Pro Boat Miss Illinois U-34-anmeldelse: 70 MPH hydroplanoppsett, batterier og finjustering

Hva er Pro Boat Miss Illinois U-34?

Pro Boat U-34 er et 34-tommers kjøreklart hydroplan i Unlimited-stil. Formen og det visuelle uttrykket er hentet fra H1 Unlimited-maskinene i full størrelse, som kjører på tre hovedkontaktpunkter og lager sine karakteristiske vannsprutspor i høy fart.

I motsetning til et konvensjonelt enkeltskrog er U-34 konstruert for å løfte det meste av skroget fri fra vannet. I fart bæres båten av de to fremre sponsonene og området rundt propellen bak, mens overdelen, frontcanarden og bakvingen påvirker den aerodynamiske balansen.

Dette gjør båten ekstremt rask på egnet vann, men det betyr også at vind, bølgeretning, batterivekt og relativt små endringer i oppsettet kan ha merkbar innvirkning på hvordan den oppfører seg.

Er Pro Boat U-34 en erstatning for UL-19?

U-34 fyller mye av markedsområdet som sto åpent etter Pro Boat UL-19, men den bør ikke betraktes som en enkel forstørret eller oppdatert UL-19.

Begge båtene appellerer til førere som ønsker et kjøreklart hydroplan fremfor et fullstendig spesialbygget racingprosjekt. U-34 har imidlertid et større 8S-drivsystem, en bredere plattform på 34 tommer, en justerbar frontcanard, avtakbare SSL-batteribrett og mer omfattende CNC- og rustfritt stål-utstyr.

Den nye båten bruker også et sprøytestøpt komposittskrog i stedet for den tradisjonelle glassfiberløsningen som enkelte hydroplanpurister foretrekker. Dette har skapt en forutsigbar debatt. Glassfiber har den velkjente følelsen fra en racingbåt, mens et sprøytestøpt skrog kan gi jevn geometri, høy stivhet og en potensielt mer praktisk løsning for utskifting av en massemarkeds-RTR.

Den mest presise beskrivelsen er derfor ikke «UL-19 V2». U-34 er et nytt, ferdigkjørt Unlimited-inspirert hydroplan som viderefører appellen til UL-19, samtidig som det bruker en annen konstruksjon og et langt mer ambisiøst kontrollsystem.

Slik fungerer den justerbare frontcanarden

Frontcanarden er funksjonen som tydeligst skiller U-34 fra et typisk RTR-hydroplan. En egen servo lar føreren endre vinkelen fra den medfølgende DX3-senderen.

Canarden kan trimmes for å endre mengden løft eller marktrykk foran under en kjøring. En egen kontroll styrer også en langt kraftigere nesened-posisjon når baugen begynner å løfte seg for mye.

Denne funksjonen er nyttig, men det er viktig å forstå hva den ikke er. Standardcanarden styres manuelt. Den registrerer ikke automatisk skrogets vinkel og stabiliserer det slik et flygyro gjør.

Nødinngangen for marktrykk kan bidra til å redusere overdreven løfting av baugen på en rask rettstrekning. Den kan ikke kompensere for alle oppsettsproblemer, og hvis man holder for mye marktrykk når båten møter en bølge, kan baugen grave seg ned i stedet for å bli reddet.

Canarden bør derfor brukes som en del av det komplette oppsettet, ikke som en erstatning for riktig høyde på strut-enheten, plassering av bakvingen, fornuftig gasskontroll og egnet vann.

Kan Pro Boat U-34 virkelig nå 113 km/t?

Ja. U-34 er registrert i 113 km/t under en hastighetstest på vannet.

Resultatet ble oppnådd på rolig vann etter at føreren hadde bygget opp selvtillit gjennom flere passeringer. Båten trengte en lang innkjøring for å legge seg stabilt på løpeflatene før full gass kunne holdes over tilstrekkelig avstand.

Den samme båten oppførte seg svært annerledes under en tidligere økt med jevn krusning og vind. Den hoppet, løftet seg, gravde baugen ned i vannet og krevde gjentatte korrigeringer. Da vannet ble rolig, gikk den flatere, renere og betydelig raskere.

Dette viser at det offisielle tallet er oppnåelig, men ikke automatisk. Å nå 113 km/t avhenger av:

• Rolig vann med minimalt sidevind
• En lang og uhindret rettstrekning
• Korrekt oppsett av canard, bakvinge og propellstøtte
• Tilstrekkelig batterieffekt til å holde spenningen oppe under vedvarende belastning
• En fører som kan oppdage løft før det utvikler seg til en baklengsvelt

U-34 bør ikke kjøpes med antakelsen om at hver tur på innsjøen vil være i 113 km/t. Maksimalhastigheten bør heller ses på som en tilgjengelig ytelsesgrense, ikke som båtens eneste nyttige bruksmodus.

Hvorfor U-34 er morsommere som ovalbåt

Det er spennende å jakte på et maksimalt hastighetstall, men U-34 blir enklere å forstå når den brukes til det maskinvaren er konstruert for: raske ovalrunder mot høyre.

Standard svingfinne er plassert på styrbord side, og båten går mye fastere inn i høyresvinger. Den kan svinge til venstre ved lav hastighet når den skal flyttes, men aggressive venstresvinger er ikke det tiltenkte kjøremønsteret.

På en større innsjø gjør gjentatte runder mot høyre at føreren kan kontrollere hastigheten gjennom svingen, akselerere på rettstrekningen og bare bruke canarden når baugen begynner å løfte seg. Dette kan være både mer forutsigbart og mer tilfredsstillende enn å kjøre forbi med full gass, bremse nesten helt ned og snu for å prøve igjen.

U-34 bør derfor først og fremst forstås som et høyhastighets ovalhydroplan som også har et reelt potensial for høy fart på rettstrekninger.

Hvordan håndterer U-34 krusning og vind?

U-34 krever ikke speilblankt vann for hver tur, men den brukbare hastigheten faller raskt etter hvert som vannet blir mer urolig.

I lett krusning kan den fortsatt kjøre kontrollerte runder når føreren reduserer gassen og unngår å holde full effekt over gjentatte bølger. Skroget kan skumme, hoppe eller kortvarig forlate vannet, men det kan fortsatt være håndterbart når hastigheten tilpasses forholdene.

Problemene oppstår når båten møter en krusning med for høy hastighet eller for mye aerodynamisk løft. Fronten kan løfte seg raskt, propellen kan påføre vridningskraft når den delvis mister belastning, og skroget kan rulle, sprette eller stupe når det treffer vannoverflaten igjen.

Sidevind skaper en ekstra utfordring. Den brede overdelen og cockpiten kan fungere som et seil, noe som gjør båten mer følsom for retningsendringer enn et lavere Deep-V-skrog.

En enkel tommelfingerregel er: Når sponsonene begynner å løfte seg uforutsigbart, bør du redusere hastigheten før du legger inn mer canard-korreksjon. Canarden kan bidra til å kontrollere løftet, men den kan ikke gjøre urolig vann om til et egnet underlag for toppfart.

Inne i U-34: Drivsystem, kjøling og vedlikehold

U-34 bruker elektronikk i samme størrelsesklasse som den som finnes i større Pro Boat-plattformer med høy ytelse. Den vannkjølte 4685-motoren er koblet sammen med en 160 A Spektrum-marine-ESC, noe som gir båten kraftig akselerasjon og nok effekt til å holde høy hastighet når skroget først er riktig løftet ut av vannet.

Motoren og ESC-en har separate kjølekretser. Doble vanninntak er integrert i roret, og støpte kanaler inne i skroget organiserer kjøleslangene slik at de har mindre risiko for å få knekk eller komme i kontakt med bevegelige komponenter.

Drivlinjen bruker en kraftig fleksibel aksel, et aluminiumsstøttebein og en metallpropell. En avtakbar fettoppsamler rundt hylserøret bidrar til å redusere mengden smøremiddel som slynges inn i skroget under bruk.

Maskinvaren bak er konstruert for justering og service. Propellstiveren kan heves, senkes og vinkles, mens bakvingen og svingfinnen også gir mulighet for justering.

Disse funksjonene er nyttige, men gjør det viktigere å ta notater. Endre én ting om gangen, noter resultatet og unngå å gjøre flere store justeringer før neste kjøretur.

SSL-batteriskuffene gjør passform viktigere

Pro Boats SSL-system står for Strap, Slide and Lock. Hvert batteri festes til en avtakbar, støpt skuff. Skuffen skyves deretter inn i en fast skinne og låses på plass inne i skroget.

Dette gjør batteriinstallasjonen mye enklere enn å tre stropper rundt en pakke dypt inne i båten. Det holder også batteriplasseringen konsekvent fra en kjøretur til den neste.

Ulempen er at batteriområdet ikke kan justeres særlig mye. Skuffen begrenser lengde og bredde, mens den lave luken begrenser høyden. Et batteri som passer i et konvensjonelt, åpent batterirom, passer kanskje ikke i U-34 selv om spenning og kapasitet er riktige.

Derfor er det upålitelig å velge batteri til Pro Boat U-34 utelukkende ut fra kapasitet. En konvensjonell pakke på 6000 mAh eller 8000 mAh kan være for høy eller for lang, mens et spesialutformet, slankt batteri på 6000 mAh kan passe bedre til det tiltenkte formatet.

Beste batterier for Pro Boat U-34

U-34 krever to identiske 4S-batterier. Følgende CNHL-alternativer er valgt ut fra det nå bekreftede størrelsesområdet til det opprinnelige SSL-skuffesystemet.

Beste totalvalg: CNHL Ultra-Thin Racing Series 6000mAh 4S 120C Hard Case

CNHL Ultra-Thin Racing Series 6000mAh 4S 120C Hard Case Battery with EC5 Plug er den primære anbefalingen for denne båten.

De slanke etuidimensjonene samsvarer best med det opprinnelige batteriformatet blant de utvalgte CNHL-alternativene. Dermed kan det levere 6000 mAh kapasitet uten å få de høyere proporsjonene som er vanlige i konvensjonelle 4S-pakker med høy kapasitet.

Batteripakken har også vist sterke ytelser i en annen krevende anvendelse med en Firma 160A ESC. Dette fastslår ikke en nøyaktig kjøretid for U-34, fordi motoren, propellbelastningen og driftsforholdene på vannet er annerledes. Det støtter imidlertid valget av denne batteripakken som et seriøst alternativ for høy belastning, fremfor et batteri som bare er valgt fordi etiketten viser en høy utladningsrate.

For U-34 er de viktigste styrkene:

• Slanke mål som samsvarer tett med den tiltenkte batteriformen
• 6000 mAh kapasitet uten et konvensjonelt, overdimensjonert etui
• 120C-effekt for gjentatt akselerasjon og raske rettstrekninger
• Beskyttelse med hardt etui for bruk med avtakbare batteriskuffer
• EC5-kontakt kompatibel med båtens IC5-ledninger

Det lette valget: CNHL Lightning 4500 mAh 4S 120C

CNHL Lightning 4500 mAh 4S 120C-batteriet reduserer den installerte vekten samtidig som det opprettholder høy ytelse. Det er det mest balanserte lette alternativet for førere som aksepterer kortere driftstid i bytte mot et lettere totaloppsett.

Det letteste valget: CNHL Lightning 4000 mAh 4S 120C

CNHL Lightning 4000 mAh 4S 120C-batteriet er alternativet med lavest vekt i den nåværende gruppen. Det egner seg best til kortere økter med fokus på ytelse, der redusert batterivekt er viktigere enn maksimal driftstid.

Se hele samlingen med de beste batteriene for Pro Boat U-34 for å sammenligne de nåværende alternativene.

EC5- og IC5-kompatibilitet

U-34 er utstyrt med IC5-strømkontakter. De valgte CNHL-batteriene bruker EC5-kontakter.

EC5 og IC5 er fysisk kompatible, så CNHL-batteriene kan kobles direkte til U-34 uten å bytte hovedstrømkontakten.

Bruk alltid to matchende batterier

De to 4S-pakkene fungerer sammen som ett 8S-system. Begge batteriene bør derfor behandles som ett dedikert par.

Bruk pakker som har følgende til felles:

• Samme modell og kapasitet
• Samme spenningsspesifikasjon
• Lik syklustelling og alder
• Lik intern motstand
• Samme lade- og lagringshistorikk
• Svært like cellespenninger før installasjon

Ikke kombiner 6000 mAh-pakken med en 4500 mAh- eller 4000 mAh-pakke. Ikke kombiner et nytt batteri med et som er kraftig brukt. Den svakeste pakken vil begrense hele systemet og kan nå lav spenning før den andre pakken.

Hvordan batterivekten endrer hydroplanet

Batterikapasitet påvirker mer enn bare driftstiden. Den endrer totalvekten og kan påvirke hvordan hydroplanet løfter seg, stabiliserer seg og reagerer på vind.

Paret på 6000 mAh prioriterer kapasitet og langvarig drift. Parene på 4500 mAh og 4000 mAh reduserer den installerte vekten, noe som kan gi bedre akselerasjon og få båten til å reagere raskere på endringer i oppsettet.

Et lettere oppsett er ikke automatisk raskere eller enklere. Lavere masse kan også gjøre at baugen reagerer raskere på vind eller løft forårsaket av krusninger. Et tyngre oppsett kan føles mer stabilt under enkelte forhold, samtidig som det belaster motoren og propellen mer under akselerasjon.

Batterivalget bør derfor vurderes sammen med canard-posisjon, vingeinnstilling, stangoppsett og vannforhold.

Grunnleggende prinsipper for innstilling av U-34

U-34 gir gode justeringsmuligheter, men innstilling av et hydroplan bør gjøres i små trinn.

Fremre canard

Bruk trimmen til å gjøre målrettede endringer i løftet eller marktrykket foran. For lite kontroll kan føre til overdreven baugheving, mens for mye marktrykk kan trykke baugen ned.

Bakvinge

Den bakre vingen påvirker den aerodynamiske balansen i høy fart. Store endringer i marktrykket kan forstyrre den tiltenkte flate kjørestillingen, så gå tilbake til en nøytral grunninnstilling når båten begynner å oppføre seg uforutsigbart.

Propellstrut

Høyden og vinkelen på struten påvirker hvordan hekken løfter seg, og hvordan baugen ligger i vannet. Juster i svært små trinn. En aggressiv korrigering kan erstatte overdreven baugheving med hopping eller neseplanting.

Svingfinne

Standardfinnen støtter oval kjøring med høyresvinger. En buet ekstrafinne kan gi bedre grep ved dedikert oval kjøring, men den kan også endre hvor aggressivt båten går inn i en sving.

Retter Pro Boat U-34 seg opp selv?

Nei. U-34 har ikke et selvopprettingssystem, og hydroplanets skrogform er ikke utformet for å rette seg opp selv etter en velt.

En bergingsmetode bør være klargjort før sjøsetting. Praktiske alternativer inkluderer:

• En liten redningsbåt eller slepebåt
• En kajakk eller kano
• En fiskesnøre eller flytende bergingsenhet
• En annen fullskala båt som allerede opererer trygt i området

Svøm aldri etter en deaktivert RC-båt.

Etter en velt, hent båten og kontroller om det er vann i den før du fortsetter. Vann kan samle seg bakerst i skroget uten å være synlig med en gang. Den ekstra vannvekten endrer kjøreegenskapene og øker belastningen på motoren, ESC-en og batteriene.

Dette bør du kontrollere før hver kjøretur

• Installer to identiske, balanserte 4S-batterier.
• Kontroller at hvert batteri er godt festet til SSL-brettet.
• Kontroller at strømkabler og balansekabler ikke kommer i klem i luken.
• Sett begge EC5-til-IC5-strømtilkoblingene helt på plass.
• Kontroller dreneringspluggen og eventuelle avtakbare plugger i skroget.
• Kontroller styring, gass og bevegelsen til den fremre canarden.
• Kontroller begge kjøleutløpene etter sjøsetting.
• Kontroller propellen, roret, flekskaftet og svingfinnen.
• Velg et vannområde med nok plass til en mislykket passering.
• Klargjør et trygt bergingssystem før du bruker høy gass.

Hvem bør kjøpe Pro Boat U-34?

U-34 er et godt valg for:

• Eksisterende eiere av UL-19- eller Pro Boat-hydroplan
• Førere som ønsker en sjelden Unlimited-inspirert hydro klar til bruk
• Eiere med tilgang til et stort, relativt jevnt vannområde
• Førere som er villige til å lære justering av canard, vinge og strut
• Fartsentusiaster som også liker ovalrunder med høyresvinger
• Samlere som setter pris på det Miss Illinois-skala-inspirerte utseendet

Den er mindre egnet for:

• Førere som trenger automatisk selvoppretting
• Små dammer med begrenset tilgang for berging
• Konsekvent røft eller tett trafikkert vann
• Eiere som ønsker like raske svinger i begge retninger
• Brukere som forventer at alle 4S-batterier med høy kapasitet skal passe
• Alle som ser etter en båt som er helt vedlikeholdsfri

U-34 kan være et første hydroplan for en engasjert eier, men det er ikke den enkleste første RC-båten. En nybegynner må være villig til å lære hvordan vannforhold, gasspådrag og oppsett påvirker hverandre.

Ofte stilte spørsmål

Hvor rask er Pro Boat U-34?

Pro Boat oppgir at den kan kjøre i over 70 mph, og en test på vann har registrert 70 mph. Det kreves rolig vann, tilstrekkelig akselerasjonsstrekning, riktig oppsett og egnede batterier.

Hvilke batterier trenger Pro Boat U 34?

Den trenger to matchende 4S-batterier som fungerer sammen som et 8S-system. CNHL anbefaler batteripakker med høy ytelse i klassen rundt 6000 mAh.

Hva er det beste CNHL-batteriet til U-34?

CNHL Ultra-Thin Racing Series 6000 mAh 4S 120C Hard Case-batteriet er den primære anbefalingen fordi de slanke målene er den nærmeste matchen til det tiltenkte batteriformatet blant de utvalgte CNHL-alternativene.

Kan Pro Boat U-34 bruke EC5-batterier?

Ja. EC5 og IC5 er fysisk kompatible. Et EC5-batteri leverer normal strøm gjennom båtens IC5-kontakter, men tilfører ikke Spektrum Smart-batterikommunikasjon.

Passer 8000 mAh 4S-batterier?

De fleste konvensjonelle 8000 mAh-pakker er for store for standard SSL-batteribrett. Nøyaktig lengde, bredde, høyde og kabelklaring må kontrolleres før kjøp.

Svinger U-34 til venstre?

Den kan svinge til venstre ved redusert hastighet, men standardutstyret for kjøring er optimalisert for raske høyresvinger på ovalbane.

Kan U-34 kjøres i urolig vann?

Den kan kjøres i lett krusning når farten reduseres, men rolig vann anbefales på det sterkeste for maksimal hastighet og forutsigbare kjøreegenskaper.

Kan U-34 rette seg opp selv?

Nei. Eiere bør klargjøre en redningsbåt, kajakk, fiskesnøre eller en annen trygg metode for henting før hver tur.

Endelig vurdering

Pro Boat Miss Illinois U-34 lykkes fordi den ikke føles som enda en variant av en standard RTR-fartsbåt. Den har en uvanlig Unlimited-hydroplanform, en justerbar fremre canard, seriøs 8S-elektronikk og nok justeringsmuligheter til å forbli interessant også etter den første fartsprøven.

Styrkene kommer med tydelige forpliktelser. Båten trenger plass, rolig vann, to korrekt matchede batterier og en plan for berging. SSL-brettene begrenser batterimålene, og strømsystemet med høy strømstyrke avslører raskt svake batteripakker. Canarden er nyttig, men den eliminerer ikke behovet for forsiktig kjøring eller riktig oppsett.

For eiere som er villige til å lære seg disse egenskapene, byr U-34 på noe som blir stadig sjeldnere: et visuelt overbevisende, genuint raskt og svært justerbart hydroplan som er klart til bruk, og som kan levere både 70 mph i rett linje og givende runder på høyrehendt ovalbane.

Gjør Pro Boat U-34-oppsettet komplett

Kjøp de beste batteriene til Pro Boat U-34
Utforsk alle CNHL-batterier til RC-båter