Losi 22S Dirt Late Model-anmeldelse: Banetest og kjøperveiledning

Losi 22S Dirt Late Model er en av de mest overbevisende RTR-introduksjonene til RC-dirt-ovalracing i skala 1/10. Appellen ligger ikke bare i det detaljerte karosseriet. Under finner man et lengre, ovalspesifikt chassis, justerbart batteribrett, forseglet girdifferensial, metallgirkasse og et håndterlig børsteløst 2S-system som gir nye førere et nyttig utgangspunkt uten å fjerne justeringsmulighetene erfarne førere forventer.

Den er nært beslektet med Losi 22S Sprint, men er ikke bare den samme bilen med et annet karosseri. Dirt Late Model bruker en lengre chassisplate, lengre akselavstand, større frontstøtfanger og en batteriplassering som er tilpasset proporsjonene til karosseriet med lukkede hjul.

De første rundene på banen viser også et realistisk bilde av standardoppsettet. Den styrer trygt inn i svingene og følger en ren ideal­linje godt, men bakenden kan bli løs når gassen åpnes aggressivt ved utgangen av svingen. Endringer i styringsutslag, batteriplassering, dekkforberedelse og små justeringer av fjæringen kan gi en merkbar forskjell.

Kort dom over Losi 22S Dirt Late Model

Hva er Losi 22S Dirt Late Model?

Losi 22S Dirt Late Model er en firehjulsdrevet RC-bil i skala 1/10 for ovalbaner, inspirert av de lukkede Dirt Late Model-bilene som brukes i amerikansk kortbaneracing.

I motsetning til en Sprint Car med vinge dekker en Dirt Late Model hjulene med et bredt karosseri. Dette muliggjør tettere side-ved-side-kjøring fordi lett karosserikontakt i mindre grad hekter to ubeskyttede dekk sammen. Det lavere karosseriet og fraværet av en stor toppvinge gir også en annen visuell opplevelse og kjørefølelse enn Losi 22S Sprint.

Den uvanlige karosseriformen er tilsiktet. Dirt Late Models i full størrelse bruker ofte skjev, forskjøvet og vridd karosseriutforming fordi bilen tilbringer mesteparten av racinglivet med å svinge mot klokken. De brede sidepanelene, den lave fronten, hekkspoileren og den asymmetriske profilen hjelper bilen med å holde seg stabil og skape nyttig aerodynamisk marktrykk gjennom svingen.

Viktige spesifikasjoner

Skalarealisme er en av hovedgrunnene til å kjøpe den

Karosseriet er en av de tydeligste forskjellene mellom denne bilen og en konvensjonell buggy-konvertering. Losi har gjenskapt den uvanlige late model-formen i stedet for å skjule et eksisterende chassis under et generisk kileformet skall.

Karosseriet inkluderer:

• Et støpt tak og tydelige karosserilinjer
• Utsvingte og forskjøvne sidepaneler
• En støpt bakspoiler
• Innvendige panelstøtter
• Et detaljert veltebur og vindusnett
• En førerfigur, racingstol, belter og ratt
• Et dashbord og interiørdetaljer
• Brede skalahjul med fem bolter og lisensierte Hoosier-dekk

Panelstøttene er spesielt nyttige. Karosseriet er bredt og strekker seg langt utenfor det sentrale chassiset, så Lexan uten støtte kan blafre eller bøyes av luftstrømmer og kontakt. Innvendig avstivning hjelper skallet med å beholde formen uten å gjøre det unødvendig tungt.

Hvorfor er det hjuldeksler på én side?

Hjuldekslene på yttersiden bidrar til late model-utseendet, men den praktiske funksjonen er også viktig. Jord og leire kan pakke seg inn i åpne hjul under et løp, noe som øker den roterende vekten og skaper ubalanse. Dekslene bidrar til å redusere denne opphopingen.

Dette er viktig fordi en ovalbil gjentar den samme belastningen i samme retning runde etter runde. Et hjul som gradvis blir tyngre eller ubalansert, kan påvirke jevnheten, styringsfølelsen og akselerasjonen.

Den skjulte klipsløse karosseriutløseren

Det støpte luftfilteret er ikke bare en skaladetalj. Det skjuler utløseren for hele karosseri- og burmodulen.

Trykk på knappen bak luftfilteret, løft fronten og skyv karosseriet fremover. Hele enheten tas av uten synlige stolper eller tradisjonelle karosseriklips.

Dette designet forbedrer:

• Tilgang til batteriet
• Vedlikehold ved banen
• Skalautseende
• Hvor raskt karosseriet kan tas av
• Praktisk for førere som ofte gjør oppsettendringer

Den bakre delen av karosseriet må festes riktig når det monteres igjen, så systemet kan føles litt uvant de første gangene. Når bevegelsen blir kjent, går det mye raskere enn å ta av et detaljert bur separat.

Er det bare en Losi 22S Sprint med et annet karosseri?

Nei. De to bilene er nært beslektet, men Dirt Late Model bruker betydelige strukturelle endringer.

Eksisterende 22S Sprint-eiere vil sannsynligvis forstå Dirt Late Model raskt, siden mange justeringspunkter og plattformkonsepter er velkjente. Samtidig skaper det lengre chassiset og karosseriet med lukkede hjul nok forskjeller til at den er mer enn et duplikatkjøp.

Chassis, fjæring og drivlinje

Det 2,5 mm tykke 6061-T6-aluminiumchassiset gir en flat og lav plattform. Forsenkede skruer holder undersiden jevn, mens det lange batteriområdet gir føreren plass til å justere batteripakkens posisjon.

Fjæringen bruker støtdempere med aluminiumshus, justerbare styrestag i stål, flere festeposisjoner for støtdemperne og 22S-fjæringskomponenter basert på TLRs racinggeometri. Fabrikkoppsettet er relativt mykt og utviklet for å fungere under vanlige forhold på dirt oval-baner, i stedet for på ett bestemt preparert underlag.

Girkassen bruker metalldrev, en justerbar dobbel slureclutch og en forseglet girdifferensial fylt med 3000cSt-olje. Dette er en viktig forskjell fra en fast, stiv bakaksel. Girdifferensialen gjør det mulig å justere bilen for ulike grepsnivåer ved å endre oljen, i stedet for å låse chassiset til én bestemt kjøreegenskap.

Noen erfarne ovalførere foretrekker kanskje en mer låst følelse bak, men standarddifferensialen gir et fleksibelt utgangspunkt for en RTR-modell som er utviklet for å fungere på jord, leire, teppe og andre underlag.

Hvordan kjører Losi 22S Dirt Late Model?

Tre tidlige kjøremåter gir et nyttig bilde av bilen:

• En preparert dirt oval-bane
• En løs og støvete midlertidig ovalbane
• En svært varm og tørr dirt-bane i Florida

Inngang i svingen

Bilen svinger villig inn i svingen. På en definert racinglinje er det lett å forutsi hvor fronten vil gå, og føreren trenger ikke overdrevne styreutslag for å få bilen til å rotere.

Denne positive innstyringen er nyttig for nybegynnere fordi bilen ikke føles motvillig eller kraftig understyrt. Den kan imidlertid bli nervøs når styringshastigheten settes for høyt.

Balanse midt i svingen

Når bilen holder seg i et rent spor med bedre grep, føles den jevn og forutsigbar. En fører som holder jevn fart og unngår plutselige korrigeringer, kan kjede sammen stabile runder.

Det er her ovalracing blir mer krevende enn det først kan virke. Målet er ikke bare å svinge til venstre. Det handler om å gjenta samme inngangspunkt, kurve, gasspådrag og utgang runde etter runde, samtidig som man håndterer trafikken.

Utgang av sving

Standardbilen kan bli løs når kraften tilføres brått. Dette var mest merkbart på uforberedt grus, støvete partier og spor med dårligere grep på innsiden.

Mulige bidragende faktorer omfatter:

• Aggressiv bruk av gassen
• Nye eller utilstrekkelig klargjorte dekk
• For stor styrevinkel
• Batteriets plassering
• Fjærforspenning
• Differensialens virkemåte
• Kjøreforholdene på banen

Det viktige er at bilen reagerte godt på justeringer. Under en baneøkt var relativt små endringer i fjærforspenningen nok til å forbedre stabiliteten ved utgangen av svingen og gjøre bilen enklere å kjøre.

Løse og uforberedte underlag

På støvete asfalt og løs grus forble bilen kontrollerbar når føreren reduserte gassen litt gjennom svingen. Den kunne også settes opp til å sladde for moro skyld, men bevisst drifting er ikke den raskeste veien rundt en ovalbane.

På en tørr grusbane ga det høyere sporet på utsiden merkbart bedre grep enn det løse sporet på innsiden. Bilen kunne holde nesten full gass gjennom lengre partier når den holdt seg innenfor det tilgjengelige grepet.

Er 25 mph raskt nok?

Standardsystemet kombinerer en Firma 45A Smart Lite-ESC med en sensorløs 3650-motor på 3300Kv. Losi oppgir at bilen klarer mer enn 25 mph, og en GPS-måling med et 2S 5000mAh-batteri registrerte nøyaktig 25 mph.

Den hastigheten er passende for den tiltenkte bruken. Ovalracing belønner jevne runder mer enn isolerte topphastighetstall. En bil som går for raskt inn i svingen, spinner på utgangen eller beveger seg ut av idealsporet, taper mer tid enn den vinner på langsiden.

Standardsystemet gjør også bilen lett tilgjengelig for en RTR-klasse. Å øke effekten uten å forbedre grep og oppsett kan gjøre bilen vanskeligere å kjøre i konkurranse, snarere enn mer konkurransedyktig.

Trenger den en sensorutstyrt motor og ESC?

Det sensorløse systemet kan hakke litt ved svært lav hastighet. Et sensorsystem vil gi jevnere gassrespons i lav hastighet og kan hjelpe erfarne førere med å dosere kraften mer presist.

Det betyr ikke at standardelektronikken hører hjemme i søpla. Det originale systemet når den oppgitte hastigheten, kjører jevnt når bilen først er i bevegelse, og egner seg til generell oval- eller standardklassekjøring.

Inntil sammenlignbar testing av rundetider er tilgjengelig, er det mer presist å beskrive et sensorsystem som en forbedring av gassfølelsen, ikke som et garantert ytelseskrav.

Motortemperatur i varmt vær

Under kjøring i forhold på rundt 38 °C / 100 °F virket ESC-en ikke særlig belastet, mens motoren ble merkbart varm etter gjentatte runder med høy gass.

Temperurobservasjonene ble gjort ved berøring og ikke med et temperaturmåleinstrument, så de bør ikke betraktes som nøyaktige temperaturmålinger. Førere i varme klima bør overvåke den faktiske motortemperaturen før de avgjør om ytterligere kjøling er nødvendig.

Fem oppsettkontroller før du kjøper oppgraderinger

1. Reduser styreutslaget

For stort styreutslag kan gjøre bilen svært brå i reaksjonene og føre til at bakhjulene mister veigrepet. Reduser styreutslaget til kjøretøyet følger ønsket kurve uten behov for konstante korrigeringer.

2. Bekreft ESC-endepunktene

Hvis en annen kompatibel Spektrum-sender brukes, må nøytralpunkt, full gass og full brems eller revers kalibreres på nytt. Korrekte endepunkter bidrar til å gjøre gassresponsen mer jevn.

3. Juster batteriplasseringen

Det store batteribrettet gjør at batteriet kan flyttes fremover eller bakover.

Hvis batteriet flyttes fremover, kan støtten foran øke, og det kan føles tryggere ved inngang i svingen. Hvis det flyttes bakover, øker vekten bak, noe som kan forbedre veigrepet, selv om for mye vekt bak kan gjøre bilen tregere til å rotere.

4. Endre fjærforspenningen gradvis

Små justeringer av forspenningen kan endre hvordan chassiset overfører vekt gjennom en sving med konstant retning. Gjør én endring om gangen og noter resultatet, i stedet for å justere flere hjørner uten et tydelig utgangspunkt.

5. Klargjør og kontroller dekkene

Hoosier Soft-dekkene kan trenge litt kjøretid før de får best mulig grep. Rengjør dem forsiktig i henhold til den lokale banens praksis, og unngå å bløtlegge hjulene. Vann som blir fanget på innsiden, kan skade skuminnleggene og skape ubalanse.

De beste batteriene til Losi 22S Dirt Late Model

For EC5-alternativer med bekreftet passform, se batterisamlingen for Losi 22S Dirt Late Model.

Hvorfor 4900 mAh er det beste utgangspunktet

Batteriet på 4900 mAh ligger nært størrelsen på 5000 mAh som ble brukt under banetesting, samtidig som den ekstra monterte vekten fra større batteripakker for lang kjøretid unngås. Dette er den beste generelle anbefalingen for førere som ønsker både nyttig kjøretid og en responsiv chassisoppførsel.

Når 5600 mAh er et godt valg

Alternativet på 5600 mAh er nyttig for lengre økter med oppsett og justeringer. Det gir føreren mer tid til å teste styreutslag, batteriplassering, dekkforberedelse eller endringer i fjæringen uten å måtte stoppe like ofte.

Når du bør velge 6600 mAh

6600mAh-batteriet er beregnet på åpen trening og fritidskjøring, der maksimal kjøretid er viktigere enn å opprettholde det letteste race-oppsettet. Den ekstra vekten kan endre responsen i svinger og vektoverføringen, så det bør behandles som en del av chassisoppsettet.

Kompatibilitet mellom EC5 og IC5

Standard-Firma-ESC-en bruker IC5, mens de anbefalte CNHL-batteriene bruker EC5. EC5 og IC5 er fysisk kompatible, så ingen adapter er nødvendig.

Kjøretøyet vil fungere normalt, men et EC5-batteri overfører ikke Spektrum Smart-batteridata gjennom den ekstra kommunikasjonskontakten.

Batteri selges separat kontra Summit Racing Edition

Selve bilen er den samme, men pakkene har ulikt innhold.

Summit Racing-pakken trenger fortsatt en egnet USB-C-strømforsyning til laderen. En vanlig telefonadapter med lav utgangseffekt gir kanskje ikke S160 full ladeytelse.

Erfarne RC-brukere foretrekker kanskje versjonen der batteriet selges separat, fordi den lar dem velge egen batterikapasitet og bruke en lader de allerede har.

Trenger du en grusovalbane?

En tilrettelagt grus- eller leireoval er det ideelle miljøet, men det er ikke det eneste stedet kjøretøyet kan kjøre.

Egnede alternativer inkluderer:

• Ovallbaner med teppeunderlag
• Jevne asfaltovaler
• Baner på parkeringsplasser markert med kjegler
• Basketballbaner eller tilsvarende jevne overflater
• Tilrettelagte ovalbaner i bakgården
• Andre flate områder der det kan opprettes en ovalbane med repeterbart oppsett

Bilen er ikke en allround-bashingbil. Det lave chassiset, den begrensede fjæringsveien, de myke ovaldekkene og det brede karosseriet gjør den lite egnet til:

• Gress
• Løse steiner
• Store hopp
• Røffe stier
• Ødelagt asfalt
• Generell terrengkjøring

En solobane med kjegler kan være underholdende, men bilen blir langt mer interessant når flere førere bruker lignende utstyr. Trafikk, forbikjøringer, valg av spor og jevne rundetider er det som gjør enkle venstresvinger til faktisk racing.

Kan det bli en vellykket spesifikasjonsklasse?

Kjøretøyet har flere egenskaper som passer til RTR-spesifikasjonsracing:

• Håndterbar 2S-effekt
• Klar til bruk
• En felles delebase med 22S Sprint
• Et justerbart chassis uten krav om full bygging fra byggesett
• Et skalautseende som ser overbevisende ut som gruppe
• En standardhastighet som passer til tett racing

Utfordringen er lokal tilslutning. Mange baner kjører allerede Sprint Car, MudBoss, NASCAR, Street Stock eller andre ovaliserte klasser. Å legge til enda en klasse fungerer bare når nok førere forplikter seg til den.

Før du kjøper spesifikt for konkurransekjøring, bør du spørre nærmeste bane:

• Har den en 1/10 Dirt Late Model-klasse?
• Hvor mange påmeldte trengs for å opprette et heat?
• Kreves standardelektronikk?
• Hvilke batterier er lovlige?
• Hvilke dekk er tillatt?
• Kan Losi- og Traxxas-baserte Late Model-biler kjøre sammen?

Losi 22S Dirt Late Model mot Traxxas Late Model

Det er forståelig at det er interesse for denne sammenligningen, ettersom begge produktene retter seg mot RC-kjøpere som kjører på ovalbane. Plattformene kan imidlertid være svært forskjellige.

En rettferdig sammenligning bør ta hensyn til:

• Chassisets opphav
• Akselavstand og bredde
• Kjøretøyets vekt
• Opphengsgeometri
• Batterioppsett
• Differensialutforming
• Standarddekk
• Tilgjengelighet av reservedeler
• Lokal klassestøtte
• Faktiske rundetider på samme bane

Losis tydeligste fordeler er det skala-riktige karosseriet, det lave aluminiumschassiset, justerbar batteriplassering, TLR-inspirert geometri og den felles 22S-delsbasen.

Et Traxxas-basert alternativ kan fortsatt være det beste racingkjøpet i et område der klassen allerede er etablert og lokale butikker fører de nødvendige delene. Bilen som støttes av den lokale banen, kan være mer nyttig enn den sterkere spesifikasjonen på papiret.

Holdbarhet og langsiktig eierskap

Bilen kombinerer et aluminiumschassis, stålstyrestag, støtdempere med aluminiumshus, gir av metall i girkassen, drivkomponenter av stål og slitesterke komposittdeler i opphenget.

De første seriene tålte mindre velt og kontakt med fortauskanter uten synlige skader på chassiset. Bilene fortsatte å kjøre og spore riktig etterpå. Dette er lovende ved vanlige racinguhell, men bør ikke tolkes som bevis på at bilen egner seg til hard bashing.

Tilgjengeligheten av deler på lang sikt er fortsatt en bekymring for enkelte Losi-eiere. Felles komponenter fra 22S-opphenget og girkassen gjør eierskapet mer attraktivt, men de som kjører ofte, bør fortsatt følge med på tilgjengeligheten av modellspesifikke deler som:

• Karosseri- og burenheter
• Hjulkapsler
• Late Model-felger og -dekk
• Komponenter for klipsfri frigjøring
• Fremre støtfanger og skumstøtte

Hvem bør kjøpe Losi 22S Dirt Late Model?

Den er et godt valg hvis du:

• Har tilgang til en ovalbane av jord, leire, teppe eller asfalt
• Eier eller kjører allerede en Losi 22S Sprint
• Ønsker et skala-riktig RTR-ovalkjøretøy
• Liker å gjøre oppsettsendringer og kjøre gjentatte runder
• Har venner som er interessert i samme klasse
• Ønsker en lavere inngangsterskel enn et dedikert konkurransesett

Vurder et annet RC-kjøretøy hvis du:

• Trenger én bil til gress, grus, hopp og generell bashing
• Har ikke et brukbart jevnt område for en ovalbane
• Bryr seg bare om maksimal hastighet på rettstrekninger
• Forventer veigrep med firehjulsdrift
• Liker ikke å jobbe med oppsett
• Finner ingen i nærheten å kjøre sammen med

Vanlige spørsmål om Losi 22S Dirt Late Model

Er Losi 22S Dirt Late Model klar til kjøring?

Ja. Bilen er ferdig montert og inkluderer sender og mottaker. Standard RTR-versjoner krever fortsatt et 2S LiPo-batteri og en lader. Summit Racing-pakken inkluderer begge deler, men S160-laderen trenger en egnet USB-C-strømforsyning.

Betyr 22S at bilen bruker et 22S-batteri?

Nei. «22S» er navnet på Losis modellserie. Kjøretøyet bruker et standard 2S LiPo-batteri.

Hvor rask er Losi 22S Dirt Late Model?

Losi oppgir at kjøretøyet kan kjøre i over 40 km/t. En GPS-test på 2S registrerte nøyaktig 40 km/t.

Kan den bruke et 5000 mAh 2S-batteri?

Ja. Flere tidlige produksjonsserier brukte 2S-batterier i 5000 mAh-klassen uten problemer. Det justerbare brettet gjør det også mulig å flytte batteriet fremover eller bakover.

Kan et EC5-batteri kobles til standard IC5-kontakt?

Ja. EC5 og IC5 er fysisk kompatible. Et EC5-batteri vil drive bilen normalt, men vil ikke gi Spektrum Smart-kommunikasjon for batteridata.

Kan Losi 22S Dirt Late Model kjøres på asfalt?

Ja, forutsatt at underlaget er jevnt og en ovalbane er tilgjengelig. Myke, jordtilpassede dekk kan slites raskere på ru asfalt eller betong.

Hvorfor sklir bakenden ut ved utgangen av svingen?

Mulige årsaker er løs jord, nye dekk, aggressiv gassbruk, for høy styrehastighet, batteriplassering, fjærforbelastning og differensialoppsett. Begynn med justeringer på senderen og chassiset før du bytter elektronikk.

Trenger den et sensorbasert børsteløst system?

Nei. Det standard sensorløse systemet når den oppgitte hastigheten og fungerer normalt når bilen først er i bevegelse. Et sensorsystem kan gi jevnere gassrespons ved lav hastighet for erfarne førere.

Er den bedre enn Losi 22S Sprint?

Ingen av dem er universelt bedre. Dirt Late Model har et lukket karosseri og lengre chassis, mens Sprint gir opplevelsen av en åpen og vingeforsynt sprintbil. Lokal klassestøtte kan avgjøre hvilket kjøp som er best.

Endelig dom

Losi 22S Dirt Late Model lykkes fordi den er mer enn et detaljert karosseri. Det lengre chassiset, det justerbare batteribrettet, TLR-inspirerte fjæringen, det justerbare differensialet, metallgirkassen, det karosserifrie klipsesystemet og det riktig proporsjonerte karosseriet får den til å føles som et spesialutviklet ovalt kjøretøy.

Standardoppsettet er lett å gå til uten å være helt passivt. Bilen belønner endringer i styrehastighet, testing av batteriplassering, klargjøring av dekk og små justeringer av fjæringen. Det gjør den tilgjengelig for en ny ovalfører, samtidig som den gir nok justeringsmuligheter for klubbkjøring.

Det viktigste spørsmålet er ikke om den kan nå 40 km/t eller bruke et større batteri. Det er om eieren har et egnet sted og noen å kjøre race med. Som enkeltstående kjøretøy er den en attraktiv nisje-RC-bil. På en bane med flere lignende late model-biler blir den den tette og strategiske racingplattformen den er utviklet for å være.

For kompatible erstatnings- og treningsbatterier kan du se CNHL Losi 22S Dirt Late Model-batterisamlingen.