ARRMA MOJAVE 6S V3レビュー：変更点、RTRとEXBの違い、実際の6S性能

ARRMA MOJAVE 6S V3は、当初の新しいカラーリングから受ける印象以上に大幅なアップデートを施し、ARRMAを代表する1/7スケール・デザートトラックのひとつを復活させました。基本的な構成はおなじみのままです。ロングホイールベース、ワイドな車幅、6Sブラシレスパワー、高速デザートトラックらしいハンドリングを維持しながら、V3では完全に刷新されたクリップレスボディ構造、シャーシ保護の強化、ホイールハードウェアの強化、ステアリングとドライブトレインの細部のアップデート、そして箱から出してすぐにプレミアムハードウェアを求めるドライバー向けのEXB RTRバージョンが追加されています。

変わっていない点も、同じくらい重要だと言えるでしょう。これは今でも、立ちバックフリップやスケートパークでのジャンプを主目的に設計されたショートホイールベースのスタントトラックではありません。MOJAVEの真価が発揮されるのは、土、砂利、砂、草、起伏のある開けた地形を、思う存分走らせられる場所です。新型トラックを実際の環境で複数回テストした結果も同じ結論を示しています。6Sにはすでに圧倒的なパワーがあり、砂漠走行を重視した柔らかなサスペンションは、路面が荒れているときに最もよく機能します。

より大きな疑問は、V3が従来のMOJAVE 6Sを本当に大きく改善しているのか、新しいクリップレスボディは本当に優れているのか、そしてすでに大幅にアップグレードされた標準RTRよりもEXBを選ぶ価値があるのかという点です。このレビューでは、これらの疑問に焦点を当てます。

ARRMA MOJAVE 6S V3：簡単に答えると

MOJAVE 6S V3は、まったく別のMOJAVEというより、すでに実績のあるトラックを大幅に洗練したモデルと捉えるのが最適です。ARRMAは、車体寸法、ロングホイールベースレイアウト、そしておなじみの6Sらしい特性を維持しながら、走行のたびにオーナーが触れる多くの細部をアップデートしました。

最も目立つ変更は、新しいクリップレスボディシステムです。しかしそのボディの下では、標準RTRも驚くほどEXBに近い仕様へと進化しています。両バージョンは、7075 T6アルミシャーシ、基本的に同じ4S/6S Spektrumパワーシステム、同じ車体寸法、同じ新しいボディ構造、そして多くのV3アップデートを共有しています。

EXBは、特にバルクヘッド、ショックタワー、ブレースなどの構造部分に、今なお意味のあるプレミアムハードウェアを追加しています。しかし、もはやベーシックなRTRと、まったく異なるヘビーデューティープラットフォームのどちらかを選ぶという構図ではありません。

ARRMA MOJAVE 6S V3の新機能は？

新型MOJAVEで最も起こりやすい間違いは、ボディカラーだけに注目してしまうことです。ブルー、ベージュ、限定イエローのカラーリングはすぐに目を引きます。EXBにはおなじみの濃いブラック、グレー、レッドのカラーリングが施されていますが、より重要なアップデートはその下にあります。

新しいクリップレスボディと一体型インナー構造

以前のMOJAVEは、従来型のボディポストとボディクリップを使用していました。V3では、小型のARRMAプラットフォームで採用されている設計に近い、サイドリリース式のクリップレスシステムへと移行しています。両側のリリースを押すだけで、緩んだボディクリップを探すことなく、ボディ全体を持ち上げて取り外せます。

ボディはもはや、シャーシの上に載せるだけの薄いシェルではありません。ARRMAは、頑丈な内部ケージ、前後のサポート構造、インナーアーチ、サイドプロテクションをボディアセンブリに統合しています。その結果、シャーシ周辺のカバー範囲が広がり、ホイール周辺から大量の草や土、異物が入り込むスペースが大幅に減少しています。

強化されたホイールヘックス接合部

新しいホイールには、ホイールヘックスの接合部周辺に金属製の補強が施されています。大型の6Sトラックでは、加速とブレーキによる負荷が繰り返しかかることで、完全に樹脂製のヘックス接合部が最終的に損傷する可能性があるため、これは重要です。製品写真では見落としやすい更新の1つですが、トラックを激しく走らせると、その意味がよく分かります。

標準RTRに追加されたEXB由来のハードウェア

標準のMOJAVEは、もはやEXBの簡素化された代替モデルではありません。7075 T6シャーシ、エマルジョン式にアップグレードされたショックハードウェア、強化ステアリングコンポーネント、改良されたアウトドライブ、更新されたハブ、大容量バッテリー固定機構、さらに複数の構造改良を備えています。これにより、旧来のRTRとEXBの比較から受ける印象以上に、プレミアムモデルへ近づいています。

新しいクリップレスボディは従来の問題を解決する一方、新たなトレードオフも生み出す

V3のクリップレスボディは、単なる利便性向上にとどまりません。ARRMAは実質的にボディをトラックの保護システムの一部へと変え、シェル、インナーケージ、サイド構造、異物ガードを1つの大きなアセンブリにまとめています。その結果、シャーシへのアクセスが速くなり、ホイール周辺のカバー範囲が広がり、草や土、ばらばらの異物が内部にたまるスペースも目に見えて減少しています。

この一体型設計は、新しいMOJAVEがサスペンションやドライブトレインの部品をすぐに露出させることなく、激しい衝撃に耐えられる理由の説明にもなります。多くのクラッシュでは、シャーシやアームが衝撃の全荷重を受けるのではなく、ボディが最初に衝撃を吸収する構造になります。

その代わり、ボディは以前よりもはるかに多くの役割を担うようになりました。リリース機構が、たわみ、ねじれ、異物の堆積が起こり得る同じ構造内に組み込まれているため、非常に強い衝撃を受けるとキャッチの位置が一時的にずれることがあります。また、サイドボタン周辺に細かい砂が入り込むと、リリースが滑らかに動かなくなる場合があります。通常の使用で必ず起こる問題ではありませんが、単純なボディポストとクリップから、より複雑な一体型マウントシステムへ移行したことによる現実的な結果です。

多くのオーナーにとって、そのメリットは依然として大きなものです。ボディの取り外しが速くなり、シャーシをよりきれいに保てるうえ、トラックの外部保護も強化されています。激しいバッシングを楽しむユーザーは、クリップレスシステムが独立したラッチ機構ではなく、衝撃構造の一部になっていることを理解しておく必要があります。ボディに大きな衝撃が加わった場合は、サイドキャッチと下部の取り付け部が正しく位置合わせされているか確認することを、走行後の通常点検に含めるべきです。

ARRMA MOJAVE 6S V3の速度は？

ARRMAがうたう6Sでの60MPH超という数値は現実的ですが、最高速度だけでは全体像の一部しか分かりません。適切な条件では、ノーマル状態のV3はおよそ60MPHに達し、舗装路では60MPH台前半に届くことさえあります。それでも草地などのオフロード路面では、50MPH台前半の速度を維持できます。

重要なのは、トリガーをフルスロットルまで引く前に、すでにどれだけの性能を使えるかです。4074 2050Kvモーターと150A 6Sシステムにより、MOJAVEはフロントを浮かせ、リアタイヤを空転させ、利用可能なパワーを路面が十分に生かせない場所でも力強く加速できるだけのトルクを発揮します。

つまり、実用上の速度限界を決めるのは、電子機器よりも路面であることが多いのです。舗装路では、トラックはトップスピードをより多く引き出せるだけのグリップと安定性を備えています。緩い土、草地、荒れた路面に移ると、柔らかなサスペンションやボディの動き、低下したトラクションによってフルパワー走行の制御がはるかに難しくなるため、スロットル操作がより重要になります。

だからこそ、MOJAVE 6S V3で次に目指すべきことが、さらなるパワーの追求とは限りません。ノーマル状態でも、このトラックはほとんどの路面が安定して受け止められる以上の性能をすでに備えています。負荷がかかっても電圧を維持できる健全な6Sバッテリーに、適切なスロットル操作と正しい地形の選択を組み合わせることのほうが、単純にCレーティングを上げたり、さらに強力なモーターを求めたりするより重要です。

柔らかなサスペンションはMOJAVEの基本設計の一部

MOJAVE 6S V3は、一般的な高速・オンロード向けバッシャーよりも、意図的にサスペンションの動きを大きくしたセッティングになっています。この柔らかなセットアップにより、トラック全体を路面で跳ねさせるのではなく、ホイールが荒れた地形に追従できます。土、砂利、草地、起伏のある路面を速度を保ったまま走る必要がある、長いホイールベースのデザートトラックにまさに適した特性です。

路面が滑らかになってグリップが増すと、そのトレードオフがすぐに表れます。コーナーではシャーシがより大きくロールし、スロットルを開けるとリアが動き回ることがあり、激しい着地ではサスペンションストロークを大きく使います。より硬いモンスタートラックやトラギーから乗り換えたドライバーは、最初はこの動きをコントロール不足と受け取るかもしれません。しかし、その多くは、設計どおりにサスペンションが仕事をしているだけです。

路面が荒れてくると、その理屈はより明確になります。長いホイールベースがトラックを安定させ、その下でサスペンションが繰り返す凹凸を吸収することで、タイヤが地面との接触を保ち、より硬いセットアップなら挙動が不安定になったり跳ね始めたりするような場所でも、MOJAVEは速度を維持できます。

これが、ビッグエアジャンプはMOJAVEができることではあっても、MOJAVEを定義するものではない理由でもあります。長いホイールベースと比較的小径のタイヤにより、空中での回転性能はショートホイールベースのスタントトラックより控えめです。一方、サスペンションはシャーシを何度も打ち出して回転させるよりも、荒れた衝撃が連続する状況を吸収するのに適しています。

言い換えれば、ボディロールやサスペンションの動きは、V3に偶然生じた弱点ではありません。路面が滑らかでなくなったときにもMOJAVEが高速かつ安定した姿勢を保てるという最大の長所を生み出す、同じセッティングの一部なのです。

ボディの保護性能が高まると重心も高くなる

V3のボディは、旧型MOJAVEのボディシェルよりはるかに多くの役割を担っています。一体型ケージ、インナーフェンダー、サイド構造、クリップレスの取り付けハードウェアによって保護性能が向上し、異物がシャシーに入り込むのを防ぎやすくなっていますが、その一方でシャシー上端より上に相応の重量が加わります。ボディアセンブリ全体の重量は約3.3ポンドと測定されており、車体全体の重量配分における小さな変更ではありません。

この追加重量によってMOJAVE V3が不安定になるわけではありませんが、その特性はわずかに変化します。旧世代と比べると、車体上部により多くの重量を抱えるため、シャシーが素早く向きを変える際に、それに抗う慣性が大きくなります。その結果、ボディの動きがやや大きくなり、パワーをかけたときにリアが旋回しやすくなり、荒れた路面や起伏のある地面でグリップが突然高まった際に、車体が横転するまでの余裕が小さくなります。

これは、V3のより保護性に優れたボディ構造に伴う代償です。旧型は軽量なボディとやや低い実効重心の恩恵を受けていましたが、新型はシャシーのカバー範囲と衝撃からの保護性能が向上しています。どちらの方式が自動的に優れているというわけではなく、重視しているものが異なるのです。

MOJAVEが想定されている走らせ方を考えれば、この妥協は妥当です。滑りやすい土、砂地、開けた地形では、シャシーに十分な負荷がかかってトラクションロールに至る前にタイヤが滑ることがあり、長いホイールベースによって高速走行時も安定した予測しやすいフィーリングが保たれます。重心の高さがよりはっきり感じられるのは、積極的なステアリング操作、高いグリップ、強いスロットル操作が同時に組み合わさったときです。

つまり、V3は旧型MOJAVEより単純に「トップヘビー」になったわけではありません。より正確に表現するなら、ARRMAは低重心による俊敏性をわずかに犠牲にする代わりに、保護性能、異物の侵入抑制、構造的な支持力を大幅に高めたボディシステムを採用したのです。

ARRMA MOJAVE 6S V3と従来のMOJAVE 6Sの比較

すでに状態の良い旧型MOJAVE 6Sを所有しているなら、V3はまったく新しい走行体験というわけではありません。ホイールベース、全体的な寸法、そして砂漠用トラックとしての性格は、これまでと変わらず馴染みのあるものです。

アップグレードする理由は、直線性能が劇的に向上することよりも、利便性、保護性能、改良されたハードウェアにあります。現在のトラックに満足しているオーナーは、V3によってMOJAVEが突然別物になるとは期待すべきではありません。一方、新規購入者は、最初からより練り込まれたプラットフォームを手に入れられます。

ARRMA MOJAVE 6S RTRとEXB：どちらを買うべきか？

標準RTRがEXBと非常に多くの部分を共有するようになったため、これはV3をめぐる最も興味深い疑問と言えるでしょう。

EXBは、客観的に見て上位仕様のトラックです。削り出し7075ショックタワー、アルミ製バルクヘッド、強化ブレース、アルミ製サーボマウントなど、プレミアムな構造部品は実際に性能を向上させます。

しかし、従来プレミアム仕様だった機能の多くが標準モデルにも採用されたため、標準RTRのほうが価格に対する魅力は高いとも言えます。ある詳細な比較では、2台の総重量差は1％未満でした。また、寸法、ボディデザイン、パワーシステムが実質的に同じなので、基本的な走行特性も非常によく似ています。

繰り返し大きな衝撃を受ける走行や大幅なパワーアップを計画している、あるいは単純に最高仕様のメーカー完成車が欲しいなら、EXBが適しています。

純正の6SパワーでMOJAVEの走りを楽しみたいだけで、すべてのアルミ製アップグレードが必要というわけでなければ、標準RTRは従来世代よりもはるかに見限りにくい選択肢です。

耐久性：新しいMOJAVEは今もARRMA Toughなのか？

V3の耐久性を最も明らかにしたテストは、きれいなジャンプではありませんでした。失敗した着地です。

このトラックは、ノーズから、テールから、そしてスロットルを入れた状態で着地させられましたが、複数のテストでシャーシ、サスペンション、駆動系は無傷のままでした。全幅ボディは、衝撃の多くがサスペンションアームや駆動系コンポーネントに届く前にシェルへ当たるため、ほとんど外装アーマーのように機能します。

この保護が重要なのは、どちらのバージョンもかなりの速度が出る重量級の1/7スケール車だからです。7075シャーシも、繰り返しの衝撃試験で平面性を保ちました。

ボディ自体が犠牲になる可能性のほうが高いでしょう。これは必ずしも設計上の失敗ではありません。高価な駆動系パーツにダメージが及ぶ前に衝撃を吸収するのは、多くの場合望ましいことです。ただし、スケートパークのような場所で極限の走行をさせるオーナーは、ボディマウント構造が最終的に応力を受ける箇所の一つになることを想定すべきです。

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

ARRMA MOJAVE 6S V3に適したバッテリーの選び方

MOJAVE 6S V3は、速さを感じるために極端に大きなバッテリーを必要としません。標準の4074 2050Kvモーターと150A 4S/6Sシステムは、滑りやすい路面の多くでシャーシが完全には活用しきれないほどの性能をすでに発揮します。そのため、バッテリー選びは最大容量や最高Cレーティングを追い求めるよりも、適合性、走行時間、電圧の安定性、搭載重量のバランスとして考えるのが適切です。

フル6S性能を実現する22.2Vシステムの構成方法は、同等仕様の3Sパック2本を直列接続するか、6Sパック1本を使うかの2通りです。6Sパック1本なら取り付けが簡単で、配線や充電管理の手間も減ります。デュアル3Sは、すでに他の車両で3Sパックを使っており、同じバッテリーをより柔軟に活用したいドライバーに適しています。

最初の制限は物理的な適合性です。ARRMAが公表しているバッテリーの最大寸法は158 × 48 × 70mmであるため、電圧や容量だけでは互換性を判断できません。パックの構造は、容量が近いバッテリー同士でも大きく異なる場合があります。そのため、ラベルのmAh数を読むだけでなく、実際の寸法、配線の引き出し位置、コネクターのクリアランス、ストラップの固定状態を確認するほうが有用です。

10000mAh 6SバッテリーはARRMA MOJAVE 6S V3に適合するか？

ARRMA Mojave 6S V3のバッテリートレイに搭載されたCNHL 10000mAh 6S LiPoバッテリー

だからといって、すべてのドライバーにとって10000mAhが自動的に最適な選択になるわけではありません。その利点は明快で、充電間の走行時間を長くしたいドライバーに、より多くの蓄積エネルギーを提供できることです。代償としてバッテリー重量が増え、サスペンションが制御しなければならない総重量が増加し、加速・ブレーキ・方向転換時の慣性も大きくなります。

これにより、容量の数値だけでは分からない、MOJAVEオーナー向けの実用的なバッテリー選択肢が広がります。搭載重量の軽さと俊敏なハンドリングを重視するなら、5000～6200mAhクラスの6Sセットアップは依然として魅力的です。一方、走行時間の延長を最優先するなら、10000mAh 6Sパックのように実際の搭載実績がある大容量オプションのほうが適しています。

標準容量・大容量・デュアル3S形式を比較する場合も、Cレーティングは同じように考えるべきです。目的はラベルに印字された最大の数値を購入することではなく、過度な電圧降下なしに標準6Sシステムへ安定して電力を供給できる、状態の良いバッテリーパックを使うことです。その条件を満たした後は、より高い放電レーティングを追い求めるよりも、バッテリーの状態、内部抵抗、容量、搭載重量、物理的な適合性のほうが重要になります。 ARRMA MOJAVE 6S バッテリーコレクション 現行の1/7 MOJAVEプラットフォーム向けに選定されたオプションをまとめています。

MOJAVEはメイン電源接続にIC5を使用しますが、多くのCNHLバッテリーパックはEC5を使用します。物理的な適合性、極性、配線のクリアランスが正しければ、メイン電源接続についてはEC5とIC5を同等に扱えますが、標準のEC5バッテリーではSpektrum Smartバッテリー通信やSmartデータは利用できません。

MOJAVE 6S V3を購入すべき人は？

標準RTRを購入すべきケース…

• EXBのアルミ製コンポーネントを一つひとつ購入することなく、MOJAVE 6Sの走行体験をフルに味わいたい。
• 標準の6Sパワーシステムを維持する予定がある。
• 主に土、砂利、芝生、広い走行エリアで走らせる。
• 新しいボディシステム、7075シャーシ、改良されたV3ハードウェアを重視する。

EXB RTRを購入すべきケース…

• より強固な機械加工構造部品のメリットを実感できるほど、頻繁に激しい走行をする。
• 将来的にパワーアップグレードを行う予定がある。
• アルミ製バルクヘッド、7075製ショックタワー、高仕様のシャーシハードウェアを特に求めている。
• アップグレードを後付けするより、メーカー出荷時に装備されたものを購入したい。

以前のMOJAVEを使い続けるべきケース…

• 現在所有しているトラックがすでに信頼性が高く、望みどおりにアップグレードされている。
• クリップレスボディシステムを重視していない。
• 新しい異物侵入防止機能と改良されたハードウェアは、現在抱えていない問題を解決するものではありません。

V3は新規ユーザーにとってより良い出発点ですが、旧世代のオーナーが突然時代遅れのトラックを持つことになるわけではありません。

ARRMA MOJAVE 6S V3の長所と短所

良い点

• 標準の6Sパワーで、実際に時速60マイル以上を狙える性能があります。
• 荒れた路面でのサスペンション性能に優れています。
• 標準RTRにも、EXBと共通するハイエンドコンポーネントが数多く搭載されています。
• どちらのバージョンにも強固な7075 T6シャーシを採用しています。
• ホイールハブの補強が強化されています。
• 異物侵入防止機能が大幅に向上しています。
• システムがきれいで正しく位置合わせされていれば、クリップレスボディへのアクセスが非常に便利です。
• EXBが、別途電子機器を組み立てる必要のない完全なRTRとして入手可能になりました。

留意点

• より重量のあるボディ構造によって、シャーシ上部の重量が増加します。
• 柔らかいサスペンションにより、ボディロールが目立ちます。
• 滑りやすい路面では、スロットルを使いすぎるとトラックのリアが振り出されやすくなります。
• 付属のSR315受信機セットアップにはAVC安定制御機能がありません。
• クリップレスボディのリリース機構は、ボディの大きな変形や異物の混入によって影響を受ける場合があります。
• 標準RTRも中核プラットフォームの多くを共有しているにもかかわらず、EXBにはプレミアム価格が設定されています。

よくある質問

新しいARRMA MOJAVE 6SはV3ですか？

はい。現行のリフレッシュ版1/7 MOJAVE 6Sは一般にMOJAVE 6S V3と呼ばれており、「ARRMA MOJAVE 6S V3」は旧バージョンと区別するのに便利な呼称です。

ARRMA MOJAVE 6S V3の速度はどのくらいですか？

ARRMAは6Sで時速60マイル以上の走行性能を宣伝しています。新型トラックの独立テストでは、好条件下で記録された時速63マイルのオンロード走行を含め、時速50マイル台半ばから60マイル台前半の結果が出ています。

MOJAVE 6S V3にはAVC機能がありますか？

付属のSR315受信機にはAVC安定制御機能がありません。トラックは高い操作性を保ちますが、ドライバー自身が6Sの大きなパワーを管理する必要があります。

MOJAVE 6S EXBは標準RTRより速いですか？

EXBを選んだからといって、標準RTRより明確に速くなるとは期待できません。どちらも基本的に同じ6Sパワーアーキテクチャと2050Kvモーターを採用しています。EXBの主な利点は、構造部品と耐久性部品がアップグレードされていることです。

MOJAVE 6Sはジャンプに向いていますか？

ジャンプが可能で、激しい着地でも高い耐久性を示していますが、ジャンプが主な得意分野ではありません。長いホイールベースと比較的小さなホイールにより、ショートホイールベースのスタントトラックほど空中での回転を制御できません。MOJAVEが最も自然に感じられるのは、高速で荒れた地形を走行するときです。

クリップレスボディはボディクリップより優れていますか？

通常の使用時にははるかに便利で、優れた一体型の異物侵入防止機能を備えています。ただし、サイドボタンの周囲に砂が入り込んだり、ボディが大きく変形したりすると、システムの解除が難しくなることがあるため、トレードオフがないわけではありません。

ARRMA MOJAVE 6S V3にはどのバッテリーを使いますか？

このトラックは、1本の6S LiPo、または2本の適合する3S LiPoバッテリーを直列接続して、フル6S性能で走行できます。ARRMAが公表しているバッテリーの最大寸法は158 × 48 × 70mmです。

最終評価

ARRMA MOJAVE 6S V3が成功しているのは、ARRMAが本来の用途とは異なるものに仕立てようとしなかったからです。依然として、大きく、高速で、ホイールベースの長いデザートトラックであり、路面が荒れるほどその性能が際立ちます。

新しいボディシステムは利便性とシャーシの保護範囲を大幅に向上させていますが、重量の増加と、耐久性に関するいくつかの新たな考慮点も生じています。標準RTRにはEXB由来のハードウェアが十分に採用されており、多くのドライバーにとってこちらのほうが賢い選択と言える一方、EXBは最初から高品質なアルミニウム製ハードウェアを求めるオーナー向けのバージョンです。

何より重要なのは、標準搭載の6Sパワーシステムが非力に感じられないことです。実走テストで約60 MPH以上に達することが確認されており、課題はさらなるパワーを見つけることではなく、トラックがすでに備えているパワーの使い方を学ぶことです。

広大な荒れ地を素早く走り抜け、4本すべてのタイヤで土をまき上げ、ロングトラベルのシャーシが自分の下で機能する感覚をRC走行の醍醐味だと考えるなら、MOJAVE 6S V3はARRMAのラインナップの中でも、今なお最も個性的な大型バッシュトラックの一つです。

ARRMAおよびRCカー用バッテリーのその他のオプション

モデル別のバッテリーオプションについては、ARRMA MOJAVE 6Sバッテリーコレクションをご覧ください。ARRMAカー用LiPoバッテリーをチェックしたり、RCカー用LiPoバッテリーコレクション全体をご覧いただくこともできます。