Skynetic P-12E 1100 mm-anmeldelse: Flyegenskaper, oppsett og detaljer fra flyenes gullalder

Skynetic P-12E 1100 mm skiller seg ut før det i det hele tatt forlater bakken. I stedet for å hente frem enda et velkjent jagerfly fra andre verdenskrig eller et trenerfly har Skynetic valgt et langt mindre vanlig tidlig amerikansk jagerbiplan og kombinert sterke førkrigsfarger, stablede vinger og radialmotorstil med et praktisk moderne 4S-børsteløst drivsystem.

Resultatet er ikke bare et saktegående skalafly. P-12E kan flys rolig, men 3636-900Kv-motoren og 4S-oppsettet gir det også nok ytelse til loop, roll, stall turn, inverterte passeringer, spinn, snap-roll og til og med knivseggflyging. Det gjør flyegenskapene langt mer allsidige enn Golden Age-utseendet kanskje antyder.

Oppsettet er fortsatt viktig, særlig når det gjelder batterivekt og tyngdepunkt. Skynetic spesifiserer et 4S 2200–3000 mAh LiPo-batteri med XT60, mens produsentens flyveiledning viser at batteriets faktiske vekt og plassering i lengderetningen kan være like viktig som kapasiteten. Denne anmeldelsen tar for seg selve flyet, monteringen, flyegenskapene og praktisk oppsett uten å gjøre diskusjonen til en batterikatalog.

Skynetic P-12E 1100 mm i korte trekk

Hvorfor Skynetic P-12E skiller seg fra den vanlige RC-warbirden

En del av appellen ved Skynetic P-12E er ganske enkelt at modellen føles ny og annerledes. Boeing P-12E i full størrelse var et amerikansk jagerbiplan fra U.S. Army Air Corps på begynnelsen av 1930-tallet, noe som gir denne 1100 mm store RC-modellen en helt annen silhuett og karakter enn jagerflyene fra andre verdenskrig som oftere sees på flyplassen.

Det gir RC-modellen umiddelbart en annen visuell identitet enn de kamuflasjetunge jagerflyene fra andre verdenskrig som dominerer mange warbird-serier. Den gule overvingen, de grønne detaljene og markeringene inspirert av 6th Pursuit Squadron gjør flyet lett å kjenne igjen både på bakken og på avstand i luften.

P-12E fyller en mindre konkurranseutsatt nisje i dagens skum-RC-marked. Den førkrigsaktige jagerbiplan-konstruksjonen, den synlige radialmotorstilen og de fargesterke militærmarkeringene gir den en karakter som umiddelbart skiller seg fra de mer velkjente jagerflyene fra andre verdenskrig og biplanene i trenerstil. For piloter som ønsker et skalafly som ikke ser ut som enda en variant av et allerede vanlig motiv, er dette særpreget en stor del av appellen.

Skaladelaljer gir P-12E ekte tilstedeværelse på flylinjen

P-12E baserer seg ikke bare på maling for å gi et skala­messig uttrykk. Støpte panel- og overflatedetaljer, synlige ribber på oversiden av vingen, nagledetaljer, en dummy-stjernemotor, pilotfigur og frontrute gir modellen mye å se på på nært hold.

Integrert LED-belysning gir ytterligere tilstedeværelse uten å endre flyets grunnleggende karakter. Det faste hovedunderstellet og det styrbare halehjulet passer også bedre til epokens utseende enn et moderne innfellbart understell ville gjort.

Med et vingespenn på 1100 mm er P-12E stor nok til at biplanets proporsjoner og merking fortsatt gjør et godt visuelt inntrykk, samtidig som den er kompakt nok til å være langt enklere å transportere enn en stor Golden Age-modell.

Hvor vanskelig er Skynetic P-12E å montere?

P-12E er et PNP-fly, ikke et nesten flyklart byggesett, så det meste av elektronikken er allerede installert. Monteringen består hovedsakelig av å installere og sikre flydelene, koble til styring og belysning, montere mottakeren og fullføre radiooppsettet.

Hovedunderstellet monteres fra undersiden av flykroppen, etterfulgt av støttestagene. Deretter festes høyderors- og siderorsenheten i halen, og forbindelsen til halehjulet må være riktig justert når sideroret monteres.

Montering av øvre og nedre vinge

Den nedre vingen boltes først på plass. De sentrale kabane-støttene føres deretter inn i klargjorte festepunkter på flykroppen, hvoretter den øvre vingen senkes på plass og skyves litt bakover for å låses før de øvre festene strammes.

En nyttig monteringsdetalj er å ikke stramme de øvre vingefestene for hardt. Flyskroget er laget av skum, så for høyt skruetrykk kan komprimere materialet rundt i stedet for å gjøre strukturen merkbart sikrere.

Før vingekablingen nøye

Hver vingeside har ledninger for både balanseroret og belysningssystemet. Disse ledningene føres ned langs den bakre delen av kabane-strukturen og festes med de medfølgende stripsene. Ryddig føring er viktig, fordi området rundt canopyen er utformet med klaring slik at ledningene kan ligge der uten å hindre at canopyen sitter plant.

Ikke «korriger» høyderoret etter øyemål

Ett monteringspunkt fortjener særlig oppmerksomhet: Når høyderoret er riktig justert, kan det fra siden se ut som om det har en liten mengde nedhøyderor i forhold til det en pilot kanskje forventer visuelt. Dette utseendet er tilsiktet. Still inn kontrollflaten i henhold til manualen i stedet for å anta at det må være riktig at alt visuelt ligger flatt på linje.

Hvordan flyr Skynetic P-12E?

P-12E har som fremste kvalitet at det kan flys på to svært forskjellige måter. Ved lavere effekt ser det helt hjemme ut når det flyr avslappede runder, rolige krengede svinger og brede «dawn patrol»-passeringer. Biplansilhuetten og den lyse oversiden av vingen gjør denne typen skalapreget flyging spesielt effektiv visuelt.

Gi imidlertid mer gass og bruk kraftigere styreutslag, så avslører flyet betydelig større sportsegenskaper enn det vintageutseendet antyder.

Avslappet marsjfart

For skalapreget flyging kan P-12E føres rundt banen i moderat hastighet uten å se stresset ut. Sideror kan blandes inn i svingene, noe som passer et biplan og bidrar til å opprettholde det jevne, koordinerte uttrykket som fungerer så godt med denne flykroppen.

Evne til skarpe svinger

Flyet kan også svinge overraskende skarpt når du gir riktige styrekommandoer. Det betyr ikke at alle runder bør flys aggressivt, men det gir P12E nyttig manøvrerbarhet innenfor et relativt kompakt luftrom.

4S-effekten gir P-12E mer enn bare skalaytelse

Fabrikkens 3636-900Kv-motor, 40A-ESC og 11×6-propell drives av et 4S-flybatteri. I praktisk flyging har systemet nok skyvekraft til kraftige stigninger og et nyttig utvalg av konvensjonell akrobatikk, i stedet for å begrense flyet til flate runder.

Den tilgjengelige 4S-effekten og kontrollautoriteten støtter looper, roll, stall turns, inverterte passeringer, snaps, spinn og knife-edge-flyging, noe som gir P-12E et betydelig større register enn enkle skalasirkler.

Det bør ikke forveksles med å kalle P-12E et 3D-fly. Det er fortsatt et skalabiplan med luftmotstanden og de aerodynamiske egenskapene som følger med to vinger, fast understell og et betydelig frontareal. Styrken er at det har nok overskuddsprestanda til å holde en erfaren sportspilot underholdt uten å miste skalapreget.

Hvordan oppfører P-12E seg i vind?

Som de fleste skalabiplan presenterer P-12E et større sideareal mot vinden enn en typisk sportsmodell med lav vinge. I sidevind må du regne med å bruke aktiv siderorkorrigering under avgang og landing, i stedet for å stole på balanseror alene.

En gyro kan bidra til å stabilisere flyet i vindkast eller skrå vind, men elektronisk stabilisering er ikke inkludert som en del av standard PNP-konfigurasjonen. Piloter som velger å montere en gyro, bør likevel sette opp modellen riktig og bruke den som et hjelpemiddel, ikke som en erstatning for korrekt vindkorrigering.

P-12E er ikke begrenset til flyging i stille vær, men biplanoppsettet belønner god koordinering med sideroret og fornuftig innretting på rullebanen når vinden går på tvers av flyplassen. Ved å holde innflygingen under kontroll og unngå overdrevne hastighetsendringer blir starter og landinger mer forutsigbare.

Batterivekt og tyngdepunkt er en viktig del av oppsettet for P-12E

P-12E bruker et 4S 14.8V LiPo-batteri med XT60-kontakt, og 2200–3000mAh dekker det vanlige batteriområdet. Kapasiteten er imidlertid bare én del av vurderingen. Batteriets vekt og plassering fremover eller bakover kan ha minst like stor innvirkning på hvordan flyet balanserer.

Det anbefalte tyngdepunktet er omtrent 75mm bak forkanten av den øvre vingen ved vingeroten. Siden batteriet kan flyttes fremover eller bakover i rommet, blir batteriplasseringen et av de viktigste verktøyene for finjustering av balansen før flyging.

En litt tyngre 2200mAh-batteripakke kan gjøre det enklere å nå tyngdepunktet uten å legge til separat nesevekt. Med en lettere batteripakke kan det være nødvendig å plassere batteriet lenger frem, og et spesielt lett oppsett kan miste mye av den praktiske vektfordelen dersom ballast må legges til senere.

Når du går over til en 3000mAh-batteripakke, endres både tilgjengelig kapasitet og installert masse. Derfor er det bedre spørsmålet ikke bare om ett batteri er lettere eller større. Den nyttige sammenligningen er om batteripakken sitter sikkert, kan plasseres riktig og gjør det mulig for hele flyet å nå ønsket tyngdepunkt uten unødvendig ballast.

For en detaljert sammenligning av 2200mAh-, batterier med høyere kapasitet og LiHV-alternativer basert på faktisk vekt, mål og spenningshensyn, se vår batteriveiledning for Skynetic P-12E 1100mm.

Tilpasning og installasjon av batterirommet i P-12E

P-12E har en batteriluke med enkel tilgang, og batterirommet har nok justeringsmulighet fremover og bakover til at flybatteriet kan flyttes som en del av innstillingen av tyngdepunktet. Dette gjør batteriplasseringen spesielt nyttig når du bytter mellom batteripakker med ulik vekt.

Nøyaktige, brukbare mål for batterirommet er for øyeblikket ikke tilgjengelige, så spenning, kapasitet og kontakttype alene er ikke nok til å garantere fysisk passform. Batteriets lengde, bredde og tykkelse bør alle kontrolleres med den faktiske batteripakken.

Et egnet oppsett bør la batteriet ligge trygt uten at luken må presses igjen eller at batteripakken utsettes for unødvendig trykk. Sørg også for nok plass til XT60-strømkabelen og balanseringskabelen, og kontroller deretter det endelige tyngdepunktet på nytt med batteriet sikret i flyposisjon.

Hvor lenge flyr Skynetic P-12E?

Et nyttig utgangspunkt er omtrent seks til åtte minutter, avhengig av batterikapasitet, gassbruk, vind og flygestil. Med et oppsett på 2200 mAh er rundt seks minutter en fornuftig innledende tidtakerinnstilling.

Avslappet cruising og brede skalapasseringer krever vanligvis mindre energi enn gjentatte klatringer på full effekt, looper, rollinger og annen akrobatikk. Derfor kan to piloter som bruker det samme batteriet, likevel oppleve merkbart forskjellige flytider.

Start forsiktig, sjekk batteriet etter landing, og juster deretter tidtakeren etter gjenværende kapasitet og din normale flygestil. Det er mer nyttig enn å behandle en publisert flytid som en fast grense.

Er Skynetic P-12E egnet for nybegynnere?

P-12E er oppført med ferdighetsnivået Intermediate, og det er den mest fornuftige måten å se den på. Den presenteres ikke som et ustabilt eller uvanlig vanskelig fly, men forventer at piloten allerede forstår vanlig firekanals styring, bakkekjøring med halehjul samt grunnleggende innstilling av trim og tyngdepunkt.

Den har heller ingen flaps eller fabrikkoppgitt gyro, så den er ikke avhengig av ekstra systemer for å skjule dårlig oppsett eller kompensere for begrenset flygeerfaring.

Piloter som allerede er komfortable med å ta av, lande og fly en firekanals sportsmodell eller modell i krigsflystil, vil oppleve P-12E som langt mer tilgjengelig enn det uvanlige utseendet med to vinger kanskje først antyder.

Hvem vil ha mest glede av Skynetic P-12E?

Den viktigste målgruppen er sannsynligvis ikke bare «alle som vil ha enda et krigsfly». P-12E gir mest mening for piloter som spesifikt setter pris på et mindre vanlig flytema og ønsker noe som skiller seg visuelt fra det vanlige utvalget av RC-modeller.

• Piloter som er interessert i fly fra flygingens gullalder og militærfly fra før krigen
• RC-flygere som er lei av å se de samme velkjente jagerflytemaene om og om igjen
• Mellomnivåpiloter som ser etter et kompakt 4S-biplan
• Skalafokuserte piloter som fortsatt ønsker looper, rollinger og vanlig sportsakrobatikk
• Samlere som setter pris på fargerike historiske markeringer og synlige overflatedetaljer

Denne kombinasjonen av et uvanlig tema og brede flyegenskaper er trolig P-12E-modellens største fordel. Den tvinger ikke eieren til å velge mellom en attraktiv skalamodell og noe som er morsomt å fly mer aggressivt med.

Vanlige spørsmål om Skynetic P-12E 1100 mm

Hva er Skynetic P-12E basert på?

Den er basert på Boeing P-12E, et amerikansk jagerbiplan fra Army Air Corps fra begynnelsen av 1930-tallet. Skynetic-modellen bruker markeringer i tidstypisk stil fra 6th Pursuit Squadron og det karakteristiske utseendet med stablede vinger og radialmotor fra originalflyet.

Er Skynetic P12E samme modell som Skynetic P-12E?

Ja. «P12E» er ganske enkelt en uformell skrivemåte uten bindestrek som ofte brukes når modellnavn skrives inn. Den offisielle produktbetegnelsen er P-12E.

Hvilket batteri bruker Skynetic P-12E?

Den oppgitte anbefalingen er et 4S 14,8 V 2200–3000 mAh LiPo-batteri med XT60-kontakt. Batteriets vekt og plassering påvirker også flyets tyngdepunkt, så velg og balanser den konkrete pakken i stedet for å basere deg på kapasiteten alene.

Kan P-12E fly med et 3000 mAh-batteri?

Ja. En 3000 mAh 4S-pakke ligger innenfor det oppgitte batteriområdet og har blitt fløyet komfortabelt i flyet. Den fysiske passformen og det endelige tyngdepunktet bør likevel kontrolleres med det aktuelle batteriet.

Hva er tyngdepunktet til P-12E?

Det oppgitte balansepunktet er omtrent 75 mm bak forkanten på den øvre vingen ved vingeroten. Balanser hele flyet med flybatteriet montert.

Hvor lenge flyr P-12E?

Omtrent seks til åtte minutter er en nyttig generell forventning basert på fabrikkens flyveiledning, med rundt seks minutter anbefalt som starttid på en 2200 mAh-konfigurasjon. Den faktiske flytiden avhenger i stor grad av gassbruk og flygestil.

Har Skynetic P-12E gyroskop?

Det er ikke oppgitt noe gyroskop som del av standardflyet.

Har P-12E flaps?

Nei. Skynetic P-12E bruker balanseror-, høyde- og siderorkontroll, men har ikke flaps.

Er Skynetic P-12E egnet som det første RC-flyet?

Den passer bedre for en erfaren pilot enn for en som flyr for første gang. Piloten bør allerede være komfortabel med firekanalsstyring, starter og landinger med halehjul, trimming og grunnleggende innstilling av tyngdepunktet.

Endelig vurdering: Er Skynetic P-12E verdt det?

Det sterkeste argumentet for Skynetic P-12E er at den tilbyr noe genuint annerledes uten å kreve at piloten aksepterer et snevert flyområde. Det Boeing P-12E-inspirerte Golden Age-utseendet gir den karakteren til et spesialisert skalafly, mens 4S-drivsystemet gir nok ytelse til langt mer enn rolige runder.

Monteringen er relativt enkel for et stagavstivet biplan, størrelsen på 1100 mm er fortsatt praktisk, og skaladetaljene er gode nok til å belønne en nærmere titt. Det viktigste ved oppsettet er ganske enkelt å ta batterivekt og tyngdepunkt på alvor, i stedet for å anta at den letteste pakken alltid er den beste.

For piloter som ønsker et Golden Age-RC-biplan som kan marsje overbevisende og fortsatt utføre konvensjonell sportsakrobatikk på 4S, dekker P-12E en nisje som har vært dårlig ivaretatt av det vanlige utvalget av RC-krigsfly – og denne forskjellen er sannsynligvis modellens største styrke.