Freewing BAC Lightning 64mm EDF: Et lite jetfly med seriøs holdning

Freewing BAC Lightning 64mm EDF er et av de sjeldne prosjektene som føles friskt med en gang det vises på skjermen. I et marked fullt av kjente F-16 og F-15 i sin tredje eller fjerde revisjon, fanger en English Electric Lightning laget i skum umiddelbart oppmerksomheten. Den er kompakt, håndkastvennlig, og bærer likevel den umiskjennelige «stablede motor»-silhuetten som gjorde fullskala-flyet til en slik ikon.

Tenk på det som en feltrapport: hvordan 64mm Lightning faktisk oppfører seg i luften, hva fellesskapet sier om den, og hva du bør vurdere når du velger batterier og setter opp modellen.

Hvorfor BAC Lightning 64mm Får Så Mye Oppmerksomhet

Den originale BAC Lightning har en spesiell plass i luftfartshistorien. Den var Storbritannias hjemmeproduserte supersoniske jager, kjent for sin klatreevne og karakteristiske to-motors stabel. Fram til nå hadde mange RC-piloter bare akseptert at hvis de ville ha en Lightning, måtte de bygge fra bunnen eller kraftig modifisere en annen flykropp.

Derfor har reaksjonen på denne 64mm-utgivelsen vært så sterk. I kommentarer og forum beskriver piloter den som sin favoritt supersoniske jet etter krigen, med flere som åpent innrømmer at de vil kjøpe en bare av ren begeistring for emnet. Andre har allerede begynt å spørre etter 70mm, 80mm eller til og med 90mm versjoner, pluss følgesvennmodeller som Blackburn Buccaneer eller en håndkastbar MiG-25.

Det interessante er at mange av disse pilotene ikke bare er samlere. De vil ha en Lightning de kan kaste fra hånden, fly hardt på det lokale feltet, og kaste tilbake i bilen etter økten. Det er nettopp denne nisjen denne 64mm EDF-en ønsker å fylle.

Førsteinntrykk: En ekte kast-og-fly EDF

Når man ser modellen fly, er det én ting som umiddelbart skiller seg ut: den forlater hånden rent. Med et solid 4S kraftsystem bak en 64mm 12-blads vifte klatrer Lightning opp uten dramatikk. Den trenger ikke lang start, den vakler ikke, og den krever ikke et perfekt spydkast. Et fast, jevnt kast og litt oppfølging er nok til å få den "opp på steget" og klar til å jobbe.

Dette er typen jetfly som inviterer deg til å fly "bare én pakke til" på vei hjem. Flykroppen er liten nok til å lagres ferdigmontert, og håndkast-rutinen er enkel nok til at du ikke trenger en malt rullebane eller en stor klubbbane. En klar gressstripe med litt plass til landing er nok.

Hvis du har fløyet andre Freewing 64mm jetfly, vil Lightning føles kjent på den beste måten. Den har den samme kast-og-kontroller-personligheten: rask akselerasjon, enkle løkker og en vilje til å endre retning i det øyeblikket du ber den om det.

Skaladetajler som faktisk hjelper i flukt

Lightningens form er ikke bare for syns skyld. Fuselasjen har en naturlig "klype" som gjør den lett å gripe for håndkast, og den fullt bevegelige horisontale stabilisatoren er mer enn en skala-detalj. Den gir presis pitch-kontroll og lar modellen gå jevnt mellom langsomme høyalfa-passeringer og raske, lave straffeløp.

RAF No. 92 Squadron-liveryen og rundellene skiller seg godt ut i luften, noe som gjør det lettere å holde orienteringen under aggressive bankinger. Den stablede inntaket og jetrørets omriss forblir gjenkjennelig selv på avstand, noe som hjelper når du flyr uten gyro i humpete forhold.

En annen gjennomtenkt detalj er plasseringen av rorlenkene og hengslene. Kontrollutstyret holdes unna skade, så når du skyver modellen inn på magen, er det mye mindre sannsynlig at du hekter fast et horn eller river av en hengsel på gresset eller rullebanen.

Hvordan Lightning virkelig flyr: Hastighet, Alfa og Stabilitet

I luften oppfører BAC Lightning 64mm seg som en liten jager som alltid vil gjøre noe. Den ruller rent, følger godt gjennom store sveipende svinger, og har ingen problemer med å trekke til en vertikal klatring når du gir gass. 4S-oppsettet gir nok skyvekraft til å føles spennende uten å presse flykroppen til en ukontrollerbar rakett.

En av de mer overraskende egenskapene til modellen er dens lavhastighetsatferd. Med nesen hevet og vinden langs rullebanen, kan Lightning holde en respektabel høy-alfa-holdning og redusere hastigheten uten å miste en vinge. Den vil ikke sveve som en stor seilfly, men den brekker heller ikke ut av himmelen i det øyeblikket du slipper gassen.

Stalltester viser at når rorflaten trekkes helt bak, har flyet en tendens til å mose og sette seg i stedet for å brekke aggressivt. Det gir deg litt margin for feil på innflyginger, spesielt hvis du feilvurderer høyden på første forsøk og må hente deg inn igjen. Det er også verdt å merke seg at demoflyvningene ofte foregår i sidevind uten gyro installert, men jetflyet følger likevel sporet og responderer forutsigbart.

Landingsatferd og rorhåndtering

Å lande Lightning er greit, men drar nytte av gjennomtenkt oppsett. Modellen bruker en full-flygende halerorflate, som kan sitte ganske lavt ved stor rorutslag. Ved landing, spesielt ved mage-landing, hjelper det å ha en middels eller landingsrate satt på rorflaten. Det holder bakre kant av halen over skidområdet slik at den ikke blir det første kontaktpunktet med bakken.

Selve landingsrutinen er enkel: still deg opp mot vinden, reduser kraften, hold en forsiktig nese-opp-holdning, og la flykroppen sette seg. Hvis du kommer inn for fort eller føler deg stresset, er en go-around billig forsikring. Flyet er lett nok til at det ikke er noen straff for å gå i sirkel for et nytt forsøk.

Hva piloter i fellesskapet sier

Responsen fra fellesskapet på Lightning har vært uvanlig entusiastisk. Noen piloter beskriver den som et etterlengtet emne de nesten hadde gitt opp håpet om å se i skum. Andre har allerede bestemt seg for å kjøpe en bare for å vise støtte i håp om å se større versjoner senere.

Det er tilbakevendende temaer i tilbakemeldingene. Mange kommentarer fremhever hvor stabil og låst modellen ser ut i luften, selv under lave passeringer og høye alfa-manøvrer. Det er også stor etterspørsel etter en 70 mm eller 90 mm variant med innfellbare hjul og bremser, i tillegg til forespørsler om følgesvennfly som Buccaneer, Vulcan og ulike klassiske jagerfly og trenere som sjelden får moderne EDF-behandling.

Fra et markedsperspektiv betyr det engasjementsnivået mye. Når piloter ikke bare kjøper en modell, men også etterspør en hel produktfamilie rundt den, vet du at emnet har truffet en nerve.

Inne i batterirommet: Praktiske oppsettips

Under den fjærbelastede luka tilbyr Lightnings batterirom mer plass enn du kanskje forventer for et så kompakt jetfly. Flykroppen er designet rundt en 4S-konfigurasjon, med det typiske anbefalte området i 1800–2200mAh-vinduet. Det er det perfekte punktet hvor vekt, flytid og enkel håndkasting alle stemmer overens.

For de fleste piloter er et kvalitets 4S 2200mAh-batteri med XT60-kontakt et ideelt utgangspunkt. Det holder modellen lett nok til å forlate hånden jevnt, samtidig som det gir tilfredsstillende flytider og sterk vertikal ytelse. Hvis du ønsker litt mer kraft for gjentatte høyenergipasseringer, er et batteri med høyere C-rating i samme kapasitetsområde en logisk oppgradering.

Noen erfarne EDF-piloter kan ønske å eksperimentere med større 4S-batterier på rundt 3000mAh for å forlenge flytiden. Lightnings batterirom kan romme denne klassen av batterier, men den ekstra vekten bør kombineres med rulletekking ved bruk av det valgfrie landingsstellet og en rullebane med tilstrekkelig lengde. Når du bruker 3000mAh-batterier med XT90-kontakter, er en pålitelig adapter essensiell.

Her er tre eksempler på batterityper som matcher Lightnings 4S-krav og dekker forskjellige flygestiler:

• For balansert, daglig flyging: CNHL Black Series 2200mAh 14.8V 4S 40C LiPo-batteri med XT60-plugg
• For mer krevende manøvrer og gjentatte fullgasskjøringer: CNHL G+Plus 2200mAh 14.8V 4S 70C LiPo-batteri med XT60-plugg
• For lengre økter og rulletekking på en skikkelig rullebane: CNHL G+Plus 3000mAh 14.8V 4S 70C LiPo-batteri med XT90-plugg  (brukes sammen med XT90 til XT60 adaptersett )

Uansett hvilken kapasitet du velger, ta deg tid til å bekrefte tyngdepunktet med ditt foretrukne batteri før jomfruturen. Små endringer i batteriposisjon kan gjøre en merkbar forskjell på hvor ivrig Lightning roterer og hvor selvsikkert den følger kursen i høy hastighet.

Hvem Freewing BAC Lightning 64mm er perfekt for

Lightning er ikke rettet mot helt nybegynnere. Det er fortsatt et raskt EDF-jagerfly med fullbevegelig hale og en ganske høy vingebelastning sammenlignet med en treningsmodell. For piloter som allerede har erfaring med mindre EDF-er eller høyytelses propellwarbirds, tilbyr det imidlertid et veldig håndterbart neste steg.

Den er spesielt godt egnet for:

• Piloter som ønsker en kompakt EDF de kan håndkaste fra nesten alle åpne områder
• Fans av klassiske britiske jetfly og kalde krigs-temaer som har ventet på en Lightning i skum
• EDF-entusiaster som ser etter noe annerledes enn den vanlige F-16 og F-18-serien
• Mellomnivåpiloter som liker rask, pek-og-skyte-flyvning med mulighet til å utforske høy-alfa og langsomme passeringer

Ofte stilte spørsmål om Lightning 64mm

Kan Lightning fly på 3S?

Flyet er optimalisert rundt et 4S kraftsystem. Selv om det kan være mulig å få det i luften på 3S med en veldig lett oppsett, vil ytelsen bli betydelig redusert og modellen vil ikke reflektere hvordan den var designet for å fly. For sikre håndkast, sterk vertikal ytelse og den karakteristiske EDF-lyden, er 4S det anbefalte valget.

Er et gyro nødvendig?

Et gyro er ikke strengt nødvendig. Mange demonstrasjonsflyvninger utføres uten stabilisering, selv i moderat vind, og modellen følger fortsatt godt. Det sagt, kan et enkelt tre-aksers gyro hjelpe med å jevne ut vindkast og gjøre landinger mer avslappede, spesielt for piloter nye til håndkastede jetfly.

Hva slags rullebane trenger den?

Lightning er designet som et kast-og-fly jetfly, så det kan flys fra gressfelt så lenge det er nok plass til landing. Med det valgfrie faste landingsstellet installert, kan det også operere fra kortere asfalt- eller jevne jordbaner ved bruk av rulletekking.

Hvordan sammenlignes den med andre 64mm EDF-er?

Hvis du har fløyet Freewings mindre F-16 eller lignende 64mm jetfly, vil Lightning føles kjent i skyvekraft-til-vekt og generell hastighet. Det som skiller den ut, er dens unike silhuett, fullt flygende hale og følelsen av å fly noe du ikke ser på hvert felt.

Kan jeg bruke tyngre 4S-pakker for lengre flyturer?

Ja, men med noen forbehold. Større 4S-pakker rundt 3000mAh passer best med rulletekking og lengre rullebaner. De øker flytiden og hjelper i vindfulle forhold, men de øker også stallhastigheten og reduserer lettheten ved håndkast. Bekreft alltid tyngdepunktet når du endrer pakkestørrelse.

Relaterte guider og batterianbefalinger

Hvis du planlegger å legge til Freewing BAC Lightning 64mm EDF i hangaren din og ønsker en fokusert liste over egnede 4S-pakker, har vi samlet flere anbefalte alternativer på ett sted. Disse pakkene er valgt for håndkastvennlighet, sterk EDF-ytelse og praktiske flytider.

Anbefalte 4S LiPo-batterier for Freewing BAC Lightning 64mm EDF

Enten du holder det lett for ren kast-og-fly moro eller laster det opp for lengre høyenergioppdrag, er Lightning en av de jetflyene som inviterer deg til å fortsette å fly "bare én pakke til."