Обзор FMS J11 с двумя 70-мм EDF: время полёта, настройка, аккумулятор и реальные полёты

FMS J11 Twin 70mm EDF — не самый простой, лёгкий или долго летающий электрический реактивный самолёт в своём классе. Именно поэтому он так привлекает опытных пилотов EDF. В нём сочетаются крупный планер в стиле «Фланкера», сдвоенные 12-лопастные импеллеры, детализированные убирающиеся шасси, цельноповоротные стабилизаторы и система питания от одного аккумулятора 6S — в модели, которая убедительно выглядит и звучит как на взлётной полосе, так и в воздухе.

FMS J 11 понравится пилотам, которым нравится управлять скоростью, мощностью и энергией на заходе, а не просто направлять лёгкую спортивную модель в небе. Он действительно выглядит внушительно, однако за это приходится платить коротким временем полёта, значительной нагрузкой на аккумулятор и необходимостью тщательно планировать посадку.

В этом руководстве мы выйдем за рамки таблицы характеристик и объясним, как FMS J11 ведёт себя в действительности, какая взлётно-посадочная полоса ему нужна, почему таймер аккумулятора имеет такое большое значение и как выбрать между более лёгкими аккумуляторами на 5000 мА·ч и лёгкими LiHV-аккумуляторами повышенной ёмкости.

FMS J11 Twin 70mm EDF: краткий обзор

Почему FMS J11 выглядит настолько внушительно

При длине 1640 мм и массе около 4,38 кг в готовом к полёту состоянии FMS J11 ощущается гораздо крупнее, чем можно предположить по размаху крыла 1110 мм. Широкий фюзеляж, широко разнесённые сдвоенные сопла и высокие вертикальные стабилизаторы создают визуальную массивность, ожидаемую от истребителя семейства «Фланкер».

Такие размеры заметны не только в воздухе. Самолёт занимает много места в автомобиле, мастерской или гараже. Магнитная носовая часть помогает сократить длину при перевозке, однако многим владельцам всё равно придётся снимать крылья или тщательно продумывать, как разместить модель в автомобиле.

Модель оснащена восемью съёмными элементами вооружения, светодиодными навигационными и посадочными огнями, синхронизированными створками шасси, функциональным верхним воздушным тормозом, детализированной кабиной и полностью амортизированным шасси. Эти детали делают самолёт впечатляющим во время руления, взлёта и проходов на малой высоте.

Два EDF диаметром 70 мм от одного аккумулятора 6S

Одно из главных преимуществ FMS Twin 70mm EDF J 11 — система питания от одного аккумулятора. Для более крупных реактивных моделей с двумя EDF обычно требуются два согласованных аккумулятора 6S на каждый полёт. J11 питает оба вентилятора от одного аккумулятора 6S с разъёмом EC5, благодаря чему сокращается количество аккумуляторов, которые нужно заряжать, перевозить и обслуживать.

Однако это удобство не следует принимать за низкое энергопотребление. Оба 70-мм вентилятора питаются от одного аккумулятора, и продолжительная работа на высоком газу может быстро разрядить батарею ёмкостью 5000 мА·ч. Общая нагрузка также делает стабильность напряжения, состояние разъёмов и температуру аккумулятора более важными, чем у более лёгкой модели с одним вентилятором.

Два 12-лопастных вентилятора создают более насыщенный и плавный звук, чем старые EDF-системы с малым количеством лопастей. Во время быстрого прохода самолёт издаёт скорее похожий на турбинный гул и меньше напоминает пронзительный звук «фена», характерный для старых электрических реактивных моделей.

Как летает FMS J11

J11 ощущается тяжёлым в хорошем, масштабно реалистичном смысле. Он сохраняет инерцию в виражах и проходах и выглядит наиболее убедительно, когда летит широкими, выверенными линиями, а не постоянно выполняет небольшие манёвры, характерные для спортивных реактивных моделей.

После взлёта для плавного крейсерского полёта в обычных условиях достаточно примерно 50–60% газа, хотя необходимая мощность меняется в зависимости от массы аккумулятора, внешнего вооружения, температуры и ветра. Полный газ обеспечивает быстрые проходы на высокой скорости и хорошие вертикальные характеристики, но частая работа на полной мощности быстро сокращает безопасное время полёта.

Цельноповоротные стабилизаторы обеспечивают значительное управление по тангажу. Самолёт может выполнять бочки, большие петли и резкие изменения тангажа, однако пилотам следует соблюдать осторожность при слишком большом отклонении руля высоты. Задняя центровка или чрезмерно большое перемещение стабилизаторов могут сделать самолёт чрезвычайно чувствительным во время выравнивания перед посадкой.

Без стабилизации модель всё равно может плавно летать в руках опытного пилота. Подходящий приёмник с гироскопом может помочь уменьшить раскачивание по крену или повысить уверенность при заходах в порывистый ветер, но его не следует использовать для маскировки неправильной центровки, слишком больших отклонений рулей или плохого контроля скорости.

Насколько быстр FMS J11 Twin 70mm EDF?

Во время одного полёта с установленной GPS-системой FMS J11 Twin 70mm EDF достиг приблизительно 162 км/ч. Это полезный ориентир для реальных условий, а не утверждение о фиксированной максимальной скорости, поскольку итоговый результат зависит от напряжения аккумулятора, состояния батареи, ветра, температуры, массы самолёта и количества установленного внешнего вооружения.

J11 кажется быстрым не только из-за зафиксированной скорости, но и благодаря своим размерам и инерции. Он быстро пересекает значительную часть неба, особенно во время проходов на малой высоте и продолжительных полётов на полном газу. Тёмно-серая окраска также может стать менее заметной по мере удаления самолёта, поэтому лучше летать по ясной, предсказуемой траектории и держать его в пределах комфортной визуальной дальности.

Для большинства пилотов более полезным показателем характеристик является то, насколько хорошо самолёт сохраняет скорость на широких виражах, при вертикальных наборах высоты и масштабных проходах. Повторяющиеся полёты на полной мощности быстро сокращают доступное время работы аккумулятора, поэтому скоростные проходы следует чередовать с полётом на умеренном газу и ранней подготовкой к посадке.

Реальная продолжительность полёта FMS J11

FMS указывает примерную продолжительность полёта в четыре минуты, но безопасная настройка таймера сильно зависит от ёмкости аккумулятора, использования газа, погоды и конфигурации самолёта. Лёгкий аккумулятор на 5000 мА·ч позволяет получить приятный полёт, но оставляет меньше запаса на заходе на посадку, чем более ёмкие варианты из этого руководства.

С аккумулятором 6S 5000–5200 мА·ч примерно три минуты — разумная отправная точка для полёта с переменным газом. Повторяющиеся проходы на полном газу, вертикальные наборы высоты или полёты в жаркую погоду могут потребовать более ранней посадки. Аккумулятор на 5500–6200 мА·ч обычно даёт больше гибкости и обеспечивает примерно от трёх до трёх с половиной минут полёта в зависимости от интенсивности пилотирования.

Лёгкий CNHL Lightning LiHV 7200 мА·ч 6S лучше подходит для полётов продолжительностью примерно четыре минуты, поскольку имеет на 20% больше номинальной ёмкости, чем аккумулятор на 6000 мА·ч, при этом оставаясь близким по массе ко многим обычным аккумуляторам 6000 мА·ч 6S. Эта дополнительная ёмкость особенно полезна на FMS J11, поскольку даёт больше времени на подготовку к посадке и возможный уход на второй круг без избыточной массы, обычно свойственной стандартному аккумулятору на 7200 мА·ч.

Используйте эти значения как начальные настройки таймера, а не как гарантированную продолжительность полёта. После каждого из первых полётов проверяйте напряжение ячеек после посадки, температуру аккумулятора и возвращённую при зарядке ёмкость, затем постепенно корректируйте таймер с учётом своего стиля управления газом, погоды и конфигурации самолёта.

Важно: Таймер всё равно следует сократить при продолжительном полёте на высокой скорости, повторяющихся вертикальных манёврах, высокой температуре окружающей среды или стареющей батарее. Не продолжайте полёт только потому, что таймер ещё не истёк, если телеметрия или характеристики самолёта указывают на падение напряжения.

Почему телеметрия важна для модели с двумя EDF

Таймер по-прежнему полезен, но телеметрия напряжения даёт более чёткое предупреждение, когда аккумулятор разряжается быстрее ожидаемого. Голосовые сообщения о напряжении батареи или сигнализация низкого напряжения могут выявить жаркий день, стареющий аккумулятор или необычно агрессивный полёт до того, как самолёт выйдет на последний участок захода.

Самый безопасный подход сочетает несколько средств:

• Начинайте с консервативной настройки таймера.
• По возможности используйте телеметрию напряжения аккумуляторной батареи.
• Сразу после полёта проверяйте напряжение отдельных ячеек на приземлившемся аккумуляторе.
• Записывайте, сколько ёмкости возвращается при зарядке.
• Оставляйте достаточный запас для одного ухода на второй круг.

J11 может планировать, но не обладает такой же гибкостью при посадке с выключенной тягой, как лёгкий самолёт с винтом. Когда напряжение резко падает, доступные варианты быстро заканчиваются.

С вооружением или без?

Съёмные ракеты и внешнее подвесное вооружение — важная часть масштабного внешнего вида FMS J11. В установленном виде они делают самолёт более завершённым во время руления, проходов с выпущенным шасси и фотосъёмки. Многие пилоты готовы мириться с небольшим снижением характеристик, поскольку визуальный результат того стоит.

Снятие вооружения уменьшает сопротивление и массу, увеличивает дорожный просвет и снижает риск повреждений при посадке за пределами полосы. Поэтому чистая конфигурация лучше подходит для первого полёта, проверки скорости или эксплуатации на гравии и неровной траве.

Практичная стратегия эксплуатации проста: сначала летайте без вооружения, осваивая самолёт и конфигурацию аккумулятора, а затем установите вооружение обратно, когда взлёт, таймер и поведение при посадке станут предсказуемыми.

Требования к взлётно-посадочной полосе и взлёт

FMS J 11 — не пенопластовый реактивный самолёт для коротких полос. Его масса, небольшие колёса и сдвоенная компоновка с двумя EDF от одного аккумулятора требуют длинного и ровного разбега. Слегка передняя центровка может внушать уверенность на первом полёте, но чрезмерная передняя центровка увеличивает длину разбега и может затруднить отрыв самолёта от полосы.

Предпочтительны асфальтированные или тщательно обслуживаемые поверхности. Гравий создаёт риск попадания посторонних предметов, поскольку камни может затянуть к нижним воздухозаборникам и блокам EDF. Высокая трава увеличивает сопротивление качению, повышает расход энергии до взлёта и может повредить внешнее подвесное вооружение.

Большие колёса, подвеска и прочная убираемая стойка шасси — полезные особенности, но они не превращают эту модель в самолёт для полётов с неподготовленных площадок. Чем ровнее и длиннее взлётно-посадочная полоса, тем больше запас безопасности.

Посадка FMS J11

У J11 нет обычных посадочных закрылков. Вместо них используется функциональный верхний воздушный тормоз. Он усиливает ощущение масштабной модели и помогает контролировать энергию, но его эффект ограничен по сравнению с большими закрылками.

Поэтому заход на посадку следует планировать с учётом тяги, положения самолёта и расстояния, а не рассчитывать на воздушный тормоз как на средство исправления слишком быстрого или слишком высокого захода.

Выпустите медленно выдвигающееся шасси заранее и убедитесь, что оно полностью выпущено, прежде чем поворачивать на предпосадочную прямую. Поддерживайте достаточную тягу для контроля снижения, затем постепенно уменьшайте её по мере перехода самолёта в выравнивание. Цельноповоротные стабилизаторы обеспечивают хороший контроль по тангажу, но резкое отклонение руля высоты может вызвать подскок или быстрое изменение положения самолёта.

Главное — не использовать оставшийся заряд аккумулятора для повторных попыток касания и ухода на второй круг. Безопасная, пусть и неидеальная посадка предпочтительнее ещё одного круга с недостаточным запасом напряжения.

Выбор лучшего аккумулятора для FMS J11

FMS рекомендует аккумулятор 6S ёмкостью 5000–6000 мА·ч с рейтингом 50C или выше и разъёмом EC5. Этот диапазон служит хорошей отправной точкой, но его не следует считать абсолютным пределом ёмкости.

Пригодность аккумулятора зависит не только от ёмкости. Важны следующие факторы:

• Физические размеры аккумулятора
• Вес установленного аккумулятора
• Возможность добиться центровки 145–150 мм
• Совместимость по напряжению и с зарядным устройством
• Характеристики разряда при нагрузке от двух EDF
• Условия взлёта и посадки

Обычные LiPo-аккумуляторы большой ёмкости часто заметно тяжелеют с её увеличением. Лёгкие аккумуляторы CNHL Lightning LiHV меняют это соотношение. LiHV-аккумулятор большей ёмкости может оставаться в той же общей весовой категории, что и обычный LiPo меньшей ёмкости, благодаря чему становится практичным использование ёмкости выше номинального диапазона из руководства.

Изучите рекомендуемые аккумуляторы 6S для FMS J11 Twin 70mm EDF.

5000–5200 мА·ч: меньший вес и более высокая отзывчивость

Аккумулятор 6S на 5000 или 5200 мА·ч ближе всего соответствует стандартной конфигурации FMS. Меньший установленный вес облегчает отрыв самолёта от земли и делает реакцию стабилизаторов более отзывчивой.

Этот диапазон подходит пилотам, которые ценят производительность и готовы строго следить за временем полёта. Это также логичная отправная точка для первого полёта, поскольку загрузка самолёта остаётся ближе к значению, предусмотренному руководством.

5500–6200 мА·ч: сбалансированные повседневные полёты

Этот средний диапазон обеспечивает полезный запас, не слишком отдаляясь от стандартной рекомендации. Он хорошо подходит для полётов в широком диапазоне режимов, полной загрузки боеприпасами и пилотов, которым нужна большая гибкость на круге захода на посадку.

Дополнительная ёмкость не гарантирует четырёхминутный полёт. Жаркая погода, повторяющиеся вертикальные наборы высоты или агрессивная работа газом всё равно могут сократить практическое время полёта примерно до трёх с половиной минут.

LiHV 6700–7200mAh: высокая ёмкость при малом весе

CNHL Lightning LiHV 7200mAh 6S 120C с EC5 особенно хорошо подходит для FMS J11. Его размеры — примерно 149 × 52 × 50 мм — хорошо соответствуют доступному пространству для аккумулятора, а масса около 800 г сопоставима с массой многих обычных аккумуляторов 6S LiPo ёмкостью 6000mAh.

Это позволяет J11 нести большую номинальную ёмкость без существенного увеличения массы, обычно ожидаемого от аккумулятора класса 7000mAh. При правильном размещении он остаётся практичным для достижения опубликованной центровки и обеспечивает ценный запас энергии для требовательной двухмоторной EDF-системы.

Аккумулятор Lightning LiHV ёмкостью 6700mAh использует ту же стратегию при немного меньшей ёмкости. Оба варианта следует выбирать потому, что их размеры и масса подходят самолёту, а не просто потому, что батарейный отсек большой.

LiPo или LiHV?

Стандартный аккумулятор 6S LiPo имеет номинальное напряжение 22.2V и обычно заряжается до 4.20V на ячейку. Аккумулятор 6S LiHV имеет номинальное напряжение 22.8V и может заряжаться до 4.35V на ячейку, если вся силовая система поддерживает более высокое напряжение полностью заряженного аккумулятора.

Главная причина рассматривать аккумулятор Lightning LiHV для FMS J11 заключается не просто в его более высоком напряжении. Гораздо важнее сочетание ёмкости и малого веса.

Аккумулятор LiHV также можно заряжать до стандартного для LiPo предела 4.20V на ячейку. Это обеспечивает более консервативное напряжение, сохраняя преимущества аккумулятора по размерам и массе, однако его полная заявленная ёмкость LiHV использоваться не будет.

Перед зарядкой до 4.35V на ячейку убедитесь, что оба регулятора и все соответствующие бортовые компоненты поддерживают получаемое максимальное напряжение. Одна лишь маркировка «6S» не всегда подтверждает полную совместимость с LiHV.

Центровка: начните с руководства

Некоторые опытные пилоты смещают центровку FMS J11 за опубликованное положение, чтобы улучшить вращение, снизить требуемую мощность в крейсерском режиме или упростить выполнение манёвров в стиле Cobra. Такая настройка также может сделать руль высоты намного более чувствительным и уменьшить запас безопасности при посадке.

Правильной отправной точкой по-прежнему остаётся опубликованный CG 145–150 мм. Слегка смещенная вперёд центровка при первом полёте предсказуемее, чем экспериментальная центровка с сильным смещением назад. Положение аккумулятора следует изменять только после нескольких успешных полётов и при чётком понимании того, как это повлияет на реакцию по тангажу и поведение при посадке.

Не добавляйте груз в хвост, чтобы компенсировать излишне тяжёлый аккумулятор. Более лёгкий аккумулятор такой же или большей ёмкости обычно является более рациональным решением, чем увеличение общей массы самолёта с обоих концов.

Сборка и предполётные проверки

FMS J11 поставляется как самолёт в комплектации PNP с установленными моторами, регуляторами, сервоприводами и системой убираемого шасси. Передатчик, приёмник, полётный аккумулятор и зарядное устройство приобретаются отдельно.

Первоначальная сборка проста, но требует внимательности. Основные крылья надеваются на лонжерон, подключаются к проводке фюзеляжа и фиксируются винтами. Вертикальные стабилизаторы, цельноповоротные горизонтальные стабилизаторы, тяги управления, нижние кили, магнитный носовой обтекатель и внешнее вооружение также необходимо установить или проверить.

Перед каждым полётом:

• Осмотрите валы цельноповоротных стабилизаторов и стопорные винты.
• Проверьте каждую шаровую тягу и качалку.
• Проверьте правильность направления работы органов управления и программирования приёмника.
• Убедитесь, что шасси и створки шасси полностью выполняют последовательность уборки и выпуска.
• Осмотрите разъём EC5 и силовые провода аккумулятора.
• Проверьте центр тяжести 145–150 мм с выбранным аккумулятором.
• Убедитесь, что аккумулятор не может смещаться во время вертикальных манёвров.

Подходит ли FMS J11 в качестве первого EDF-самолёта?

Нет. FMS J11 официально предназначен для пилотов среднего уровня, и это оправданно. Он большой, быстрый, дорогой в ремонте и требует внимательного управления аккумулятором и планирования взлётно-посадочной полосы.

Пилот уже должен уверенно управлять реактивными EDF-моделями с убираемым шасси, выполнять быстрые заходы на посадку, соблюдать короткие таймеры полёта и принимать решения об уходе на второй круг. Для обучения ориентации, управления газом и контроля энергии лучше подойдёт меньшая и более forgiving EDF-модель.

J11 принесёт наибольшее удовлетворение пилоту, который понимает, почему таймер на три минуты может быть важнее впечатляющей максимальной скорости.

Плюсы и минусы FMS J11 Twin 70mm EDF

Часто задаваемые вопросы о FMS J11

Какой аккумулятор используется в FMS J-11?

FMS рекомендует аккумулятор 6S ёмкостью 5000–6000 мА·ч с рейтингом 50C или выше и разъёмом EC5. Лёгкие аккумуляторы CNHL LiHV ёмкостью свыше 6000 мА·ч также могут быть практичным вариантом, если их габариты, масса, напряжение и установленный центр тяжести подходят.

Как долго летает FMS J11?

Практичным ориентиром в начале будет примерно три минуты полёта с аккумулятором на 5000 мА·ч. Аккумулятор на 6000–6200 мА·ч может обеспечить полезный дополнительный запас, но время полёта по-прежнему сильно зависит от использования газа, температуры, внешнего вооружения и состояния аккумулятора.

Можно ли использовать аккумулятор 7200 мА·ч с FMS J 11?

Да. Аккумулятор CNHL Lightning LiHV 7200 мА·ч 6S весит около 800 г и имеет размеры примерно 149 × 52 × 50 мм, что сопоставимо с весом многих обычных аккумуляторов на 6000 мА·ч и делает его отличным вариантом для J11.

Нужен ли FMS J11 гироскоп?

Нет. В опытных руках модель может плавно летать без стабилизации. Приёмник с гироскопом всё же способен повысить уверенность в порывистых условиях, однако правильная центровка, расходы рулей и опыт пилота остаются важнее.

Может ли FMS J11 летать с травяного покрытия?

Модель может взлетать с подходящей короткой и ровной травы, но тяжёлый планер и система с двумя EDF выигрывают от длинной, хорошо ухоженной взлётно-посадочной полосы. Высокая трава увеличивает дистанцию разбега и расход аккумулятора.

Есть ли у FMS J11 закрылки?

Нет. Вместо обычных посадочных закрылков используется функциональный верхний воздушный тормоз. Он добавляет масштабные детали и помогает управлять энергией, но пилот всё равно должен контролировать скорость захода с помощью газа и траектории полёта.

Итоговый вердикт

FMS J11 Twin 70mm EDF любят не за простоту или эффективность. Его любят за то, что он выглядит, звучит и летает как серьёзная масштабная реактивная модель. Конфигурация с одним аккумулятором упрощает подготовку по сравнению со многими более крупными моделями с двумя EDF, а детализированные шасси, огни, вооружение и полностью управляемые стабилизаторы создают убедительные впечатления от выруливания до посадки.

Его главный недостаток также невозможно игнорировать: полёт короткий, а к аккумулятору нужно относиться внимательно. Пилоты, которые устанавливают консервативный таймер, используют телеметрию, выбирают аккумулятор с учётом не только ёмкости, но и веса и заранее начинают заход на посадку, получат от модели гораздо больше удовольствия.

Для стандартной производительности аккумулятор ёмкостью 5000–5200 мА·ч делает FMS J11 легче и отзывчивее. Аккумулятор на 5500–6200 мА·ч обеспечивает сбалансированную конфигурацию для повседневных полётов. Пилотам, которым нужен больший запас без веса обычного LiPo высокой ёмкости, особенно хорошо подойдут лёгкие варианты Lightning LiHV на 6700 и 7200 мА·ч для этой требовательной к аккумулятору модели с двумя EDF диаметром 70 мм.

Купите лучшие аккумуляторы для FMS J11 Twin 70mm EDF Jet.

Узнайте больше о LiPo-аккумуляторах для реактивных моделей с EDF и аккумуляторах CNHL для радиоуправляемых самолётов.