CNHL Super Tucano V2 1600 mm-anmeldelse: Hva er endret fra V1?

CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm er ikke bare originalflyet med et annet kamuflasjemønster. V2 beholder det store formatet på 1600 mm, 6S-drivsystemet og den karakteristiske fembladede propellen som kjennetegner plattformen, men endrer flere av områdene som betyr mest i hverdagsbruk: landingsstell, kontrollkoblinger, batteritilgang, flyskrogets holdbarhet, montering og transport.

Inspirert av fullskala A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano kombinerer denne nye versjonen skalanær tilstedeværelse med en rekke praktiske endringer utviklet med tanke på hvordan et stort RC-fly faktisk monteres, transporteres, justeres og flys.

Super Tucano V2 er mer enn en ny dekor

Den mest åpenbare visuelle endringen er den nye digitale kamuflasjen fra Ecuadors flyvåpen. Den gir V2 en helt annen identitet enn den tidligere Super Tucano-modellen og beveger seg bort fra det aggressive haikjeftutseendet som forbindes med enkelte tidligere fly.

Kamuflasjen er naturligvis et spørsmål om personlig smak, men det viktige er at endringene går langt dypere enn lakken. Under det nye mønsteret har V2 revidert landingsstell, ny maskinvare for kontrollkoblingene, strukturelle forsterkninger, et redesignet batterirom og et revidert monteringssystem.

Super Tucano V1 versus V2: De viktigste forskjellene

Nye landingsstell i helmetall er en av de største V2-oppgraderingene

Et stort skalafly på 1600 mm stiller betydelige krav til landingsstellet. V2 får derfor en av sine viktigste mekaniske endringer i form av et nytt elektronisk innfellingssystem i sølvfarget metall.

Trehjulsunderstellet består av et styrbart nesestell og to hovedstellsenheter. Store hjul og fjæringskomponenter i aluminium gjør fortsatt flyet praktisk på gress, mens den reviderte innfellingsmekanismen gir V2 et mer solid landingsstell.

Dette er den typen oppgradering som betyr langt mer enn en kosmetisk endring. Avganger, landinger, taksing og vanlig transport belaster alle understellet, særlig på en modell med en flyvekt på omtrent 4,1 kg.

En servobetjent nesestelldør tilfører flere skaladetaljer

V2 introduserer også en servobetjent nesestelldør. I stedet for å behandle nesedøren som et enkelt, fast kosmetisk panel kan mekanismen sekvenseres med innfellingssystemet for en mer skalaaktig stellsyklus.

Dørservoen kan tilordnes og mikses via radiosystemet, slik at piloten kan styre timingen. En langsommere lukkebevegelse er spesielt nyttig fordi den lar nesestellet gå klar av døren før panelet lukkes helt.

Dette er også et viktig oppsetningspunkt: nesestelldøren er ikke bare et dekorativt tillegg. Servoutslag, staggeometri og sekvensering bør kontrolleres nøye før flyging, slik at døren og innfellingsmekanismen ikke kommer i veien for hverandre.

Forsterkede høyderorsflater gir bedre holdbarhet

V2 har fått strukturell forsterkning rundt høyderoret. Det tidligere flyet kunne være mer utsatt for skader i de tynnere skumseksjonene på høyderoret, særlig under håndtering og transport.

Den reviderte V2-strukturen tilfører forsterkning gjennom den mer utsatte delen av kontrollflaten. Det er en relativt liten visuell endring, men den løser direkte holdbarhetsutfordringen til en komponent som ofte utsettes for belastning under lagring, montering og transport.

Kontroller med kuleledd erstatter det eldre gaffelleddoppsettet

En annen viktig mekanisk endring er overgangen til et kuleleddsbasert kontrollsystem på alle flykontrollflatene.

Kuleleddsforbindelser danner et sikkert, leddet feste mellom servostaget og kontrollhornet. Sammenlignet med et løsere stagoppsett kan de redusere uønsket slark, samtidig som staget kan bevege seg fritt gjennom den skiftende vinkelen til kontrollflaten.

For et stort sportsfly i skalaformat gjør dette at stangsystemet føles mer gjennomtenkt og bedre egnet for presist oppsett. Det er spesielt nyttig på en modell som kombinerer balanseror, høyderor, sideror og flaps på tvers av seks primære flykontrollservi.

Det redesignede batterirommet gjør CG-oppsettet langt enklere

Batterirommet er en av de mest praktiske forbedringene i V2. Den tidligere utformingen kunne begrense hvor langt bak batteriet kunne flyttes, og enkelte V1-oppsett krevde større kompromisser ved balansering av batterier med ulik størrelse og vekt.

V2 bruker en lengre og mer åpen batteribrønn, med mindre skum som blokkerer den bakre delen. Dette gjør at batteripakken kan flyttes lenger fram og tilbake, noe som gjør det langt enklere å finjustere tyngdepunktet uten å endre den omkringliggende skumstrukturen.

Dette ekstra justeringsområdet er viktig fordi Super Tucano V2 støtter et bredt 6S 4000–6700mAh-batteriområde, med anbefalt batterivekt på rundt 600–900g. Ulike batterikapasiteter og konstruksjoner kan forskyve balansepunktet betydelig, selv når de alle er elektrisk kompatible.

Det opprinnelige CG-utgangspunktet er 80mm bak vingens forkant, målt med flyet snudd opp ned og landingsstellet trukket inn. Endelig batteriplassering bør alltid justeres ut fra batteripakken som faktisk brukes, i stedet for å kopieres fra et annet oppsett.

Skrueassistert montering gjør et 1600mm-fly enklere å transportere

Et fly med et vingespenn på 1600mm og en skroglengde på 1617mm er ikke vanskelig å sette pris på på flyplassen, men det kan være langt vanskeligere å få plass til i et kjøretøy, verksted eller oppbevaringsområde.

V2 introduserer et revidert, skrueassistert sammenføyningssystem for større flyskrogdeler. Hensikten er å redusere avhengigheten av permanent limt montering og gjøre det mer praktisk å skille større komponenter igjen når det er nødvendig for transport eller oppbevaring.

Det betyr ikke at flyet blir en feltmodell som er helt fri for verktøy. Elektriske tilkoblinger må fortsatt håndteres under monteringen, og piloter som ofte tar av vingene, vil kanskje fortsatt ønske seg en enda mer integrert hurtigkoblingsløsning.

Likevel er overgangen til avtakbare, skruebaserte sammenføyninger en betydelig forbedring for en modell av denne størrelsen, fordi den gir eierne større fleksibilitet etter den første monteringen.

Det velkjente 6S-drivsystemet består

V2 beholder den utprøvde 6S-formelen i stedet for å gjøre flyet om til en helt annen kraftplattform.

13×8-propellen med fem blader er fortsatt sentral for flyets utseende og lyd, men V2-propellsystemet er forsterket for bedre holdbarhet.

100A RVS-ESC-en beholder også reversert skyvekraft. Med et egnet senderoppsett kan reversert skyvekraft tilordnes en bryter og brukes etter landing for å bidra til å bremse flyet under utrullingen.

Flykontrollservomotorer, klaffer og radiokrav

V2 bruker seks 13 g flykontrollservomotorer med metallgir til balanseror, høyderor, sideror og klaffer, sammen med en separat servomotor for nesehjulsstyring og en egen servomotor for neseluken.

For piloter som ønsker tilgang til alle funksjonene, gir et radiosystem med sju eller flere kanaler den mest nyttige fleksibiliteten. Ekstra kanalkapasitet gjør det enklere å styre innfellbart understell, klaffeposisjoner, reversert skyvekraft og den uavhengige sekvensen for neseluken uten å måtte samle for mange funksjoner på delte kanaler.

Programmerbar klaffhastighet er også nyttig på et stort skalafly som dette. Ved å redusere hastigheten på utfelling og innfelling av klaffene får man et jevnere utseende og unngår brå konfigurasjonsendringer under innflyging.

Hvordan flyr Super Tucano V2?

Super Tucano-plattformen er ikke begrenset til én flystil. V2-modellen egner seg godt som et stort skalafly, men har fortsatt nok kraft og kontrollutslag til mer energiske passeringer.

Sakte overflyginger, lavtflygende passeringer, svinger med krenging, knivseggspasseringer og skalapasseringer med utfelt understell passer alle flyets karakter. Innfellingssekvensen er visuelt rask og jevn, mens det store flyskroget gir modellen en sterk tilstedeværelse selv når den ikke flys aggressivt.

Denne balansen mellom skalautseende og sportsflyging er en av grunnene til at 1600 mm Super Tucano-formatet fortsatt er attraktivt. V2-modellen forsøker ikke å gjøre flyet til noe helt annet; fokuset ligger på å forbedre delene av plattformen som eierne oftest bruker.

Hva har ikke endret seg?

En god V2 trenger ikke å erstatte alt som allerede fungerte. Flere av de viktigste Super Tucano-egenskapene er fortsatt velkjente:

• 1600 mm vingespenn
• Stort 6S-sportsskala-drivsystem
• 13×8 propellformat med fem blader
• 100A ESC med støtte for reversert skyvekraft
• Flaps for innflyging og landing
• Skalaenlig navigasjons- og posisjonsbelysning
• Store hjul egnet for bruk på gressbaner

V2 føles derfor mer som en videreutvikling av det eksisterende Super Tucano-konseptet enn som et helt ubeslektet fly med samme navn.

Super Tucano V2: lanseringsdato, tilgjengelighet og lanseringstilbud

CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm er planlagt lansert offisielt 8. oktober 2026.

Det første produksjonspartiet vil være begrenset. Europeisk lager er planlagt tilgjengelig fra lager ved lansering, mens USA innledningsvis åpner for forhåndsbestillinger. Forhåndsbestillinger i USA forventes å begynne å sendes rundt slutten av oktober.

En begrenset introduksjonskampanje er også planlagt for den første lanseringen. I lanseringsperioden vil et begrenset antall bestillinger fra første parti inkludere ett CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S-batteri uten ekstra kostnad. Batteritilbudet gjelder bare så lenge det avsatte kampanjelageret rekker.

Er Super Tucano V2 verdt oppmerksomheten?

Det viktigste med V2 er at endringene er konsentrert om praktiske områder, i stedet for å bare tilføre mer pynt.

Det nye uttrekkssystemet løser et problem i en av de mest belastede delene på et stort RC-fly. Det forsterkede høyderoret gir bedre holdbarhet. Kuleledd forbedrer kontrollstagoppsettet. Det redesignede batterirommet gjør det enklere å justere tyngdepunktet. Det skrueassisterte sammenføyningssystemet gjør flykroppen enklere å håndtere utenfor flyplassen. Den servobetjente nesehjulsdøren tilfører enda et lag med skaladetaljer.

Denne kombinasjonen gjør Super Tucano V2 1600mm til en langt mer omfattende oppdatering enn den nye kamuflasjen alene antyder. Piloter som allerede kjenner originalflyet, vil umiddelbart kjenne igjen den grunnleggende karakteren, men områdene rundt den velkjente plattformen er revidert på måter som bør gjøre V2 enklere å eie, sette opp og vedlikeholde.

Vanlige spørsmål

Hva er nytt på CNHL Super Tucano V2?

De viktigste V2-endringene omfatter det sølvfargede uttrekkssystemet i metall, servobetjent nesehjulsdør, forsterkede høyderorsflater, kontrollsystem med kuleledd, redesignet batterirom, forsterket femblads propellsystem, revidert flykroppssammenføyning og ny digital kamuflasje fra Ecuadors flyvåpen.

Er Super Tucano V2 bare en ny dekor?

Nei. Den digitale kamuflasjen er den mest synlige endringen, men V2 inkluderer også betydelige mekaniske, strukturelle og bruksmessige revisjoner gjennom hele flyet.

Når lanseres CNHL Super Tucano V2?

Den offisielle lanseringen er planlagt til 8. oktober 2026.

Hvor vil Super Tucano V2 være tilgjengelig først?

Det er planlagt at Europa skal ha lagerbeholdning tilgjengelig ved lanseringen. USA vil i utgangspunktet benytte forhåndsbestilling, og amerikanske bestillinger forventes å begynne å bli sendt rundt slutten av oktober. Antallet i første parti vil være begrenset.

Vil Super Tucano V2 inkludere et gratis batteri ved lanseringen?

Et begrenset antall bestillinger i lanseringsperioden er planlagt å inkludere ett CNHL 4500 mAh 6S-batteri uten ekstra kostnad. Tilbudet er begrenset til det tildelte lageret av kampanjebatterier.

Hvilket batteri bruker Super Tucano V2?

Flyet er utformet for et 6S 22,2 V-batterisystem og støtter batteripakker på omtrent 4000-6700 mAh, med en anbefalt batterivekt på rundt 600-900 g.

Har Super Tucano V2 innfellbart understell i metall?

Ja. V2 introduserer et nytt elektronisk, helt i metall, innfellbart landingsunderstell sammen med en dedikert servobetjent nesehjulsdør.

Har Super Tucano V2 reversert skyvekraft?

Ja. RVS-fartskontrolleren på 100 A støtter reversert skyvekraft, som kan tilordnes via et egnet senderoppsett og brukes til å redusere utrullingsdistansen etter landing.

Hvor mange mottakerkanaler trenger Super Tucano V2?

Et radiosystem med sju eller flere kanaler er den foretrukne løsningen for piloter som ønsker fleksibilitet med flaps, innfellbart understell, den uavhengige nesehjulsdøren og reversert skyvekraft. Flere kanaler gjør det enklere å konfigurere alle funksjonene.

Er CNHL Super Tucano V2 den samme som Avios Super Tucano?

Nei. Super Tucano V2 som omtales her, er et produkt fra CNHL / AviNationRC. Navnene Avios og HobbyKing kan dukke opp i RC-søk etter Super Tucano på grunn av tidligere produkter på markedet, men de skal ikke regnes som merkevaren eller produsenten av dette V2-flyet.

Hvilket fullskala fly er denne RC Super Tucano basert på?

Flyet er inspirert av Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano, turbopropellflyet for lett angrep og avansert trening som gir RC-modellen dens karakteristiske proporsjoner og skalaidentitet.

Vil Super Tucano V2 være tilgjengelig for salg umiddelbart den 8. oktober?

Europeisk lagerbeholdning er planlagt tilgjengelig fra lanseringen, avhengig av tilgjengelighet i første parti. Amerikanske kunder vil i utgangspunktet kunne legge inn forhåndsbestillinger, og forsendelser forventes å starte rundt slutten av oktober.