Обзор Freewing Eurofighter Typhoon V2: 6S против 8S, реальные обновления и выбор аккумулятора

Новая схема окраски прежде всего привлекает внимание. Чёрный гаргрот, тёмное хвостовое оперение и увеличенный силуэт орла придают реактивной модели Freewing Eurofighter Typhoon V2 с импеллером 90 мм более агрессивный вид по сравнению с предыдущей версией. Однако после распаковки модели выясняется, что наиболее полезные изменения — не те, что видны на фотографии товара.

Теперь крылья снимаются без необходимости выкручивать целый ряд винтов. Аккумулятор можно перемещать в более широком диапазоне вперёд и назад. Работа гироскопа и согласование положения уток уже настроены внутри самолёта. Контурные огни протянулись от передней части фюзеляжа к хвосту и законцовкам крыла. Эти изменения не превращают Eurofighter в новый планер, но устраняют несколько мелких неудобств, с которыми владельцы сталкивались бы каждый раз, когда убирали модель в машину или выносили на лётное поле.

Freewing предлагает V2 с системой 6S и системой 8S High Performance. Обе версии имеют одинаковый размер и оснащены одинаковыми конструктивными особенностями планера V2. Выбор сводится к характеристикам подачи мощности, управлению аккумулятором и тому, насколько сложную систему пилот готов принять ради более высокого напряжения.

Силовая конструкция уже была сильной стороной

Оригинальный Freewing Eurofighter завоевал популярность, потому что умел больше, чем просто выполнять быстрые проходы по прямой. Он обладал характерной для реактивного самолёта с уткой и треугольным крылом способностью медленно лететь с задранным носом при поддержке тяги, но при этом уверенно проходил круг на скорости.

Freewing не стала менять эту основу. Размах крыла V2 по-прежнему составляет 1030 мм, а длина от носа до хвоста — 1450 мм; примерный вес пустой модели — 3230 г. Сохранились 90-мм 12-лопастной импеллер, рабочий воздушный тормоз, убираемое шасси, синхронизированные створки, вспомогательные воздухозаборники и полный комплект внешних подвесов.

Эта преемственность важна. Существенная аэродинамическая переработка могла бы привести к появлению другой спецификации и при этом лишить модель тех характеристик, которые сделали первый вариант популярным. Вместо этого Freewing сосредоточилась на том, как самолёт собирается, перевозится, балансируется и управляется.

Что V2 меняет в повседневной эксплуатации

Обновление V2 лучше всего оценивать в трёх местах: внутри автомобиля, на сборочном стенде и у взлётной полосы.

В автомобиле: меньше деталей, которым суждено сломаться

Старая конструкция крыла требовала от владельца снимать и устанавливать обратно несколько винтов. Новые крылья надеваются на карбоновый лонжерон, подключаются через уже имеющиеся многофункциональные разъёмы и фиксируются быстросъёмным механизмом. После завершения первой сборки самолёта регулярная сборка на поле становится значительно менее утомительной.

Подвесные топливные баки теперь тоже проще снимать, вместо того чтобы навсегда приклеивать их к модели. Это кажется незначительным изменением, пока выступающий бак не зацепится за край автомобильного сиденья или стеллажа для хранения. Для владельцев, которые часто перевозят реактивную модель, съёмные элементы могут быть не менее важны, чем ещё одна электронная функция.

На сборочном стенде: меньше микширования, больше внимания к проводке

Согласованное управление передними горизонтальными рулями уже реализовано в системе управления самолётом, поэтому настройка передатчика не начинается с того, что пилоту приходится создавать сложную микшированную функцию Eurofighter с нуля. Это упрощает настройку радиоаппаратуры, однако первая физическая сборка всё равно требует аккуратности.

На вертикальном оперении проложен провод сервопривода руля направления и отдельные разъёмы подсветки. Если киль не садится без усилия, проблема, скорее всего, находится под ним. Снова снимите его, уложите провода в доступное пространство и попробуйте ещё раз. Затягивание винтов поверх зажатого кабеля легко может повредить разъём или привести к неровной установке хвостового оперения.

Подсвечиваемые законцовки крыла тоже требуют немного терпения. Плата подсветки занимает часть внутреннего пространства, которое в противном случае можно было бы использовать для укладки свободного провода. Совместите левую и правую детали, подключите провода подсветки и уложите проводку в канал, прежде чем полностью вставить законцовку крыла на место.

На взлётной полосе: более быстрая проверка и лучшая видимость

Теперь контрольные точки центра тяжести нанесены на крыльях, где ими удобнее пользоваться при проверке на поле. Отсек аккумулятора также позволяет сильнее перемещать батарею вдоль фюзеляжа, помогая пилоту балансировать аккумуляторы разной ёмкости и формы.

Новые бортовые огни строя размещены на передней части фюзеляжа, хвостовом оперении и законцовках крыла. Они не заменяют правильную оценку ориентации модели, но помогают лучше различать самолёт при заходе на посадочную прямую и придают серо-чёрной окраске более выразительный вид в условиях слабого освещения.

У 6S-версии более чем достаточно характера

В 6S-версии Eurofighter используется бесколлекторный внутренний двигатель 3668-1980Kv с тем же 12-лопастным 90-мм вентилятором. На взлётно-посадочной полосе он не ведёт себя как модель, ожидающая перехода на 8S. Небольшого отклонения ручки высоты на себя достаточно для чистого отрыва, а после уборки шасси реактивный самолёт сохраняет достаточно энергии для низких проходов, виражей с набором высоты и повторяющихся проходов с задранным носом.

Самая показательная часть полёта — не самый быстрый проход. Это момент, когда нос поднимается, а самолёт сохраняет управляемость на гораздо меньшей скорости. Eurofighter можно удерживать в убедительном режиме большого угла атаки, не теряя ощущения, что он по-прежнему летит вперёд, а не висит вертикально на тяге вентилятора.

Прямой боковой ветер позволяет лучше увидеть ограничения модели. При ветре около 10 миль/ч, дующем поперёк полосы, самолёт сохраняет устойчивость, но вынужден идти с упреждением в сторону ветра. Гироскоп уменьшает нервные движения, из-за которых пенопластовый реактивный самолёт может выглядеть неаккуратно, однако пилоту по-прежнему необходимо контролировать курс, крен и тягу. Именно так и должно распределяться управление продвинутой моделью: электроника успокаивает планер, а пилот продолжает им управлять.

Что добавляет EG01 и чего он не делает

EG01 наиболее полезен, когда самолёт переходит между сильно различающимися диапазонами скорости. Быстрые проходы выглядят чище, медленные виражи сопровождаются меньшей нежелательной раскачкой, а заход на посадку ощущается спокойнее, если ветер не идеально совпадает с направлением взлётно-посадочной полосы.

Это не делает Eurofighter подходящим для новичка в управлении EDF-моделями. Гироскоп не заменит план захода на посадку, не вернёт уже потерянную энергию и не устранит боковой ветер. Он также не компенсирует неправильную балансировку самолёта или движение управляющей поверхности в неверную сторону.

Перед первым полётом модель следует перемещать вручную, наблюдая за каждой коррекцией гироскопа. Канарды, задние элевоны, руль направления и руление носовой стойкой должны реагировать в правильную сторону. Реверс тяги также следует назначить так, чтобы исключить его случайное включение в воздухе.

Канарды выглядят лучше, но спор о крыле ещё не окончен

V2 больше не следует обычным командам по крену. Теперь они движутся вместе с тангажом, а задние поверхности отвечают за крен. На модели это обеспечивает более плавную визуальную реакцию и устраняет постоянное движение в противоположную сторону, которое не нравилось некоторым владельцам в предыдущей конфигурации.

Было бы слишком упрощённо описывать это как полную копию полноразмерного Eurofighter. Настоящий самолёт использует цифровую систему управления полётом, которая координирует работу поверхностей в зависимости от условий и требований манёвра. Изменение в модели лучше понимать как более аккуратную и убедительную реализацию управления при обычных командах от радиопульта.

Именно задние управляющие поверхности по-прежнему разделяют мнение сообщества. Несколько опытных поклонников EDF хотели видеть элевоны по всему размаху — и для большего сходства с оригиналом, и ради потенциально большей эффективности управления тангажом. Freewing сохранила существующую схему управляющих поверхностей.

Это решение не мешает V2 выполнять полёт на больших углах атаки или совершать контролируемый заход. Самолёт версии 6S уже показывает, что нынешние управляющие поверхности обеспечивают достаточную эффективность. Однако критика остаётся справедливой. Freewing улучшила многие детали, связанные с эксплуатацией, но оставила без изменений наиболее часто запрашиваемую доработку крыла.

Посадка по-прежнему требует управления тягой

Eurofighter не любит, когда с ним обращаются как с обычной спортивной моделью: заранее закрывают газ, а затем просто планируют. Положение носа задаёт траекторию захода, а тяга регулирует скорость снижения самолёта.

Воздушный тормоз полезен тем, что увеличивает лобовое сопротивление и при этом не заставляет пилота отказываться от устойчивого положения на заходе. После касания колёсами взлётно-посадочной полосы реверс тяги может сократить пробег. Ни одна из этих функций не заменяет правильный заход на слишком высокой скорости или под слишком крутым углом, но вместе они упрощают управление посадкой на подходящей твёрдой поверхности.

На финальном этапе огни особенно эффективны. Когда шасси выпущено и самолёт приближается к пилоту, строевые и посадочные огни помогают очертить силуэт и без того тёмно-серого истребителя.

6S или 8S: один и тот же истребитель, но с разным уровнем требований

Версии 6S и 8S имеют одинаковые размеры, планер и основное масштабное оборудование. Реальное различие создают двигатель и конфигурация аккумуляторов.

Версия 6S — естественный универсальный выбор. Её мощности уже достаточно, чтобы полноценно использовать планер Eurofighter, а один аккумулятор упрощает зарядку и подготовку к полётам на месте.

Версия 8S предназначена для пилота, который с самого начала хочет получить максимально производительную конфигурацию. Не стоит представлять её как единственную версию с серьёзной мощностью. Это версия, требующая большего количества аккумуляторного оборудования и вознаграждающая такую дополнительную готовность более высоковольтной системой.

Тихое обновление V2 — это дополнительный диапазон перемещения аккумулятора

Изменение аккумуляторного отсека может быть менее впечатляющим, чем новые огни, но оно открывает больше полезных возможностей. Аккумулятор можно сдвигать дальше вперёд или назад, а отметки центра тяжести на крыле упрощают проверку того, не вывел ли другой аккумулятор модель за пределы заданного диапазона балансировки.

Это важно, поскольку одну только ёмкость нельзя считать надёжным критерием при выборе аккумулятора для EDF-модели. Два аккумулятора одинаковой ёмкости могут заметно различаться по массе и габаритам. Аккумулятор большой ёмкости, остающийся в более лёгком размерном классе, может оказаться полезнее аккумулятора меньшей ёмкости, выполненного в более тяжёлой традиционной конфигурации.

Именно здесь линейка CNHL Lightning LiHV предлагает для этой модели другую стратегию выбора аккумулятора.

Лучшие варианты аккумуляторов 6S

Аккумулятор CNHL Lightning LiHV 7800 мА·ч 6S для Freewing Eurofighter V2 особенно интересен тем, что меняет привычный компромисс между ёмкостью и продолжительностью полёта. Обычно большая ёмкость означает заметно более тяжёлый самолёт. Здесь же увеличение ёмкости достигается при примерно тех же габаритах и массе, что и у аккумулятора на 6000 мА·ч, который обычно используется с этой моделью.

По-прежнему важно не обещать фиксированное увеличение времени полёта. Полёт с частыми изменениями газа и большим углом атаки расходует аккумулятор иначе, чем широкие виражи и проходы на умеренном газе. На результат влияют ветер, внешняя подвеска, резерв для посадки и состояние аккумулятора. Надёжно можно утверждать лишь то, что аккумулятор на 7800 мА·ч даёт пилоту больше доступной запасённой энергии.

Лучшие варианты с двумя аккумуляторами 4S для версии 8S

В модели 8S обычно используются два согласованных аккумулятора 4S с разъёмами EC5, соединённых последовательно. Напряжения складываются, а ёмкость — нет.

Оба аккумулятора в последовательной паре должны быть одной модели, одинаковой ёмкости и примерно одного возраста. Их следует заряжать до максимально близкого напряжения и использовать как постоянную пару. Слабый аккумулятор ограничивает возможности всей системы 8S.

А как насчёт одного аккумулятора 8S с разъёмом QS8?

Один аккумулятор 8S избавляет от необходимости подбирать согласованную пару, но не является прямой заменой штатной конфигурации. В модели используются разъёмы EC5, тогда как одиночные аккумуляторы 8S из этой подборки оснащены разъёмами QS8.

Поэтому конфигурация с одним аккумулятором требует правильно рассчитанного соединения QS8–EC5, достаточного пространства для более крупного корпуса аккумулятора, безопасной прокладки проводов и повторной проверки центровки. Адаптер не должен становиться самым узким местом электрической цепи в системе EDF с высоким током.

Для большинства владельцев два согласованных аккумулятора 4S с разъёмами EC5 остаются более простым решением для конфигурации 8S. Один аккумулятор 8S с разъёмом QS8 лучше рассматривать как вариант для опытных пользователей, а не как рекомендацию по умолчанию.

Напряжение LiHV требует осознанного решения

Аккумуляторы CNHL Lightning LiHV можно заряжать до 4,35 В на элемент, но одного лишь типа разъёма и количества элементов недостаточно, чтобы подтвердить, что штатная система питания рассчитана на более высокое напряжение полного заряда.

Используйте режим зарядки LiHV только после подтверждения максимального напряжения, допустимого всей силовой системой. Если такой возможности нет, аккумулятор LiHV всё же можно заряжать через стандартную программу LiPo при напряжении 4,20 В на элемент.

Стоит ли владельцу V1 покупать V2?

Владелец V1 с хорошо настроенным самолётом не получит совершенно другую летающую машину. V2 имеет больше смысла, когда неудобства оригинальной модели стали заметнее, чем желание приобрести новый планер.

Кому подойдёт Eurofighter V2?

EG01 может сделать поведение самолёта спокойнее, но Eurofighter остаётся продвинутым EDF-джетом. Подходящий пилот уже должен уверенно обращаться с убираемым шасси, быстрыми изменениями ориентации, заходами на посадку с работающим двигателем и особенностями использования газа дельтавидным крылом при посадке.

Модель отлично подойдёт тем, кто хочет получить реактивный самолёт с двумя ярко выраженными характерами. Она может выполнять чистые быстрые проходы с убранным шасси, а затем замедляться и задирать нос так, как обычный спортивный реактивный самолёт со стреловидным крылом легко повторить не способен.

Лучше всего подходит твёрдая взлётно-посадочная полоса. Короткая ухоженная трава тоже может подойти, но увеличение массы аккумулятора делает покрытие для взлёта и посадки более важным фактором. Конфигурацию с аккумулятором большей ёмкости всегда следует оценивать как полноценную конфигурацию самолёта, а не как отдельный апгрейд батареи.

Итоговый вердикт

Freewing Eurofighter Typhoon V2 — это продуманное обновление планера, который не нуждался в спасении. Прежние сильные стороны сохранились: силуэт безошибочно узнаваем, диапазон скоростей широк, а полёт на больших углах атаки остаётся частью впечатлений, а не просто маркетинговой фразой.

Крылья с быстрой фиксацией чаще всего окажутся изменением, которое владельцы оценят. Обновлённый батарейный отсек со временем может стать самым значимым улучшением. Фарационные огни и юбилейная схема окраски улучшают внешний вид, а EG01 и переработанное поведение переднего канарда делают модель более законченной ещё до того, как владелец начнёт персональную настройку.

Freewing всё же оставила без ответа одну очевидную просьбу. Сохранённые задние рулевые поверхности разочаруют пилотов, ожидавших цельнопролётных элевонов. Из-за этого V2 не воспринимается как полностью переработанная с аэродинамической точки зрения модель, но это не отменяет качества платформы, лежащей в её основе.

Для большинства пилотов версия 6S предлагает лучший баланс производительности и простоты. Её мощность уже впечатляет, а лёгкий вариант CNHL Lightning 7800 мА·ч 6S обеспечивает более продолжительный полёт, которого сложнее достичь с обычной конфигурацией на 6000 мА·ч.

Версия 8S имеет смысл для пилотов, которые осознанно выбирают более производительную систему. Использование двух аккумуляторов Lightning 4S LiHV позволяет модели 8S выйти за рамки базовой конфигурации с двумя аккумуляторами по 5000 мА·ч, одновременно ограничивая увеличение веса, обычно связанное с большей ёмкостью.

Завершите настройку Eurofighter

Лучшие аккумуляторы для Freewing Eurofighter Typhoon V2 6S и 8S
LiPo-аккумуляторы для радиоуправляемых EDF-истребителей
Литий-полимерные аккумуляторы CNHL 6S
Литий-полимерные аккумуляторы CNHL 4S
Литий-полимерные аккумуляторы CNHL 8S

Часто задаваемые вопросы о Freewing Eurofighter Typhoon V2

Одинаковы ли по размеру модели Freewing Eurofighter V2 6S и 8S?

Да. Размах крыла обеих версий составляет 1030 мм, а длина — 1450 мм. У них также одинаковые фюзеляж V2, освещение, убирающиеся шасси, воздушный тормоз и гироскоп. Главное различие заключается в двигателе и системе полётного аккумулятора.

Недостаточно ли мощности у Eurofighter V2 6S?

Нет. Версия 6S обладает достаточной мощностью для быстрых проходов, наборов высоты и продолжительного полёта на больших углах атаки. Модель 8S повышает предельные лётные характеристики, а не устраняет нехватку мощности у самолёта 6S.

Можно ли использовать в Eurofighter V2 аккумулятор 6S на 7800 мА·ч?

Аккумулятор CNHL Lightning LiHV 7800 мА·ч 6S с разъёмом EC5 включён в список вариантов для увеличения продолжительности полёта, поскольку по размеру и весу он близок к часто рекомендуемому классу батарей на 6000 мА·ч. Надёжно закрепите аккумулятор и перед полётом проверьте окончательное положение центра тяжести.

Как две батареи 4S питают Eurofighter 8S?

Две одинаковые батареи 4S соединяются последовательно через последовательный адаптер EC5. Их напряжения суммируются, образуя систему 8S, а ёмкость остаётся такой же, как у одной батареи.

Есть ли у Eurofighter V2 цельнопролётные элевоны?

Нет. Freewing сохранила прежнюю компоновку задних рулевых поверхностей. Цельнопролётные элевоны по-прежнему часто запрашиваются сообществом, хотя существующая схема обеспечивает достаточную эффективность управления для показанных у V2 режимов полёта на больших углах атаки и поведения при посадке.

Делает ли гироскоп EG01 этот EDF-истребитель подходящим для новичка?

Нет. Гироскоп помогает самолёту выглядеть и ощущаться более стабильным, но пилоту всё равно нужны опыт работы со скоростью EDF, управлением энергией дельта-крыла, убирающимися шасси, боковым ветром и заходами на посадку с работающим двигателем.