LiPo-batteri for SAB ILGoblin Piuma 700 – 6S- og 12S-alternativer

Slik velger du batteri til SAB ILGoblin Piuma 700

SAB ILGoblin Piuma gir piloter noe som fortsatt er relativt uvanlig i 700-klassen: et reelt valg mellom et 6S-oppsett med én pakke og et 12S-oppsett. Det gjør batterivalget mer fleksibelt, men betyr også at det ikke finnes ett enkelt «beste Piuma-batteri» for alle oppsett.

For SG768 er den tilgjengelige batteriplassen omtrent 50 × 60 × 300 mm. CNHL-pakkene som er samlet på denne siden, er valgt med tanke på denne plassen, batterivekten og strømbehovet til store helikoptre. En riktig konfigurert 6S Piuma kan bruke én egnet 6S-pakke, mens et 12S-oppsett kan bruke to matchende 6S-pakker koblet i serie.

Det første valget bør derfor være kraftsystemet, ikke kapasiteten. Når helikopteret er satt opp for enten 6S eller 12S, kan kapasiteten brukes til å finjustere flytid, flyvekt og den generelle flyfølelsen.

To 5000 mAh 6S-batterier koblet i serie danner for eksempel et 12S 5000 mAh-system. Seriekobling dobler spenningen, ikke kapasiteten. Det samme prinsippet gjelder par med 6000 mAh- og 6700 mAh-batterier.

Tre CNHL-batterialternativer det er verdt å vurdere først

Flere kapasiteter kan fungere i Piuma, men disse tre dekker de mest nyttige utgangspunktene: et utprøvd 6S-alternativ med høy kapasitet, et balansert 6S-alternativ og en enkel måte å bygge et 12S-system på med to 6S-batterier.

CNHL Lightning LiHV 6700 mAh 6S 120C – 6S-alternativ med høy kapasitet

CNHL Lightning LiHV 6700 mAh 22,8 V 6S 120C-batteri med EC5-plugg er det beste valget i denne samlingen for piloter som vil utnytte Piumas støtte for én enkelt 6S-pakke fullt ut, samtidig som de får høyere kapasitet.

Denne kombinasjonen har allerede vært utprøvd i praksis på Piuma. En SAB Piuma-pilot som brukte én CNHL 6700 mAh 6S-pakke, økte flytiden fra omtrent tre til rundt fire minutter og la også merke til at rotorturtallet holdt seg jevnere gjennom hele flyturen.

Det betyr ikke at alle Piuma-modeller vil få nøyaktig ett minutt ekstra. Rotorhastighet, pitch-område, regulatorinnstillinger, flystil og tilstanden til det forrige batteriet påvirker alle flytiden. Det viktigste er at 6700mAh-pakken allerede har blitt testet med gode resultater som del av et 6S-oppsett med ett batteri i Piuma, med positive tilbakemeldinger både på utholdenhet og kraftlevering.

For et 6S-oppsett der lavest mulig vekt ikke er førsteprioritet, er 6700mAh et spesielt attraktivt alternativ for lengre sportsflyging og piloter som ønsker mer praktisk flytid uten å gå over til et 12S-system med to batteripakker.

CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C – Et balansert 6S-valg

CNHL Lightning LiHV 6000mAh 22.8V 6S 120C-batteri med EC5-plugg befinner seg midt i Piuma-serien for 6S og er det enkleste valget for piloter som ønsker en balansert kombinasjon av kapasitet, installert vekt og høystrømskapasitet.

6000mAh passer spesielt godt til SG768-modellens egenskaper fordi det gir betydelig kapasitet uten å trekke batteribrettet like mye mot den tyngre enden som en 6700mAh-pakke. For en Piuma som skal beholde en lett og responsiv følelse, samtidig som den tilbyr praktisk flytid, er dette det mest naturlige allround-alternativet i 6S-klassen.

120C Lightning-plattformen gir også mening i et stort helikopter med kollektiv pitch, der belastningen på batteriet kan endres svært raskt når bladvinkel og rotorbelastning øker.

CNHL G+Plus 5000mAh 6S 100C – Et praktisk 12S-par

CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C-batteri med EC5-plugg er spesielt nyttig for piloter som planlegger en 12S Piuma.

Bruk to identiske batteripakker i serie, så får du et 12S 5000mAh 44,4 V nominelt batterisystem. Dette holder oppsettet enkelt: Hvert batteri forblir en vanlig 6S-pakke ved lading og lagring, mens paret leverer spenningen som kreves av et riktig konfigurert 12S-helikopter.

Siden denne versjonen bruker standard LiPo-kjemi i stedet for LiHV, beholder den også den velkjente fulladede spenningen på 4,20 V per celle. For piloter som ønsker en enkel, konvensjonell løsning med to 6S-batterier i serie i en 12S Piuma, er G+Plus 5000mAh 100C alternativet vi først ville vurdert.

6S kontra 12S på Piuma: Dette er to forskjellige oppsett

Det er nyttig å se på en 6S-Piuma og en 12S-Piuma som to versjoner av samme flyskrog, snarere enn som ett oppsett med et annet batteri tilkoblet.

Et 6S-oppsett bruker normalt en motor med høyere KV-verdi og utveksling tilpasset den lavere batterispenningen. Fordelen er enkel: ett batteri, færre høystrømstilkoblinger og en enklere laderutine. Med kapasiteter som 6000 mAh og 6700 mAh tilgjengelig i én enkelt pakke kan Piuma fortsatt ha med seg en nyttig mengde energi uten å kreve et ekstra batteri.

Et 12S-oppsett bruker en motor med lavere KV-verdi og en ESC som tåler den høyere spenningen. To matchende 6S-batterier er da en enkel måte å forsyne systemet på. De individuelle pakkene er fortsatt håndterlige 6S-batterier, men sammen gir de effektiviteten og spenningsegenskapene som vanligvis forbindes med et 12S-helikoptersystem i 700-klassen.

Ingen av konfigurasjonene er automatisk bedre. En pilot som ønsker enkelheten og særpreget til et enkeltbatterioppsett, foretrekker kanskje 6S, mens en pilot som allerede bygger rundt et konvensjonelt høyspenningssystem i 700-klassen, kanskje foretrekker 12S. Batterikapasiteten bør velges etter denne beslutningen, ikke før.

Bruk av to 6S-batterier i serie for 12S

To 6S-batterier kan kombineres til et 12S-system ved å koble dem i serie. Ved denne typen installasjon bør pakkene behandles som et samsvarende par, ikke som to urelaterte batterier som tilfeldigvis har samme antall celler.

Bruk samme batterimodell, kapasitet og kjemi på begge sider av paret. Ideelt sett bør batteriene også ha omtrent samme alder og syklushistorikk, slik at den ene pakken ikke konsekvent når spenningsgrensen før den andre.

Det kreves en seriekobling med riktig dimensjonering, og polariteten bør alltid kontrolleres før det ferdige batterisystemet kobles til ESC-en. Hvert 6S-batteri skal fortsatt balanseres og overvåkes korrekt som en individuell pakke, med mindre ladesystemet er spesifikt utformet for den komplette seriekoblede enheten.

EC5 og Piuma-batteriskuffen

Disse CNHL-batteriene leveres med EC5-kontakter, men kontakten som er angitt på batteriets etikett, må ikke forveksles med hvordan alle Piuma-modeller er koblet.

ILGoblin Piuma kan bruke SABs D5-hurtigkoblingssystem, som er bygget rundt det avtakbare batteribrettet. Avhengig av hvordan helikopteret er montert, kan ledningene på batterisiden derfor måtte tilpasses D5-systemet, eller bygges rundt en annen korrekt dimensjonert kontaktløsning.

Dette er normalt for et byggesett-helikopter, der motoren, ESC-en og den endelige strømføringen velges som en del av byggingen. Før installasjon bør du kontrollere kontakttype, polaritet, ledningslengde og strømstyrke i stedet for å anta at fabrikkens EC5-plugg kan kobles direkte til det ferdigbygde helikopteret.

Hvorfor batteriytelsen er så viktig i et helikopter i 700-klassen

Et helikopter i 700-klassen med kollektiv pitch kan kreve svært mye strøm på kort tid. Når kollektiv pitch økes, øker rotorbelastningen nesten umiddelbart, og aggressiv cyclic eller 3D-flyging flytter gjentatte ganger strømsystemet mellom relativt lav og svært høy belastning.

Et batteri har derfor to oppgaver. Det må ha tilstrekkelig kapasitet til å gi ønsket flytid, men det må også opprettholde nyttig spenning når motoren arbeider hardt. For stort spenningsfall gir governor-en mindre spillerom til å holde den innstilte rotorhastigheten, og derfor merker piloter ofte batteriytelsen tydeligst under krevende kollektivmanøvre, ikke under rolig hovering.

Det er også dette som gjør den praktiske erfaringen med Lightning 6700 mAh-pakken spesielt relevant for Piuma. Forbedringen gjaldt ikke bare flytiden; det ble også merkbart jevnere rotasjonshastighet. For et stort elektrisk helikopter er det nettopp denne typen forskjell et godt batterioppsett bør bidra til å levere.

Vanlige spørsmål om SAB Piuma-batterier

Bruker SAB ILGoblin Piuma 6S eller 12S?

Den kan bygges rundt begge spenningsnivåene. En 6S Piuma bruker normalt ett 6S-batteri, mens en 12S Piuma kan bruke to identiske 6S-batterier koblet i serie. Motoren, ESC-en og utvekslingen må passe til det valgte strømsystemet.

Kan SAB Piuma fly med ett 6S-batteri?

Ja. En korrekt konfigurert 6S Piuma bruker ett enkelt 6S-batteri. CNHL har allerede praktisk erfaring med at én Lightning 6700 mAh 6S-pakke brukes i en SAB Piuma, med positive tilbakemeldinger på både flytid og jevnere rotasjonshastighet.

Kan to 6S-batterier brukes til å lage 12S?

Ja. Når to identiske 6S-batterier kobles i serie, blir det et 12S-batterisystem. Kapasiteten dobles ikke, så to 5000 mAh 6S-pakker blir 12S 5000 mAh, ikke 10000 mAh.

Kan jeg bruke to CNHL 6700mAh 6S-pakker sammen?

To matchende 6700mAh 6S-pakker kan danne et 12S 6700mAh-seriekoblet system når helikopteret er konfigurert for 12S og paret kan monteres sikkert med passende ledningsføring og tyngdepunkt. Siden dette gir større kapasitet enn et typisk 5000mAh 12S-oppsett, bør den ekstra flyvekten også tas med i vurderingen.

Hvilket CNHL-batteri er et godt allroundvalg for en 6S Piuma?

Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C er det mest balanserte utgangspunktet. Piloter som ønsker større kapasitet, kan velge 6700mAh-versjonen, mens alternativer med lavere kapasitet er tilgjengelige for modeller der det er viktigere å minimere batterivekten.

Hvilke CNHL-batterier passer best til en 12S Piuma?

To matchende G+Plus 5000mAh 6S 100C-batterier gir et enkelt 12S 5000mAh-system med standard LiPo. Matchende par på 6000mAh eller 6700mAh kan også vurderes når den ekstra kapasiteten og økte vekten passer til den enkelte modellen.

Kan EC5-kontakten kobles direkte til Piuma?

Ikke nødvendigvis. CNHL-pakkene i denne kolleksjonen leveres med EC5-kontakter, mens mange Piuma-modeller bruker SABs D5-tilkobling for batteribrettet. Kontroller ledningene på det enkelte helikopteret, og bruk en kontaktomformer med riktig spesifikasjon eller installer kontakten på batterisiden ved behov.

Kan Lightning LiHV-pakkene lades til 4.35 V per celle?

Bare når du bruker en lader med riktig LiHV-modus, og etter at du har bekreftet at den installerte ESC-en og hele strømsystemet støtter den resulterende maksimale spenningen. Hvis dette ikke er bekreftet, må pakken lades til maksimalt standard LiPo-spenning på 4.20 V per celle.

Flere batterialternativer for RC-helikoptre

Piuma viser hvorfor valg av batteri til et stort elektrisk helikopter ikke kan reduseres til bare antall celler. To modeller i 700-klassen kan ha helt ulik kapasitet, pakkeoppsett og flyvekt selv om begge drives med 12S.

For andre store elektriske rotorcraft samler kolleksjonen helikopterbatterier i 700-klassen CNHL-pakker som passer til effekt- og kapasitetsområdene som vanligvis brukes i større modeller i 700-klassen.

For flere celleantall, kapasiteter og helikopterstørrelser kan du se hele utvalget av CNHL-helikopterbatterier.