。現在の改良版1/7スケールMOJAVE 6Sは一般にMOJAVE 6S V3と呼ばれており、「ARRMA MOJAVE 6S V3」は旧バージョンと区別するのに便利な呼称です。

ARRMA MOJAVE 6S V3の最高速度はどのくらいですか？

ARRMAは6Sで時速60マイル以上の性能をうたっています。新型車両の独立テストでは、好条件下で記録された時速63マイルの舗装路走行を含め、時速50マイル台半ばから60マイル台前半の結果が出ています。

MOJAVE 6S V3にはAVCがありますか？

付属のSR315レシーバーにはAVC安定制御機能がありません。トラックは非常に扱いやすいままですが、ドライバー自身が6Sの大きなパワーをコントロールする必要があります。

MOJAVE 6S EXBは標準RTRより速いですか？

EXBを選んだからといって、標準状態で意味のある速度の優位性が得られるとは考えないでください。どちらも基本的に同じ6Sパワーアーキテクチャと2050Kvモーターを採用しています。EXBの主な利点は、構造部品と耐久性部品がアップグレードされていることです。

MOJAVE 6Sはジャンプに向いていますか？

ジャンプは可能で、激しい着地でも高い耐久性を示していますが、ジャンプが主な得意分野ではありません。長いホイールベースと比較的小さなホイールにより、ショートホイールベースのスタントトラックより空中での回転を制御しにくくなっています。MOJAVEが最も自然に感じられるのは、高速で荒れた地形を走行するときです。

クリップレスボディはボディクリップより優れていますか？

通常の使用時にははるかに便利で、優れた一体型の異物保護機能も備えています。ただし、サイドボタンの周囲に砂が入り込んだり、ボディが大きく変形したりすると、システムを解除しにくくなる場合があるため、トレードオフがないわけではありません。

ARRMA MOJAVE 6S V3にはどのバッテリーを使用しますか？

このトラックは、1本の6S LiPo、または同じ仕様の3S LiPoバッテリー2本を直列接続して、フル6S性能で走行できます。ARRMAが公表しているバッテリーの最大寸法は158 × 48 × 70mmです。

最終評価

ARRMA MOJAVE 6S V3が成功しているのは、ARRMAが本来想定されていなかったものへと変えようとしなかったからです。今なお、大きく、高速で、ホイールベースが長いデザートトラックであり、路面が荒れるほどその魅力が増します。

新しいボディシステムは利便性とシャーシの保護範囲を大幅に高めていますが、重量が増し、新たな耐久性上の考慮点もいくつか生じています。標準RTRにはEXB由来のハードウェアが十分に採用されているため、多くのドライバーにとってより賢い選択と言える一方、EXBは最初からプレミアムなアルミニウム製ハードウェアを求めるオーナー向けのモデルです。

何より重要なのは、標準搭載の6Sパワーシステムに力不足を感じないことです。約60 MPH以上に達する実走テストが示すとおり、課題はさらなるパワーを見つけることではなく、このトラックがすでに備えているパワーの使い方を学ぶことです。

広大な荒れ地を素早く走り抜け、4本すべてのタイヤで土を巻き上げ、ロングトラベルのシャーシが路面の起伏に対応するRCセッションを楽しみたいなら、MOJAVE 6S V3はARRMAのラインナップの中でも、今なお特に個性的な大型バッシングトラックです。

ARRMAおよびRCカー用バッテリーのその他のオプション

モデル別のバッテリーオプションについては、ARRMA MOJAVE 6S バッテリーコレクションをご覧ください。ARRMAカー用LiPoバッテリーや、完全版のRCカー用LiPoバッテリーコレクションもご覧いただけます。