Durafly Curtiss P-40 Warhawk V2 «Aleutian Tiger» 1100 mm – anmeldelse og oppsettsveiledning

Durafly Curtiss P-40 Warhawk V2 «Aleutian Tiger» 1100 mm er et kompakt elektrisk RC-krigsfly bygget for piloter som ønsker mer særpreg enn enda en velkjent Mustang eller Trojan. Den sjeldne Alaska-inspirerte dekoreringen, funksjonelle delte flapsene, roterende metallinnfellingene og 3S- eller 4S-drivsystemet gir det nærværet til en større skalamodell uten at det krever et stort kjøretøy eller permanent demontering av vingene under transport.

Dette er ikke et nybegynnerfly forkledd som et krigsfly. Den lettere flykroppen og det reviderte understellet forbedrer svakhetene som var forbundet med den tidligere Durafly P-40-modellen, men flyet belønner fortsatt riktig bruk av sideroret, konservative høyderorinnstillinger, nøye justering av tyngdepunktet og en landingstilnærming med motorkraft.

For en middels erfaren eller erfaren pilot som liker å fly modellen aktivt i stedet for å la stabiliseringen gjøre alt arbeidet, tilbyr P-40 Curtiss Hawk V2 en uvanlig komplett funksjonspakke i 1100 mm-klassen.

Durafly P-40 Warhawk V2 i korte trekk

Hva er nytt på Durafly P-40 V2?

Oppdateringen er mer målrettet enn «helt ny»-formuleringene som noen ganger brukes ved lansering av nye modeller. Den etablerte 1100 mm-plattformen, 3536 900KV-motoren og 45 A-ESC-en er fortsatt de samme. Durafly konsentrerte endringene om flykroppsvekten, understellet, canopy-profilen og utvendig fargeskjema.

Den viktigste mekaniske oppgraderingen er det nye helmetallbaserte dreie- og vendbare innfellingssystemet. Hovedunderstellet roterer 90 grader når det felles inn, og bruker funksjonelle, fjærbelastede Oleo-lignende stag. Understellet på den opprinnelige P-40-modellen var et av områdene som oftest ble kritisert, så dette er en betydelig forbedring og ikke bare en kosmetisk endring.

Den andre store endringen er bruken av en EPO-skumformulering med lavere tetthet. Den opprinnelige flykroppen prioriterte en eksepsjonelt glatt overflate, men tettere skum økte også vekten og vingebelastningen. Det reviderte materialet reduserer vekten og gir den nye versjonen et mer tilgivende lavhastighetsområde.

Det finnes en avveining. Skum med lavere tetthet kan gi bedre flyegenskaper, men det kan føles mindre motstandsdyktig mot skader fra hangaren, trykkmerker og uforsiktig håndtering enn en tettere flykropp. Piloter bør unngå å klemme vingepanelene under montering og bruke polstrede oppbevaringsstøtter.

Aleutian Tiger, ikke det vanlige Flying Tigers-motivet

Nesemotivet er det tydeligste visuelle kjennetegnet ved denne utgaven. Mange P-40-modeller bruker det velkjente haikjeftmotivet som forbindes med American Volunteer Group i Kina. Denne versjonen viser i stedet til P-40-flyene som var knyttet til felttoget på Aleutene og 343rd Fighter Group.

Det store gule tigerhodet går rundt cowlingen og gir flyet et helt annet utseende enn den konvensjonelle P-40-en med haikjeft. Det er spesielt synlig under svingende overflyginger og innflyginger rett forfra, noe som gjør modellen lettere å kjenne igjen på moderat avstand.

Bemalingen er også omdiskutert. Noen piloter mener det uvanlige tigermotivet er den viktigste grunnen til å kjøpe denne versjonen, mens andre fortsatt foretrekker den mer kjente haikjeften. Tigermotivet er ferdig påført, så kjøpere bør være komfortable med designet før de bestiller.

Skalafunksjoner som får 1100 mm-flykroppen til å virke større

Durafly P40N V2 har flere funksjoner som oftere forbindes med større warbirds på 1,2 til 1,5 meter. De funksjonelle delte flapsene er spesielt effektive. Bare de nedre flapsoverflatene felles ut, noe som gir et overbevisende skalautseende samtidig som luftmotstanden økes for langsommere innflyginger.

De nedre flapsoverflatene har også en kontrastfarget finish, som blir tydelig synlig under en lav overflyging eller i landingsrunden. Hjulkåper, støpte panellinjer, maskingeværdetaljer, eksosrør, den malte trebladede propellen og cockpitinteriøret bidrar til det ferdige utseendet.

Det magnetiske bombeslipp-systemet tilfører enda en interaktiv funksjon. Det kan tilordnes en separat mottakerkanal, slik at den medfølgende bombereplikaen kan slippes under en overflyging. I praksis bør mekanismen testes nøye på benken, fordi utløsingssikkerheten kan avhenge av kanalutslag, magnetjustering og bombens fysiske passform.

Modellen inkluderer ikke en pilotfigur. Dette er overraskende merkbart fordi resten av cockpit og flykropp er utformet med sterk vekt på skala. En lett pilot fra ettermarkedet eller en liten spesiallaget 3D-printet figur kan forbedre utseendet, men enhver modifikasjon bør tas med når det endelige tyngdepunktet kontrolleres.

Montering og radiooppsett

PNF-flykroppen leveres med motor, ESC, servoer, innfellbart understell og bombemekanisme installert. Hovedvingen er en enhet i ett stykke, mens høyderoret, styrestagene, propellen og utvalgte skaladetaljer må monteres av eieren.

Noen hovedkomponenter festes med skruer, mens lim fortsatt er nødvendig for enkelte fester og skaladeler. Antallet deler er lavt, men modellen er ikke helt uten behov for verktøy eller lim. Sett av nok tid til å sentrere servoene, justere styrestengene, kontrollere klaffenes symmetri og bekrefte at det innfellbare landingsstellet går inn og ut uten å sette seg fast.

En liten styreenhet inne i vingen betjener det innfellbare landingsstellet. Styreenheten har en testknapp som kan brukes under monteringen til å kjøre landingsstellet inn og ut uten først å fullføre alle radiofunksjonene. Dette er nyttig for å kontrollere justeringen av hjuldørene og bekrefte at de roterende stagene beveger seg fritt.

En sekstakanalsmottaker kan styre de viktigste flyfunksjonene når Y-kabler, delte kanaler eller radiomiksing brukes. En sjukanalsmottaker er mer praktisk når piloten ønsker separat styring av gass, balanseror, høyderor, sideror, innfellbart landingsstell, klaffer og bombeslipp.

SAFE og AS3X er ikke innebygd i modellen. De er bare tilgjengelige når piloten installerer en kompatibel Spektrum-mottaker eller et annet stabilisert mottakersystem. En enkel mottaker uten stabilisering kan også brukes, men denne P-40-en krever fortsatt nøyaktig mekanisk oppsett og aktive styreinput.

Hvordan flyr Durafly P-40N V2 på 4S?

Med et 4S-batteri på 2200 mAh har P-40 betydelig mer ytelse enn de kompakte dimensjonene skulle tilsi. Flyginger på full gass går raskt, den vertikale stigningen er kraftig, og store looper kan gjennomføres uten for høy inngangshastighet.

Kraftreserven er nyttig ved avgang fra gress eller korrigering av en innflyging, men 4S fremhever også modellens dreiemoment og P-faktor. Hvis full effekt legges på for raskt, kan nesen trekkes mot venstre under utrullingen. En gradvis økning av gassen og et bevisst utslag med høyderoret mot høyre gir en renere avgang.

Når modellen er i luften, kan den marsje komfortabelt ved delvis gass. Full effekt er tilgjengelig for raske overflyginger og vertikale manøvre, men er ikke nødvendig for vanlige runder. Lange perioder med maksimal gass kan øke temperaturen i batteriet og strømsystemet, særlig i varm sommerluft.

Høyderoret kan føles følsomt når modellen er satt opp med store utslag fra fabrikken, eller når tyngdepunktet ligger litt langt bak. Ved å starte med konservative høyderorsutslag og moderat expo får man jevnere kontroll over pitch. Maksimalt høyderorsutslag er sjelden nødvendig ved skalaflyging.

Er 3S et bedre valg?

Det fabrikkmonterte strømsystemet støtter også et 3S-batteri på 2200 mAh. Med 3S bør piloter forvente lavere toppfart, mykere akselerasjon og redusert vertikal ytelse. Det kan høres ut som en ulempe, men det kan få modellen til å føles mer naturlig under skalaflyging.

En smal eller kort 3S-pakke kan også være enklere å flytte lenger frem i batterirommet. Dette kan hjelpe piloter med å oppnå nødvendig balanse uten å legge til unødvendig vekt i nesen. Batteriets form kan være like viktig som kapasiteten i denne flymodellen.

Det er mindre tilgjengelig overskuddseffekt for avgang fra gress eller avbrutte innflyginger med 3S, så rullebanens tilstand og gasshåndteringen blir viktigere. Piloter som flyr fra kortklippet gress eller en asfaltert rullebane, kan sette pris på den jevnere karakteren, mens piloter som flyr fra et mer krevende underlag, kan foretrekke kraftreserven i 4S.

Beste batterier for Durafly P-40 Warhawk V2

Modellen bruker en XT60-kontakt fra fabrikken og er utviklet for en 2200 mAh 3S- eller 4S-pakke. CNHL anbefaler å velge spenning ut fra ønsket flygestil og deretter kontrollere batteriets mål, monterte vekt og endelige tyngdepunkt.

Kompatible CNHL Lightning 2400 mAh 3S- og 4S LiHV Shorty-batterier kan også brukes av piloter som ønsker en kompakt pakke med litt høyere kapasitet. Bruk riktig LiHV-lademodus, og kontroller tyngdepunktet etter installasjonen.

Se den komplette samlingen med beste batterier for Durafly P-40 Warhawk V2 for tilgjengelige 3S-, 4S- og kompakte shorty-alternativer.

Batteritilpasning, tyngdepunkt og beskyttelse av batterirommet

Den magnetiske øvre luken gir direkte tilgang til batteribrettet. En standard 2200 mAh 4S-pakke monteres vanligvis mot fronten av rommet og kan ligge litt på skrå, avhengig av målene på innpakningen.

Ikke anta at alle 2200 mAh-pakker vil balansere på nøyaktig samme sted. To batterier med identisk kapasitet kan ha ulik lengde, vekt og celleoppsett. Flytt pakken etter behov, og kontroller det ferdig monterte flyet ved tyngdepunktet som er angitt i manualen.

Kontroller batteribrettet for harde eller skarpe støpte kanter før du installerer en LiPo med myk innpakning. En flytest viste at en innvendig plastkant kunne gnisse mot batteriposen. Et tynt stykke skum, en antisklimatte eller beskyttelsestape kan forhindre slitasje.

Batteriet må ikke komme i kontakt med baksiden av motoren, det roterende klokkehuset eller propellakselen. Det må også sitte sikkert under høy-G-loopinger, rollinger og brå opptrekk. Bruk hele stroppen fra fabrikken, og bekreft at batteripakken ikke kan bevege seg fremover eller bakover.

Startteknikk og ytelse på gressbane

De oppgraderte understellsbeina gjør P-40 mer praktisk på gress enn den tidligere modellen, men de endrer ikke den grunnleggende geometrien til et halehjulsfly med smal sporvidde. Modellen krever fortsatt en kortklipt rullebane og riktig startteknikk.

Hold høyderor opp under taksing for å holde halehjulet belastet. Under starten øker du gassen jevnt og gir høyre sideror etter behov for å motvirke dreiemomentet fra trebladspropellen. Unngå å gi full gass momentant, særlig med en 4S-pakke.

Middels klaff eller startklaff kan forkorte utrullingen, men bruk av flaps bør testes i sikker høyde før den første innflygingen mot rullebanen. Det innfellbare understellet beveger seg sakte, noe som ser realistisk ut, men betyr at piloten må starte understellsbevegelsen tidlig.

Langt, vått eller ujevnt gress kan fortsatt føre til at flyet går over på nesen. Oleo-fjærbeinene absorberer vertikale støt, men kan ikke eliminere rullemotstanden fra en dårlig vedlikeholdt overflate. Den relativt smale avstanden mellom hovedhjulene kan også føre til at en vingetipp berører bakken hvis flyet begynner å krenge under utrullingen.

Flyging i lav hastighet, steiling og landingsoppførsel

Den lavere vingebelastningen merkes best når flyet bremses ned med understell og flaps utfelt. Det kan fly kontrollert i lav hastighet uten den brå oppførselen som forbindes med et tyngre lite krigsfly, men vil fortsatt droppe en vinge hvis det presses forbi steilegrensen.

Full klaff kan gjøre steilingen mer gradvis, men gjør ikke P-40 umulig å steile. Steileprøver bør utføres i sikker høyde. En demonstrasjon i lav høyde kan gjennomføres med vellykket gjenoppretting av en erfaren pilot, men bør ikke tolkes som bevis på at flyet tåler feil håndtering nær bakken.

Under landing bør du beholde litt motorkraft og fly flyet helt inn til rullebanen. Ikke steng gassen for tidlig og vent på at det skal synke av seg selv. Bruk gassen til å styre synkehastigheten, hold vingene vannrette med små korrigeringer, og la Oleo-fjærbeinene absorbere den siste delen av landingen.

En kontrollert trepunktslanding kan fungere godt på gress, mens en landing på hovedhjulene kan gi en renere utrulling på en jevn overflate. Uansett bør du unngå store høyderorsutslag etter landing, fordi den smale hjulavstanden kan gjøre flyet følsomt for overkorrigering.

Er Durafly P-40 V2 enkel å fly?

Det er mer tilgivende enn originalversjonen, men det er ikke et enkelt førstefly. P-40-en må flys aktivt gjennom avgang, svinger, akrobatikk og landing. Det oppfører seg forutsigbart når det er riktig satt opp, men holder ikke automatisk en ren flygebane uten pilotinngrep.

Høyderoret fortjener særlig oppmerksomhet. For store utslag kan føre til nikkebevegelser og brå endringer i pitch. Start med reduserte utslag og moderat eksponentialfunksjon, og øk deretter bevegelsen først etter flere flyvninger. Et noe framtungt innledende oppsett er generelt enklere å håndtere enn et tyngdepunkt som ligger for langt bak.

En stabilisert mottaker kan redusere virkningen av turbulens og hjelpe det lille flyskroget med å holde en renere kurs, men stabilisering erstatter ikke riktig bruk av sideror, høyderor og gass. Piloter bør allerede være komfortable med en lavvinget sportsmodell før de går videre til denne P-40-en.

Den beste eieren er en som liker arbeidsmengden som følger med et skalatro krigsfly. Piloter som forventer at flyet skal oppføre seg som et selvkorrigerende treningsfly, kan oppleve det som krevende. Piloter med erfaring med halehjulsfly og klaffer vil sannsynligvis sette større pris på den responsive karakteren.

Hva bør kontrolleres før jomfruflyvningen?

• Balanser propellen med tre blader, og kontroller den for uregelmessigheter fra støpingen.
• Bekreft at høyderorsutslaget er konservativt, og at eksponentialfunksjonen er passende.
• Kontroller retningen på balanseror, høyderor og sideror før du aktiverer stabilisering.
• Kontroller at begge de delte klaffene felles ut jevnt.
• Kjør de langsomme innfellbare hjulene inn og ut flere ganger, og kontroller klaringen til hjuldørene.
• Test bombemekanismen over et mykt underlag før du forsøker å slippe bomben i luften.
• Beskytt LiPo-batteriet mot skarpe kanter inne i batterirommet.
• Bekreft tyngdepunktet med det aktuelle flybatteriet installert.
• Bruk en konservativ tidtaker på den første flyvningen, og kontroller hvilespenningen til cellene etter landing.
• Velg en kort, tørr og tettklipt rullebane når det er mulig.

Fordeler og kompromisser med Durafly P40 Warhawk V2

Vanlige spørsmål

Er Durafly P40 Warhawk V2 et nybegynnerfly?

Nei. Den lavere vingebelastningen forbedrer egenskapene ved lav hastighet, men flyet krever fortsatt aktiv siderorkontroll, forsiktige høyderorsutslag og erfaring med landing av et lavvinget halehjulsfly.

Bør jeg fly Durafly P40 V2 med 3S eller 4S?

Bruk 3S for jevnere akselerasjon og mer skalatro flyrunder. Bruk 4S for raskere passeringer, bedre klatreegenskaper og større kraftreserve under gressavganger og avbrutte landinger.

Hvilken kontakt bruker Durafly P40 V2?

Fabrikkens 45 A-ESC bruker en XT60-kontakt. Et batteri med XT60 gir den ryddigste installasjonen uten behov for en ekstra adapter.

Hvor mange mottakerkanaler kreves?

En mottaker med seks kanaler kan støtte en forenklet konfigurasjon. Sju kanaler er å foretrekke når understellet, flapsene og bombeslippfunksjonen tildeles separat.

Har Durafly P-40 V2 SAFE eller gyro?

Ingen stabiliseringssystem følger med PNF-flyskroget. SAFE, AS3X eller en annen gyrofuksjon avhenger av mottakeren piloten installerer.

Kan Durafly P40 V2 operere fra gress?

Ja, særlig fra kort og tørt gress. De oppgraderte Oleo-understellene forbedrer støtdempingen, men langt, vått eller ujevnt gress kan fortsatt føre til at modellen tipper over nesen eller kommer i kontakt med vingetuppen.

Er bombeslippmekanismen pålitelig?

Det er en underholdende skalafunksjon, men den bør testes og justeres grundig før flyging. Separat kanalstyring kan gjøre oppsettet enklere, selv om den nøyaktige utløsningen fortsatt kan avhenge av magnetisk innretting og mekanisk passform.

Endelig vurdering

Durafly P40 Curtiss Warhawk V2 lykkes fordi den ikke prøver å bli enda en uanstrengt sportsmodell. Den forblir et kompakt og responsivt krigsfly som krever at piloten håndterer dreiemoment, høyderor, flaps, tidspunkt for innfelling av understellet og motorkraft ved landing.

Den lettere flyskroget og de oppgraderte Oleo-understellene løser to av den opprinnelige modellens viktigste svakheter. De forbedrer egenskapene ved lav hastighet og slitestyrken på gressbaner uten å fjerne den særegne flykarakteren som tiltrekker erfarne P-40-piloter.

Aleutian Tiger-lakkeringen gir modellen en identitet som skiller seg ut fra de mange P-40-modellene med haikjeft som allerede er tilgjengelige. Kombinert med delte flaps, innfellbart landingsstell, bombeslippfunksjon og sterke 4S-egenskaper gir dette en uvanlig komplett krigsflyopplevelse for et 1100 mm skumfly.

Det er ikke det riktige valget for et første RC-fly, men det er et overbevisende alternativ for piloter som er klare til å gå videre fra skolefly og forutsigbare sportsmodeller til et krigsfly som krever betydelig involvering fra piloten.

Utforsk flere RC-batterier for krigsfly

Se LiPo-batterier for RC-krigsfly for flere strømalternativer til skalamodeller av militærfly, eller utforsk hele CNHL-flybatterisamlingen for elektriske fastvingemodeller.