Dynam E-2C Hawkeye-anmeldelse: 1500 mm tomotors RC-fly med roterende radar

Kort svar: Dynam E-2C Hawkeye er et særpreget 1500 mm tomotors RC-skalafly som flyr bedre enn det kompliserte utseendet kanskje antyder. Det er stabilt under normal flyging, har effektive flaps, bruker et praktisk 4S 3200 mAh-batteri og ser annerledes ut enn nesten alt annet på flyplassen. Det er imidlertid ikke en nybegynnermodell, og eiere bør inspisere radarfestet, motordekslene, vingekablingen, det opptrekkbare understellet og monteringsdelene nøye før første flyging.

Den største attraksjonen er åpenbar: Få produsenter er villige til å lage et E-2 Hawkeye RC-fly med en fungerende roterende radarkuppel som dekker 360 grader, doble firebladspropeller, fire vertikale haleflater, opptrekkbart understell og full navigasjonsbelysning. Dynam-modellen gjør dette uvanlige luftbårne tidligvarslingsflyet i full størrelse om til en praktisk skummodell med 1500 mm vingespenn og en oppgitt flyvekt på omtrent 3150 g.

Dynam E2C Hawkeye passer best for en middels erfaren pilot som allerede behersker koordinerte svinger, bruk av flaps, opptrekkbart understell og innflyginger med motor. Betrakt det som et skalatro kopi av et tomotorsfly, ikke som et ubegrenset kunstfly, gjennomfør en grundig inspeksjon før flyging, og modellen kan gi en givende kombinasjon av visuell tilstedeværelse og solide flyegenskaper.

Dynam E-2C Hawkeye i korte trekk

Hawkeye er ikke bare enda et tomotors skumfly med militær dekor. Den høyt monterte vingen, de fire vertikale haleflatene og den store radarskiven skaper en silhuett som er umiddelbart gjenkjennelig, selv på avstand.

Dynam har utstyrt modellen med to TomCat 3520-KV770 børsteløse motorer, to TomCat Skylord 40A-fartsregulatorer og kontraroterende firebladspropeller. Den oppgitte batterianbefalingen er et 4S 14,8 V 3200 mAh 25C LiPo-batteri med XT60-kontakt.

Den ekte Grumman E-2 Hawkeye bak RC-modellen

Grumman E-2 Hawkeye i full størrelse ble utviklet for luftbåren tidlig varsling og kommando- og kontrolloppgaver fra hangarskip. I stedet for å tilpasse et eksisterende transport- eller patruljefly ble E-2 utviklet spesielt for dette oppdraget fra starten av.

Den første aerodynamiske prototypen fløy i oktober 1960, og E-2A ble tatt i bruk av den amerikanske marinen i 1964. Den forbedrede E-2C-versjonen kom etter omfattende videreutvikling av radar, datamaskiner, kommunikasjonsutstyr og den generelle driftssikkerheten, og ble operativ i 1973.

Det virkelige flyet er bygget rundt en høy vinge, to turbopropmotorer, innfellbart trehjulsunderstell og et mannskap på fem personer. Det særpregede kjennetegnet er den omtrent 24 fot store roterende radaromen som er montert over flykroppen. Denne rotodomen gir Hawkeye den umiskjennelige silhuetten og støtter rollen som en hangarskipsgruppes luftbårne øyne og kommandosenter.

Tidlige E-2C-fly, og mange som var i langvarig tjeneste, brukte firebladede propeller. Et nyere åttebladet NP2000-propellsystem begynte å dukke opp på oppgraderte E-2C-fly på 2000-tallet. Dynams bruk av firebladede propeller gir derfor E-2C Hawkeye-modellen mer av det visuelle preget som forbindes med tidligere konfigurasjoner, selv om RC-modellen ikke bør anses som en nøyaktig gjengivelse av ett bestemt fly eller én bestemt dato uten at merkingen bekreftes.

Hva gjør Dynam E-2C Hawkeye så annerledes?

Den funksjonelle radaromen er hovedattraksjonen. Koble til flybatteriet, så begynner skiven å rotere og fortsetter til modellen kobles fra. Det er ikke bare en malt skumdekorasjon plassert over flykroppen.

Denne bevegelsen gir en ekstra grad av skalatroverdighet som blir spesielt merkbar under taksing, lave overflygninger og innflygninger med hjulene ute. Modellen har også røde og grønne navigasjonslys, et lys under buken og et halelys, noe som gjør høyvingeflyet lettere å se mot en mørkere bakgrunn.

Ytterligere skalatro og funksjonelle detaljer omfatter:

• Funksjonell radarom med 360 graders rotasjon
• To motroterende firebladede propeller
• Elektriske innfellbare landingshjul med fjærbelastede aluminiumsstag
• Landingshjulsluker
• Klaffer fordelt over de indre og ytre vingeseksjonene
• Høyderorkontroll med to servoer
• Doble sideror og styrbart nesehjul
• Navigasjons- og posisjonslys
• Vinge i tre deler med karbonfiberforsterkning
• Magnetisk avtakbar nese og avtakbare motordeksler

Formen har panelinndelinger og nagledetaljer, mens den store luken på oversiden gir enkel tilgang til mottakeren og batteriområdet. Dette er en langt mer detaljert modell enn et enkelt fires kanalers sportsfly.

Montering: Rask i teorien, mer krevende i praksis

Dynam markedsfører Hawkeye som et modulært fly som monteres med skruer, med en vinge i tre deler og uten behov for lim ved normal montering. Det er i hovedsak riktig, men opplevelsen kan i stor grad avhenge av det enkelte flyskroget.

Det testede flyet vårt krevde betydelig mer forberedelse enn produktbeskrivelsen kan gi inntrykk av. Fire skruer til de ytre vertikale halefinnene manglet, to gjengede festepunkter for halen måtte rengjøres før skruene fikk feste, og aluminiumskomponenten i radarens nav hadde grader som hindret den i å gli riktig inn på drivakselen.

Rekkefølgen i instruksjonene for radaren skapte også unødvendige problemer. Hvis radarstøtten monteres på flykroppen før skiven festes, blir tilgangen for skrutrekkeren langt bedre enn hvis hele radarenheten monteres først.

De avtakbare ytre vingepanelene bruker én elektrisk tilkobling og to skruer på hver side. Panelene passet riktig, men den relativt stive kabelen gjorde det vanskelig å stikke ledningene inn i fordypningene uten å klemme dem mellom vingeseksjonene.

Vi mener at disse problemene ikke forekommer på alle flyene. Noen eksemplarer kom komplette og krevde lite mer enn vanlig montering, mens andre hadde skumskader, avskallet maling, problemer med monteringsmateriell, feil servoretning eller løse lukekomponenter. Den fornuftige konklusjonen er ikke at alle Dynam Hawkeye har samme feil, men at jevnheten i kvalitetskontrollen bør vies oppmerksomhet.

Monteringskontroller vi ville utført før flyging

Selv når modellen ser komplett ut, bør du sette av tid til en grundig og systematisk kontroll. Dette er spesielt viktig på et tomotorsfly med innfellbart understell, flere haleflater og en motordrevet radarmekanisme.

1. Kontroller alt monteringsmateriell. Bekreft at skruene til halen, de ytre halefinnene, radarstøtten og vingene er på plass og griper korrekt.
2. Kontroller radarens nav. Det skal sitte riktig på drivakselen uten å slingre eller sette seg fast.
3. Sikre radarskiven. Bekreft at begge låseskruene er trukket riktig til.
4. Kontroller vingekablingen. Sørg for at ledningene ligger i fordypningene sine og ikke kommer i klem under montering ute på feltet.
5. Synkroniser høyderordelene. Begge høyderorservoene må bevege seg med samme hastighet og nå de samme posisjonene.
6. Kontroller motorretningen. Bekreft at hver motor og den tilhørende standard- eller reverspropellen er riktig montert.
7. Kjør inn og ut understellet. Følg med på alle tre understellsbeina, og sørg for at understellsdørene ikke klemmer fast et hjul.
8. Sikre de magnetiske motordekslene. Legg til en egnet sekundær sikringsmetode ved behov.
9. Fest batteriledningene. Hold XT60- og balanseringsledningene unna nesestellet.
10. Kontroller tyngdepunktet. Balanser den flyklare modellen ved 95–100 mm med det valgte batteriet installert.

Radiooppsett og tilgjengelige versjoner

Standardflyet kan konfigureres som en modell med seks kanaler. De grunnleggende funksjonene er gass, balanseror, høyderor, sideror med nesehjulsstyring, flaps og innfellbart landingsstell. Radaren roterer automatisk når flyet får strøm, i stedet for å bruke en separat senderkanal i standardkonfigurasjonen.

En mottaker med seks kanaler dekker derfor de grunnleggende funksjonene, mens en mottaker med flere kanaler kan gi en erfaren pilot større fleksibilitet for individuell servoinnstilling, egendefinerte miksinger, gyroregulering eller fremtidige modifikasjoner.

Pakkens innhold kan variere mellom oppføringer og salgsregioner, så bekreft nøyaktig hvilken mottaker, sender, batteri og lader som følger med den versjonen som kjøpes.

Hvordan flyr Dynam E2C Hawkeye?

Når Hawkeye er montert og korrekt balansert, er den et solid og behagelig fly i luften. En uavhengig førsteflyging ble gjennomført uten gyrostabilisering og inkluderte trimjustering, testing av flaps, touch-and-go-landinger og steilekontroller. Modellen håndterte disse oppgavene godt før stabilisering ble lagt til på senere flyginger.

Et riktig innstilt gyro kan få flyet til å føles jevnere, særlig i vind, men den skjuler ikke et uflybart flyskrog. En erfaren pilot kan fly E-2C med gode resultater uten stabilisering.

Drivsystemet beskrives best som passende fremfor overdimensjonert. Dynam oppgir et optimistisk forhold mellom skyvekraft og vekt, men det praktiske inntrykket er en pent motorisert tomotors skalamodell, ikke et fly som hele tiden prøver å klatre ut av syne.

Den har nok kontrollkraft til:

• Korte, kontrollerte avganger
• Normale utflyginger i skala
• Passeringer i lav og middels hastighet
• Store looper og enkle rollinger
• Ryggflyging i kyndige hender
• Pådrag under avbrutte innflyginger når innflygingen ikke ser riktig ut

Det som den ikke føles som, er en rendyrket aerobatisk tomotorsmodell. Radarmekanismen, vingestrukturen og flyets totale størrelse tyder alle på at gjentatte manøvre med høy G-belastning er unødvendige og kan forkorte modellens levetid.

Koordinerte svinger er viktige

Hawkeye foretrekker koordinerte utslag på balanseror og sideror. Piloter som er vant til å bare legge et sportsfly over i en krenging og trekke høyderor, vil kanskje først oppdage at E-2C krever mer aktiv bruk av sideroret.

De to siderorene er effektive, men responsen er ikke så aggressiv som det store halearealet kan antyde. Det kan være nødvendig med større siderorutslag i svinger enn en pilot forventer når han ser firehaleoppsettet på bakken.

Dette er én av grunnene til at modellen egner seg bedre for en viderekommen pilot. Koordinerte svinger bidrar til å opprettholde en ren flybane og reduserer tendensen til at flyet skrens­er gjennom svingen.

Flaps, steiling og landingsoppførsel

Flapsene er en av de mest nyttige flyegenskapene. De reduserer den nødvendige innflygingshastigheten merkbart og gjør det store flyskroget enklere å håndtere nær rullebanen.

Lavere hastighet betyr imidlertid ikke at motoren skal gå på tomgang. Dynam Hawkeye har fordel av en stabilisert nedstigning med noe gass gjennom hele innflygingen. Å redusere effekten helt og forvente at den skal flyte som et lett treningsfly, er ikke riktig teknikk.

En god landingssekvens er:

1. Reduser hastigheten før du feller ut landingsunderstellet.
2. Sett ut den første flapinnstillingen og la modellen stabilisere seg.
3. Bruk den siste flapinnstillingen etter å ha bekreftet at innflygingen fortsatt er stabil.
4. Hold nok gass til å kontrollere synkehastigheten.
5. Bruk sideroret for å holde nesen på linje med rullebanen.
6. Reduser effekten gradvis under utrundingen i stedet for å kutte den for tidlig.

Både steileprøver med rent fly og med understell og flaps ute viste et tydelig fall med venstre vinge. Gjenopprettingen var enkel når det var tilstrekkelig høyde tilgjengelig, men dette er ikke en modell man bør steile nær bakken.

Konfigurasjonen med understell og flaps ute skaper også betydelig luftmotstand. Høyden kan forsvinne raskt, noe som understreker behovet for å regulere gassen gjennom hele innflygingen.

Påvirker den roterende radaren flyet under flyging?

Den store skiven ser ut til å kunne skape uvanlige aerodynamiske effekter, særlig når den beveger seg på festesystemet. I det testede flyet merket piloten imidlertid ingen tydelig endring i flyegenskapene som skyldtes den roterende radaren, selv under grunnleggende akrobatikk.

Det betyr ikke at mekanismen bør ignoreres. Skiven og motorfestet kan bevege seg når flyet håndteres, og aggressive manøvre belaster en komponent som er montert godt over flykroppen.

For langsiktig pålitelighet bør følgende kontrolleres regelmessig:

• Radarskive for skjevhet eller skade
• Aluminiumshub for slark
• Drivmotoraksel og låseskruer
• Støttestruktur av plast for sprekker
• Endringer i lyd, hastighet eller slingring under rotasjon

Vi ville foretrekke at radaren ble drevet fra en separat bryter i stedet for å rotere hver gang flybatteriet kobles til. I standardoppsettet er den først og fremst en kontinuerlig aktiv skalafunksjon.

Beste batteri for Dynam E-2C Hawkeye

Dynam anbefaler et 4S 3200 mAh 25C LiPo-batteri med XT60-kontakt. Flytestene våre brukte både 3200 mAh- og 3700 mAh 4S-batterier i omtrent samme brettposisjon, uten noen merkbar endring i balansen.

Et praktisk område på 3200–3500 mAh for et oppsett som ligner standardoppsettet, mens en kompatibel pakke på 3700 mAh gir større kapasitet når dimensjoner, vekt og endelig tyngdepunkt er kontrollert.

Black Series 3200 mAh Shorty er den mest direkte erstatningen for den offisielle anbefalingen. Den kompakte formen gir også ekstra plass for justering av tyngdepunkt og kabelføring.

3700 mAh 40C-alternativet øker lagret kapasitet med omtrent 16 % sammenlignet med 3200 mAh. Det kan gi større flyreserve, men den ekstra kapasiteten gir ikke automatisk 16 % lengre flytid, fordi pakken også kan øke vekten.

Lightning LiHV 3500 mAh gir større utladingsmargin og bedre motstand mot spenningsfall. Et 4S LiHV-batteri når 17,4 V når det er fulladet til 4,35 V per celle, så denne lademodusen bør bare brukes etter at det komplette strømsystemet er bekreftet å tåle den høyere fulladede spenningen. Ellers lader du LiHV-pakken til 4,20 V per celle og bruker den med samme maksimum på 16,8 V som et standard 4S LiPo-batteri.

Se hele Dynam E-2C Hawkeye-batterisamlingen for kompatible XT60-alternativer på 3200 mAh, 3300 mAh, 3500 mAh og 3700 mAh.

Batteriplassering og klaring ved neseunderstellet

Det toppmatede batterirommet er romslig for den anbefalte batteriklassen, men plasseringen av neseunderstellet gjør at kabelføringen er like viktig som at batteriet får plass.

Plasser batteriet sikkert på trebrettet, og fest både hovedledningen med XT60-kontakt og balanseringsledningen. Kjør neseunderstellet inn og ut mens du ser på ledningene ovenfra. Ingen kabel skal kunne falle ned i banen til understellsbeinet eller mekanismen for understellsdøren når det trekkes inn.

Etter endring av batteritype eller kapasitet:

• Kontroller den fysiske klaringen rundt batteriet og luken
• Sikre batteripakken mot bevegelse fremover og sidelengs
• Sikre XT60-kontakten og balanseringsledningene
• Kjør nesehjulet inn og ut flere ganger
• Bekreft tyngdepunktet på 95–100 mm
• Kontroller balansen på nytt når flyet er fullstendig klart for flyging

Kan Dynam E-2C Hawkeye fly fra gress?

Det fjærbelastede aluminiumsunderstellet gir Hawkeye bedre sjanser på en forberedt gressbane enn en modell med tynt, stivt ståltrådsunderstell. Størrelsen og trehjulskonfigurasjonen gjør også håndteringen på bakken relativt forutsigbar.

Jevnt, kortklipt gress bør fungere når underlaget er fast. Høyt eller ujevnt gress er noe annet. Nesehjulslukene sitter lavt nok til å få tak i vegetasjon, mens firebladede propeller og innfellingsmekanismen ikke er deler man uten videre bør utsette for et røft underlag.

Ved bruk på gress:

• Bruk den korteste og jevneste tilgjengelige strekningen
• Inspiser nesehjulslukene før hver avgang
• Hold nesen lett når hastigheten øker
• Unngå skarpe styreutslag i dypt gress
• Inspiser innfellingsmekanismene, lukene og propellspissene etter landing

En asfaltert eller godt vedlikeholdt rullebane er fortsatt det tryggeste miljøet for å beskytte skalaunderstellet.

Er Dynam Hawkeye egnet for nybegynnere?

Nei. Hawkeye kan være stabil, men stabilitet alene gjør ikke et fly nybegynnervennlig.

En ny pilot må håndtere:

• To motorer og motroterende propeller
• Innfellbart understell og understellsluker
• Flere flapinnstillinger
• To sideror og koordinerte svinger
• En motorisert landingsinnflyging
• Et relativt tungt skrog på 3150 g
• Et dropp med venstre vinge ved steiling
• Mer omfattende montering og kontroller før flyging

Den bør heller ses på som fly nummer tre eller fire for en pilot som allerede er komfortabel med et skolefly, en sportsmodell med lav vinge og minst ett fly med flaps eller innfellbart understell.

Et gyro med selvnivellering eller redningsfunksjoner kan gi ekstra beskyttelse, men erstatter ikke ferdighetene som kreves for å vurdere hastigheten, legge opp en innflyging eller hente inn et fly etter en energifattig sving.

Fordeler og ulemper ved Dynam E-2C Hawkeye

Hvem bør kjøpe Dynam E-2C Hawkeye?

Denne modellen passer best for en pilot som setter uvanlige flymotiver og realistisk flypresentasjon høyere enn rask montering eller ubegrensede aerobatiske egenskaper.

Den er spesielt tiltalende når:

• Du ønsker spesifikt en E-2C Hawkeye RC-modell
• Du liker militære skalafly som ikke er jagerfly
• Du flyr allerede modeller med flaps og innfellbart understell
• Du er komfortabel med å kontrollere maskinvare og utbedre mindre monteringsproblemer
• Du foretrekker skalasirkler, lavflyging og realistiske innflyginger
• Du har tilgang til en egnet rullebane og nok plass til å fly

Det finnes mer gjennomarbeidede skum-tomotorsfly hvis det viktigste er enklest mulig bygging. Det finnes raskere tomotorsfly hvis målet er fart. Det disse alternativene vanligvis ikke tilbyr, er Hawkeyes visuelle særpreg med en bevegelig radarskive over flykroppen.

Endelig vurdering

Dynam E-2C Hawkeye er en modell der flyegenskapene er enklere å anbefale enn kvaliteten på monteringen. Når den er riktig klargjort, er den stabil, har passende motorkraft og er tilfredsstillende å fly. Den håndterer normale skalamanøvre godt, reagerer positivt på flaps og kan gjøre en overbevisende innflyging med understellet, lysene og radaren i drift.

Kompromisset er at kjøpere ikke bør anta at hver skrue, ledning, gjengeinnsats, magnetpanel og radarkomponent er klar til bruk uten inspeksjon. Noen fly ser ut til å forlate fabrikken i bedre stand enn andre.

Den ekstra klargjøringen kan være vanskelig å forsvare på en vanlig tomotors skummodell. Hawkeye er ikke vanlig. Dynam har valgt et motiv som større konkurrenter ofte unngår, og det betyr noe for piloter som har ønsket seg en E-2 i hangaren.

Konklusjonen vår er enkel: kjøp Dynam E-2C Hawkeye på grunn av det unike motivet, den overbevisende skalaopptredenen og de gode flyegenskapene – ikke fordi den lover et helt problemfritt byggeprosjekt. Piloter som er villige til å inspisere og klargjøre modellen nøye, kan ende opp med et av de mest minneverdige tomotors RC-flyene på flyplassen.

Vanlige spørsmål om Dynam E-2C Hawkeye

Hvilket batteri bruker Dynam E-2C Hawkeye?

CNHL anbefaler et 4S 14,8 V 3200 mAh 30C Shorty LiPo-batteri med en XT60-kontakt. CNHL-kompatible alternativer på 3200–3700 mAh kan vurderes etter at du har kontrollert mål, vekt, klaring for ledninger og tyngdepunktet på 95–100 mm.

Hvor lenge flyr Dynam E-2C Hawkeye?

Dynam oppgir en omtrentlig flytid på ni minutter med anbefalt oppsett. Den faktiske varigheten avhenger av gassbruk, vind, batteriets tilstand, øvelse på innflyging og en beholdt reserve for landing. Begynn med en konservativ tidtaker og juster den etter å ha målt kapasiteten som er ladet tilbake i batteriet.

Roter radarkuppelen under flyging?

Ja. Radarkuppelen begynner å rotere når flyet får strøm, og fortsetter normalt til flybatteriet kobles fra. Bevegelsen skapte ikke noe tydelig kontrollproblem under uavhengige flytester.

Kan Dynam Hawkeye fly uten gyro?

Ja. Modellen har blitt fløyet med gode resultater uten stabilisering. En riktig innstilt gyro kan gi jevnere flyging og bedre motstand mot vind, men en erfaren pilot trenger ikke en for å holde flyet under kontroll.

Kan det ta av fra gress?

Kort, jevnt gress bør fungere, men høyt eller ujevnt gress kan hekte seg fast i dørene til nesehjulet og belaste innfellingssystemet ekstra. En asfaltert eller godt vedlikeholdt rullebane er å foretrekke.

Er Dynam E2C Hawkeye et RC-fly for nybegynnere?

Nei. Det er en mellommodell som passer bedre som pilotens tredje eller fjerde fly. Piloten bør allerede forstå koordinering med sideroret, bruk av flaps, innfellbart understell, steilingsgjenoppretting og motoriserte innflyginger.

Hvorfor bruker Dynam-modellen propeller med fire blader?

Mange E-2C Hawkeye-fly brukte propeller med fire blader før oppgraderte fly begynte å få det åttebladede NP2000-systemet. Oppsettet med fire blader er derfor fortsatt visuelt passende for en skalamodell inspirert av E-2C.

Fullfør oppsettet av Dynam Hawkeye

Sammenlign alle kompatible 4S-batterier for Dynam E-2C Hawkeye, inkludert pakker med standardkapasitet på 3200 mAh, LiHV-alternativer med høy ytelse og batterier med høyere kapasitet for ekstra flyreserve.

Du kan også se hele utvalget av CNHL-flybatterier for tomotorsfly, sivile skalafly, sportsmodeller, krigsfly og EDF-jetfly.

Sikkerhets- og passformmerknad

Kontroller alltid batteriet, XT60-kontakten, balanseringsledningen og flyets ledningsnett før lading eller flyging. Bruk en kompatibel balanseringslader, velg riktig LiPo- eller LiHV-program, og la aldri et batteri som lades, være uten tilsyn.

Batteripassformen kan variere avhengig av pakkens mål, mottakerens plassering, ledningsføring, stropper og produksjonstoleranser. Kontroller fysisk klaring, installert vekt og tyngdepunkt i ditt eget fly. Hold alle batteriledninger borte fra det innfellbare nesehjulet og andre bevegelige komponenter.

Gjennomfør en full kontroll av styring, motor, propell, innfellbart understell, flaps, radar og rekkevidde før første flytur. Ikke bruk et fly eller et batteri med synlige strukturelle skader, løse deler, unormal varme, oppsvulming eller upålitelig elektrisk funksjon.