Losi IMSA GROM GT3: Corvette mot Mustang, racing og oppgraderinger

Tenk om spenningen fra IMSA GT3-racing kunne få plass på et bord mellom løpsøktene? Losi 1/12 IMSA GROM GT3 bringer to umiskjennelige amerikanske sportsbiler inn i RC-verdenen: den gule Chevrolet Corvette Z06 GT3.R og den blå Ford Mustang Dark Horse GT3.

Dette er mer enn velkjente bilformer montert på et lite chassis. Offisielle IMSA-dekoreringer, lisensierte Michelin-dekk, aerodynamiske detaljer inspirert av racing og en AWD-drivlinje som kan vedlikeholdes, gir begge modellene særpreget til ekte GT-racermaskiner. Enda viktigere er det at de gjør baneracing tilgjengelig, der bremsepunkter, utgangen av svinger, jevne runder og til og med pitstopstrategi kan bety mer enn ren fart.

Den nye GT3-plattformen bygger på Losis etablerte GROM-arkitektur og kombinerer lett tilgjengelig børstemotorkraft med flere gjennomtenkte endringer for feste av karosseriet og tilgang til batteriet. Denne kombinasjonen reiser et interessant spørsmål: Er den beste racerbilen i liten skala nødvendigvis den raskeste, eller den som får flere til å kjøre sammen?

1. Fra IMSAs utholdenhetsracing til RC i skala 1/12

IMSA-racingens GT-scene har en egenart som skiller den fra mange andre motorsportformer. Ulike produsenter konkurrerer med gjenkjennelige sportsbilformer basert på produksjonsbiler, mens profesjonelle team jobber med å hente ut ytelse gjennom oppsett, dekkhåndtering, trafikkoversikt og løpsstrategi.

I motsetning til racing som bare foregår på ovalbaner, krever en racingbane at førerne håndterer høyre- og venstresvinger, skiftende bremsepunkter, tekniske partier og lange langsider. Utholdenhetsracing legger til enda et aspekt: Jevn kjøring over tid kan være like viktig som én spektakulær runde.

Corvette Z06 GT3.R og Mustang Dark Horse GT3 representerer to svært ulike designfilosofier i denne racingverdenen. Den ene bygger på Chevrolets midtmotorarkitektur for Corvette, mens den andre har Mustangs umiskjennelige frontmotorprofil. Formene, racingidentitetene og det visuelle uttrykket deres er forskjellige, men begge konkurrerer innenfor GT3-konseptet.

I skala 1/12 bevarer Losi dette skillet og tilbyr samtidig et felles mekanisk fundament. Førerne kan velge bilen de liker best uten å måtte velge mellom to helt forskjellige RC-drivsystemer eller chassisplattformer.

Dette er også det som gjør IMSA GROM interessant utover utseendet. En gruppe førere kan stille med ulike GT3-inspirerte karosserier og samtidig bruke sammenlignbart understell. For klubber som ønsker tilgjengelig baneracing, gir dette felles fundamentet et praktisk utgangspunkt.

2. Corvette Z06 GT3.R mot Mustang Dark Horse GT3

De to lanseringsmodellene har samme 2S firehjulsdrevne drivverk, men deres individuelle særpreg er umiddelbart gjenkjennelig. Valget mellom dem handler først og fremst om hvilken GT-racingstil du vil ha representert i RC-garasjen din.

Chevrolet Corvette Z06 GT3.R — Pratt Miller Racing-arven

LOS-2165T1 Corvette gjengir det karakteristiske gul-svarte utseendet som forbindes med Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports. Den lave fronten, brede sporvidden, detaljerte frontsplitteren, skulpturerte bakpartiet og store bakvingen gir bilen profilen til en moderne GT3-racerbil.

Corvettens lisensierte Forgeline-felger og Michelin racingdekk fullfører motorsportutseendet. De svarte aerodynamiske elementene står i sterk kontrast til den knallgule karosserifargen, mens sponsorlogoene tilfører de siste detaljene som gjør bilen umiddelbart gjenkjennelig fra banekanten.

En viktig forskjell er at denne modellen representerer Corvette Z06 GT3.R, ikke den tidligere Corvette C8.R. Selv om begge er en del av Chevrolets moderne Corvette-racerbilhistorie, er de ulike racerbiler med forskjellige konkurranseidentiteter.

Ford Mustang Dark Horse GT3 — Amerikansk muskel møter langdistanseløp

LOS-2165T3 Mustang har en annen fremtoning. Ford Performance Blue-lakken, den hvite Mustang-grafikken og de røde detaljene er utformet for en bredere og mer muskuløs karosseriform. Mens Corvetten ser lav og skarpt skulpturert ut, fremhever Mustangen en kraftfull front og en lang, dramatisk GT-silhuett.

Mustangen har offisielt lisensierte BBS racingfelger, Michelin-dekk og aerodynamiske detaljer som er tilpasset karosseriet. Frontsplitteren, bakdiffusoren og utformingen av vingen er utviklet for Mustang GT3, i stedet for bare å kopiere Corvette-komponentene.

Disse forskjellene appellerer spesielt til samlere og motorsportentusiaster. Karosseriet er ikke bare et fargealternativ; det representerer en annen produsent, et annet racingprogram og et annet designspråk.

Corvette mot Mustang: Viktige forskjeller

Corvette er litt kortere og bredere, mens Mustang er lengre, høyere og tyngre ifølge de publiserte spesifikasjonene. Disse målene bør ikke tolkes som bevis på at den ene versjonen konsekvent vil være raskere enn den andre. Dekk, baneforhold, kjøretøyoppsett og kjørestil påvirker alle rundetidene i praksis.

3. Losi IMSA GROM mot NASCAR GROM: Hva er det egentlig som er annerledes?

Losis NASCAR GROM bidro til å etablere ideen om at rimelige og relativt enkle RC-racerbiler kunne danne grunnlaget for organisert racing i liten skala. IMSA GT3 bygger videre på denne tilnærmingen i en annen retning, med vekt på sportsbildesign og baneracing fremfor stock car-identitet.

De mekaniske likhetene er betydelige. Begge plattformene har kompakt AWD-konstruksjon med uavhengig fjæring, oljefylte støtdempere, børstemotorsystem og drivverkskomponenter som kan vedlikeholdes. Den felles konstruksjonen gjør GT3-modellen kjent for eiere som allerede kjenner NASCAR GROM.

IMSA-modellene introduserer eller fremhever imidlertid flere funksjoner som er verdt å merke seg:

• GT3-spesifikt karosseri: Detaljerte frontsplittere, bakre diffusorer, sidespeil og aerodynamiske vinger gjenspeiler de ulike racingdesignene til Corvette og Mustang.
• Karosseritilgang uten klips: Skjulte låser bevarer skalautseendet og fjerner synlige karosseriklips på utsiden.
• Smart Fit-batterifeste: Batteriet klikkes på plass i et eget festesystem som gjør det enklere å bytte batteri.
• Strømkontakt montert på chassiset: Kontakten på kjøretøysiden holdes på plass i stedet for å henge fritt fra ledningene.
• Oppdatert montering av elektronikk: Den kombinerte ESC-en og mottakeren er festet til chassiset, noe som gir en ryddigere elektronikkinstallasjon.
• Dekk og hjul utviklet for GT: Lisensierte Michelin Pilot Sport Pro GT H1+-dekk og modellspesifikke racinghjul kompletterer pakken for banekjøring.

Noen nyere NASCAR GROM-utgaver bruker også oppdaterte løsninger for å feste karosseriet, så karosseri uten klips bør ikke regnes som eksklusivt for alle IMSA-modeller. Den virkelige forskjellen ligger i den komplette GT3-pakken, med vekt på rask tilgang, detaljert skalamodellkarosseri og baneracing.

En felles plattform har også en praktisk fordel: Erfaring med vedlikehold kan overføres. Kjennskap til fjæringsgeometri, service på drivverket og elektronikkens plassering gjør læringskurven kortere når man bytter mellom Losis småskala banebiler. Sjekk likevel kompatibiliteten til reservedeler ved hjelp av delenummer, særlig for karosserifester, dekk og karosserispesifikke komponenter.

4. Under karosseriet: En kompakt AWD-racingplattform

Chassiset til IMSA GROM er konstruert for forutsigbare kjøreegenskaper, ikke ekstrem kraft. En MEGA 380 28T børstemotor driver alle fire hjul gjennom en mekanisk drivlinje med differensialer med tannhjul foran og bak, en senteraksel av metall og komponenter av metall i drivlinjen.

Uavhengig fjæring og oljefylte støtdempere bidrar til å kontrollere chassiset når vekten flyttes under bremsing, akselerasjon og svingkjøring. Styring med metalldrev og Spektrum SX110-servoen gir kontrollen som trengs for å styre bilen gjennom trangere banepartier.

Elektronikkpakken er like praktisk. Den vanntette Spektrum SLT 2-i-1 25A ESC-en og mottakeren reduserer antallet separate komponenter, mens den integrerte transpondertilkoblingen gir en praktisk startmulighet for klubber som bruker kompatibelt elektronisk tidtakerutstyr.

På en nokså jevn bane kan firehjulsdriften gjøre bilen mer tilgivende når du gir gass gjennom en sving. I stedet for å være avhengig av aggressiv gasskontroll for å hindre at bakenden slipper, kan føreren fokusere på å velge riktig racinglinje og holde farten oppe inn i neste sving.

Det betyr ikke at bilen er umulig å få til å spinne, eller at alle underlag gir samme grep. Kald asfalt, støvete parkeringsplasser, fuktig asfalt og teppe med høyt grep kan gi svært ulike kjøreegenskaper. Dekktilstand og styrebevegelser er fortsatt viktige, særlig når føreren begynner å presse på for raskere rundetider.

For nybegynnere bidrar den lettkjørte kjøreegenskapene til å bygge selvtillit. For erfarne førere handler utfordringen om presisjon: å finne en ren linje, unngå unødvendige styrekorreksjoner og holde farten oppe gjennom flere runder på rad.

5. Er Losi IMSA GROM GT3 rask nok?

Standardutgaven av IMSA GROM er oppgitt til 20+ mph med det medfølgende 2S LiPo-batteriet og børstemotoren. Dermed er den et annet valg enn en kraftig børsteløs street basher, som først og fremst er laget for dramatisk akselerasjon og maksimal fart på langsidene.

Om farten føles høy nok, avhenger i stor grad av hvor bilen kjøres. På en stor, åpen parkeringsplass blir en relativt beskjeden toppfart tydelig. Det er god plass til å akselerere, og føreren kan holde full gass i lange perioder.

Kjør på en kompakt veibane med sammenhengende svinger, smalere racinglinjer og kortere langsider, så endres opplevelsen. En bil som først virker treg på et åpent område, kan ha tilstrekkelig fart til at bremsing, plassering i svingene og gasspådrag blir viktig.

Dette skillet er viktig når man vurderer GT3 som racerbil. En underholdende racingklasse trenger ikke at alle bilene er ekstremt raske. Den trenger biler som kan kjøre tett sammen på en jevn måte, tåle vanlig kontakt i løp og la førernes ferdigheter påvirke resultatet.

Standardmotoren på 380 med børster støtter denne tankegangen. Den holder utstyret relativt enkelt, gir håndterlig akselerasjon og gjør det enklere for nye førere å delta uten å måtte kjøpe dyre oppgraderinger med en gang.

Børstemotor eller børsteløs: Hva passer best?

Børsteløs motorkraft har klare fordeler for førere som ønsker høyere ytelse, blant annet bedre effektivitet, mindre behov for jevnlig motorvedlikehold i mange bruksområder og mulighet for betydelig høyere fart. Det er forståelig at erfarne entusiaster ønsker mer ytelse enn standard GT3-modellen gir.

Men en standardisert børstemotorklasse har sine egne fordeler. Når motorytelsen holdes noenlunde lik, kan man holde kostnadene nede og få tettere løp. Når bilene er jevnbyrdige, flyttes fokuset til oppsett, jevn kjøring, løpsstrategi og evnen til å unngå feil under press.

Ingen av tilnærmingene er automatisk best. En standard GT3-klasse og en åpen, børsteløs GT3-klasse kan passe for ulike grupper førere. Det viktigste er å fastsette tydelige regler før konkurransen begynner.

6. Den mest interessante racingideen: GT3-utholdenhetsløp og depotstopp

En av de mest interessante mulighetene med IMSA GROM er utholdenhetsløp i liten skala. I stedet for å behandle hvert løp som en kort sprint kan klubbene arrangere lengre løp med batteribytter, slik at depotstopp blir en del av konkurransen.

Et foreslått format med et 30-minutters hovedløp og et batteribytte omtrent halvveis viser hvordan dette kan fungere. Konseptet henger tett sammen med utformingen av IMSA GROM, men hver klubb må fastsette sine egne regler og løpsprosedyrer.

Smart Fit-batterisystemet er særlig relevant her. Batteriet klikkes på plass i festet, mens en fast kontakt på kjøretøysiden gjør at man slipper å lete etter en løs strømledning. Sammen med det skjulte systemet for å løsne karosseriet skal utformingen gjøre det enklere å komme til batteriet.

I et lengre løp kan noen sekunder tapt under et batteribytte ha betydning. En fører kan spare tid med jevne rundetider, men miste noe av den igjen med et dårlig organisert depotstopp. En ryddig innkjøring i depotet, et kontrollert batteribytte og en trygg retur til banen blir en del av den samlede utfordringen.

Dette er en særlig interessant idé for elektrisk RC-racing. Fylling av drivstoff har lenge vært en del av nitrokonkurranser, mens mange elektriske løpsformater er lagt opp slik at hele det kortere løpet kjøres på ett batteri. Planlagte batteribytter gir en annen type lagaktivitet.

For et organisert utholdenhetsløp bør klubbene standardisere hvilke batterier som er tillatt, festemetoder, ladeprosedyrer og regler for depotområdet. Førerne bør også øve på å bytte batteri mens kjøretøyet er slått av, og kontrollere at batteriet sitter godt fast før de kjører ut på banen igjen.

Et 30-minutters løp bør betraktes som et racingkonsept, ikke som en regel som automatisk gjelder for alle IMSA GROM-klasser. Det nøyaktige formatet, antallet obligatoriske pitstopp og tillatt batterikapasitet avhenger av arrangøren.

7. Hurtigbytte av batteri og hverdagskjøring

IMSA GROM leveres med et Spektrum 1400mAh 7.4V 2S 30C Smart G2 hardcase LiPo-batteri med IC2-kontakt. En kompatibel Spektrum S10 Smart G2 Mini USB-C-lader følger også med, noe som gjør standardpakken praktisk når du skal komme i gang. Du trenger fortsatt en egnet USB-C-strømkilde.

Smart Fit-festesystemet er utformet for raskt batteribytte, men det er ikke den eneste måten å feste et batteri i bilen på. Pakken inneholder også tradisjonelle batteristropp- og skumtilbehør som kan brukes til alternative festeløsninger.

Denne fleksibiliteten er viktig fordi ikke alle førere ønsker det samme batterioppsettet. Noen foretrekker kanskje bekvemmeligheten ved flere originalbatterier og raske bytter. Andre vil kanskje prioritere større kapasitet til uformelle kjøreturer der det ikke er noen begrensninger på hvilke batterier som kan brukes.

Et annet batteri må fortsatt oppfylle bilens fysiske og elektriske krav. Losi oppgir et maksimalt batterimål på 101 × 34mm, og det originale strømsystemet er konstruert for 2S-drift. Batterihøyde, festemekanisme, kontakttype og klaring for kablene må også tas i betraktning.

Uansett batterikapasitet er målet det samme: å holde batteriet sikkert på plass, beskytte ledningene og bevare de forutsigbare kjøreegenskapene som gjør chassiset morsomt å kjøre.

8. Et 2S-alternativ med større kapasitet: CNHL 2200mAh Shorty LiPo

For førere som ønsker mer enn originalbatteriet på 1400mAh, byr CNHL Black Series 2200mAh 7.4V 2S Shorty 40C LiPo Battery with XT60 Plug på en interessant kapasitetsoppgradering uten å endre den originale 2S-spenningen.

Med målene 76 × 34 × 19mm er batteriet kortere enn det originale hardcasebatteriet, samtidig som kapasiteten på 2200mAh gir omtrent 57% større oppgitt kapasitet. Den ekstra energien kan være nyttig til uformell trening på baner og lengre kjøreturer, men den faktiske kjøretiden avhenger av kjørestil og bilens forhold.

Det finnes en avveining: CNHL-batteriet veier omtrent 103g, mot rundt 85g for standardbatteriet. Det er kortere, men ikke lettere enn originalbatteriet. Den ekstra vekten kan også påvirke bilens balanse, så det er viktig med en sikker og konsekvent monteringsposisjon.

Siden dette er et mykt Shorty-batteri, ikke det originale Smart Fit-hardcasebatteriet, krever det en egnet stropp eller borrelåsfeste med passende polstring. Den nominelle bredden på 34mm tilsvarer også den oppgitte maksimalbredden, så faktiske dimensjonstoleranser og klaringen i chassiset må kontrolleres.

CNHL-batteriet bruker en XT60-kontakt, mens bilen bruker IC2. Det er nødvendig med en adapter som er riktig orientert og dimensjonert for strømstyrken, eller en profesjonelt utført kontaktkonvertering. Ikke alle XT60-til-IC2-adaptere tåler bilens elektriske belastning på en trygg måte. Særlig bør man ikke gå ut fra at adapterkabler med lav strømkapasitet og 22AWG-ledninger passer til standard-ESC-en som er klassifisert for 25A.

Ladekravene er også annerledes. Den medfølgende Spektrum S10-laderen er beregnet på kompatible Smart-batterier, så CNHL-standardbatteriet krever en egnet 2S-balanseringslader.

Se vår batteriguide og -kolleksjon for Losi IMSA GROM GT3 for en fullstendig gjennomgang av batterimål, installasjon, kontakter og lading.

9. Børsteløs drift: Ytelsespotensialet til IMSA GROM

Drivlinjen som følger med, er bevisst enkel å bruke, men IMSA GROM tiltrekker seg også førere som vil eksperimentere med kraftigere elektronikk. For disse eierne kan en børsteløs ombygging gjøre plattformen til et helt annet prosjekt.

En godt planlagt ombygging innebærer vanligvis mer enn å bytte ut den børstede motoren. ESC-en må støtte den valgte motoren og batterispenningen, og mottakeroppsettet, pinjongtilpasningen, motorfestet, kjølingen og kablingen må kontrolleres.

Bilens kompakte chassis gjør plasseringen av komponentene spesielt viktig. En erstatnings-ESC har kanskje ikke de samme monteringshullene som originalen, mens en annen motor kan kreve nøye justering av pinjong og girinngrep. Plasseringen av batterikontakten og eventuell Smart-kommunikasjonskabling kan også påvirke hvor godt det nye utstyret passer.

Kan Losi IMSA GROM kjøres på 3S?

Den originale børstede IMSA GROM er beregnet for 2S LiPo-strøm. Det er ikke en støttet oppgradering å sette et 3S-batteri i standardelektronikken.

En egnet børsteløs konvertering kan gjøre det mulig å bruke et separat verifisert 3S-oppsett. Med høyere spenning og motorytelse kan kjøretøyet oppnå betydelig høyere hastigheter, men det stiller også større krav til drivverk, dekk, elektronikk, kjøling og fører.

Utvekslingen blir spesielt viktig. Høyere utveksling kan øke den potensielle toppfarten, men kan også føre til høyere temperaturer i motor og ESC. Selv med den opprinnelige utvekslingen krever et kraftigere børsteløst system riktig montering og temperatursjekker før vedvarende kjøring i høy hastighet.

En børsteløs konvertering endrer også kjøretøyets karakter. Kraftigere akselerasjon kan være spennende på åpne områder, men bilen kan bli mindre tilgivende på trange baner og bli utelukket fra standard- eller spesifikasjonsklasser.

For de fleste eiere som er interessert i organisert racing, er det lurt å bli kjent med standardunderstellet først. Førere som etter hvert går over til børsteløs motor, vil forstå bilens styre-, bremse- og kjøreegenskaper mye bedre før de øker ytelsen.

10. Hvem passer Losi IMSA GROM GT3 egentlig for?

GT-racing- og motorsportentusiaster

De offisielt lisensierte Corvette- og Mustang-karosseriene gjør disse modellene attraktive for folk som følger IMSA- og GT3-racing. Verdien handler om mer enn rundetider, siden detaljene, sponsorlogoene, hjulene og de aerodynamiske elementene knytter dem til gjenkjennelige racerbiler fra virkeligheten.

Nybegynnere som begynner med RC-banekjøring

RTR-pakken, den håndterbare 2S-effekten og det stabile AWD-understellet gir et lett tilgjengelig utgangspunkt. Nye førere kan øve på bremsing, styring og racinglinjer uten å starte med et kjøretøy med ekstremt høy effekt.

RC-klubber som oppretter en ny racingklasse

Et felles chassis og drivverk gjør det enklere å fastsette regler og organisere konkurranser. Klubber kan prøve seg på standardløp, baneracing og utholdenhetsløp med batteribytte, så lenge klassereglene er tydelig definert.

Erfarne byggere og ytelsesentusiaster

For entusiaster som liker å modifisere kjøretøyene sine, byr IMSA GROM på en plattform som kan vedlikeholdes, med mulighet for oppgraderinger av elektronikken og drivverket. Den kompakte utformingen og effektbegrensningene krever planlegging, noe som gjør den til et mer interessant prosjekt enn bare å montere den største tilgjengelige motoren.

11. Ofte stilte spørsmål om Losi IMSA GROM GT3

Er Losi IMSA GROM det samme som NASCAR GROM?

De deler mye av Losis AWD-racingarkitektur i 1/12-skala, men IMSA GROM har GT3-spesifikt karosseri, lisensierte Michelin-dekk, Smart Fit-batterifeste og modellspesifikke detaljer. Kontroller kompatibiliteten til enkeltdeler som skal byttes ut, i stedet for å anta at de kan brukes om hverandre.

Hva er forskjellen mellom Corvette- og Mustang-versjonene?

Corvette Z06 GT3.R og Mustang Dark Horse GT3 bruker den samme grunnleggende 2S firehjulsdriftsplattformen. De viktigste forskjellene er de lisensierte racerkarosseriene, dekorene, felgdesignene, de ytre målene og de oppgitte kjøretøyvektene.

Er Losi IMSA GROM GT3 børsteløs?

Nei. Begge originalmodellene bruker en børstet MEGA 380 28T-motor og en Spektrum 25A 2-i-1 ESC/mottaker. Børsteløs ytelse krever separate, kompatible komponenter og montering.

Hvor rask er standardutgaven av Losi IMSA GROM GT3?

Losi oppgir en toppfart på over 20 mph med det originale børstede 2S-drivsystemet. Den faktiske hastigheten avhenger av batteriets tilstand, banedekket, girutvekslingen og andre driftsforhold.

Kan Losi IMSA GROM GT3 brukes til baneracing?

Ja. Den kompakte firehjulsdriften, uavhengige fjæringen og veidekkene gjør den egnet for godt tilrettelagte og jevne baner for baneracing. Lokale racingorganisasjoner fastsetter hvilke klasser som er aktuelle, tekniske regler og godkjente batterikonfigurasjoner.

Kan jeg bruke et 2S-batteri med større kapasitet?

En 2S-pakke med større kapasitet kan være aktuell hvis målene, monteringsløsningen, kontakten og de elektriske egenskapene passer. CNHL 2200 mAh Shorty er et alternativ i passende størrelse, men stroppfestet og løsningen for kontakten må kontrolleres nøye. Organiserte løp kan også ha begrensninger for tillatt batterikapasitet.

12. Avsluttende tanker: Mer enn et nytt GT3-karosseri

Losi IMSA GROM GT3 er attraktiv fordi den kombinerer flere ting som ofte er atskilt i RC-biler: gjenkjennelige lisensierte racedekor, lett tilgjengelig ytelse, servicevennlig konstruksjon og muligheten til å bygge konkurransedyktig racing rundt en felles plattform.

Corvetten og Mustangen har hver sin tydelige motorsportidentitet, mens det felles chassiset gjør den mekaniske kjøreopplevelsen kjent. Den børstede drivlinjen vil kanskje ikke tilfredsstille alle fartentusiaster, men den gir et praktisk grunnlag for førere som vil forbedre ferdighetene sine og konkurrere på like vilkår.

Smart Fit-batterisystemet tilfører en ekstra dimensjon, særlig for grupper som vil kjøre lengre løp med planlagte pitstopp. For eiere som foretrekker uformell kjøring eller å eksperimentere med ytelsen, gir alternative batterioppsett og godt konstruerte børsteløse ombygginger andre måter å få glede av plattformen på.

Enten favoritten din er den gule Corvetten eller den blå Mustangen, er kanskje ikke selve bilen det mest interessante. Det kan være startfeltet som dannes når flere av dem stiller opp sammen.