HPI Stage D24レビュー：この120ドルの1/24スケールRWDドリフトカーは買う価値がある？

HPI Stage D24は、本格的な後輪駆動ドリフトレイアウトを、実用性の高い1:24スケールのパッケージに凝縮しています。単にハードタイヤを履かせた小さなRCカーではありません。リアマウント式トランスミッション、スプール式リアエンド、大きな操舵角、ジャイロアシストを備え、ホイールベース、トレッド幅、フロントエンドのセッティングまで変更できるよう、シャーシ自体が後輪駆動ドリフトを前提に設計されています。

これは、小スケールのドリフトが大型ドリフトカーには解決できない問題、つまりスペースの問題を解決するからです。Stage D24なら、作業場の床、空き部屋、地下室、コンパクトな自宅コースを実用的な練習場所に変えられます。車が本領を発揮する前に、本格的な1/10ドリフトコースを再現する必要はありません。

同時に、小さいからといって後輪駆動ドリフトが自動的に簡単になるわけではありません。路面グリップ、ジャイロゲイン、スロットル操作、基本的なシャーシセッティングは、ドリフトから次のドリフトへどれだけ滑らかに移行できるかに大きく影響します。この扱いやすさと調整可能性の組み合わせこそが、Stage D24を興味深いものにしています。

HPI Stage D24とは？

HPI Stage D24は、まったく新しいコンパクトシャーシをベースにした1:24スケールの後輪駆動RTRドリフトカーです。大型のStage D10に続いてHPIのドリフトラインアップに加わりましたが、D24は単なるミニチュア版ではありません。

リアでは、3ギアトランスミッションがスプールを介して動力を伝え、両方の後輪を常に連結した状態に保ちます。スチール製CVDドライブシャフトがホイールへ動力を伝達し、リアの駆動系全体は、一般的な独立懸架システムではなくTバー式サスペンションレイアウトと組み合わされています。

フロントには独立懸架、調整可能なステアリングリンケージ、そして非常に大きな操舵角が採用されています。HPIは最大67.5度の操舵角を仕様としており、大きなドリフトアングルでも車体をコントロールするために必要なカウンターステアを前輪で実現できます。

これが、Stage D24と多くの安価なミニ「ドリフト」カーとの決定的な違いです。D24は、AWDレイアウトと低グリップタイヤでスライド感を生み出すのではなく、シャーシ全体を後輪駆動ドリフトを前提に設計しています。

1:24スケールが第一印象以上に理にかなっている理由

Stage D24の最大の利点は、単に収納しやすいことではありません。その小ささによって、実際に車を走らせられる頻度と場所が変わります。

1/10のRWDドリフトカーは、長い切り返し、クリッピングポイント、広めのコーナーを設けられる十分なスペースがあるときに最も力を発揮します。多くのドライバーにとって、それはクラブコースまで出かけるか、ガレージや作業場にかなりのスペースを確保することを意味します。

Stage D24に必要なスペースははるかに少なくて済みます。滑らかな床の小さな一角だけでも練習エリアになります。椅子、箱、コーン、テープのラインなど、身近な物を使って簡単なレイアウトを作れます。専用のマイクロドリフトコースなら、作業台の後ろや、意味のある1/10コースを設置できないような場所にも収まります。

そのため、小型スケールは実際の走行時間を増やせます。大きな車のほうが迫力はありますが、家や作業場ですぐ走らせられる状態のD24なら、空き時間に10分や20分だけ楽しむのもはるかに簡単です。

Toyota GR Supraハードボディは、D24の最大の魅力の1つです

Stage D24は、Prominence RedまたはMetallic Dawn Blueの正式ライセンス取得済み2024 Toyota GR Supraハードボディで発売されます。

薄いポリカーボネートシェルを使う代わりに、HPIはSupraを、クリアウィンドウ、独立したライトパーツ、ミラー、ワイパー、バッジ、グリルディテール、フロントおよびリアLEDを備えた精巧なマルチピースハードボディとして製作しました。

ボディマウントシステムも、スケールカーに適した設計です。フロントはマグネットで固定し、リアのタングをシャーシマウントにスライドさせて取り付けます。ボディシェルを貫通する従来型のボディポストがないため、外観は静的モデルにより近い状態を保てます。

HPIにはドリフトスタイルの追加デカールも付属しているため、比較的クリーンな外観に保つことも、よりアグレッシブなドリフト風の外観に仕上げることもできます。

調整可能なシャーシこそが、Stage D24を本格的なホビープラットフォームにする

Stage D24は小型ですが、シャーシ構成が1つに固定されているわけではありません。

ホイールベースを調整できる点は、異なるボディ製作への道をすぐに開くため、特に興味深い要素です。トレッド幅の調整も、ボディに対するホイール位置を合わせる際に、もう一つの有用な調整幅を加えます。

だからといって、1/24サイズのボディがすべて装着できるわけではありません。しかし、シャシーが固定式RTRレイアウトに必要な範囲を超える柔軟性を備えて設計されていることを意味します。

Stage D24の電子機器：シンプルでコンパクト、ドリフト制御を重視

標準のStage D24には37Tブラシモーターが搭載されています。このスケールでは、絶対的なパワーが難点になるわけではありません。ハードタイプのドリフトタイヤなら、大型のブラシレスパワーシステムを必要とせずに滑り出させることができます。

コンパクトなSRL-805には、速度制御、受信機、ステアリングジャイロ、LED管理など、車両に必要な主要制御機能が統合されています。ステアリングはMS-01WRマイクロサーボが担います。

最も便利な電子機能は、送信機で調整できるジャイロゲインです。TF-805プロポのチャンネル5を使えば、車体を開けたりプログラミング機器を接続したりせずに、ステアリング補正量を変更できます。

これは、適切なジャイロ設定が一律ではないため重要です。グリップの高い路面、滑りやすいタイル、専用ドリフトコースでは、それぞれ異なる補正量が必要になる場合があります。

HPI Stage D24はドリフトさせやすい？

Stage D24は扱いやすいモデルですが、それでも後輪駆動のドリフトカーらしい挙動を示します。スロットル、ステアリング、ジャイロ補正が連携していないと、スピンすることがあります。

まずはジャイロゲインをすぐに上げず、中程度に保つのが有効です。ゲインが高すぎると、ステアリング補正が速くなり、目に見えるふらつきが生じることがあります。補助が少なすぎると、ドライバーが立て直せる範囲を超えてリアが回り込みやすくなります。

フロントのトー角も、トランジションに入ったときのクルマの収まり方に影響します。フロントが一方の方向からもう一方へスムーズに移行しにくいと感じる場合は、少しトーアウト側に調整して試す価値があります。同様に、リアにごく少量の重量を追加するとリアのグリップが増し、シャシーの性格を根本的に変えずに、クルマの不安定さを抑えられます。

小さな調整ですが、まさにそこがD24の面白さです。シャシーはドライバーに一つの固定された挙動を受け入れさせるのではなく、セットアップに応じて反応します。

HPI Stage D24に最適な路面は？

Stage D24では、購入者が思っている以上に路面の選択が重要かもしれません。

グリップが強すぎる路面では、クルマがスムーズに滑りにくくなり、トランジションの感触も急になりがちです。これは、コンパクトなコースでクルマを速く走らせると特に顕著です。

反対に、極端に滑りやすい床ではリアのグリップが低下しすぎて、ごく小さなスロットル操作でも大きく車体が回転することがあります。

理想的なのは、ハードタイヤを滑らせながらも、車体が路面から完全に離れたように感じない、安定した路面です。専用のマイクロドリフトコースは、路面を調整できるため適しています。合成素材のコースでは、少量のドリフトワックスを使うとグリップを適度に下げられ、長い切り返しをより滑らかに、維持しやすくできる場合があります。

RWDドリフトでは、グリップが強ければ自動的に良いとは限りません。目標は最大のトラクションではなく、予測しやすいスリップです。

Stage D24は初心者向け？

RTRパッケージによってStage D24は始めやすくなっていますが、RWDドリフトのテクニックはそれでも学ぶ必要があります。

車体は組み立て済みで、プロポシステム、2S LiPoバッテリー、USBバランス充電器が付属します。送信機用の単3電池を用意し、走行用バッテリーを充電すれば、走り始めるために必要な追加機材はほとんどありません。

ジャイロは、車体のリアが回転すると自動的にカウンターステアを当てるため、難易度を大幅に下げます。ただし、スロットルを制御したり、走行ラインを選んだりすることはありません。ドライバーは、スライドを維持するためのスロットル量と、車体が回りすぎる前にパワーを落とすタイミングを学ぶ必要があります。

したがって、より適切な表現は「簡単に扱える」というより「初心者が取り組みやすい」です。D24は、学習プロセスそのものを取り除くことなく、初心者がRWDドリフトを学ぶために必要な機能を備えています。

HPI Stage D24にブラシレス化は必要？

通常のRTR用途では、標準ブラシモーターで十分です。

Stage D24は、ハードタイヤを空転させるために大きなパワーを必要としません。37Tのブラシモーターは、駆動系をシンプルに保ち、入門価格を抑えながら、ドリフトを開始して維持できます。

より上級のドライバーがいずれ改善したいと考える可能性があるのは、低速域でのスロットル分解能です。RWDドリフトでは非常に狭いスロットル範囲に頼ることが多く、ニュートラル付近でより滑らかに反応すれば、ラインを細かくコントロールしやすくなります。

ブラシレス化によって効率とセッティングの自由度を高めることもできますが、それだけで最初に必要なアップグレードになるわけではありません。

Stage D24を購入したばかりのオーナーにとっては、すぐにモーターを交換するよりも、タイヤのグリップやジャイロゲイン、シャーシのセッティングを学ぶほうが、通常は有益な情報を得られます。

Kyosho Mini-ZのボディをHPI Stage D24に取り付けられる？

Kyosho Mini-ZのボディをStage D24にそのまま取り付けられるものと考えるべきではありません。

全体の寸法は十分近く見えるため、試してみたくなるかもしれません。しかし、ボディの適合性はホイールベースだけで決まりません。ホイールハウス、タイヤ径、トレッド幅、ボディマウントのすべてを一致させる必要があります。

D24のドリフト用タイヤは、一部のMini-Zのホイールハウスには大きすぎる場合があり、リアの位置決め用舌部によって取り付け方法も異なります。

だからといって、他のボディが使用できないわけではありません。調整可能なホイールベースとトレッド幅を備えたStage D24は、特に3Dプリント製マウントや改造した模型キットのボディを組み合わせる場合、1/24または1/25スケールのカスタムプロジェクトに有望なベースとなります。

重要な違いは、カスタムフィットの可能性と直接互換性です。

約120ドルのHPI Stage D24はお買い得？

発売時価格が約120ドルのStage D24は、小型ドリフト市場の中でも興味深い位置にあります。

高級な競技用マイクロドリフトシャーシの代替を目指しているわけではありません。そうしたプラットフォームでは、より高度な電子機器、モーター、チューニングパーツを使用でき、完全に組み上げると価格が数倍に膨らむこともあります。

一方、D24にはエントリー向けの完全なパッケージが用意されています。

• RWDドリフト専用シャーシ；
• 送信機で調整可能なジャイロ；
• 調整可能なホイールベースとトレッド幅；
• 正規ライセンスのToyota GR Supraハードボディ；
• フロントおよびリアのLEDライト；
• TF-805無線システム；
• 7.4V 2S LiPoバッテリー；
• USBバランス充電器。

そのためStage D24は、別途シャーシ、送信機、ジャイロ、電子機器一式、ボディをそろえなくてもRWDドリフトを始めたい人に特に魅力的です。

HPI Stage D24が実際に使用するバッテリーは？

Stage D24に適したバッテリーは、コンパクトな7.4V 2S 360mAh LiPoです。

HPIの一部の販促文では600mAhと記載されていますが、量産バッテリーおよびHPIの交換用バッテリー仕様は360mAhです。交換用バッテリーを選ぶ際には、360mAhを容量の基準とするのが適切です。

D24は非常に小型のシャーシなので、単に大容量の2Sパックを選べば自動的に性能が向上するわけではありません。可能な限り大きな容量を追求するよりも、寸法、コネクターの種類、搭載時の重量がはるかに重要になります。

CNHL 350mAh 2S JST：Stage D24への適合確認済み

この用途に使用されるコンパクトなCNHL MiniStarの実容量は350mAhで、HPIの360mAhパックよりわずか10mAh少ないだけです。

正しい7.4V 2S構成を維持し、JSTコネクターを使用しており、サイズは44 × 19 × 15mmです。このパックはStage D24に適合することが確認済みなので、電圧だけでなく実際の装着適合性に基づいた推奨です。

また、30Cの放電レートは、より大型のバッテリー規格に移行しなくても、純正37Tブラシモーターシステムには十分以上の出力を提供します。

CNHLのオプションは3パックで供給され、特に小型ドリフトカーに適しています。ドリフトの練習では、ジャイロやトー、路面のセットアップを調整しながら短時間の走行を繰り返すことが多いため、バッテリー容量を増やして車体の重量バランスを変えるより、複数のバッテリーを順番に使うほうが便利です。

適合に関する詳細は、HPI Stage D24バッテリーコレクションをご覧ください。または、CNHL MiniStar 2S JST 3パックをご覧ください。

HPI Stage D24 vs Stage D10：小さいことは単なる妥協ではない

Stage D10とStage D24はいずれもドリフト専用のRWDモデルとして設計されていますが、解決する課題は大きく異なります。

広いドリフト施設へ簡単に行けない人にとって、D24は単に安い車というより、実際にはより役立つ車かもしれません。

HPI Stage D24はどんな人に最適ですか？

Stage D24は、特に次のようなドライバーに適しています。

• 個々の電子機器やコンポーネントからシャーシを組み立てずに、本格的なRWDドリフトを学びたい方。
• フルサイズのドリフトコースへ簡単にアクセスできない方。
• 冬季や短時間の練習用に、屋内RCカーを求めている方。
• スケール感のあるハードボディや、作動するLEDディテールを楽しみたい方。
• すぐに競技用シャーシへ移行せずに、意味のあるセッティング調整をしたい方。
• 将来的にカスタムボディ、ホイール、Tバー、または電子機器のアップグレードに関心がある方。

すでにハイエンドで競技志向の1/24ドリフト仕様を使用しており、購入直後から電子機器を最大限にチューニングしたい人には、満足しにくい可能性があります。Stage D24が想定している市場は、そうした層ではありません。

HPI Stage D24 よくある質問

HPI Stage D24は後輪駆動ですか？

はい。Stage D24は、リア搭載の3ギアトランスミッションとスプール式リアエンドを備えた、RWD専用ドリフトシャーシです。

HPI Stage D24のスケールは？

HPIはStage D24を1:24スケールのドリフトカーとして掲載しています。標準ホイールベースは102mmで、シャーシには追加のホイールベース調整機構があります。

HPI Stage D24は初心者に適していますか？

車体がRTRで、調整可能なジャイロアシストを搭載しているため、RWDドリフトを始めるのに適しています。ただし、初心者はスロットル操作、カウンターステア、ジャイロ設定の習得に時間がかかることを想定してください。

HPI Stage D24にはどのバッテリーを使用しますか？

適合するバッテリーは、コンパクトな7.4V 2S 360mAh LiPoです。CNHLからは、Stage D24に適合することが確認された350mAh 2S 30C JST仕様が提供されています。

Stage D24のバッテリーは360mAhですか、それとも600mAhですか？

正しい製品仕様および交換用バッテリーの仕様は360mAhです。一部の販促資料に記載されている600mAhという数値は、Stage D24の交換用バッテリー選びには使用しないでください。

Mini-ZのボディはStage D24に装着できますか？

そのまま適合すると考えないでください。ホイールアーチ、タイヤ径、Stage D24のボディマウントシステムによっては、Mini-Zボディをシャーシにそのまま載せられない場合があります。カスタム取り付けは可能な場合もあります。

1/24の模型キット用ボディはStage D24に装着できますか？

1/24または1/25のボディの中には適合候補となるものもあります。D24はホイールベースとトレッド幅を調整できますが、それでも各ボディについて、ホイールアーチ、幅、シャーシとのクリアランス、取り付け方法を個別に確認する必要があります。

Stage D24にブラシレスのパワーは必要ですか？

通常のRTRドリフトには必要ありません。標準の37Tブラシモーターには、タイヤを滑らせ続けるのに十分なパワーがあります。より細かな低速レスポンスや、幅広いセッティングの自由度を求めるドライバーにとっては、後からブラシレスの電子機器が魅力的になるかもしれません。

HPI Stage D24に最適な路面は？

滑らかで安定した低グリップ路面が、よいスタート地点です。グリップが強すぎると切り返しが急になり、一方で極端に滑りやすい路面ではリアのコントロールが難しくなります。路面が大きく変わるたびに、ジャイロゲインを調整してください。

まとめ

HPI Stage D24で最も重要なのは、HPIが小型のトヨタ・スープラを製作したことではありません。1:24ドリフトを、独立した本格的なホビー分野としてシャーシが扱っていることです。

後輪駆動、スプール、大きなステアリング切れ角、送信機で調整できるジャイロ、調整可能なホイールベース、調整可能なトレッド幅。これらの機能により、D24は単に飾っておくのではなく、走らせ、セッティングし、改造できる余地を備えています。

この車は、より実用的なことも実現します。RWDドリフトの練習に必要なスペースを減らせるのです。1/10ドリフトコースに定期的に通えない人にとっては、それこそ最も重要な特徴かもしれません。

それでも、根気よく取り組む価値はあります。路面の選択は重要で、ジャイロゲインも重要です。また、フロントトーやリアグリップを少し変えるだけで、車の切り返し方がはっきり変わります。これは弱点ではありません。Stage D24を単なる目新しいマイクロRCではなく、本格的に調整できるドリフトシャーシのように感じさせる要素です。

交換用パックや追加の練習用バッテリーについては、CNHL HPI Stage D24バッテリーコレクションをご覧ください。

その他のドリフトカー、ツーリングカー、クローラー、トラック、RCプラットフォーム向けバッテリーは、CNHL RCカーバッテリーコレクションをご覧ください。

また、その他のコンパクトな7.4V RC用途向けに、充実したCNHL 2S LiPoバッテリーのラインナップもご覧ください。