Freewing Eurofighter Typhoon V2-anmeldelse: 6S mot 8S, reelle oppgraderinger og batterivalg

Det nye fargeskjemaet fanger oppmerksomheten først. Den svarte ryggkammen, mørke halen og overdimensjonerte ørnen gir Freewing Eurofighter Typhoon V2 90mm EDF Jet et mer aggressivt utseende enn den tidligere utgaven. Når modellen først er tatt ut av esken, er imidlertid de mest nyttige endringene ikke de som synes på et produktbilde.

Vingene kan nå tas av uten å måtte jobbe seg gjennom en rekke skruer. Batteriet kan flyttes over et større område i lengderetningen. Gyroen og koordineringen av canardene håndteres allerede inne i flyet. Formasjonslysene strekker seg fra det fremre flyskroget til halen og vingespissene. Disse endringene gjør ikke Eurofighter til et nytt flyskrog, men de fjerner flere små irritasjonsmomenter som eiere ellers ville møtt hver gang jetflyet skulle inn i bilen eller ut på flyplassen.

Freewing tilbyr V2 med et 6S-system og et 8S High Performance-system. De to versjonene har samme størrelse og de samme egenskapene ved V2-flyskroget. Valget handler om kraftlevering, batterihåndtering og hvor mye kompleksitet piloten er villig til å akseptere for høyspenningsoppsettet.

Flyskroget var allerede den sterke siden

Den opprinnelige Freewing Eurofighter fikk en trofast tilhengerskare fordi den kunne gjøre mer enn raske rettlinjede forbiflyvninger. Den hadde den nesehøye, kraftassisterte karakteren ved sakteflyging som piloter forventer av et canard-deltafly, samtidig som den fortsatt var behagelig å fly raskt rundt banen.

Freewing har ikke erstattet dette grunnlaget. V2 har fortsatt et vingespenn på 1030 mm og måler 1450 mm fra nese til hale, med en omtrentlig tomvekt på 3230 g. Den beholder 90 mm 12-blads viften, fungerende luftbrems, innfellbart understell, sekvensstyrte luker, ekstra luftinntak og komplett pakke med eksterne våpenlaster.

Denne kontinuiteten er viktig. En omfattende aerodynamisk redesign kunne ha resultert i et spesifikasjonsark med et helt annet utseende, samtidig som egenskapene som gjorde den første modellen populær, gikk tapt. I stedet fokuserte Freewing på hvordan flyet monteres, transporteres, balanseres og styres.

Hva V2 endrer i daglig bruk

V2-oppdateringen gir mest mening når flyet ses i tre situasjoner: i bilen, på monteringsstativet og ved rullebanen.

I bilen: Færre deler som kan gå i stykker

Den gamle vingeløsningen krevde at eieren fjernet og monterte flere skruer på nytt. De nye vingene skyves inn på karbonbjelken, kobles til via de eksisterende flerfunksjonspluggene og låses med hurtigkoblingsmekanismen. Når flyet først er ferdig montert, blir den vanlige monteringen på flyplassen langt mindre tidkrevende.

Dropptankene er også enklere å ta av i stedet for å være permanent festet til modellen med lim. Det høres ut som en liten endring helt til en utstikkende tank hekter seg fast i kanten på et bilsete eller en oppbevaringsreol. For eiere som ofte transporterer jetflyet, kan avtakbare detaljer være like viktige som enda en elektronisk funksjon.

På monteringsstativet: Mindre miksing, mer oppmerksomhet på ledningsføringen

Koordineringen av canardene håndteres allerede gjennom flyets kontrollsystem, så radiosetupen starter ikke med at piloten må bygge en komplisert Eurofighter-miks fra en tom konfigurasjon. Det forenkler radiosiden, men den første fysiske monteringen krever fortsatt nøyaktighet.

Den vertikale halen har en ledning til siderorsservoen og separate lysforbindelser. Hvis halefinnen ikke går helt ned uten bruk av makt, ligger problemet sannsynligvis under den. Løft den opp igjen, legg ledningene på plass i det tilgjengelige rommet og prøv på nytt. Å stramme skruene mot en kabel som ligger i klem, er en enkel måte å skade en kontakt på eller få halen til å sitte skjevt.

De opplyste vingetuppene krever også litt tålmodighet. Lysplaten tar opp noe av den innvendige plassen som ellers ville vært tilgjengelig for løse ledninger. Tilpass venstre og høyre del, koble til lysledningene og før ledningene inn i kanalen før du skyver vingetuppen helt på plass.

På rullebanen: Raskere kontroller og bedre synlighet

Referansepunktene for tyngdepunktet er nå plassert på vingene, der de er enklere å bruke under en kontroll på flyplassen. Batteriområdet gir også større mulighet for å flytte batteriet langs skrogets lengderetning, slik at piloten lettere kan balansere batteripakker med ulik kapasitet og form.

De nye formasjonsslysene er fordelt over det fremre skroget, halen og vingetuppene. De erstatter ikke behovet for å følge flyets orientering, men gjør det lettere å kjenne igjen flyet når det dreier inn på finalen, og gir det grå og svarte fargeskjemaet mer synlighet i svakere lys.

6S-versjonen har mer enn nok personlighet

6S-Eurofighteren bruker en 3668-1980Kv-inrunner med den samme 12-blads 90 mm-viften. På rullebanen oppfører den seg ikke som en modell som venter på en 8S-konvertering. Litt mothøyde får den rent av gårde, og når understellet er trukket inn, har jetflyet nok energi til lave passeringer, stigende svinger og gjentatte neseløftede kjøringer.

Den mest avslørende delen av flygingen er ikke den raskeste passeringen. Det er øyeblikket når nesen løftes og flyet fortsatt er kontrollerbart ved langt lavere hastighet. Eurofighteren kan holdes i en overbevisende høy-alfa-stilling uten at følelsen av at den fortsatt flyr fremover forsvinner, i stedet for å henge vertikalt på viftens skyvekraft.

En direkte sidevind gjør grensene lettere å se. Med rundt 10 mph vind på tvers av rullebanen holder flyet seg stabilt, men må legges på skrå inn i vinden. Gyroen reduserer de nervøse bevegelsene som kan få et skumfly til å se ustelt ut, men piloten må fortsatt håndtere kurs, krengning og motorkraft. Det er nettopp den riktige ansvarsfordelingen for en avansert modell: Elektronikken roer ned flyskroget, mens piloten fortsetter å fly det.

Hva EG01 tilfører, og hva den ikke gjør

EG01 er mest nyttig når flyet beveger seg mellom svært ulike deler av hastighetsområdet. Raske passeringer ser renere ut, langsomme svinger får mindre uønsket gynging, og innflygingen føles mindre hektisk når vinden ikke er perfekt på linje med rullebanen.

Det gjør ikke Eurofighteren egnet for en nybegynner innen EDF-flyging. Gyroen kan ikke erstatte en plan for innflyging, hente tilbake energi som allerede er tappet ut eller oppheve en sidevind. Den kan heller ikke kompensere for et fly med feil tyngdepunkt eller en styreflate som beveger seg i feil retning.

Før første flytur bør modellen beveges for hånd mens man følger med på alle gyro-korrigeringene. Canardene, de bakre elevonene, sideroret og nesestyringen må alle reagere i riktig retning. Reversering av skyvekraft bør også tilordnes slik at den ikke kan aktiveres ved et uhell i luften.

Canardene ser bedre ut, men vingedebatten er ikke over

V2-ens canarder følger ikke lenger vanlige kommandoer for rulling. Nå beveger de seg sammen med pitch, mens de bakre styreflatene står for rullingen. På modellen gir dette en renere visuell respons og fjerner den konstante bevegelsen i motsatt retning som noen eiere mislikte ved det tidligere oppsettet.

Å beskrive dette som helt identisk med Eurofighteren i full størrelse ville være for enkelt. Det virkelige flyet bruker et digitalt flykontrollsystem som koordinerer styreflatene etter forholdene og manøverkravene. Modellendringen forstås bedre som en ryddigere og mer overbevisende kontrollpresentasjon for normale RC-inndata.

Det er ved de bakre flatene at miljøet fortsatt er delt. Flere erfarne EDF-entusiaster ønsket elevoner i full spennvidde, både for et mer skalaorientert utseende og muligheten for større pitch-kontroll. Freewing beholdt den eksisterende utformingen av styreflatene.

Denne beslutningen hindrer ikke V2 i å fly med høy alfa eller foreta en kontrollert innflyging. 6S-flyet viser allerede at de nåværende styreflatene har brukbar kontrollkraft. Kritikken er likevel berettiget. Freewing forbedret mange detaljer ved eierskapet, men lot den mest etterspurte vingeendringen være urørt.

Landing er fortsatt en samtale med motorkraft

Eurofighteren bør ikke behandles som en konvensjonell sportsmodell der gassen stenges tidlig og resten overlates til glidning. Nesestillingen bestemmer innflygingen, mens motorkraften regulerer hvor raskt flyet synker.

Luftbremsen er nyttig fordi den tilfører motstand uten å tvinge piloten til å gi avkall på den stabile innflygingsstillingen. Når hjulene er på rullebanen, kan reversert skyvekraft redusere utrullingen. Ingen av funksjonene er en snarvei for å komme inn for fort eller for bratt, men sammen gjør de landingssekvensen enklere å håndtere på et egnet fast underlag.

Lysene er spesielt effektive på finalen. Når understellet er ute og flyet kommer mot piloten, bidrar formasjons- og landingslysene til å fremheve formen på et ellers mørkegrått jetfly.

6S eller 8S: Samme jetfly, men med ulik grad av forpliktelse

6S- og 8S-versjonene har samme mål, flyskrog og viktig skalautstyr. Det er motoren og batterioppsettet som utgjør den reelle forskjellen.

6S-versjonen er det naturlige allroundvalget. Den har allerede nok kraft til å utnytte Eurofighter-skroget ordentlig, og ett enkelt batteri gjør lading og klargjøring på feltet enklere.

8S-versjonen er for piloten som ønsker konfigurasjonen med høyest ytelse fra start. Den bør ikke presenteres som den eneste versjonen med seriøs kraft. Det er versjonen som krever mer batteriutstyr, og som belønner denne ekstra innsatsen med et system med høyere spenning.

Den stillegående V2-oppgraderingen gir ekstra batteriplassering

Endringen i batteriområdet er kanskje mindre spennende enn de nye lysene, men den åpner for flere nyttige valgmuligheter. Pakken kan flyttes lenger frem eller bakover, og CG-markeringene på vingen gjør det enklere å se om et annet batteri har flyttet modellen utenfor det tiltenkte balanseområdet.

Dette er viktig fordi kapasitet alene er en dårlig måte å vurdere et EDF-batteri på. To pakker med samme kapasitet kan ha svært forskjellig vekt og dimensjoner. En batteripakke med høy kapasitet som holder seg innenfor en lettere størrelsesklasse, kan være mer nyttig enn et batteri med lavere kapasitet som er bygget med en tyngre, konvensjonell konstruksjon.

Det er her CNHL Lightning LiHV-serien gir en annen batteristrategi for denne modellen.

De beste 6S-batterivalgene

CNHL Lightning LiHV 7800mAh 6S-batteriet for Freewing Eurofighter V2 er spesielt interessant fordi det endrer det vanlige kompromisset mellom kapasitet og flytid. Større kapasitet betyr normalt et tydelig tyngre jetfly. Her kommer kapasitetsøkningen i omtrent samme størrelses- og vektklasse som 6000mAh-pakken som vanligvis brukes med modellen.

Det er fortsatt viktig å unngå å love en fast økning i flytid. En økt bruk av høy alfa med hyppige gassendringer vil belaste batteriet annerledes enn vide kretser og moderate overflygninger. Vind, ekstern last, landingsreserve og batteriets tilstand påvirker alle resultatet. Den pålitelige påstanden er at 7800 mAh-pakken gir piloten mer lagret energi å arbeide med.

Beste valg med to 4S-pakker for 8S-versjonen

8S-modellen bruker normalt to matchende 4S EC5-pakker koblet i serie. Spenningene legges sammen, mens kapasiteten ikke gjør det.

Begge batteriene i et seriekoblet par bør være samme modell og kapasitet og ha omtrent samme alder. De bør lades til så godt som identiske spenninger og brukes som et fast par. En svak pakke i paret begrenser hele 8S-systemet.

Hva med ett enkelt 8S QS8-batteri?

Én enkelt 8S-pakke fjerner behovet for å håndtere et matchet par, men er ikke en direkte plug-and-play-erstatning for fabrikkoppsettet. Flyet bruker EC5, mens enkeltstående 8S-batterier i denne samlingen bruker QS8.

Et oppsett med én batteripakke krever derfor en QS8-til-EC5-forbindelse med riktig kapasitet, nok plass til det større batteriet, sikker kabelføring og en ny kontroll av tyngdepunktet. Adapteren bør ikke bli det elektriske flaskehalsleddet i et høystrøms-EDF-system.

For de fleste eiere er fortsatt to tilpassede 4S EC5-pakker den ryddigste 8S-løsningen. Ett enkelt 8S QS8-batteri bør heller betraktes som et alternativ for erfarne brukere enn som standardanbefalingen.

LiHV-spenning krever et bevisst valg

CNHL Lightning LiHV-batterier kan lades til 4,35 V per celle, men kontakten og antallet celler alene bekrefter ikke at det originale strømsystemet tåler den høyere fulladingsspenningen.

Bruk bare LiHV-lademodus etter å ha bekreftet maksimal spenning som hele kraftsystemet tåler. Når slik bekreftelse ikke er tilgjengelig, kan en LiHV-pakke fortsatt lades via standard LiPo-program med 4.20V per celle.

Bør en V1-eier kjøpe V2?

En V1-eier med et velfungerende fly vil ikke få en helt annen flymaskin. V2 gir mer mening når ulempene ved originalmodellen har blitt mer merkbare enn ønsket om et nytt skrog.

Hvem bør fly Eurofighter V2?

EG01 kan få flyet til å se roligere ut, men Eurofighter er fortsatt et avansert EDF-jetfly. En egnet pilot bør allerede være komfortabel med innfellbart understell, raske orienteringsendringer, innflyginger med motorkraft og måten en deltavinge bruker gass under landing.

Modellen passer godt for den som ønsker et jetfly med to tydelige personligheter. Den kan gjøre rene, raske passeringer med understellet inne, for deretter å sakke ned og holde nesen høyt på en måte et konvensjonelt, pilvinget sportsjetfly vanskelig kan etterligne.

En hard rullebane er det foretrukne underlaget. Kort, godt vedlikeholdt gress kan fungere, men økt batterivekt gjør underlaget for avgang og landing viktigere. Oppsettet med høyere kapasitet bør alltid vurderes som en komplett flykonfigurasjon, ikke som en isolert batterioppgradering.

Endelig vurdering

Freewing Eurofighter Typhoon V2 er en gjennomtenkt oppdatering av et skrog som ikke trengte å reddes. De opprinnelige styrkene er fortsatt til stede: silhuetten er umiskjennelig, hastighetsområdet er bredt, og flyging med høy angrepsvinkel er fortsatt en del av opplevelsen, ikke bare en markedsføringsfrase.

De hurtigavtakbare vingene er den endringen eiere oftest vil sette mest pris på. Det reviderte batteriområdet kan over tid bli den endringen som betyr mest. Formasjonslysene og jubileumsdekorasjonen forbedrer det visuelle, mens EG01 og den reviderte canard-funksjonen får modellen til å føles mer komplett før eieren begynner med personlig tilpasning.

Freewing lot imidlertid ett åpenbart ønske stå ubesvart. De bevarte bakre styreflatene, noe som vil skuffe piloter som forventet elevoner i full spennvidde. Det hindrer V2 i å føles som en fullstendig aerodynamisk oppgradering, men det visker ikke ut kvaliteten i plattformen under.

For de fleste piloter gir 6S-versjonen den beste balansen mellom ytelse og enkelhet. Kraften er allerede overbevisende, og det lette CNHL Lightning 7800mAh 6S-alternativet gir den en utholdenhetsfordel som et vanlig 6000mAh-oppsett ikke like enkelt kan matche.

8S-versjonen gir mening for piloter som bevisst velger systemet med høyere ytelse. Sammenkoblede Lightning 4S LiHV-batterier lar 8S-modellen gå lenger enn det grunnleggende oppsettet med to 5000mAh-batterier, samtidig som de begrenser vektøkningen som vanligvis følger med større kapasiteter.

Gjør Eurofighter-oppsettet komplett

De beste batteriene for Freewing Eurofighter Typhoon V2 6S og 8S
LiPo-batterier for RC-EDF-jetfly
CNHL 6S LiPo-batterier
CNHL 4S LiPo-batterier
CNHL 8S LiPo-batterier

Vanlige spørsmål om Freewing Eurofighter Typhoon V2

Er Freewing Eurofighter V2 6S- og 8S-modellene like store?

Ja. Begge versjonene har et vingespenn på 1030mm og en lengde på 1450mm. De deler også samme V2-flyskrog, belysning, innfellbart understell, luftbrems og gyro. Hovedforskjellen er motoren og systemet for flybatteriet.

Har 6S Eurofighter V2 for lite kraft?

Nei. 6S-versjonen har nok kraft til raske passeringer, klatremanøvre og vedvarende flyging med høy alfa. 8S-modellen gir et høyere ytelsesnivå i stedet for å løse mangel på kraft i 6S-flyet.

Kan Eurofighter V2 bruke et 7800mAh 6S-batteri?

CNHL Lightning LiHV 7800mAh 6S EC5-pakken er inkludert som et alternativ for lengre flytid fordi den fortsatt ligger nær den ofte anbefalte batteriklassen på 6000mAh i sammenligningen av størrelse og vekt. Fest pakken ordentlig, og bekreft det endelige tyngdepunktet før flyging.

Hvordan driver to 4S-batterier 8S-Eurofighteren?

To like 4S-batterier kobles i serie via en EC5-serieadapter. Spenningene summeres og danner et 8S-system, mens kapasiteten forblir den samme som for ett batteri.

Har Eurofighter V2 elevoner i full spennvidde?

Nei. Freewing beholdt det tidligere oppsettet med bakre styreflater. Elevoner i full spennvidde er fortsatt et vanlig ønske i miljøet, selv om det eksisterende oppsettet har tilstrekkelig styrekraft for høy alfa og landingsoppførselen som V2-modellen viser.

Gjør EG01-gyroen dette til et EDF-jetfly for nybegynnere?

Nei. Gyroen hjelper flyet med å se og føles mer stabilt, men piloten trenger fortsatt erfaring med EDF-hastighet, energistyring av deltavinge, innfellbart understell, sidevind og motoriserte innflyginger.