CNHL Super Tucano V2 1600 mm-anmeldelse: Hva er endret fra V1?

CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm er ikke bare det opprinnelige flyet med et annet kamuflasjemønster. V2 beholder formatet på 1600 mm, 6S-drivsystemet og den karakteristiske fembladspropellen som kjennetegner plattformen, men endrer flere av områdene som betyr mest i det daglige eierskapet: understell, kontrollkoblinger, batteritilgang, flyskrogets holdbarhet, montering og transport.

Inspirert av A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano i full størrelse kombinerer denne nye versjonen skalanær fremtoning med en rekke praktiske endringer, utviklet med tanke på hvordan et stort RC-fly faktisk monteres, transporteres, justeres og flys.

Super Tucano V2 er mer enn en ny bemaling

Den mest åpenbare visuelle endringen er det nye digitale kamuflasjemønsteret fra Ecuadors luftforsvar. Det gir V2 en helt annen identitet enn den tidligere Super Tucano-modellen og går bort fra det aggressive haikjeftutseendet som forbindes med enkelte tidligere fly.

Kamuflasjen blir naturligvis et spørsmål om personlig smak, men det viktige er at endringene går langt dypere enn lakken. Under det nye mønsteret har V2 revidert understell, ny maskinvare for kontrollkoblingene, forsterkninger i konstruksjonen, et redesignet batterirom og et revidert monteringssystem.

Super Tucano V1 vs. V2: De viktigste forskjellene

Nye uttrekkbare deler i metall er en av de største V2-oppgraderingene

Et stort skalafly på 1600 mm stiller betydelige krav til landingsstellet. Derfor får V2 en av sine viktigste mekaniske endringer i form av et nytt elektronisk innfellingssystem i sølvfarget metall.

Trepunktlandingsstellet består av et styrbart nesehjul og to hovedlandingsstell. Store hjul og fjæringskomponenter i aluminium gjør fortsatt flyet praktisk på gressunderlag, mens den reviderte innfellingsmekanismen gir V2 et kraftigere landingsstell.

Dette er den typen oppgradering som betyr langt mer enn en kosmetisk endring. Avganger, landinger, taksing og daglig transport belaster alle landingsstellet, spesielt på en modell med en flyvekt på omtrent 4,1 kg.

En servobetjent nesehjulsdør gir flere skalaeffektdetaljer

V2 introduserer også en servobetjent nesehjulsdør. I stedet for å behandle nesedøren som et enkelt, fast kosmetisk panel kan mekanismen sekvenseres med innfellingssystemet for en mer skalaeffektlignende landingsstellssekvens.

Dørservoen kan tilordnes og mikses via radiosystemet, slik at piloten kan styre timingen. En langsommere lukkebevegelse er spesielt nyttig fordi den lar nesehjulet komme klar av døren før panelet lukkes helt.

Dette er også et viktig punkt ved oppsettet: Nesehjulsdøren er ikke bare et dekorativt tillegg. Servoutslag, staggeometri og sekvensering bør kontrolleres nøye før flyging, slik at døren og innfellingsmekanismen ikke kommer i konflikt med hverandre.

Forsterkede høyderorsflater gir bedre holdbarhet

Heisområdet er strukturelt forsterket på V2. Det tidligere flyet kunne være mer utsatt for skader i de tynnere skumseksjonene på høyderoret, særlig under håndtering og transport.

Den reviderte V2-konstruksjonen tilfører forsterkning gjennom den mer utsatte delen av styreflaten. Det er en relativt liten visuell endring, men den løser direkte et holdbarhetsproblem i en komponent som ofte utsettes for belastning under lagring, montering og transport.

Kuleleddskontroller erstatter det eldre gaffeloppsettet

En annen viktig mekanisk endring er overgangen til et kuleleddet kontrollsystem på alle flyets styreflater.

Kuleleddforbindelser skaper et sikkert, leddet feste mellom servostaget og styrehornet. Sammenlignet med en løsere stagløsning kan de redusere uønsket slark, samtidig som staget kan bevege seg fritt gjennom den skiftende vinkelen til styreflaten.

For et stort sportsskala-fly gjør dette at stangsystemet føles mer gjennomtenkt og bedre egnet for presis justering. Det er spesielt nyttig på en modell som kombinerer balanseror, høyderor, sideror og flaps fordelt på seks primære flykontrollservoer.

Den redesignede batteribrønnen gjør det mye enklere å stille inn CG

Batterirommet er en av de mest praktiske V2-forbedringene. Den tidligere utformingen kunne begrense hvor langt bakover batteriet kunne flyttes, og enkelte V1-oppsett krevde større kompromisser ved balansering av batterier med ulik størrelse og vekt.

V2 har en lengre og mer åpen batteribrønn, med mindre skum som blokkerer den bakre delen. Dette gjør at batteripakken kan flyttes lenger frem og tilbake, noe som gjør det mye enklere å finjustere tyngdepunktet uten å endre den omkringliggende skumstrukturen.

Dette ekstra justeringsområdet er viktig fordi Super Tucano V2 støtter et bredt batteriområde på 6S 4000–6700mAh, med anbefalt pakkevekt på rundt 600–900g. Ulike batterikapasiteter og konstruksjoner kan flytte balansepunktet betydelig, selv når de alle er elektrisk kompatible.

Det opprinnelige CG-referansepunktet er 80mm bak vingens forkant, målt med flyet opp-ned og landingsstellet trukket inn. Endelig batteriplassering bør alltid justeres ut fra den faktiske batteripakken som brukes, i stedet for å kopieres fra et annet oppsett.

Skrueassistert montering gjør et 1600mm-fly enklere å transportere

Et fly med et vingespenn på 1600mm og en skroglengde på 1617mm er ikke vanskelig å sette pris på på flyplassen, men det kan være langt vanskeligere å få plass til i et kjøretøy, et verksted eller et oppbevaringsområde.

V2 introduserer et revidert, skrueassistert sammenføyningssystem for større deler av flyskroget. Hensikten er å redusere avhengigheten av permanent limt montering og gjøre det mer praktisk å skille større komponenter fra hverandre igjen ved behov for transport eller oppbevaring.

Det betyr ikke at flyet blir en feltmodell som er helt fri for verktøy. Elektriske tilkoblinger må fortsatt håndteres under monteringen, og piloter som ofte tar av vingene, vil kanskje fortsatt ønske seg en enda mer integrert hurtigkoblingsløsning.

Likevel er overgangen til avtakbare, skruebaserte sammenføyninger en betydelig forbedring for en modell av denne størrelsen, fordi den gir eierne større fleksibilitet etter den innledende monteringen.

Det velkjente 6S-drivsystemet består

V2 beholder den velprøvde 6S-formelen i stedet for å gjøre flyet om til en helt annen drivplattform.

Den 13×8 fembladede propellen er fortsatt sentral for flyets utseende og lyd, men propellsystemet i V2 er forsterket for bedre holdbarhet.

100A RVS ESC-en beholder også reversert skyvekraft. Med et egnet senderoppsett kan reversert skyvekraft tilordnes en bryter og brukes etter landing for å bidra til å bremse flyet under utrullingen.

Flykontrollservoer, klaffer og radiokrav

V2 bruker seks 13 g flykontrollservoer med metallgir til balanserorene, høyderoret, sideroret og klaffene, sammen med et dedikert nesestyringsservo og et separat neselukkeservo.

For piloter som ønsker tilgang til alle funksjonene, gir et radiosystem med sju eller flere kanaler den mest nyttige fleksibiliteten. Ekstra kanalkapasitet gjør det enklere å håndtere innfellbart understell, klaffeposisjoner, reversert skyvekraft og den uavhengige sekvensen for neseluken uten å tvinge for mange funksjoner inn på delte kanaler.

Programmerbar klaffhastighet er også nyttig på et stort skalafly som dette. Ved å redusere hastigheten på utfelling og innfelling av klaffene oppnås et jevnere utseende, og brå konfigurasjonsendringer under innflyging unngås.

Hvordan flyr Super Tucano V2?

Super Tucano-plattformen er ikke begrenset til én flygestil. V2 egner seg godt som et stort skalafly, men har fortsatt nok kraft og kontrollautoritet til mer energiske passeringer.

Langsomme passeringer, lavtflygende overflyginger, krengende svinger, kniveggspasseringer og skalapasseringer med utfelt understell passer alle flyets karakter. Innfellingssekvensen er visuelt rask og jevn, mens det store flyskroget gir modellen en sterk tilstedeværelse selv når den ikke flys aggressivt.

Denne balansen mellom skalautseende og sportsflyging er en av grunnene til at 1600 mm Super Tucano-formatet fortsatt er attraktivt. V2 prøver ikke å gjøre flyet til noe helt annet; fokuset ligger på å forbedre delene av plattformen som eierne bruker oftest.

Hva er ikke endret?

En god V2 trenger ikke å erstatte alt som allerede fungerte. Flere av de viktigste Super Tucano-egenskapene er fortsatt velkjente:

• 1600 mm vingespenn
• Stort 6S-sportsskala-drivsystem
• 13×8 fembladet propellformat
• 100A ESC med støtte for reversert skyvekraft
• Flaps for innflyging og landing
• Skala-riktig navigasjons- og posisjonsbelysning
• Store hjul egnet for operasjon på gressunderlag

V2 føles derfor mer som en videreutvikling av det eksisterende Super Tucano-konseptet enn som et helt ubeslektet fly som bærer det samme navnet.

Lanseringsdato, tilgjengelighet og lanseringstilbud for Super Tucano V2

CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm er planlagt lansert offisielt 8. oktober 2026.

Det første produksjonspartiet vil være begrenset. Europeisk lager er planlagt tilgjengelig fra lager ved lansering, mens USA i første omgang åpner for forhåndsbestillinger. Forhåndsbestillinger i USA forventes å begynne å bli sendt rundt slutten av oktober.

En begrenset introduksjonskampanje er også planlagt for den første lanseringen. I lanseringsperioden vil et begrenset antall bestillinger fra første parti inkludere ett CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S-batteri uten ekstra kostnad. Batteritilbudet gjelder bare så lenge det tildelte kampanjelageret rekker.

Er Super Tucano V2 verdt oppmerksomheten?

Det viktigste med V2 er at endringene er konsentrert på praktiske områder, i stedet for at det bare er lagt til mer dekorasjon.

Det nye uttrekkssystemet løser et problem i en av de mest belastede delene på et stort RC-fly. Det forsterkede høyderoret gir bedre holdbarhet. Kuleledd forbedrer oppsettet for kontrollforbindelsene. Det redesignede batterirommet gjør det enklere å justere tyngdepunktet. Det skrueassisterte sammenføyningssystemet gjør flyskroget enklere å håndtere utenfor flyplassen. Den servobetjente nesehjulsdøren tilfører enda et lag med skala-detaljer.

Denne kombinasjonen gjør Super Tucano V2 1600mm til en langt mer omfattende oppdatering enn den nye kamuflasjen alene antyder. Piloter som allerede kjenner originalflyet, vil umiddelbart kjenne igjen den grunnleggende karakteren, men områdene rundt den velkjente plattformen er revidert på måter som bør gjøre V2 enklere å eie, sette opp og vedlikeholde.

Vanlige spørsmål

Hva er nytt med CNHL Super Tucano V2?

Viktige V2-endringer omfatter sølvfarget uttrekkssystem i metall, servobetjent nesehjulsdør, forsterkede høyderorflater, kontrollsystem med kuleledd, redesignet batterirom, forsterket femblads propellsystem, revidert flyskrogmontering og ny digital kamuflasje fra Ecuadors luftforsvar.

Er Super Tucano V2 bare en ny dekor?

Nei. Den digitale kamuflasjen er den mest synlige endringen, men V2 inkluderer også betydelige mekaniske, strukturelle og bruksmessige revisjoner gjennom hele flyet.

Når lanseres CNHL Super Tucano V2?

Den offisielle lanseringen er planlagt til 8. oktober 2026.

Hvor vil Super Tucano V2 være tilgjengelig først?

Det er planlagt at Europa skal ha lagerbeholdning tilgjengelig ved lanseringen. USA vil i første omgang ha forhåndsbestilling, og amerikanske bestillinger forventes å begynne å sendes rundt slutten av oktober. Antallet i første parti vil være begrenset.

Vil Super Tucano V2 inkludere et gratis batteri ved lanseringen?

Et begrenset antall bestillinger i lanseringsperioden er planlagt å inkludere ett CNHL 4500mAh 6S-batteri uten ekstra kostnad. Tilbudet er begrenset til det tildelte kampanjelageret av batterier.

Hvilket batteri bruker Super Tucano V2?

Flyet er utviklet for et 6S 22.2V-batterisystem og støtter batteripakker på omtrent 4000–6700mAh, med anbefalt batterivekt på rundt 600–900g.

Har Super Tucano V2 innfellbart metallunderstell?

Ja. V2 introduserer et nytt elektronisk innfellbart understell i sølvfarget metall, sammen med en dedikert servobetjent nesehjulsdør.

Har Super Tucano V2 reversert skyvekraft?

Ja. 100A RVS-fartskontrolleren støtter reversert skyvekraft, som kan tildeles via et egnet sendersoppsett og brukes til å redusere utrullingsdistansen etter landing.

Hvor mange mottakerkanaler trenger Super Tucano V2?

Et radiosystem med sju eller flere kanaler er det anbefalte valget for piloter som ønsker fleksibilitet med flaps, innfellbart understell, den uavhengige nesehjulsdøren og reversert skyvekraft. Ekstra kanaler gjør det enklere å konfigurere alle funksjonene.

Er CNHL Super Tucano V2 den samme som Avios Super Tucano?

Nei. Super Tucano V2 som omtales her, er et produkt fra CNHL / AviNationRC. Navnene Avios og HobbyKing kan dukke opp i søk etter Super Tucano RC på grunn av tidligere produkter på markedet, men de bør ikke regnes som merkevaren eller produsenten av dette V2-flyet.

Hvilket fullskala-fly er denne RC Super Tucano basert på?

Flyet er inspirert av Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano, turbopropflyet for lett angrep og avansert trening som gir RC-modellen dens særegne proporsjoner og skalaidentitet.

Vil Super Tucano V2 være tilgjengelig for salg umiddelbart 8. oktober?

Europeisk lagerbeholdning er planlagt tilgjengelig fra lanseringen, avhengig av tilgjengelighet i første parti. Amerikanske kunder vil i første omgang kunne legge inn forhåndsbestillinger, og forsendelser forventes å starte rundt slutten av oktober.