Beste 4S-batteri til Skynetic P-12E 1100 mm biplan

Hvilket batteri bruker Skynetic P-12E 1100mm?

Skynetic P-12E 1100mm bruker et fabrikkmontert 4S-drivsystem med en 3636-900Kv børsteløs motor, 40A ESC, 11×6 tobladet propell og XT60-batterikontakt. Den oppgitte batterianbefalingen er et standard 4S 14,8V LiPo-batteri i området 2200–3000mAh.

Tallet 2200–3000mAh er et nyttig utgangspunkt fra fabrikken, men bør ikke erstatte en reell sammenligning av batteriene. Kapasitet forteller ikke direkte hvor mye et batteri veier, hvor langt det er, hvor tykt det er, eller hvor flyet vil balansere når batteriet er installert.

Hvis du vil sammenligne flere alternativer med standardspenning utover de tre fremhevede batteriene nedenfor, kan du se hele utvalget vårt av 14,8V 4S LiPo-batterier.

Topp 3 CNHL-batterivalg for Skynetic P-12E

Disse tre alternativene representerer ulike prioriteringer, ikke bare en overgang fra et «lite» batteri til et «stort» batteri. G+Plus 2200 følger den konvensjonelle veien med standardspenning, Lightning 3200 legger vekt på effektiv kapasitet i forhold til vekt, og Lightning 3500 øker kapasiteten samtidig som vekten fortsatt ligger nær vekten til enkelte konvensjonelle 3000mAh-batterier.

1. Beste standard 4S-valg: CNHL G+Plus 2200mAh 4S 70C XT60

2-pakning CNHL G+Plus 2200mAh 4S 70C LiPo-batteri med XT60 er det mest ukompliserte alternativet for piloter som vil holde seg til et konvensjonelt 4S LiPo-batteri med standardspenning.

Med omtrent 250 g per batteri passer det også godt til P-12E-modellens uvanlige tyngdepunkt. Fabrikkens flyveiledning påpeker spesifikt at et svært lett 2200mAh-batteri kan måtte plasseres lenger frem, mens et litt tyngre 2200mAh-batteri kan gjøre det enklere å oppnå et nøytralt tyngdepunkt.

Den oppgitte utladingsklassifiseringen på 70C gir rikelig med nominell strømreserve på papiret, men C-klassifiseringen bør ikke ses på som en automatisk oppgradering av hastighet eller effekt. Den faktiske ytelsen er fortsatt begrenset av flyets motor, ESC, propell og belastning under drift.

2. Beste forhold mellom kapasitet og vekt: CNHL Lightning 3200mAh 4S LiHV XT60

CNHL Lightning LiHV 3200 mAh 4S 120C-batteriet med XT60 er det mest interessante alternativet når kapasitet i forhold til vekt er hovedprioriteten.

Det gir 3200 mAh ved en vekt på omtrent 265 g og måler 105 × 32 × 35 mm. Det er bare rundt 15 g tyngre enn den omtalte G+Plus 2200, samtidig som det tilbyr betydelig høyere nominell kapasitet.

Det er nettopp derfor batterikapasitet ikke bør brukes som en snarvei for å vurdere vekt. En moderne pakke på 3200 mAh kan ligge godt innenfor samme generelle vektklasse som mange tradisjonelle flypakker med lavere kapasitet.

LiHV-merknad: P-12E er spesifisert for standard 4S LiPo-drift, og full støtte for 4S LiHV-spenning er ennå ikke bekreftet for fabrikkens ESC. Ikke lad dette batteriet til 4,35 V per celle / 17,4 V totalt for bruk i P-12E med mindre det er bekreftet at ESC-ens maksimale inngangsspenning støtter dette.

3. Valg med høy kapasitet: CNHL Lightning 3500 mAh 4S LiHV XT60

CNHL Lightning LiHV 3500 mAh 4S 120C-batteriet med XT60 tar den samme ideen enda lenger og tilbyr en kapasitet på 3500 mAh ved en vekt på omtrent 290 g.

Kapasitetsangivelsen ligger over P-12Es publiserte anbefaling på 3000 mAh, men den faktiske pakkevekten er fortsatt svært nær vekten til enkelte konvensjonelle 3000 mAh 4S-flybatterier. Det gjør dette til et legitimt batteri å vurdere, i stedet for å avvise det utelukkende basert på mAh.

Med målene 104 × 33 × 38 mm er det relativt kort og smalt, selv om tykkelsen på 38 mm fortsatt er viktig fordi de nøyaktige målene på batterirommet i P-12E ikke er publisert i det tilgjengelige materialet. Endelig klaring og tyngdepunkt bør derfor bekreftes før flyging.

Som med 3200 mAh Lightning-pakken må du ikke bruke full ladespenning på 17,4 V for LiHV med mindre det er bekreftet at fabrikkens ESC støtter denne maksimale inngangsspenningen.

P-12E er bare ett eksempel på hvordan batterivekt, kapasitet og tyngdepunkt henger sammen i skalafly. Hvis du også flyr andre militær- og skalajagermodeller, kan du se på våre LiPo-batterier for RC-krigsfly for flere alternativer med hensyn til spenning, kapasitet og kontakter på tvers av ulike flyskrog.

Hvorfor mer enn 3000 mAh ikke automatisk betyr for høy vekt

Et batteris kapasitet bestemmer ikke direkte vekten eller dimensjonene. Cellekjemi, energitetthet, intern konstruksjon og pakkformat kan alle påvirke hvor stort og tungt et ferdig batteri blir.

En nyttig referanse er et konvensjonelt Admiral 3000mAh 4S 35C XT60-batteri som vanligvis selges til RC-fly. Det veier omtrent 288g. CNHL Lightning 3200mAh LiHV veier omtrent 265g, mens Lightning 3500mAh veier omtrent 290g.

I denne sammenligningen gir 3200mAh Lightning 200mAh mer nominell kapasitet, samtidig som den veier omtrent 23g mindre. 3500mAh Lightning gir 500mAh ekstra kapasitet, samtidig som den bare veier omtrent 2g mer.

Det finnes fortsatt et viktig kompromiss: Lightning-pakkene er kortere og smalere, men tykkere. Derfor bør verken kapasitet eller vekt vurderes alene. Lengde, bredde og høyde er alle viktige når den fysiske passformen vurderes.

Batterivekt og CG på Skynetic P-12E

Batterivekten fortjener mer oppmerksomhet på P-12E enn en enkel kapasitetsoversikt skulle tilsi. Det angitte tyngdepunktet er omtrent 75mm bak forkanten av den øvre vingen ved vingeroten, og batterirommet gir justeringsmuligheter i lengderetningen som kan brukes til finjustering av balansen.

Retningslinjene fra produsenten for flyging påpeker at en lettere 2200mAh-pakke kan måtte flyttes lenger frem, og at et spesielt lett oppsett til og med kan kreve ekstra vekt mot fronten. Det betyr at valg av det lettest mulige batteriet ikke automatisk gir det beste totaloppsettet.

Den beste fremgangsmåten er å installere det aktuelle flybatteriet, flytte det frem eller tilbake etter behov og deretter kontrollere hele flyet ved angitt CG. Batterikapasitet, vekt og plassering bør vurderes samlet.

2200mAh vs. 3200mAh vs. 3500mAh for P-12E

Velg 2200mAh G+Plus hvis du foretrekker den enkleste standard-LiPo-løsningen. 3200mAh Lightning er det beste alternativet når kapasitet i forhold til vekt er viktigst i denne sammenligningen, mens 3500mAh Lightning passer for piloter som prioriterer kapasitet høyere og er villige til å utføre de ekstra kontrollene av passform og spenning som kreves ved LiHV-oppsettet.

Hva vet vi om batterirommet i P-12E?

Den tilgjengelige informasjonen om P-12E bekrefter en lett tilgjengelig batteriluke og nok plass i lengderetningen i batterirommet til at batteriets plassering kan brukes som en del av CG-justeringen.

En nøyaktig, brukbar lengde × bredde × høyde for batterirommet er imidlertid ikke publisert i det materialet som for øyeblikket er tilgjengelig. Derfor beskriver vi ikke 3200mAh- eller 3500mAh-pakkene som garanterte løsninger som passer direkte, bare fordi vekten og fotavtrykket er attraktive.

Kontroller at batteriet kan festes sikkert, at luken lukkes uten å trykke på pakken, og at både XT60-strømledningen og balanseringsledningen har tilstrekkelig klaring. Dette er spesielt viktig når man sammenligner et kortere, men tykkere batteriformat.

Kan Skynetic P-12E bruke et 4S LiHV-batteri?

En 4S LiHV-pakke har samme antall på fire celler som en standard 4S LiPo, men de to kjemiene har ikke samme maksimale ladespenning. Standard 4S LiPo når 16,8 V ved 4,20 V per celle, mens en fulladet 4S LiHV-pakke kan nå 17,4 V ved 4,35 V per celle.

P-12E er publisert som et standard 4S LiPo-fly, og de tilgjengelige spesifikasjonene bekrefter ikke at fabrikkens 40 A ESC godtar en fulladet LiHV-inngang på 17,4 V. Ikke anta at full LiHV-spenning støttes bare fordi begge batteriene er 4S.

Hvis full LiHV-støtte er bekreftet for ESC-en, skal du bruke en LiHV-kompatibel lader og riktig LiHV-lademodus. Hvis dette ikke kan bekreftes, er den forsiktige tilnærmingen for dette flyet å holde LiHV-pakken på høyst standard LiPo-spenning – 4,20 V per celle / 16,8 V totalt – og følge riktige prosedyrer for balansert lading.

Sjekkliste for batteritilpasning til Skynetic P-12E

Vanlige spørsmål om batteriet til Skynetic P-12E

Hvilket batteri bruker Skynetic P-12E?

Den publiserte anbefalingen er et 4S 14,8 V 2200–3000 mAh LiPo-batteri med XT60-kontakt. Ved valg av batteri bør man også ta hensyn til pakkens vekt, dimensjoner og endelige tyngdepunkt.

Er 2200 mAh det beste batteriet for P-12E?

Det er det enkleste utgangspunktet, men er ikke automatisk det beste alternativet for alle piloter. Batterivekten spiller en viktig rolle for P-12E-ens tyngdepunkt, så ulike 2200 mAh-pakker kan oppføre seg forskjellig selv om kapasiteten er identisk.

Kan P-12E bruke et 3000 mAh 4S-batteri?

Ja. Et 3000 mAh 4S-batteri er innenfor den publiserte anbefalingen, og et oppsett med 3000 mAh er vist å fungere komfortabelt under fabrikkens flytesting. Kontroller dimensjonene og det resulterende tyngdepunktet for batteriet som brukes.

Kan Skynetic P-12E bruke et 3200 mAh-batteri?

Muligens, ja. Kapasiteten alene er ikke den avgjørende faktoren. Det omtalte CNHL Lightning 3200 mAh LiHV-batteriet veier omtrent 265 g, noe som er lettere enn enkelte konvensjonelle 3000 mAh 4S-flybatterier. Fysisk plass, tyngdepunkt og LiHV-spenningskompatibilitet må fortsatt bekreftes.

Er et 3300 mAh-batteri for tungt for P-12E?

Det kan du ikke avgjøre ut fra 3300 mAh alene. Sammenlign den nøyaktige batteripakkens vekt og mål, og kontroller deretter flyets endelige tyngdepunkt. En moderne pakke i 3300 mAh-klassen kan veie mindre enn et konvensjonelt batteri med lavere kapasitet, mens en annen 3300 mAh-pakke kan være betydelig tyngre.

Kan jeg bruke et 3500 mAh-batteri i P-12E?

En 3500 mAh-pakke bør vurderes ut fra de faktiske spesifikasjonene, ikke avvises bare fordi kapasiteten overstiger 3000 mAh. CNHL Lightning 3500 mAh LiHV veier omtrent 290 g, noe som gjør at den ligger nær vekten til enkelte konvensjonelle 3000 mAh-batterier. Klaringen i batterirommet, tyngdepunktet og spenningskompatibiliteten med LiHV må fortsatt kontrolleres.

Er et lettere batteri alltid bedre i P-12E?

Nei. Et lettere batteri reduserer batterimassen, men flyet må fortsatt oppnå riktig tyngdepunkt. En svært lett pakke kan måtte plasseres lenger frem, og den praktiske vektfordelen kan bli mindre dersom det blir nødvendig med ekstra ballast i nesen.

Hvilken batterikontakt har P-12E?

Den fabrikkmonterte ESC-en bruker en XT60-kontakt, så de tre anbefalte CNHL-batteriene har allerede riktig kontakttype.

Hva er riktig tyngdepunkt for P-12E?

Det oppgitte tyngdepunktet er omtrent 75 mm bak forkanten av den øvre vingen ved vingeroten. Balanser hele flyet med det aktuelle flybatteriet installert, og bekreft den nyeste flymanualen før du flyr.

Kan jeg lade et 4S LiHV-batteri til 17,4 V for P-12E?

Først etter at du har bekreftet at fabrikkens ESC støtter en maksimal inngangsspenning på 17,4 V. Flyet er oppgitt for drift med standard 4S LiPo, så full LiHV-spenning bør ikke forutsettes bare ut fra antallet 4S-celler.

Velg batteriet ut fra hele pakken, ikke bare mAh-tallet

For det enkleste oppsettet med standardspenning kan du begynne med CNHL G+Plus 2200 mAh 4S XT60. Hvis kapasitet i forhold til vekt er viktigere, kan du sammenligne med Lightning 3200 mAh 4S LiHV. For enda høyere kapasitet ved omtrent samme vekt som enkelte konvensjonelle 3000 mAh-batterier kan du vurdere Lightning 3500 mAh 4S LiHV.

Det avgjørende er ikke om etiketten sier 2200, 3000, 3200 eller 3500 mAh. Den nyttige sammenligningen gjelder hele batteriet: kjemi, maksimal spenning, faktisk vekt, lengde, bredde, tykkelse, kontakt og det resulterende tyngdepunktet i flyet. For batterier til flere fastvingemodeller og drivsystemer kan du se hele utvalget vårt av RC-flybatterier.