MJX Hyper Go 10303 & 10304 Anmeldelse: De nye 1/10 rallybilene som bringer WRC-stil til hverdagslige RC-førere

To nye rallybiler som løfter MJX til en annen liga

Da MJX først entret rallysegmentet med sine mindre 1/14- og 1/17-plattformer, fikk de oppmerksomhet for å lage skalerte rallybiler som var rimelige, men overraskende morsomme. Ankomsten av de nye 1/10-modellene—Hyper Go 10303 Citroën C3 WRC og Hyper Go 10304 Volkswagen Polo R WRC—føles som et øyeblikk hvor MJX sluttet å eksperimentere og bestemte seg for å bygge noe som trygt konkurrerer i det vanlige hobbysegmentet.

Begge bilene leveres med lisensierte karosserier, sensoret børsteløs elektronikk, et stivt 7075-chassis og en gjennomtenkt magnetisk/klips-hybrid karosserifeste som ser mye bedre ut i virkeligheten enn tidlige bilder antydet. Selv om formene er forskjellige, er ånden den samme: en visuelt slående plattform designet for gatekjøringer, rallystil parkering og overganger på grus uten drama.

Førsteinntrykk: En tyngre, mer plantet 1/10-plattform

Det første som skiller seg ut er vekten. Med litt over 2,1 kg klar til kjøring, føles 10303 og 10304 betydelig mer seriøse enn de tidligere Hyper Go-modellene. 7075 aluminiumchassiset gir hver bil en stivhet du merker umiddelbart når du løfter eller bøyer den. Fjæringsarmer, støtdempertårn, øvre stag og hengselpinner ser også mye mer modne ut enn MJXs inngangsmodeller.

Karosseriene er pent støpt—dype karakterlinjer, riktige WRC-proposjoner og lysanlegg som tennes så snart de magnetiske kontaktene klikker på plass. Og ja, de inkluderer et støvdeksel under karosseriet, som ikke tetter helt, men absolutt hjelper på grusveier og ujevne felt.

Kjøreopplevelse: Fra gatekjøringer til løs grus

Det som overrasket mange sjåfører, inkludert anmeldere, er hvor forskjellig disse bilene oppfører seg avhengig av underlag og fjærvalg. Rett ut av esken er støtdemperens forspenning avslappet, noe som gir chassiset en høy posisjon lik eldre rallybiler. På asfalt kan denne høyden gjøre bilen litt ustabil, spesielt på full gass hvor gyrojobben går på høygir.

En anmelder gikk så langt som å bytte til de mykere sølvfjærene som følger med i esken, og forvandlingen var umiddelbar: mindre sprett over sprekker, mer forutsigbar innstyring og dramatisk færre tap av grep. Det er sjeldent å se en produsent inkludere fjærer som faktisk endrer hvordan kjøretøyet oppfører seg, og i dette tilfellet fortjener MJX ros.

Sensorisert kraftlevering som føles raffinert

Begge modellene har en 3652 sensoret børsteløs motor kombinert med en 80A sensoret ESC. For nybegynnere betyr “sensoret” at systemet alltid vet rotorens eksakte posisjon, noe som gir en jevnere og mer lineær gassrespons—merkbart selv ved lavhastighets manøvrering på parkeringsplasser.

Med 2S-batterier ligger hastighetene rundt høye 40 km/t. Med 3S får du plutselig 70 km/t som føles stabile på åpent underlag. En anmelder målte 43 mph i kaldt vær på ujevn asfalt, noe som sier mye om den underliggende kraften.

MJX har også inkludert app-tilkobling for å justere gasskurve, kraftnivå, bremsekraft og BEC-spenning. ESC-programmeringen er ikke bare et punkt på spesifikasjonsarket—den hjelper virkelig bilen å tilpasse seg ulike sjåfører.

Det nye 7075-chassiset: styrker, begrensninger og tuningnotater

Den mest betydningsfulle oppgraderingen er selve chassiset. 7075-platen er tykk, stiv og motstår bøying selv etter gjentatte frontkollisjoner. Anmeldere som kjørte inn i stålskiltstolper erfarte dette på egen hånd. Fjæringsgeometrien kan justeres på camber- og toe-lenkene, men støtdemperfestene er faste. Plattformen mangler også et senterdifferensial, noe noen RC-purister la merke til med en gang.

For rallykjøring—overgangsunderlag, drifting ved innkjøringer eller starter på blandet grus—gir denne låste senterløsningen forutsigbar 4WD-oppførsel. For høyhastighets kjøring på flat asfalt ville et senterdiff gitt litt mer finesse, men for de fleste kjøpere i dette prissegmentet føles dagens oppsett tilfredsstillende.

Et praktisk notat om batteripassform

Selv om MJX selger egne batteripakker, rommer batterirommet et bredt utvalg av tredjeparts 2S- og 3S-alternativer. I tester plasserte anmelderen en fullstørrelse pakke i rommet og fant den trang, men brukbar. Myke pakker passer også uten problemer, noe som gjør plattformen overraskende universell for oppgraderinger.

For sjåfører som ønsker maksimal kraft og pålitelighet på 3S, gjør en oppgradert pakke en merkbar forskjell. Et sterkt anbefalt valg er CNHL Racing Series 5200mAh 2S 100C Hard Case, som leverer høy utladningsytelse samtidig som den sitter sikkert i rommet.

En full oversikt over kompatible pakker finnes her: MJX Hyper Go 1/10 Rally Car Battery Collection.

Sammenligning av 10303 og 10304: Karosseri, følelse og små forskjeller

Selv om kjernen i chassiset er den samme, tilbyr 10303 Citroën og 10304 Volkswagen to distinkte kjørepersonligheter, rett og slett på grunn av karosseridesignet. Frontaeroen på 10304 Polo leder litt mer luft nedover i høy fart, noe som gir en litt mer plantet følelse under raske drag. Citroën C3 WRC-karosseriet har derimot en mer aggressiv bakvinge og en høyere drivhusprofil, som ser slående ut i bevegelse.

Begge inkluderer ekstra fjærer, kuleledd og et sett off-road rallydekk. Hvis terrenget ditt heller mot blandet grus, forvandler off-road-settet opplevelsen. Sjåførene la også merke til omdesign av servolink—plassert høyere slik at det ikke fanger steiner, en stor forbedring over tidligere småskala MJX-modeller.

Holdbarhet: Den virkelige støtprøven

Kjøring i kaldt vær viste at de øvre fjæringslenkene kan knekke hvis de treffer stolper eller kanter direkte. Heldigvis inkluderer MJX reservedeler i esken. De magnetiske LED-kontaktene blinket av og til når finstøv samlet seg på magnetene, men problemet løste seg ved å rense kontaktflatene.

Bortsett fra disse små observasjonene, sviktet ingenting strukturelt. Selv etter flere ruller og noen direkte treff mot trær, forble chassisplatene og drivverket upåvirket.

Hvor plattformen passer inn i det bredere Hyper Go-utvalget

Sjåfører som kjenner merket vil umiddelbart kjenne igjen DNA fra modeller som Hyper Go 14303 Drift/Rally Car. Men 10303 og 10304 er tydelig plassert et hakk over—mer stabile, mer justerbare og langt mer realistiske i skala.

For mange hobbyister kan dette være de første MJX-bilene som føles som en plattform man kan vokse med, ikke vokse fra.

Anbefalte oppgraderinger for en mer moden kjøreopplevelse

Selv om bilene er veldig komplette rett ut av esken, åpner flere oppgraderinger enda mer potensial:

• LiPo-batteri med høyere utladning – for umiddelbar kraft og sterkere bremsekraft.
• Sølvfjærer (inkludert) – den raskeste måten å forbedre asfaltoppførselen på.
• Støvbestandig servohette – hvis du ofte kjører på fin grus.
• ESC-tuning via mobilappen – justering av kraft og bremsebalanse forvandler hvordan chassiset roterer.

Igjen, batterialternativer spesielt kuratert for disse rallybilene finnes i MJX Rally Upgrade Collection.

Avsluttende tanker: Et overraskende stort steg fremover for MJX

MJX Hyper Go 10303 og 10304 er ikke bare større versjoner av tidligere modeller—de markerer et reelt vendepunkt. Kjøreopplevelsen er jevnere, tuningmulighetene bredere, og den generelle raffinementet merkbart høyere. 7075-chassiset og det sensorerte motorsystemet løfter plattformen ut av “inngangsnivå” og inn i noe hobbyister virkelig kan nyte, modifisere og stole på over tid.

Hvis du har fulgt MJX det siste året, vet du hvor raskt de har iterert. Disse to rallybilene viser hva som skjer når et merke lytter nøye til brukertilbakemeldinger og løser de eksakte problemene tidlige brukere påpekte.

Sterk ytelse, et lisensiert WRC-utseende og klare oppgraderingsmuligheter gjør disse til noen av de mest interessante rallybilene under 300 dollar på markedet akkurat nå.