Losi 5IVE TE 3.0 Anmeldelse: Fra 5IVE T Gasslegende til 12S Elektrisk Ørkenbil

Raskt svar: Losi 5IVE TE 3.0 er ikke bare en bensin 5IVE T med et elektrisk system satt inn. Det er Losis fabrikkbygde 12S-tilbakekomst til seriøs femtedels RC, med et enormt ørkenlastebilkarosseri, dobbel 6S batterioppsett, massive dekk, 32 mm store støtdempere og en kjørestil som føles mer som en tung terrengmaskin enn en vanlig basher. Den er dyr, den trenger åpent område, og 8S viser bare en del av personligheten, men på 12S får Losi 5IVE-TE 3.0 5IVE T-navnet til å føles levende igjen.

Losi 5IVE T-navnet betyr allerede noe i stor-skala RC. Den originale bensindrevne lastebilen ble en av de plattformene folk husket ikke bare fordi den var stor, men fordi den føltes seriøs. Den hadde vekt, lyd, mekanisk tilstedeværelse og en slags skala-drama som mindre RC-lastebiler ikke kunne kopiere. Losi 5IVE-T 2.0 fortsatte den arven for eiere som ønsket en bensindrevet femtedels lastebil med ekte holdning.

Den nye 5IVE TE 3.0 endrer krafthistorien. I stedet for å be eierne kjøpe en bensinlastebil og konvertere den selv, gir Losi dem nå en fabrikkbygget elektrisk RTR-versjon bygget rundt 12S kraft. Det alene gjør denne lanseringen viktig. Det sletter ikke den bensindrevne 5IVE T. Det skaper en ny elektrisk gren for sjåfører som ønsker samme store skala tilstedeværelse uten lyden, justeringen, drivstofflukten og startprosedyren til en totaktsmotor.

Hvorfor Losi 5IVE TE 3.0 er viktig

Den enkleste måten å misforstå denne lastebilen på er å bedømme den som en vanlig basher. Losi 5IVE TE 3.0 prøver ikke å være den letteste, billigste eller enkleste RC-bilen å ha med seg. Det er en ekte 1/5 skala elektrisk ørkenlastebil med lang akselavstand, stort karosseri, store dekk og et kraftsystem dimensjonert for seriøs spenning.

Hovedattraksjonen er det 12S-kompatible Spektrum-systemet. Lastebilen bruker en Spektrum Firma 250A Smart børsteløs ESC, en 560Kv 70120 børsteløs motor, doble motorvifter for kjøling, og et stort styringsservo vurdert til 1 000 oz-in. Det forteller oss at plattformen ikke er designet som en liten elektrisk layout strukket ut til en stor lastebil. Elektronikken, motorstørrelsen, kjølingen, styringsutstyret og batterikravet peker alle i samme retning: dette er en tung elektrisk femtedels skala-plattform bygget for å bære ekte last.

Karosserikonstruksjonen viser også at Losi forventet at denne lastebilen skulle tåle hard behandling. Den seksdelt sprøytestøpte polypropylen-karosseriet er en stor endring fra en vanlig tynn polykarbonatskall. Det gir 5IVE-TE 3.0 et hardere, mer formet utseende og bør håndtere støt annerledes enn et tradisjonelt klart karosseri. Det betyr også at eiere som elsker tilpasset lakkering kanskje må tenke mer i retning av foliering eller utskiftbare paneler i stedet for standard karosserimaling.

Fra bensin 5IVE T til elektrisk 5IVE-TE

Debatten om bensin versus elektrisk er en del av historien. For noen langvarige 5IVE T-eiere er totaktslyden, drivstofflukten og mekanisk tuning en del av lastebilens identitet. Det er lett å forstå. En bensindrevet femtedels skala lastebil føles annerledes enn en elektrisk. Den har mer ritual rundt seg, mer støy og ofte lengre drivstoffbaserte økter.

Men elektrisk kraft løser også reelle eierskapsproblemer. Den er renere, stillere, enklere å starte og mer realistisk for førere som ikke har et stort privat område hvor støy er velkommen. For mange eiere er det nettopp derfor Losi 5IVE TE 3.0 er attraktiv. Den beholder den store 5IVE T-følelsen samtidig som den fjerner den delen av eierskapsopplevelsen som gjorde bensinlastebiler vanskeligere å bruke regelmessig.

Den beste måten å se på denne lastebilen på er ikke «elektrisk erstattet bensin». Det er mer nøyaktig å si at Losi åpnet en ny vei for plattformen. Bensin 5IVE T og 12S elektrisk 5IVE-TE tjener forskjellige eiere. Den ene handler om motorens karakter og drivstoffbasert tradisjon. Den andre handler om høyspenningskomfort, umiddelbart dreiemoment og moderne elektrisk brukervennlighet.

Størrelsen endrer alt

Losi 5IVE TE 3.0 er ikke bare stor på spesifikasjonsarket. Størrelsen endrer hele eierskapsopplevelsen. Dette er typen RC-lastebil som får mindre kjøretøy til å føles enkle å transportere, enkle å lagre og enkle å kjøre. En femtedels skala lastebil på over 50 lb med batterier installert trenger plass, planlegging og respekt.

Den størrelsen er også appellen. Når en lastebil så tung synker under gass, ruller over ujevnt gress, kaster løs jord eller lander fra et hopp, beveger den seg ikke som en liten RC-bil. Den har en langsommere, tyngre, mer realistisk kroppsbevegelse. Den ser kanskje ikke alltid så rask ut som en lettere basher, men i virkeligheten er en 50 lb lastebil som kjører nær 50 mph absolutt ikke uformell.

Dette er grunnen til at direkte sammenligninger med mindre 6S og 8S bashere kan være misvisende. En Kraton, Outcast, X-Maxx eller XRT kan være enklere å kjøre hardt på flere steder. Noen kan se raskere eller mer voldelige ut for mindre penger. Losi er annerledes. Det handler om femtedels skala tilstedeværelse, ørkenlastebilbevegelse og en mye tyngre ytelsesstil.

8S versus 12S: lastebilen kan gjøre begge deler, men 12S er poenget

Losi 5IVE TE 3.0 kan kjøre på 8S eller 12S. For 8S bruker den to 4S LiPo-batterier. For 12S bruker den to 6S LiPo-batterier. Den fleksibiliteten er nyttig, men de to oppsettene føles ikke like.

8S er nyttig for første turer, mindre åpne områder eller forsiktig kjøring. Det lar eieren forstå bremselengde, styringsfølelse og fysisk størrelse på bilen før full spenning brukes. Men 8S viser egentlig ikke hvorfor denne plattformen eksisterer. Den flytter bilen, men vekker den ikke helt til liv.

12S er der 5IVE-TE 3.0 begynner å gi mening. Med to sterke 6S-pakker trekker bilen hardere, føles mer levende, og matcher bedre sin egen størrelse. Reell toppfart kan ligge rundt høye 70-tallet til 80 km/t avhengig av batterier, underlag, innkjøring, temperatur og forhold. Noen sjåfører vil ønske mer, spesielt hvis de forventer at hvert 12S-kjøretøy skal være en hastighetsmaskin. Men denne bilen er ikke en lynrask plattform. Det er en stor ørkenbil som bærer tunge dekk og et massivt chassis over røft terreng.

For de fleste eiere er det ærlige svaret enkelt: bruk 8S for å lære bilen om nødvendig, men bygg det virkelige oppsettet rundt 12S.

Ikke en ren stuntbil

Losi 5IVE TE 3.0 kan hoppe, og den hopper bedre enn vekten skulle tilsi. Den lange akselavstanden, enorme dekkene og 32 mm store støtdempere hjelper den å holde seg rolig i luften. Den føles ikke nervøs slik en mindre, lettere stuntbil kan gjøre. Fjæringsbevegelsen er en av de mest tilfredsstillende delene av hele plattformen.

Men dette er ikke det beste valget for noen som har som hovedmål å skyte en RC-bil vertikalt av ekstreme ramper hele dagen. Den er mer raffinert enn det. 5IVE-TE 3.0 føles best når den flyter over røft terreng, tar realistiske ørkenbilhopp, og lar fjæringen jobbe. Den kan kjøres hardt, men personligheten er mer kontrollert og tung enn vill og nervøs.

Det er også derfor noen kan beskrive den som rolig eller til og med litt lat. Det er ikke nødvendigvis en svakhet. For en femtedels skala ørkenbil kan den roligere bevegelsen gjøre bilen lettere å plassere, enklere å nyte, og mer troverdig over åpent terreng.

Batterioppsett: doble 6S-pakker gjør eller ødelegger opplevelsen

Losi 5IVE TE 3.0 inkluderer ikke batterier eller lader, så de reelle eierkostnadene går utover selve bilen. For full 12S kjøring trenger eierne to 6S LiPo-pakker. Mange vil etter hvert ønske mer enn ett par som matcher, fordi en bil av denne størrelsen kan få en enkelt batterisesjon til å føles veldig kort.

Batterikapasitet betyr mer her enn på en mindre basher. Et par på 6000mAh kan fungere, men lastebilen peker naturlig mot større 6S-batterier når kjøretid og spenningsstabilitet er viktig. I denne størrelsesklassen handler mAh ikke bare om hvor lenge lastebilen går. Større batterier kan også bidra til å redusere spenningsfall under tung belastning, spesielt i gress, løs jord, sand, gjentatte fullgassstarter eller høyere girutvekslinger.

For CNHL-brukere er den mest praktiske retningen et par matchende høy-kapasitets 6S EC5 LiPo-batterier. CNHL Losi 5IVE TE 3.0 LiPo-batterisamling fokuserer på doble 6S-alternativer fra 6000mAh til 10000mAh, inkludert standard LiPo og LiHV-valg for eiere som ønsker et sterkere 12S-oppsett.

Lastebilen er oppført med IC5-kontakter, mens mange CNHL store skala-batterier bruker EC5-plugger. EC5 og IC5 diskuteres ofte sammen i høystrøms RC-bilbatterioppsett, men standard CNHL EC5-batterier bør ikke beskrives som Spektrum Smart-batterier. Hvis Smart-batteritelemtri er viktig, avhenger det av Spektrum Smart-batteriteknologi. For sjåfører som hovedsakelig fokuserer på kapasitet, ytelse og praktisk kontaktpassform, er CNHL EC5-batterier et nyttig alternativ å vurdere.

Hvor den passer i forhold til andre store RC-lastebiler

Losi 5IVE TE 3.0 blir naturlig sammenlignet med Losi DBXL-E 2.0, Super Baja Rey 2.0, eldre Losi 5IVE T 2.0 lastebiler, ARRMA Kraton 8S, ARRMA Outcast 8S, Traxxas X-Maxx, Traxxas XRT, Rovan-plattformer og andre store skala-bygg. Disse sammenligningene er nyttige, men bare hvis målet er klart.

Hvis målet er maksimal hastighet per krone, er kanskje ikke 5IVE-TE 3.0 den åpenbare vinneren. Hvis målet er enkel transport og hverdagskomfort, er mindre plattformer lettere å leve med. Hvis målet er bensinlyd og drivstoffbasert kjøretid, har den eldre 5IVE T-identiteten fortsatt en sterk følelsesmessig tiltrekning.

Men hvis målet er en fabrikkmontert 12S femtedels elektrisk ørkenlastebil med enorm tilstedeværelse, seriøs fjæringsbevegelse og en plattform som føles mye større enn en vanlig basher, har Losi 5IVE TE 3.0 en klar grunn til å eksistere.

Hva du bør vite før kjøp

Losi 5IVE TE 3.0 er klar til bruk, men det gjør den ikke til en tilfeldig startbil. Størrelsen, vekten, farten, batterikostnaden og nødvendig kjøreplass gjør den bedre egnet for erfarne RC-eiere. En forsiktig nybegynner kan kjøre den sakte på 8S med gassbegrensning, men dette er ikke typen bil de fleste bør velge som sitt første RC-kjøretøy.

Plass er det største skjulte kravet. Denne bilen trenger et stort felt, en jordplass, privat område, en femtedels bane eller et vidt åpent terrengområde. Overfylte parker, fortau, trange hager og områder nær folk eller kjæledyr passer ikke. En 50 lb bil som kjører nær 50 mph kan forårsake reell skade hvis den kjøres uforsiktig.

Transport og lagring er også viktig. Bilen er stor nok til at flytting, rengjøring, lading og lagring blir en del av eierskapsopplevelsen. Alle som vurderer å kjøpe en bør også tenke på hvor mange batteripar de vil ha, hvor de skal lade dem, og hvor bilen kan kjøres trygt.

Svake punkter og detaljer å følge med på

5IVE-TE 3.0 ser robust ut, men ingen bil i denne størrelsen er fri for detaljer som er verdt å følge med på. Kroppssystemet med trekkfane er enklere enn eldre kroppssystemer med mange skruer, men sand og smuss kan gjøre låseområdene mindre smidige over tid. Frontpanserområdet og passformen på karosseripanelene er også verdt å sjekke etter harde landinger, veltinger eller røff kjøring.

Drivverket har en merkbar mekanisk lyd. Det er ikke overraskende for en stor bil med metallgir og betydelig roterende masse. Noe lyd kan roe seg etter innkjøring, men eiere som kommer fra mindre elektriske bashere bør forvente at Losi 5IVE TE 3.0 høres mer mekanisk ut og mindre stille enn en lett RC-bil.

250A Spektrum Firma ESC vil også være noe erfarne eiere følger med på over tid, spesielt med høyere giring, gjentatte harde akselerasjoner, dyp gress, sand eller varmt vær. Standardgiring er det tryggeste utgangspunktet. Når eierne begynner å jakte mer fart, blir temperaturkontroller mye viktigere.

Bør du øke giringen på Losi 5IVE TE 3.0?

Mange eiere vil sannsynligvis eksperimentere med tannhjulsendringer. Standardbilen føles kontrollert snarere enn vill, og noen sjåfører vil ha mer toppfart fra en 12S-plattform. Et større tannhjul kan vekke bilen til liv, spesielt for kjøring på asfalt eller i full fart.

Men oppgradering av giring gir ikke gratis ytelse. Denne lastebilen har vekt, store dekk og høyt strømforbruk. Høyere giring øker varme og belastning gjennom motor, ESC og batterier. Før du jakter på høyere hastighet, er det lurt å kjøre lastebilen som den er først, sjekke temperaturer, forstå kjøreforholdene og velge batterier som kan tåle gjentatte høybelastningsdrag.

Er Losi 5IVE TE 3.0 verdt det?

For feil eier, sannsynligvis ikke. Hvis noen vil ha en rask, billig og lettbærbar basher, finnes det enklere valg. Mindre kjøretøy koster mindre, bruker billigere batterioppsett, passer flere steder og krever mindre lagrings- og ladeforpliktelser.

For den rette eieren er svaret annerledes. Losi 5IVE TE 3.0 gir femtedelsfans en fabrikk-elektrisk vei inn i 5IVE T-stilplattformen uten å måtte gjøre en tilpasset konvertering. Den har størrelsen, utstyret, kraftsystemet og fjæringsopplevelsen til å føles spesiell hver gang den tas ut. Det er ikke noe alle RC-lastebiler kan gjøre.

Prisen er høy, men lastebilen gir også mye tilbake: store elektronikkkomponenter, enorme dekk, seriøse støtdempere, et formstøpt karosserisystem, femtedels styringsutstyr og en kjøreopplevelse som føles langt unna vanlige 1/8- eller 1/7-skala kjøretøy. Det virkelige spørsmålet er ikke bare om lastebilen er verdt pengene. Det er om eieren har plass, batterier, lader og lyst til å møte kravene denne typen lastebil stiller.

Endelig dom

Losi 5IVE TE 3.0 er en av de mest interessante stor-skala RC-lanseringene på flere år fordi den bringer 5IVE T-plattformen tilbake i aktiv diskusjon. Den vil ikke tilfredsstille alle bensinentusiaster, og den vil ikke imponere alle hastighetskjørere. Den er dyr, tung, plasskrevende og seriøs nok til at batterivalg blir en del av eierskapsplanen.

Men det er også derfor den fungerer. Lastebilen føles annerledes fordi den er annerledes. Det er ikke en liten basher som prøver å se stor ut. Det er en ekte femtedels elektrisk ørkenlastebil med 12S kraft, enorm visuell tilstedeværelse og den typen bevegelse som får mindre kjøretøy til å føles ordinære for et øyeblikk.

For eiere som har plass til å kjøre den og det riktige paret med 6S-batterier til å drive den, er Losi 5IVE-TE 3.0 ikke bare en annen elektrisk lastebil. Det er et tegn på at femtedels RC fortsatt har rom for vekst.

For flere batterialternativer med fokus på Losi, se LiPo-batterier for Losi-biler. Du kan også utforske det bredere CNHL RC-batterisamlingen for flere valg av spenning, kontakter og kapasitet på tvers av RC-bilplattformer.

Ofte stilte spørsmål:

Er Losi 5IVE TE 3.0 bensin- eller elektrisk?

Losi 5IVE TE 3.0 er elektrisk. Den bruker et 12S-kompatibelt Spektrum børsteløst system i stedet for totakts gassmotoren som er assosiert med eldre Losi 5IVE T-modeller.

Er 8S nok for Losi 5IVE-TE 3.0?

8S er nok for kontrollert kjøring og første turer, men det viser ikke bilens fulle karakter. Losi 5IVE TE 3.0 føles mye mer komplett på 12S med to 6S LiPo-batterier.

Hvilke batterier bruker Losi 5IVE TE 3.0?

For full 12S-kjøring bruker Losi 5IVE TE 3.0 to 6S LiPo-batterier. For en mykere 8S-oppsett bruker den to 4S LiPo-batterier. Batterier med høy kapasitet i 6S er det mest naturlige valget for full 12S-opplevelse.

Hvor rask er Losi 5IVE TE 3.0 på 12S?

I standardutførelse forventes 5IVE TE 3.0 vanligvis å kjøre i området 70-80 km/t avhengig av batterier, underlag, temperatur, innkjøring og forhold. Fordi bilen veier over 22 kg med batterier installert, føles den hastigheten mye mer seriøs enn tallet alene antyder.

Er Losi 5IVE TE 3.0 en basher?

Den kan brukes til bashing, men den forstås bedre som en femtedels ørkenbil enn en ren stunt-basher. Den er stor, tung, solid og stabil, noe som gjør den bedre for åpen terreng og realistiske hopp enn gjentatte ekstreme rampehopp.

Er Losi 5IVE TE 3.0 nybegynnervennlig?

Ikke egentlig. Bilen er RTR, men størrelsen, vekten, batterikostnaden, hastigheten og nødvendig kjøreplass gjør den bedre egnet for erfarne RC-eiere. Nybegynnere bør vanligvis starte med mindre plattformer før de går over til en 1/5-skala 12S bil.

Trenger Losi 5IVE TE 3.0 10000mAh-batterier?

Den trenger ikke strengt tatt 10000mAh-pakker, men batterier med stor kapasitet i 6S gir mening for denne bilen. Høyere kapasitet kan forbedre kjøretiden og kan bidra til å redusere spenningsfall under tung belastning, så lenge batteripakkene sitter sikkert i batteriskuffene.

Bør du øke giringen på Losi 5IVE-TE 3.0?

En større tannhjul kan øke hastigheten, men det øker også varme og strømkrav. Eiere bør kjøre bilen som den er først, sjekke temperaturer, og bare øke giringen forsiktig med sterke batterier og nok plass til kjøring.

Kommer det en gassversjon av Losi 5IVE TE 3.0?

Mange langvarige 5IVE T-fans ønsker et gassalternativ, men den elektriske 5IVE TE 3.0 bør sees som sin egen gren av plattformen. En gassmodell vil appellere til sjåfører som ønsker totaktslyd og drivstoffbasert kjøretid, mens den elektriske versjonen er laget for renere 12S-kraft.

Er Losi 5IVE TE 3.0 verdt prisen?

Det avhenger av eieren. For vanlige sjåfører er det dyrt og krevende. For femtedelsentusiaster som ønsker en fabrikkprodusert 12S elektrisk ørkenbil med seriøs størrelse og tilstedeværelse, er prisen lettere å forstå. Den totale kostnaden bør inkludere batterier, lader, oppbevaring, transport og fremtidig vedlikehold.