Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX børsteløs anmeldelse: AWD-gatebil, 2S- kontra 3S-effekt og batterioppsett

Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless er ikke bare en ny karosseriversjon. Den tar en av de mest gjenkjennelige japanske gatebilformene fra 1990-tallet og plasserer den på en AWD 4 Tec 2.0-plattform med ekte børsteløs kraft. S13-karosseriet, den lave kjørehøyden, de hvite felgene, hekkvingen og det klipsløse festet er det første folk legger merke til. VX3-systemet med børsteløs motor er det som endrer kjøreegenskapene.

Dette er viktig fordi Traxxas allerede hadde en Nissan 240SX-modell i driftstil, men denne nye versjonen er noe helt annet. I stedet for et børstet, bakhjulsdrevet driftoppsett er den børsteløse 4tec 240SX en AWD-gatebil som kan kjøre på 2S- eller 3S-LiPo. På 2S er den rask og kontrollerbar. På 3S blir den langt mer aggressiv, med et reelt potensial for gatekjøring i over 50 mph.

Denne testen ser på hele bilen. Vi går gjennom karosseriet, chassiset, elektronikken, TQi Sport-radioen, den praktiske kjøreopplevelsen med 2S og 3S, vanlige bekymringer blant eiere og CNHL-batterioppsettene som passer best til dette lave 4-tec-chassiset.

Hvorfor Nissan 240SX-karosseriet er hovedattraksjonen

Karosseriet er en stor del av appellen her. Nissan 240SX har alltid hatt en sterk gatebilfølelse, og Traxxas har forsterket dette uttrykket med den lave kjørehøyden, hekkspoileren, de hvite felgene, de støpte detaljene og det rene, klipsløse karosserifestet. Bilen ser rask ut allerede før det første batteriet er koblet til.

Den klipsløse utformingen har også visuell betydning. Uten hull til karosseristolper som bryter opp linjene på panseret og karosseriet ser 240SX-skallet renere ut og mer som en utstillingsverdig skala­modell av en gatebil. Det er én grunn til at denne modellen får oppmerksomhet fra folk som vanligvis ikke følger med på radiostyrte on-road-biler.

Det er ett åpenbart ønske på ønskelisten: lys. Utseendet med oppfellbare frontlykter er en viktig del av S13-personligheten, og mange eiere vil naturligvis ønske fungerende frontlykter, lyktehus eller understellbelysning. Dette er ikke hovedfokuset i standardutgaven, men det passer godt med den typen byggemodell denne bilen inviterer til. 240SX-karosseriet er ikke bare et skall; det er den følelsesmessige grunnen til at mange vil legge merke til denne modellen i utgangspunktet.

AWD-børsteløs 240SX mot den tidligere Drift-versjonen

Et av de største forvirringsmomentene er forskjellen mellom denne modellen og den tidligere 240SX-driftbilen. Karosseristilen kan føles kjent, men kjøreopplevelsen er ikke den samme.

Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless er mer en plattform for rask gatekjøring enn en rendyrket driftebil. Den kan fortsatt sladde når veigrepet slipper, spesielt på 3S, men hovedegenskapene er AWD-grep, rask akselerasjon og gatekjøring i høy hastighet.

Dette skillet endrer også batteridiskusjonen. Drifteversjonen handler om fingerspissfølelse på gassen og balanse under sladd. Den børsteløse AWD 4 tec-bilen trenger et batterioppsett som støtter høyere hastighet, kraftigere bremsing, større belastning på dekkene og et lavt gatebilchassis med begrenset batterihøyde.

Dette endret Traxxas: VX3-kraft, servo med metallgir og TQi Sport

Den store oppdateringen er elektronikkpakken. Denne 4tec 2.0-plattformen bruker den børsteløse VX3-ESC-en og Velineon V3300-motoren, noe som gir bilen støtte for 2S- og 3S-LiPo. Det er dette som får 240SX til å føles svært annerledes enn en enkel on-road RTR.

Bilen får også en vanntett 2057-styreservo med metallgir, TSM, vanntett elektronikk og TQi Sport-senderen. For en rask gatebil er servooppgraderingen viktig fordi chassiset trenger raske og sikre styreutslag når bilen kjører fort eller sklir litt ved utgangen av svingen.

TQi Sport-radioen er en av de mer omdiskuterte delene av den nye pakken. Noen førere liker ikke det kompakte utseendet og følelsen, mens andre liker at den er enkel, komfortabel, justerbar for ulike håndstørrelser og fortsatt gir tilgang til nyttige funksjoner som TSM og grunnleggende programmering. For en 3S 4-tec-gatebil er poenget ikke om senderen ser eksklusiv ut på arbeidsbenken, men om bilen fortsatt er kontrollerbar når kreftene kommer hardt.

VX3- og V3300-oppsettet skaper også diskusjon, fordi gateversjonen ikke bruker den samme løsningen med en utvendig ESC-vifte som noen førere forventer. Bilen bør ha mindre rullemotstand enn en terrengbil, men det er fortsatt viktig å være oppmerksom på varme. Lange drag på 3S, tunge batterier, varm asfalt og gjentatte kjøringer med full gass kan alle øke belastningen. Derfor er et fornuftig LiPo-oppsett viktigere enn å velge det største batteriet som kanskje får plass.

Kjøreopplevelse i praksis: 2S går allerede unna

En 2S LiPo bør ikke betraktes som det kjedelige alternativet. På denne bilen gir 2S allerede kraftig akselerasjon og nok hastighet for de fleste mindre kjøreområder. 4 Tec 2.0 Nissan 240SX føles stødigere, er enklere å styre dit du vil og mer forutsigbar ved kjøring på trange steder.

Dette gjelder særlig ved racing på parkeringsplasser, baner med brannslangemønster, glatt betong i skatepark-stil eller uformelle gatekjøringer der det ikke er mye plass til å strekke bilen ut. Med 2S kan bilen fortsatt bevege seg raskt, men den tvinger ikke hver sving inn i en powerslide. Det er enklere å kjøre rene runder, enklere å rette opp feil og mer skånsomt for dekkene.

For mange eiere vil 2S være det bedre oppsettet til daglig. Det holder bilen morsom uten at den føles overbelastet. Det passer også bedre for nye førere som liker utseendet til 240SX, men som ikke ønsker full 3S-opplevelse med en gang.

Kjørefølelse i praksis: 3S gjør den vill

Et 3S LiPo-batteri gjør den samme bilen til en langt mer aggressiv gatemaskin. Den ekstra spenningen gir VX3-systemet kraftigere skyv, hardere akselerasjon og en mer spennende følelse på toppfarten. Med 3S kan 240SX-en miste veigrepet lettere, rotere kraftigere og føles langt mer som en bil for full gass på parkeringsplassen.

Det er her den annonserte personligheten på over 50 mph gir mening. En riktig oppsatt 3S 4-Tec kan føles virkelig rask for en 1/10 RTR-bil for asfaltkjøring. Den trenger mer plass, lengre bremselengde og et jevnere underlag. TSM kan bidra til å holde bilen stabil, men erstatter ikke god gasskontroll.

Kompromisset gjelder slitasje og kontroll. Med 3S kan dekkene slites raskere, karosseriet kan få gnagemerker tidligere, og den lave frontsplitteren kan få mer juling hvis kjøreområdet er ujevnt. 3S er det spennende oppsettet, men det er ikke alltid det smarteste valget på alle parkeringsplasser.

Kjøreegenskaper: Lavt chassis, kontakt med karosseriet og kjørehøyde

240SX ser bra ut fordi den ligger lavt, men den lave høyden innebærer også flere detaljer i oppsettet du bør følge med på. På et jevnt underlag ser bilen plantet og skalaiktig ut. På ujevn asfalt, kanter i skateparker eller ved aggressiv 3S-kjøring blir klaringen til frontsplitteren og karosseriet viktigere.

Noen førere kan oppleve at dekkene tar borti, eller at karosseriet vibrerer, særlig når bilen setter seg, skrider eller kjøres med høyere effekt. De medfølgende forhåndsbelastningsskivene kan bidra til å øke kjørehøyden litt hvis dekkene kommer i kontakt med karosseriet. Dette handler ikke om å ødelegge utseendet; det handler om å gi bilen nok klaring til å kjøres hardt uten å slipe ned karosseriet.

Batterivalget påvirker også dette. Et lavt 4-Tec-chassis liker ikke unødvendig vekt høyt i batteriholderen. Et batteri som er for høyt, for tungt eller har dårlig ledningsføring, kan gjøre det vanskeligere å få bilen til å passe rent, og mindre forutsigbar under bremsing og i svinger. Før første kjøretur bør du kontrollere batterifeste, retningen ledningene føres ut i, adapterens plassering og klaringen til karosseriet med karosseriskallet montert.

Det vi allerede snakker om

Den tidlige diskusjonen rundt denne bilen handler ikke bare om fart. Mye av oppmerksomheten er visuell. 240SX-karosseriet, de hvite felgene, klipsfri karosserifesting og den retroinspirerte gatebilformen er viktige grunner til at folk ønsker den. Noen eiere tenker allerede på LED-belysning, underlys, klare vinduer, lykteskåler, alternative karosserier, driftdekk og flere karosserier i 1990-tallsstil.

Det finnes også den vanlige Traxxas-debatten. Noen førere liker bekvemmeligheten ved RTR, god tilgang på deler og et gjennomarbeidet karosseridesign. Andre trekker frem prisen, TQi Sport-senderen, ikke-justerbare stag, styreutslaget, motorventilasjonen og mangelen på en ESC-vifte som ting de skulle ønske Traxxas hadde løst annerledes.

Det er dette som gjør bilen interessant. Den er ikke en ren konkurransebil for touring, og bør ikke beskrives som det. Det er mer presist å se den som en stilig, rask og tilgjengelig AWD-gatebil med sterk RTR-appell. Hvis du ønsker en svært justerbar racingplattform, finnes det andre alternativer. Hvis du ønsker en lisensiert Nissan 240SX som kan kjøres med 2S for kontroll eller 3S for seriøs fart på gata, gir 4 Tec 2.0 Brushless-pakken langt mer mening.

Hvem bør kjøpe Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless?

Denne bilen passer best for førere som bryr seg om både utseende og fart. 240SX-karosseriet gir den en sterk identitet, mens den børsteløse AWD-plattformen gjør den mer spennende enn et enkelt utstillingskarosseri. Den passer godt for førere som kjører på parkeringsplasser, førere som herjer på gata, Traxxas-fans, Nissan-fans og alle som ønsker en flott RTR-bil for asfaltkjøring med ekte 3S-ytelse.

Den passer ikke best for alle. Hvis du ønsker et seriøst touringchassis for klubb-racing med full justerbarhet, er dette sannsynligvis ikke det mest opplagte valget. Hvis du vil ha den billigste måten å kjøre fort på, kan prisen føles høy. Hvis du forventer fungerende oppfellbare frontlykter fra fabrikken, kan du bli skuffet. Men som en skalaaktig AWD-gatebil med et kraftig børsteløst oppsett har Traxxas 4tec 240SX en tydelig personlighet.

Batterioppsett: 2S for kontroll, 3S for fart

Etter karosseriet, elektronikken og kjørestilen er batterivalget den viktigste oppsettsbeslutningen. Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless bruker ett 2S- eller 3S-LiPo-batteri. Bilens batterirom er omtrent 174 mm × 48 mm × 23 mm eller 26 mm, så høyde og kabelføring må vies oppmerksomhet.

Den enkle regelen er: 2S for kontroll, 3S for hastighet og riktig pluggoppsett for begge. Bilen bruker en Traxxas High-Current-kontakt, så et batteri med TRX-plugg kobles direkte til. Batterier med EC5- og T/Dean-plugg kan også brukes, men bare med riktig adapter eller konvertering til riktig kontakt.

Du finner hele oppsettet i Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless-batterisamlingen.

Anbefalte CNHL-batterier for dette 4tec-oppsettet

Beste direkte 3S-alternativ: CNHL Racing Series 5000 mAh 3S med TRX-plugg

CNHL Racing Series 11,1 V Traxxas 5000 mAh 3S LiPo-batteriet 30C med TRX-plugg er den enkleste anbefalingen for førere som ønsker full 3S-ytelse på vei uten å måtte tenke på adaptere. Siden det allerede bruker TRX-plugg, er det det mest praktiske batterialternativet for Traxxas 4 tec 2.0 Nissan 240SX Brushless.

Dette er oppsettet du bør velge hvis du ønsker enkel montering, kraftigere akselerasjon og den fulle høyhastighetsfølelsen fra det børsteløse VX3-systemet.

Lettere 3S-alternativ: CNHL Black Series 4000 mAh 3S 65C med EC5-plugg

CNHL Black Series 4000 mAh 11,1 V 3S 65C LiPo-batteriet med EC5-plugg er et godt valg hvis du ønsker 3S-effekt, men foretrekker en lettere batterifølelse. På et lavt onroad-chassis kan lavere batterivekt gjøre bilen skarpere under bremsing, innstyring og gjenoppretting av sladd.

Viktig merknad om pluggen: Dette batteriet kobles ikke direkte til bilen. 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless bruker en Traxxas High-Current-kontakt, så dette EC5-batteriet krever en EC5-til-TRX-batteripluggadapter eller konvertering til riktig kontakt før bruk.

Beste 2S-kontrolloppsett: CNHL Racing Series 6600mAh 2S 120C med T/Dean-plugg

CNHL Racing Series 6600mAh 7,4V 2S 120C Hard Case LiPo-batteri med T/Dean-plugg passer for førere som ønsker jevnere kontroll, lengre økter og bedre jevnhet på mindre baner. Dette er det praktiske oppsettet for kjøring på parkeringsplasser, der full 3S-kraft kan være mer enn området har bruk for.

Viktig merknad om plugg: Dette batteriet bruker en T/Dean-plugg. For å bruke det i Traxxas 4-Tec 240SX trenger du en T/Dean-til-TRX-batteripluggadapter eller en korrekt konvertering av kontakten. Ikke bestill dette batteriet alene med mindre du allerede har riktig adapter eller kontaktoppsett.

Pluggkompatibilitet: TRX, EC5 og T/Dean

Bilen bruker en Traxxas High-Current-kontakt. I CNHL-produktnavn er en TRX-plugg den direkte matchen. Batterier med EC5- og T/Dean-plugg trenger adaptere eller konvertering av kontakten før de kan brukes i denne 4-Tec 2.0-plattformen.

Hvis du bruker en adapter, må du sørge for at tilkoblingen sitter godt, at polariteten er riktig, og at adapteren tåler strømforbruket til oppsettet. Slutt å kjøre hvis adapteren, ledningen, kontakten eller batteriet blir uvanlig varmt.

Sluttvurdering: En flott 240SX som faktisk har fart

Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless fungerer fordi den kombinerer følelser med ytelse. S13-karosseriet og de hvite hjulene fanger oppmerksomheten, men den børsteløse AWD-plattformen gir den nok kraft til å være mer enn bare et pent karosseri. Den kan være rolig og lett å kontrollere på 2S, eller rask og vill på 3S.

Det viktigste er å tilpasse oppsettet til kjøreområdet ditt. For små parkeringsplasser og uformell racing er 2S ofte det smarteste valget. For åpne gater og kjøring i full fart er 3S det morsomme valget. Når det gjelder batteritilpasning, må du ikke overse den lave høyden på batteriholderen, ledningsføringen eller pluggkompatibiliteten.

Hvis du vil ha den enkleste 3S-løsningen, velger du CNHL Racing Series 5000mAh 3S LiPo med TRX-plugg. Hvis du ønsker en lettere 3S-følelse, velger du CNHL Black Series 4000mAh 3S 65C LiPo med EC5-plugg sammen med en EC5-til-TRX-adapter. Hvis du ønsker jevnere 2S-kontroll og lengre økter på parkeringsplassen, velger du CNHL Racing Series 6600mAh 2S 120C Hard Case LiPo med T/Dean-plugg sammen med en T/Dean-til-TRX-adapter.

Relaterte CNHL-batterikategorier

Ser du etter flere batterialternativer fra Traxxas? Se CNHL LiPo-batterier for Traxxas-biler for å sammenligne flere Traxxas-kompatible oppsett. Du kan også utforske CNHL 2S LiPo-batterier for kontrollert gatekjøring, CNHL 3S LiPo-batterier for børsteløs ytelse og CNHL LiPo-batterier for RC-biler til flere kjøretøy i skala 1/10 og 1/8.

Vanlige spørsmål: Traxxas 4 Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless

Er Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless den samme som drift-versjonen?

Nei. Den børsteløse 4 Tec 2.0 Nissan 240SX er en AWD-gatebil med fokus på veigrep, akselerasjon og 2S/3S-ytelse. Drift-versjonen er en annen plattform med fokus på drifting med bakhjulsdrift.

Er 2S nok for Traxxas 4 tec 2.0 Nissan 240SX?

Ja. 2S er allerede raskt og er ofte det beste valget for små parkeringsplasser, trangere baner og bedre kontroll. Det er også mindre belastende for dekkene enn gjentatt drifting med 3S-effekt.

Kan Traxxas 4tec 240SX kjøre med 3S LiPo?

Ja. Det børsteløse VX3-systemet støtter 3S LiPo-strømforsyning. Et 3S-batteri gir kraftigere akselerasjon og høyere hastighet, men krever mer åpen plass, lengre bremsestrekning og større oppmerksomhet på dekkslitasje og klaring til karosseriet.

Hvilket batteri passer til Traxxas 4-tec 2.0 Nissan 240SX Brushless?

Det offisielle batterirommet er omtrent 174 mm × 48 mm × 23 mm eller 26 mm. Batteriets høyde, ledningsføring, kontaktens plassering og klaringen for adapteren bør kontrolleres før bruk.

Kan EC5- eller T/Dean-batterier kobles direkte til denne Traxxas-modellen?

Nei. Bilen bruker en Traxxas High-Current-kontakt. EC5-batterier trenger en EC5-til-TRX-adapter, og T/Dean-batterier trenger en T/Dean-til-TRX-adapter. Et batteri med TRX-plugg kan kobles direkte til.

Er dette en seriøs touringbil for racing?

Den gjør seg bedre som en rask og stilig RTR AWD-gatebil enn som en fullt justerbar touringplattform for konkurransebruk. Den er flott på parkeringsplasser, til kjøring på vei og for uformell moro på asfaltbaner, men dedikerte racingførere vil kanskje ønske flere justeringsmuligheter.