Freewing F-35C 110 mm-anmeldelse: Slik flyr denne 12S-supermålestokk-EDF-en i virkeligheten

Freewing F-35C Lightning II 110mm er et av de mest ambisiøse elektriske jetflyene Freewing har produsert. Den kombinerer en 110 mm 12-blads EDF, 12S-drivkraft, en flyvekt på omtrent 6,7–7,0 kg, skalatroppstell, reversering av skyvekraft, en fabrikkmontert EG01-gyro, hurtigavtakbare vinger og en detaljert lyspakke i et flyskrog i skala 1/9,8.

Det som gjør modellen interessant, er ikke bare størrelsen. Den brede F-35C-bærervingens egenskaper gir den en merkbart annerledes karakter enn mange EDF-jetfly med høy vingebelastning: Den bærer energien godt, glir overraskende rent med redusert gass og kan settes opp for en kontrollert innflyging i stedet for å måtte flys som en maskin som alltid krever full kraft.

Den er ikke perfekt. Nesten sju kilo flyvekt fortjener respekt, elektroniske hjulbremser er ikke standard, fabrikkinnstillingen av gyroen bør fortsatt vurderes i stedet for å stoles blindt på, og piloter med fokus på skala kan legge merke til at enkelte aerodynamiske flater er optimalisert for RC-flyging i stedet for å være kopiert i nøyaktige fullskalaproporsjoner. Men som en komplett stor EDF-pakke tilbyr F-35C betydelig mer enn en større vifte og et større skumflyskrog.

Spesifikasjoner for Freewing F-35C 110mm

Er Freewing F-35C 110mm verdt det?

For en erfaren EDF-pilot som ønsker å gå videre fra den vanlige klassen på 80–90 mm, har F-35C mye som taler for seg. De beste egenskapene begrenser seg ikke til rå kraft. Modellen kombinerer et stort og visuelt overbevisende flyskrog med overraskende håndterbare flyegenskaper, forseggjort landingsstell, praktiske funksjoner for montering på flyplassen og et dualt 6S-drivsystem som er enklere å leve med enn et dedikert enkelt 12S-batteriformat.

Den største attraksjonen er måten modellen balanserer skalaopptreden med reelle flyegenskaper. En stor EDF som bare ser imponerende ut på bakken, er ikke nok; F-35C må også kunne gå forutsigbart inn for landing, beholde energien gjennom svinger og gli uten å umiddelbart falle ut av luften når gassen reduseres. Dette flyskroget gjør disse tingene bedre enn vekten på nesten 7 kg skulle tilsi.

Kompromisset er at det fortsatt er et seriøst fly. Tyngdepunkt, gyrorespons, batteritilpasning, landingsteknikk og rullebanens kvalitet betyr mer her enn på en mindre sport-EDF. Det er ikke vanskelig bare fordi det er stort, men konsekvensene av et dårlig oppsett blir også større.

Hvorfor Freewing valgte hangarskipvarianten F-35C

F-35C er hangarskipversjonen av Lightning II fra den amerikanske marinen, og den bredere vingen er noe av det første som visuelt skiller den fra F-35A. På en RC-modell er denne formen ikke bare kosmetisk. Større vingeareal er nyttig under de langsommere delene av flygingen og gir flyet en tydelig annerledes silhuett i luften.

Neseunderstellet med to hjul og det hangarskipstilpassede understellet passer også godt til en modell i denne størrelsen. F-35C ser solid ut når den står på understellet, og landingskonfigurasjonen forsterker inntrykket av at dette er et marinejagerfly, ikke bare enda et grått EDF-jetfly.

C-modellens vinge er også en av grunnene til at flyet ikke føles som en murstein på sju kilo når motorkraften reduseres. Jetflyet bærer energien gjennom lange, relativt flate glidninger og trenger ikke å flys med maksimal gass gjennom hele runden.

Byggekvalitet og montering

Selv om F-35C selges som en PNP-modell, er den ikke ferdig montert. Den endelige klargjøringen omfatter montering av siderorene, høyderorshalvdelene og vingene, installasjon av mottakeren, påføring av ønskede skvadronmarkeringer og en avgjørelse om de små, skalariktige antennene foran skal monteres.

Den gode nyheten er at monteringsmetoden er fornuftig for en modell i denne størrelsen. Siderorene skyves inn på sine bjelker og kobles til via dedikerte servo- og lysplugger. De to høyderorshalvdelene festes til halekonstruksjonen med skruer, mens vingene bruker et hurtigavtakbart system i stedet for å kreve gjentatt montering i felten med konvensjonelle vingebolter.

Den magnetiske nesekjeglen gjør transporten enklere, og de små antennene foran er valgfrie. Piloter som ønsker et mest mulig skala­riktig utseende, kan montere dem; piloter som ofte transporterer modellen, foretrekker kanskje å la dem være av for å redusere risikoen for skader.

Det meste av flyskroget holder den finishen man forventer av en avansert Freewing PNP, selv om ett tidlig produksjonsfly fikk oppmerksomhet på grunn av en ujevn skrovsammenføyning. Et annet fly fra samme eier hadde ikke problemet, så det finnes ikke nok bevis til å betrakte dette som et systematisk produksjonsproblem.

110 mm EDF-kraftsystem: Mer enn bare en større vifte

I sentrum av F-35C-en finner vi en 110 mm 12-bladet EDF drevet av en 4678-680KV inrunner og styrt av en 130 A høyspennings-ESC. Systemet drives av 12S ved hjelp av to 6S-batterier.

Det rene inntaksarrangementet er også verdt å merke seg. Undersiden er ikke avhengig av en tydelig ekstra luftinntaksåpning, noe som bidrar til å bevare F-35C-en i riktig skala. På en modell med et så særegent stealth-preget skrog er det viktig å holde undersiden visuelt ren.

I luften gir systemet nok skyvekraft til kraftige vertikale manøvrer og raske passeringer uten å tvinge flyet inn i en snever flygestil med full gass. Kraften er tydelig tilgjengelig ved behov, men flykroppens glideevne gjør også at gassen kan reduseres i betydelige deler av runden.

Lyden er mer subjektiv. Den store viften med 12 blader gir en dypere og fyldigere EDF-lyd enn mange mindre jetfly, særlig under raske passeringer, men hvor overbevisende «turbinaktig» den høres ut, avhenger av lytteren. Den beskrives bedre som en markant lyd fra en stor EDF enn som en garantert etterligning av en turbin.

Hvordan flyr Freewing F-35C 110 mm egentlig?

Avgang

F-35C er en tung EDF-modell, men den virker ikke undermotorisert under avgang. 12S-systemet gir flyet nok akselerasjon til å få den store flykroppen godt i bevegelse, mens den brede vingen bidrar til å omdanne farten til løft uten at det kreves en overdrevent brå rotasjon.

Rullebanens overflate har fortsatt betydning. En jevn, hard overflate gir flyet den enkleste starten, mens velholdt, kort gress ligger innenfor det tiltenkte bruksområdet. Grovt gress er en annen sak og bør ikke behandles som tilsvarende.

Raske passeringer

F-35C ser spesielt overbevisende ut under lave, raske passeringer fordi størrelsen gjør modellen lett å se på avstand. Det store skroget gir også flylinjen mer nærvær enn en mindre EDF-modell, uten at flyet må føres svært nært bare for å se imponerende ut.

Et bekreftet offisielt tall for toppfarten bør skilles fra anslag basert på seerobservasjoner. Derfor er en spesifikk maksfart mindre nyttig enn den mer overordnede konklusjonen: Det standardmonterte kraftsystemet har nok ytelse til overbevisende raske passeringer og vertikale manøvrer, samtidig som det har tilstrekkelig gassområde for langsommere deler av flygingen.

Vertikal ytelse

Den vertikale ytelsen er så god at jetflyet ikke føles begrenset av vekten. Stigninger med full effekt kan brukes med trygghet som en del av normal akrobatikk, i stedet for å være forbeholdt en kort kraftanstrengelse etter et stup.

Glideevne uten motorkraft

Glideevnen er en av modellens mest interessante egenskaper. Når gassen reduseres, fortsetter F-35C å holde farten gjennom en lang, relativt flat bane, i stedet for å falle raskt så snart skyvekraften forsvinner.

Det har betydning for mer enn bare effektiviteten. God glideevne gir piloten større frihet når medvindsleggen skal planlegges, avstanden til andre fly justeres og posisjonen for finalen fastsettes. Det bidrar også til å redusere energiforbruket under flygingen, i stedet for å tvinge hver runde til å foregå med mye gass.

Landeegenskapene er et av F-35Cs sterkeste punkter

Et nesten sju kilo tungt EDF-fly kan virke skremmende når samtalen dreier inn på landing, men innflygingsoppførselen til F-35C er en av de mer betryggende sidene ved konstruksjonen.

Med klaffene ute og flyet riktig balansert gjør den brede vingen at jetflyet kan holde en kontrollert nesevinkel under innflygingen, uten at det kreves en svært rask, flat landing. Glideegenskapene lar også piloten håndtere energien gradvis i stedet for å være avhengig av et stort kraftpådrag gjennom hele finalen.

Dette gjør ikke F-35C til et landingsfly for nybegynnere. Vekten betyr fortsatt at en feil timet oppbremsing eller hard landing kan påføre innfellingsmekanismene betydelige belastninger. Modellen gir imidlertid piloten god aerodynamisk hjelp, i stedet for å tvinge frem en landing i høy fart hver gang.

Landingssekvensen ser også flott ut i luften. Utfelling av landingsstellet, sekvenserte luker og nesehjulet med tvillinghjul gjør den siste innflygingen til en av flyets mest overbevisende visuelle deler.

Anmeldelse av landingsstellet: Skalautseende med en krevende jobb

F-35C bruker CNC-maskinert aluminium, støtdempende innfellbart landingsstell med sekvenserte luker. På bakken er oppsettet en viktig del av modellens skalautseende. I luften har det den vanskeligere oppgaven å håndtere en modell som kan nærme seg sju kilo, gang på gang.

Nesehjulet med tvillinghjul er spesielt karakteristisk og samsvarer med det visuelle særpreget til hangarskipvarianten. Hovedunderstellet er solid, mens eksterne skaladetaljer får oppbygningen til å se mer realistisk ut enn et enkelt, eksponert innfellbart trådstel.

Som med alle tunge EDF-fly er myke landinger fortsatt viktige. Landingsstellet bør behandles som et støtdempende system, ikke som en unnskyldning for å presse flyet ned på rullebanen.

Kan Freewing F-35C 110 mm fly fra gress?

Vedlikeholdt gress er et tiltenkt rullebaneunderlag for F-35C, men ujevnt gress bør ikke automatisk behandles på samme måte.

Kort, fast og relativt jevnt gress gjør jobben mye enklere for hjulene enn langt, mykt eller ujevnt gress. Flyets vekt øker rullemotstanden og belastningen på nesehjulet dersom underlaget har hull eller brå nivåforskjeller.

Hvis flyplassen din så vidt er egnet selv for mindre 90 mm EDF-jetfly, bør du ikke forvente at F-35C løser problemet bare fordi landingsstellet ser robust ut. Underlagets kvalitet og tilgjengelig startdistanse er fortsatt viktige.

Reversering av skyvekraft kontra hjulbremser

Standard-ESC-en på 130 A inkluderer reversering av skyvekraft, noe som kan bidra til å redusere utrullingsdistansen etter landing. Dedikerte elektroniske hjulbremser er imidlertid ikke standardutstyr.

Hjulbremser og reversering av skyvekraft løser det samme grunnleggende rullebaneproblemet på ulike måter. Hjulbremser kan aktiveres direkte via hjulene under utrullingen, mens reversering av skyvekraft krever at piloten aktiverer revers etter landing.

For mange piloter vil reversering av skyvekraft være mer enn tilstrekkelig. Piloter som opererer fra kortere asfalterte rullebaner, kan likevel ønske at flyet hadde dedikerte hjulbremser, særlig på en modell av denne størrelsen og vekten.

EG01-gyroskop: Nyttig, men ingen mirakelkur

PNP-versjonen har et forhåndsinstallert Freewing EG01-gyroskop med 6 akser. Dette er en nyttig funksjon på et stort jetfly, men tilstedeværelsen av et gyroskop bør ikke erstatte riktig mekanisk oppsett eller kontroll av tyngdepunktet.

Fabrikkprogrammeringen er et fornuftig utgangspunkt, men én fast gain kan ikke forventes å føles identisk på alle fly. Batterivekt, tyngdepunkt, styreutslag, vind og den enkelte pilotens preferanser kan alle påvirke hvordan stabiliseringen oppleves.

Minst ett privatflydd fly ble vurdert som for svakt dempet i roll med den opprinnelige gyro-gainen, mens oppførselen i pitch under landing ble vurdert som god. Det er ikke nok til å kalle standardoppsettet for gyroskopet et problem, men det viser hvorfor piloter bør vurdere flyet i praksis i stedet for å anta at alle fabrikkinnstillinger er urørlige.

Før du endrer gain, må du kontrollere gyroskopretning, styreflateretning, styreutslag og tyngdepunkt. Ustabilitet i roll skal ikke automatisk skyldes på gyroskopet alene.

Tyngdepunktet er viktigere enn å kopiere andres batteriplassering

Freewing angir et tyngdepunktsområde på 133–140 mm, målt fra forkanten på punktet der det avtakbare vingepanelet møter flykroppen.

Denne målingen er viktigere enn å kopiere batteriplasseringen til en annen pilot. Ulike batterier kan variere i lengde, vekt og intern massefordeling, selv når alle passer fysisk i flyet.

Installer begge flybatteriene nøyaktig slik de skal brukes under flyging, fest dem, og mål deretter flyet. Flytt batteriparet fremover eller bakover til den ferdig monterte modellen havner innenfor ønsket del av det oppgitte tyngdepunktsområdet.

Freewing F-35C-batterioppsett: 5000 mAh vs. 6000 mAh vs. 6200 mAh

Batterivalg er viktig, men trenger ikke å dominere oppsettet. For de fleste piloter er et nyttig utgangspunkt 5000–6200 mAh per 6S-pakke.

CNHL har også LiPo- og Lightning LiHV-pakker med høyere kapasitet, egnede dimensjoner og passende vekt for F-35C, så piloter er ikke begrenset til bare disse tre kapasitetene.

Se vår batterisamling for Freewing F-35C 110 mm for en fullstendig liste over bekreftede passformer.

Hvilken flytid kan du forvente?

Flytiden avhenger i stor grad av gassbruken. En stor 110 mm EDF bruker langt mer energi under gjentatte passeringer på full effekt og vertikale stigninger enn når piloten bruker redusert gass og utnytter flyskrogets glideevne.

Med 5000 mAh-pakker er det fornuftig å stille inn en tidtaker på rundt 3,5 minutter som et signal om å begynne å forberede landingen. En total tid på rundt fire minutter er en nyttig referanse, ikke en absolutt grense.

Et oppsett med 6200 mAh har også gjennomført en økt på 5 minutter og 35 sekunder, inkludert taksing, med omtrent 3,81 V per celle igjen etterpå. Det betyr ikke at alle oppsett med 6200 mAh vil gi samme flytid, men det viser hvor mye flystil og gasshåndtering kan påvirke resultatet.

Den sikreste fremgangsmåten er å begynne konservativt, kontrollere begge batteripakkene etter hver flytur og gradvis finne en tidtakerinnstilling som passer din egen flystil.

Skalanøyaktighet kontra RC-flyegenskaper

Piloter som fokuserer på skalanøyaktighet, har viet særlig oppmerksomhet til F-35C-ens vertikale halefinner. De virker fremtredende på modellen, og diskusjonen fremhever en bredere sannhet om store skala-jetmodeller i skum: Nøyaktig geometrisk skalering er ikke alltid det samme som gode RC-aerodynamiske egenskaper.

F-35C i full størrelse skiller seg allerede fra A- og B-variantene gjennom den hangarskiptilpassede vingen og kontrollflatene. RC-modellen bruker også aerodynamiske kompromisser som skal bevare stabilitet og flyegenskaper i modellskala.

Derfor er det ikke en modifikasjon vi vil anbefale å trimme de vertikale halefinnene bare for å få silhuetten til å se mer skalanær ut. En endring som ser liten ut på arbeidsbenken, kan ha langt større innvirkning på giringsstabilitet ved lav hastighet og på flyegenskapene generelt.

Lys, etterbrenner og skalanær tilstedeværelse

F-35C-ens belysningspakke er uvanlig komplett for en PNP-EDF. Navigasjonslys, formasjonsbelysning og landingslyset i nesehjulet er integrert i flyskroget, mens LED-lyset i etterbrenneren allerede er montert fra fabrikken.

Med nok radiokanaler kan formasjonslysene tildeles senderstyring. Reversering av skyvekraft og valg av gyroskopmodus krever også ekstra kanaler, så piloter som ønsker alle funksjoner tilgjengelige uavhengig av hverandre, bør planlegge mottaker- og brytertilordningene før installasjon.

Flyet tilbys med merkingene VFA-147 Argonauts, VMFA-251 Thunderbolts og VFA-101 Grim Reapers. Overflatene med lav synlighet ser utmerket ut på bakken, selv om piloter bør huske at grå kamuflasje kan redusere kontrasten som gjør det lettere å orientere seg mot en overskyet himmel.

Fordeler og ulemper ved Freewing F-35C 110mm

Hvem bør kjøpe Freewing F-35C 110mm?

F-35C gir mest mening for piloter som allerede har erfaring med mellomstore til store EDF-jetfly. En person som er komfortabel med 80 mm- og 90 mm-modeller, vil kjenne igjen de grunnleggende prinsippene for flyging og oppsett, mens den større størrelsen gir mer tilstedeværelse, mer treghet og mer ansvar.

Den er spesielt attraktiv for piloter som allerede eier flere 6S-pakker, foretrekker skalajetfly, ønsker noe større enn den typiske 90 mm-klassen og ennå ikke er interessert i kostnadene og kompleksiteten ved turbindrift.

Den egner seg dårligere som den første EDF-modellen, for svært ujevne flyplasser, for piloter som ikke kan transportere et 1,6 m langt fly på en komfortabel måte, eller for personer som ikke vil bruke tid på å kontrollere tyngdepunkt, gyroskopretning, styreutslag og radiooppsett før flyging.

Vanlige spørsmål om Freewing F-35C 110mm

Hvilket batteri bruker Freewing F-35C 110mm?

Den bruker to matchende 6S-batterier sammen som et 12S-system. Freewing spesifiserer 5000–6000 mAh LiPo-pakker med EC5-kontakter, mens flere bekreftede kapasiteter som passer, også er tilgjengelige.

Hva er riktig tyngdepunkt?

Det oppgitte området er 133–140 mm fra forkanten der det avtakbare vingepanelet møter flykroppen. Mål flyet med begge flybatteriene installert.

Kan F-35C fly fra gress?

Ja, vedlikeholdt gress er en tiltenkt rullebanedekke. Langt, ujevnt, mykt eller ujevnt gress bør behandles med større forsiktighet, fordi modellen er tung og rullemotstanden kan øke raskt.

Har den hjulbremser?

Dedikerte elektroniske hjulbremser er ikke standard. 130A-ESC-en har reversering av skyvekraften for å bidra til å redusere utrullingen etter landing.

Har F-35C et gyro?

Ja. PNP-versjonen inkluderer et Freewing EG01 6-akset gyro. Kontroller gyroenning, tyngdepunkt og kontrolloppsett før du justerer gain.

Hvor lenge flyr Freewing F-35C?

Rundt fire minutter er en nyttig referanse for et oppsett med 5000 mAh når en konservativ landingstimer brukes. Større pakker kan gi mer margin, men gassbruken har stor innvirkning på den faktiske flytiden.

Kan den bruke LiHV-batterier?

Ja. Egnede 6S LiHV-pakker kan brukes som et matchet par med høyspenningssystemet. Lad dem bare med en LiHV-kompatibel lader, og ikke overskrid 4,35 V per celle.

Følger den med LED for etterbrenneren?

Ja. LED-systemet for etterbrenneren er fabrikkmontert.

Er Freewing F-35C egnet for nybegynnere?

Nei. Den passer bedre for piloter med tidligere EDF-erfaring, særlig de som allerede er komfortable med større jetfly med opptrekkbart understell.

Flere batterialternativer for F-35C og andre EDF-jetfly

For LiPo- og LiHV-alternativer med bekreftet passform kan du se batterisamlingen for Freewing F-35C 110mm.

For andre elektriske jetfly kan du sammenligne hele utvalget vårt av LiPo-batterier for EDF-jetfly.

For sportsfly, krigsfly og andre fastvingemodeller kan du se hele utvalget av CNHL-flybatterier.

Endelig vurdering

Freewing F-35C 110mm er ikke overbevisende bare fordi den er stor. Den største styrken er at størrelsen støttes av et overraskende komplett flyskrog: nyttig glideevne, sterk 12S-ytelse, stabile innflyginger, imponerende opptrekkbart understell, praktisk vingedemontering, integrert belysning og en praktisk batteriarkitektur med to 6S-pakker.

Det finnes kompromisser. Mangelen på dedikerte hjulbremser vil skuffe enkelte jetflypiloter, vekten på nesten 7 kg krever god kontroll på rullebanen, og halepartiets proporsjoner vil kanskje ikke tilfredsstille alle skala-purister. Det fabrikkmonterte gyroet bør også behandles som en del av oppsettet, ikke som en erstatning for korrekt tyngdepunkt og mekaniske forberedelser.

For erfarne EDF-piloter som ser etter noe som er betydelig større enn den vanlige 90 mm-klassen, leverer F-35C der det betyr mest: Den ser stor ut, flyr som et gjennomutviklet RC-fly og gir piloten nok fleksibilitet i oppsettet til at modellen blir praktisk, ikke bare imponerende.