Reservedeler og reparasjonsstøtte
For RC-piloter er pålitelig tilgang på reservedeler en viktig del av langsiktig eierskap av flyet. Derfor tilbyr CNHL et eget utvalg av reservedeler til CNHL KAVAN Pulse 2200 V2, slik at det blir enklere å reparere, bygge opp igjen og holde seilflyet i luften etter normal slitasje, transportskader eller hardere landinger.
Tilgjengelig støtte omfatter viktige reservedeler som flykropp, venstre og høyre vingesett, høyderor, canopy-/batteriluke, sett med forbindelsesutstyr, 3548-750KV børsteløs outrunner-motor, 11x8-foldbare propellblader og sammenleggbar propellspinner.
Enten du trenger å bygge opp igjen en skadet del av flykroppen, bytte ut slitt kontrollutstyr eller gjenopprette nesen og kraftsystemet etter et propelltreff, gjør den dedikerte delesiden for Pulse 2200 V2 det enklere å finne riktige komponenter til dette flyet.
For aktuelle deler og tilgjengelighet, besøk CNHL KAVAN Pulse 2200 V2-reservedelssamlingen.
KAVAN Pulse 2200 V2 PNP-seilflyet i oransje er et 2206 mm elektrisk sportsseilfly med full-house-styring, beregnet på piloter som allerede forstår balanserorstyring, koordinerte svinger, energistyring og den mer omfattende oppsettsjobben som følger med separate klaffer. Det er ikke ment som det første RC-flyet, men er en utmerket videreutviklingsmodell for piloter som går videre fra grunnleggende treningsfly og enklere motoriserte seilfly.
Pulse 2200 V2 har et bredere flyområde enn et sakte seilfly som kun er beregnet på termikk. Den kan klatre trygt med 4S-effekt, lete etter løft, utnytte en hang, utføre raske motoriserte passeringer og håndtere lett kunstflyging med sportsseilfly. Det store vingespennet, den presise kontrollresponsen, effektive kråbremseeffekten og den karakteristiske lyden i høy hastighet gir den en mer energisk personlighet enn mange konvensjonelle skumplast-motorglidere.
Rask egnethetssjekk
Best egnet for: middels erfarne til viderekomne piloter som ønsker termikkflyging, hangflyging, motorisert sportsflyging med seilfly og lett kunstflyging i én modell.
Ferdighetsnivå: anbefales ikke som det første RC-flyet; best egnet for piloter som allerede er komfortable med treningsfly med balanseror, sportsmodeller eller nybegynnervennlige full-house-seilfly.
Anbefalt batteri: 4S 14,8 V LiPo, 2600–4000 mAh, minimum 30C, med XT60.
Radio: minst 6 kanaler; en dataradio med 7 kanaler eller flere anbefales for mer fleksible innstillinger av balanseror, flaps, differensial og crow.
Dette trengs for å fullføre: sender, mottaker, 4S-flybatteri, kompatibel lader og vanlig modellbyggerverktøy.
Viktig kontroll av foldingspropellbremsen
Før den første flygingen må du kontrollere at foldingspropellen stopper raskt når gassen er helt lukket. Hvis propellen fortsetter å gå rundt i vinden, skaper den ekstra luftmotstand og kan merkbart redusere glideytelse, respons ved steilingsvinger, termikkeffektivitet og kontroll under landing.
Den installerte fartskontrolleren er KAVAN R-50SB Plus. Fabrikkinnstillingene viser at både bremsetype og bremsekraft er deaktivert, så bremseinnstillingen bør kontrolleres før flyging.
Anbefalt, testet oppsett: still inn bremsetype til Normal og bremsekraft til Middels. Middels tilsvarer omtrent 90 % bremsekraft i den offisielle håndboken for KAVAN Plus ESC.
Slik aktiverer du foldingspropellbremsen med senderen
Sikkerheten først: fjern propellen før du går inn i ESC-ens programmeringsmodus. Sørg for at flyet står støtt, og hold avstand til motoren og propellakselen.
- Slå på senderen og før gasspaken til full gass.
- Koble flybatteriet til ESC-en. Vent til ESC-en går inn i programmeringsmodus og begynner å gå gjennom de programmerbare innstillingene.
- Når du hører ett kort pip, før gasspaken til nederste posisjon innen tre sekunder. Dette velger bremsetype.
- ESC-en går nå gjennom verdiene for bremsetype. Når du hører to korte pip, før gasspaken tilbake til øverste posisjon. Dette lagrer bremsetype: normal.
- ESC-en går tilbake til syklusen for programmerbare innstillinger. Når du hører to korte pip, før gasspaken til nederste posisjon innen tre sekunder. Dette velger bremsekraft.
- ESC-en går gjennom verdiene for bremsekraft. Når du hører tre korte pip, før gasspaken tilbake til øverste posisjon. Dette lagrer bremsekraft: middels.
- Vent på Exit-signalet, som består av to lange pip etterfulgt av ett kort pip, og før gasspaken til nederste posisjon innen tre sekunder for å avslutte programmeringsmodusen.
- Koble fra flybatteriet. Før gasspaken tilbake til normal nederste posisjon før du kobler til batteriet igjen.
- Mens propellen fortsatt er demontert, kontroller at gassen fungerer normalt, og bekreft at motoren stopper raskt når gassen lukkes.
- Monter propellen igjen først etter at radio- og ESC-innstillingene er bekreftet. Sikre flyet, og utfør en siste kontroll av bremsen for den sammenleggbare propellen ved lav effekt før flyging.
Programmeringstonene må velges innenfor tidsvinduet som er beskrevet ovenfor. Hvis feil alternativ eller verdi velges, kobler du fra batteriet og gjentar prosedyren.
Se den offisielle bruksanvisningen for KAVAN Plus ESC
Merknad om batteri og tyngdepunkt
Valg av batteri til Pulse 2200 V2 handler ikke bare om kapasitet eller flygetid. Batteriets vekt og plassering påvirker flyets balanse og styreegenskaper direkte. Start innenfor det anbefalte tyngdepunktområdet på 75–85 mm bak forkanten, og bekreft det endelige tyngdepunktet med batteriet du faktisk skal fly med.
Produktspesifikasjoner
| Produkttype |
PNP elektrisk sportsseilfly / motordrevet seilfly |
| Vingespenn |
2206 mm |
| Total lengde |
1266 mm |
| Vingeareal |
41,8 dm² |
| Vekt |
1800 g |
| Flyvekt |
2100-2250g |
| Motor |
KAVAN C3548-750 børsteløs motor |
| ESC |
KAVAN R-50SB Plus 50 A ESC med svitsjende SBEC |
| Propell |
11×8 sammenleggbar propell |
| Installerte servoer |
6 installerte mikros servoer: 4 × 17 g og 2 × 9 g |
| Styrefunksjoner |
Gass, sideror, høyderor, balanseror og flaps |
| Anbefalt batteri |
4S 14,8 V LiPo, 2600–4000 mAh, minimum 30C, med XT60 |
| Radiokrav |
Minimum 6 kanaler; dataradio med 7 eller flere kanaler anbefales for uavhengig miksing av flaps og balanseror |
| Tyngdepunktområde |
75–85 mm bak forkanten |
| Materiale i flyskroget |
Karbonforsterket EPO-skum |
| Spesielle funksjoner |
Vinge i to deler, avtakbart haleparti, sammenleggbar propell, vinge med flaps over hele spennet, magnetisk kabinett og oppgraderte V2-servo- og linkekomponenter |
| Dette trengs for å gjøre modellen komplett |
Mottaker, sender, 4S LiPo-batteri, lader og enkelt monteringsverktøy |
| Lager nummer |
KAV02.8091 |
Kort oppsummert og egnet pilot
Pulse 2200 V2 befinner seg mellom et avslappet skumseilfly og en mer aggressiv varmseilflymodell. Den seiler og søker etter løft som et ekte motorgliderfly, men har høyere hastighet, skarpere styrespons og mer særpreg fra motorflyging enn en enkel termikkplattform.
Den egner seg best for piloter som allerede har fløyet et treningsfly med balanseror, et sportsfly eller et mindre elektrisk seilfly. Piloten bør være komfortabel med å kontrollere flyhastigheten, bruke sideroret ved behov, planlegge en innflyging og kontrollere styre- og radiooppsettet før flyging.
Den avtakbare todelte vingen og den avtakbare haleplanet gjør transport enklere, men dette er fortsatt et ekte fly med et vingespenn på 2206 mm. Kjøpere bør planlegge for tilstrekkelig plass i bilen, lagringsplass hjemme og et flyområde som passer for et stort og relativt raskt motorisert seilfly.
Hvordan Pulse 2200 V2 oppleves i luften
Når flyet er balansert og radiooppsettet er finjustert, følger Pulse 2200 V2 en ren flybane og reagerer merkbart mer presist enn et langsomt, lett belastet skumseilfly. Det kan fly rolig, men har også tilstrekkelig energi til raske passeringer, looper, rollinger, invertert flyging, stall turns og andre lette sportsseilflymanøvre.
En av de mest særpregede egenskapene er lyden. Motoren, foldepropellen og den store vingen skaper en tydelig plystrelyd eller et skrik under motoriserte stigninger og raskere passeringer. Tidlige seere fremhevet gjentatte ganger lyden, hastigheten og den presise sporingen som noen av flyets mest minneverdige egenskaper.
Modellen bør best forstås som et sportsseilfly med et mildt «warmliner»-preg, snarere enn et langsomt seilfly som kun er beregnet for termikk. Det kan fortsatt fly avslappet i termikk, men har nok kraft og kontrollutslag til å føles livlig når piloten ønsker en mer energisk flytur.
Den installerte børsteløse C3548-750-motoren og den 11×8 store foldepropellen gir gode stigeegenskaper på 4S uten å gjøre flyet om til et konvensjonelt sportsfly med lange vinger. Når propellbremsen fungerer som den skal og bladene foldes inn mot flykroppen, går Pulse tilbake til en renere og mer effektiv glidetilstand.
Høydepunkter fra uavhengig flygjennomgang
- Presis og nøyaktig kontrollrespons med følelsen til et raskt sportsseilfly
- Karakteristisk lyd under motoriserte stigninger og passeringer i høy hastighet
- Stabil og presis sporing når modellen er riktig balansert og konfigurert
- Effektiv crow-bremsing for bratte, kontrollerte innflyginger
- Vellykket testflyging med et lettere 4S 2200 mAh-batteri
- Lengre flytid og en mer stabil balanse med et 4S 3200 mAh-batteri
- Bremsefunksjonen for foldepropellen bør kontrolleres før første flytur
- Synlig vingefleks betyr at ekstrem og gjentatt flyging med høy G-belastning bør unngås
Praktiske 4S-batterialternativer
Vi anbefaler et 4S 14,8 V LiPo-batteri fra 2600 mAh til 4000 mAh med minst 30C utladingskapasitet og en XT60-kontakt.
| Batteristørrelse |
Forventede flyegenskaper |
Merknad om tilpasning og oppsett |
| 4S 2200 mAh |
Lettere og mer responsiv. En aktiv blandet flytest varte i omtrent åtte minutter. |
Under den offisielle anbefalte kapasiteten. Kontroller om tyngdepunktet er flyttet bakover, og sikre den mindre pakken godt. |
| 4S 2600-3200mAh |
Balansert allround-område med mer nyttig reserve for gjentatte stigninger. En testet pakke på 3200 mAh ga en mer plantet følelse. |
Et praktisk utgangspunkt når målene på den enkelte pakken og det endelige tyngdepunktet passer. |
| 4S 3300-4000mAh |
Lengre økter med motorbruk og en tyngre, stødigere følelse. |
Kontroller pakkens lengde, bredde, høyde, hvor ledningene kommer ut, kontaktens plassering og tyngdepunktet. Pakker med samme kapasitet kan ha betydelig forskjellig størrelse. |
Tyngdepunktet er viktigere enn oppgitt kapasitet. Bekreft de faktiske målene på pakken, klaringen for kablene, at cockpiten lukkes, at batteriet er sikret, og at det endelige tyngdepunktet er 75–85 mm før flyging.
For å se egnede alternativer, se vår batterisamling for KAVAN Pulse 2200 V2.
Merknader om oppsett før første flytur
Betrakt de første flyturene som oppsettflygninger, ikke som en endelig vurdering av flyskroget. Pulse 2200 V2 reagerer tydelig på batteriets plassering, tyngdepunkt, utslagshastigheter, differensial, klaffkompensasjon og konfigurasjonen av bremsen for foldepropellen.
Start innenfor det anbefalte tyngdepunktsområdet, bruk produsentens innledende rorutslag, kontroller retningen på alle ror, og bekreft at motoren stopper riktig når gassen er lukket. Hvis flyet føles uvanlig følsomt i pitch, bør du kontrollere batteriets plassering og tyngdepunktet før du trekker omfattende konklusjoner om modellen.
Et lettere batteri kan gi Pulse en mer smidig følelse, men kan også flytte tyngdepunktet bakover. En tyngre batteripakke kan få flyet til å føles stødigere, men ekstra batterivekt bør ikke brukes som erstatning for riktig plassering av pakken og korrekt radiooppsett.
Før start må du også kontrollere:
- Foldepropellen stopper raskt når gassen er lukket
- Propellbladene foldes fritt inn mot flykroppen
- Batteriet er forsvarlig sikret
- Cockpiten lukkes uten å trykke mot batteriet eller ledningene
- Balanseror, klaffer, høyderor og sideror beveger seg i riktig retning
- Utslag av klaffer og crow-bremsing skal ikke føre til uventede pitch-endringer
- Monteringen av mottaker og antenne har bestått en normal rekkeviddekontroll
Radio, klaffer og crow-bremsing
En enkel 6-kanals radio kan få Pulse 2200 V2 i luften med det medfølgende tilkoblingsoppsettet, men en datastyrt sender med 7 kanaler eller mer er det beste valget for piloter som ønsker mer uavhengig kontroll over balanserorene og klaffene.
Ekstra fleksibilitet i radiosystemet gjør det enklere å konfigurere balanseror-differensial, klaff-til-høyderor-kompensasjon, flymoduser, spoileron-funksjoner og butterfly-bremsing. På dette flyet er dette ikke bare valgfrie programmeringsøvelser. De kan forbedre svingegenskaper, hastighetskontroll og landingspresisjon merkbart.
Butterfly, også ofte kalt crow-bremsing, er spesielt effektivt på Pulse 2200 V2. Uavhengige flytester viste en bratt og kontrollerbar nedstigning samtidig som flyet beholdt nyttig rollestyring. Det gjør crow verdifullt for å korte ned innflygingen, kontrollere overskuddsenergi og plassere modellen mer presist under landing.
Det kan være nødvendig med noe høyderorkompensasjon når klaffer eller crow aktiveres. Den nøyaktige mengden avhenger av det endelige tyngdepunktet, kontrollutslagene, radioprogrammeringen og pilotens preferanser, så begynn forsiktig og finjuster miksen i trygg høyde.
Flyskrog, transport og strukturelle begrensninger
Den karbonforsterkede EPO-konstruksjonen gir Pulse 2200 V2 en mer praktisk eieropplevelse enn et skjørt komposittkonkurranseseilfly. Skumkonstruksjonen egner seg for regelmessige motordrevne stigninger, termikkflyging, gresslandinger og moderate manøvre med sportseilfly.
Vingen i to deler er forsterket med karbondeler og festet gjennom flykroppen med en aluminiumsvingesammenføyning. Sammen med det avtakbare høyderoret gjør dette 2206 mm-flyskroget enklere å transportere og lagre.
V2-spesifikasjonen omfatter også sterkere og raskere servoer samt mer presis kontrollmekanikk av ball-link-typen. Disse endringene bidrar til den skarpe og tillitvekkende kontrollresponsen som ble registrert under de første flyturene, og gjør V2 til mer enn bare en kosmetisk oppdatering.
Pulse kan utføre looper, rollinger, inverterte passeringer, steilingsvendinger og andre lette kunstflymanøvre, men er fortsatt et stort EPO-seilfly, ikke et dedikert kunstfly med høy G-belastning. Synlig vingefleks kan forekomme under kraftig belastning. Gjentatte harde opprettinger, brå innganger i negativ G, ekstrem overhastighet og voldsommanøvrer med høy belastning bør derfor unngås.
Dette bør du vite før du kjøper
Pulse 2200 V2 belønner piloter som liker både oppsett og flyging. Batteriplassering, tyngdepunkt, propellbrems, klaffutslag, differensial og crow-programmering påvirker alle den endelige flyopplevelsen. En bedre radiosender og et grundig oppsett før første flytur lar flyskroget vise betydelig mer av potensialet sitt.
Dette er også en fysisk stor modell. Selv om vingen og halen kan tas av, bør kjøpere likevel ta hensyn til plass for montering, transport og lagring, samt en flyplass med nok rom for raske passeringer og en trygg innflyging.
Flyet har beskyttelseskomponenter på undersiden som kan være nyttige ved bruk på røffere, steinete eller slipende landingsunderlag. Piloter som flyr fra jevnt gress, kan velge et annet oppsett, men beskyttelsesdelene gir en ekstra mulighet for eierne.
For informasjon om montering, styreinnstillinger, veiledning om tyngdepunkt og gjeldende ESC-instruksjoner bør du lese bruksanvisningen for KAVAN Pulse 2200 V2 før flyging.
For reservedeler og supportartikler kan du se våre reservedeler og tilbehør til KAVAN Pulse 2200 V2.
Dette følger med i esken
- EPO-skrog med installert børsteløs motor, 50A ESC, sammenleggbar propell og servoer
- EPO-vinge i to deler med installerte servoer
- EPO-horisontalhale
- Skrogdeler og tilhørende monteringskomponenter
- Bruksanvisning
Du trenger også
- Kompatibel mottaker
- Sender-/RC-radiosystem
- 4S 14.8V LiPo-batteri med XT60
- Kompatibel balanseringslader
- Enkle modellverktøy som skrutrekkere, tang og en hobbykniv
Vanlige spørsmål
Er KAVAN Pulse 2200 V2 et godt RC-fly for nybegynnere?
Nei. Det passer bedre for viderekomne eller middels erfarne piloter som har erfaring med å fly trainerfly med balanseror, sportsfly eller elektriske seilfly.
Hvilket batteri bruker Pulse 2200 V2?
Den offisielle anbefalingen er et 4S 14.8V LiPo-batteri på 2600–4000mAh, med minst 30C-utladningskapasitet og XT60-kontakt.
Hvilken batteristørrelse er et praktisk utgangspunkt?
Et riktig dimensjonert 4S-batteri på rundt 2600–3200mAh er et praktisk utgangspunkt for mange piloter. Det kan gi en nyttig balanse mellom flytid, batterivekt og justering av tyngdepunktet. Kontroller alltid målene og det endelige tyngdepunktet på 75–85mm med batteripakken som faktisk skal brukes.
Kan Pulse 2200 V2 fly med et 4S 2200mAh-batteri?
Ja. Et 4S 2200mAh 30C-batteri ble testet med gode resultater og ga omtrent åtte minutter med aktiv, variert flyging. Det ligger imidlertid under den offisielle kapasitetsanbefalingen, og den lavere vekten kan flytte tyngdepunktet bakover.
Hvor lenge kan det fly med et 4S 3200 mAh-batteri?
En uavhengig test ga omtrent fjorten og et halvt minutt med et 4S 3200 mAh 50C-batteri. Flytiden varierer betydelig med gassbruk, hvor ofte du stiger, værforhold, batteriets tilstand og flyestil.
Hvorfor er bremsen på foldepropellen viktig?
Hvis propellen fortsetter å rotere fritt etter at gassen er stengt, skaper den luftmotstand og reduserer flyets evne til å gli effektivt. Riktig bremsing gjør at bladene stopper og folder seg inn mot skroget.
Er ESC-bremsen riktig konfigurert fra fabrikken?
Fabrikkinnstillingene kan variere. Kontroller propellresponsen før den første flyturen, og sørg for at eventuelle programmeringsinstruksjoner stemmer overens med den installerte KAVAN R-50SB Plus ESC-en.
Inkluderer PNP-versjonen motor, ESC og servoer?
Ja. PNP-pakken inkluderer den installerte børsteløse C3548-750-motoren, R-50SB Plus 50 A ESC, foldepropellen og seks servoer.
Hvor mange radiokanaler kreves?
En radio med minst 6 kanaler kan få flyet i luften, men en dataradio med 7 kanaler eller mer anbefales for mer fleksibel, uavhengig programmering av balanseror og klaffer.
Hva er kråkebremsing?
Kråkebremsing, også kalt sommerfuglbremsing, løfter balanserorene og senker klaffene. Dette skaper luftmotstand og en brattere nedstigning samtidig som det bevarer nyttig rollkontroll, slik at piloten kan håndtere landingsenergien og forkorte innflygingen.
Kan Pulse 2200 V2 utføre kunstflyging?
Ja. Det kan utføre kunstflygingsmanøvre som løkker, roll, ryggflyging og steilevendinger. Det er ikke utviklet for gjentatte ekstreme manøvre med høy G-belastning eller voldsom negativ G.
Kan halen tas av for transport?
Ja. Det horisontale haleplanet kan tas av, og vingen i to deler gjør også oppbevaring og transport enklere.
Hva er det viktigste punktet ved oppsett før den første flyturen?
Start med riktig tyngdepunkt. Kontroller at flyet balanserer innenfor det anbefalte området på 75–85 mm, og sjekk også bremsefunksjonen på foldepropellen, kontrollretningene, klaffkompensasjonen, batterifastgjøringen og mottakerens rekkevidde før avgang.
Hva er forskjellen på V2-versjonen?
V2-spesifikasjonen inkluderer sterkere og raskere servoer samt mer presis kontrollmekanikk av kuleleddtypen, noe som gir en jevnere og mer forutsigbar kontrollrespons.
Fullfør oppsettet
Beste batterier til KAVAN Pulse 2200 V2
Reservedeler og tilbehør til KAVAN Pulse 2200 V2
KAVAN Pulse 2200 V2 bruksanvisning på nett
KAVAN Plus ESC-programmerings- og bruksanvisning
Se alle CNHL RC-fly
LiPo-batteriladere
