Når bør jeg pensjonere LIPO-batteriet mitt?

Hvordan vet du når et batteri har nådd slutten av levetiden.

Nå finnes det en rekke indikatorer på at et batteri nærmer seg slutten av levetiden som ikke varer evig, men jeg tenkte det ville være nyttig å sette dette sammen for dere som kanskje er nye på dette temaet, for å la dere vite når det er på tide å pensjonere et av disse. Å presse et batteri for langt vil til slutt bety at du sannsynligvis vil ende opp med et krasj fordi når du tror det fortsatt er energi i tanken, vil det ikke være det fordi batteriet er for gammelt.

Så la oss dekke noen grunnleggende ting først før vi går inn på hvordan du kan se når et LiPo-batteri har gitt opp ånden eller er i ferd med å gjøre det uansett. Ikke glem LiPo-batteriet den brukbare spenningen er mellom 3,5v per celle og mellom 4,2 eller 4,35. Hvis det er et høyspennings-LiPo, er det det brukbare området

det er faktisk et ganske kort lite område. Så ikke noen gang utlade det under omtrent 3,5v per celle. Jeg prøver å ikke gå under omtrent 3,7 eller 3,6 volt per celle fordi det gir meg litt slingringsmonn.

Mitt andre poeng er aldri overlade eller overlade et LiPo batteri, å gå over den spenningen eller under den spenningen vil få det til å eldes raskere, det vil sannsynligvis ikke føre til at det eksploderer til tross for hva du kanskje ser på YouTube. Men det vil forkorte levetiden.

Jeg vil heller ikke anbefale å la LiPo-batteriet være fulladet i 4 uker av gangen. Det er greit å la det være 4 eller 5 dager hvis du kanskje lader det på en mandag, og du vil ut og fly, men du kommer ikke ut for å fly den helgen. Det vil ikke virkelig skade det. Men å la det være ladet i måneder av gangen vil til slutt forårsake kjemiske endringer i batteriet som vil påvirke ytelsen.

Så når du er ferdig med å fly, ta det tilbake og ta det ned til det som kalles lagringslading, de fleste batteriladere har det eller du kan bruke denne veldig spesifikke batteriutladeren for å sette det til det nivået, og det er normalt rundt 3,8v per celle, vurder det for måneder eller til og med år av gangen.

Siste par tips om LiPo generelt sikkerhet og god praksis er aldri la en lipo som lades være uten tilsyn, vær alltid i samme rom. Alle skrekkhistoriene du hører om folk som har fått husene sine brent ned fordi de ikke bruker en lipo safe bag og de lot batteriet være uten tilsyn. Det er poenget, lipo safe bags er ikke der for å inneholde brannen, selv om de vil hvis noe katastrofalt skjer med batteriene, det skjer veldig sjelden. Men du vet når det skjer i huset eller garasjen din, er lipo safe bags sin jobb å la deg plukke det opp og kaste det ut før det setter noe annet i brann, jobben er ikke å inneholde hele brannen fordi litium er et av de metallene som når det først tar fyr, liker å brenne.

Siste tipset er alltid lad et LiPo batteri på nivået som står på etiketten. Hvis det ikke står noe, er det rimelig trygt å anta at det er 1C, og det betyr noe som dette 2,2 eller 22 milliamperes batteripakken, det betyr at jeg må lade det med 2,2 ampere. Så det er ladehastigheten jeg setter hvis jeg ikke har hastverk, vil jeg være snill mot batteriet og kanskje sette det til 2 ampere eller 1 og en halv ampere, det vil fortsatt lade, det vil ta litt lengre tid, men batteriet vil takke deg for det. Noen batterier kan lades med høyere C-rater og de som kan det vil vanligvis ha det på en etikett.

Så hvordan vet du når et batteri er ved slutten av livet.

1. Oppblåsing av innpakningen eller kassen. Hvis det er ganske alvorlig, vil det se ut som en av disse, disse er to av mine som har nådd slutten av levetiden, og de så ikke så ille ut som dette før jeg fullstendig utladet dem, fullstendig utladning har forårsaket noen irreversible kjemiske endringer i cellene som har fått dem til å blåse seg opp. Det er i hovedsak små gassbobler som får cellene til å blåse seg opp og se slik ut.

Hvis noen av batteriene dine ser slik ut og du bruker dem, vil mitt råd være å stoppe, utlade dem, ødelegge dem og gå og resirkulere dem, det er ikke verdt å risikere modellen din. Men batterier trenger ikke å se slik ut for å være på slutten av levetiden, noen av dem kan være i harde kasser, det kan være vanskeligere å se. Og jeg har hatt batterier som bare har begynt å oppføre seg dårlig som ikke ser ut som noen av disse, tok et sugerør til slutt og prøvde å blåse dem opp som en ballong.

2. Intern motstand begynner å endre seg. En av de store avsløringene er at den interne motstanden begynner å endre seg, de fleste moderne ladere har mulighet til å overvåke den interne motstanden til batteriene, de fleste av oss ser aldri på det. Men jeg sjekker det hver gang jeg setter et batteri til lading bare for å være sikker på at tallene er rimelig like, de er ikke helt ute av balanse, eller at en ikke er helt annerledes. Så for eksempel, dette er et 4s lipo batteri, kanskje to av cellene er 6 milliohm, en er 8 milliohm, og en av cellene plutselig er 22 milliohm, det er en indikator på at den cellen er veldig misfornøyd og sannsynligvis på vei ut. Det vil vises på et par andre måter hvis du ikke overvåker ting som intern motstand på et batteri, mange av oss gjør ikke det. Først og fremst er hver gang du skal plugge det inn eller sjekke LiPo-en din, sier laderen at pakken er ubalansert, hvis det skjer regelmessig, er det en indikasjon på at en av cellene, en eller flere av cellene inni den, er på slutten av levetiden, og det betyr i praksis at hele pakken er ubrukelig med mindre du vil begynne å ta ting fra hverandre og lodde, noe jeg ikke vil anbefale med mindre du er veldig dyktig.

3. Bruker mer tid på laderen i "balanse"-fasen av ladingen. Den andre tydelige indikatoren er at når du går for å lade den på batteriladeren din og setter den i balanse-lader, bruker den timer i den syklusen mens laderen desperat prøver å få de late dårlige slutten-av-livet-cellene opp til samme spenning som de andre i pakken. Hvis du finner pakker som bruker veldig lang tid i den siste balanseringsfasen av ladingen, ville jeg stoppe og sjekke den interne motstanden, fordi det sannsynligvis er en indikator på at noe skjer med pakken og at de nærmer seg slutten.

4. Dårlig ytelse i modellen. Den andre store indikatoren er dårlig ytelse, hvis du pleide å få 10 minutter ut av dette batteriet på den spesifikke quaden og du går ut og flyr og etter 7 minutter begynner det å føles veldig tregt, er det også en indikator på at batteriet sannsynligvis nærmer seg slutten av levetiden.

Hvor lenge varer batterier i praksis, vel hvis du tar vare på dem, ikke overlader dem, setter dem i lagringslading, tar vare på dem og passer på dem, og de er batterier av god kvalitet, kan de vare i flere år, du kan til og med få tre, fire eller til og med fem sesonger på dem. Hvis du ikke mishandler dem, bruker noen piloter batterier som forbruksvarer, mishandler dem og de gir bare opp ånden. Hvis du tar vare på dem, er de en investering i hobbyen, de kan vare lenge.

Hvis du ser noen av de ovennevnte tingene jeg har snakket om med et av batteriene dine, ville mitt råd være å stoppe og sjekke det, og hvis du er usikker, pensjoner batteriet, ikke gå ut og fly med et batteri og risiker modellen din, GoPro-en eller actionkameraet ditt eller flykontrolleren som batteriet er i modellen, det er ganske mye penger når du legger det sammen. Det er ikke verdt å risikere det for en batteripris på 340 pund, jeg ville potensielt byttet ut batteriet ditt og fått et som gir deg den 10-minutters flytiden du pleide å ha på timerne dine.

Siste del av bloggen fordi jeg vet jeg kommer til å få spørsmål om det er hvordan pensjonerer man en LiPo.

Det første du bør gjøre er å sjekke i ditt lokale område hvordan din lokale myndighet, kommune eller stat faktisk vil at du skal kvitte deg med disse tingene, det kan være spesielle steder å levere dem, de kan ha spesielle områder, bare et raskt søk vil finne svaret. De fleste resirkuleringssentre vil at disse cellene skal leveres uten spenning, ikke lad dem i det hele tatt, og for å ta ut ladningen har du to alternativer, mange moderne ladere har en ødeleggelsesinnstilling, så ille som det høres ut, hvor du plugger dette inn, og det vil tømme batteriet til null volt per celle. Så godt under den 3,5 volts minimum jeg snakket om tidligere. Den andre måten du kan gjøre det på for 2 til 4s batterier er at jeg bare plugger det inn i en liten lyspære fra en bil og lar det stå på vedovnen min i et par dager, og til slutt er det helt flatt og trygt å gå til resirkulering.

Hvis du ser batteriene dine begynner å blåse seg opp, er det et tegn på at de nærmer seg slutten av levetiden.
Hvis du begynner å se at en av cellene har mye høyere motstand enn de andre og det ikke pleide å være slik, er det en indikator på at den er på vei ut.
Hvis det bruker lengre tid i balanse-ladingen og det kontinuerlig er ubalansert etter en flytur, er det også et dårlig tegn.
Men resirkuler disse, det er veldig enkelt å bare ta all energien ut av dem, bare koble en billyspære på et 2 til 4s batteri og det vil tømme det helt. Igjen, gjør alltid dette på noe utendørs som en vedovn. Så hvis noe katastrofalt skjer, er det på et sted hvor det kan brenne trygt, og bruk også ting som en lipo safe bag, og aldri la en lipo som lades eller utlades være uten tilsyn.

 Sjekk ut full video her