Обзор Freewing МиГ-29 V2 Red Star: что изменилось и оптимальная конфигурация аккумулятора 6S

Freewing MiG-29 V2 Red Star — это не просто новая окраска для и без того внушительного реактивного EDF-самолёта с двумя 80-мм каналами. Базовая формула MiG-29 сохранена: огромный планер с несущим корпусом, два электрических убираемых шасси, большие закрылки и две системы EDF с питанием 6S, — но V2 объединяет более быструю силовую установку с 12-лопастными импеллерами, встроенное управление вектором тяги, специализированную систему стабилизации, усиленное шасси, более яркое освещение и действительно более практичную систему крепления крыла.

Результат интересен тем, что Freewing не пыталась превратить MiG-29 в совершенно другой самолёт. Вместо этого V2 улучшает несколько аспектов, значение которых становится очевидным после того, как проходит восторг от первых полётов: управляемость на малых скоростях, сборку на поле, долговечность шасси, заметность и то, как очень большой реактивный EDF-самолёт несёт массу аккумуляторов.

Пилотам, которые рассматривают версию Red Star, стоит уделить этому моменту особое внимание. Это самолёт с двумя аккумуляторами 6S, использующий два полноразмерных полётных аккумулятора. Выбор между аккумуляторами на 5000, 5200, 6000 мА·ч или ещё большей ёмкости влияет не только на ожидаемую продолжительность полёта — он дважды изменяет итоговую массу самолёта.

Знакомый MiG-29, но совершенно иной комплект V2

Масштаб Freewing MiG-29 остаётся одной из его определяющих особенностей. При размахе крыла около 1257 мм и длине 1878 мм модель имеет длинные и широкие пропорции несущего корпуса, благодаря которым полноразмерный «Фулькрум» легко узнаваем.

Версия V2 с вектором тяги весит примерно 4700 г без полётных аккумуляторов. Уже эта цифра объясняет, почему выбор аккумуляторов требует больше внимания, чем на более лёгкой модели с одним EDF. После установки двух больших аккумуляторов 6S масса готовой к полёту модели в зависимости от выбранных аккумуляторов значительно превышает шесть килограммов.

В версии V2 также сохранены особенности, которые сделали оригинальный MiG-29 столь амбициозным пенным EDF-самолётом: большие закрылки, цельноповоротные горизонтальные стабилизаторы, два руля направления, электрические убираемые шасси с поворотом и разворотом, съёмное вооружение в масштабе и большое внутреннее пространство для оборудования под фонарём кабины.

Существенные изменения скрываются за знакомым силуэтом.

Важно, что V2 — это эволюционное, а не косметическое обновление. Общая концепция планера осталась узнаваемой, но окружающие его системы стали более развитыми.

Векторизация тяги меняет не только возможности выполнения эффектных манёвров

Векторизация тяги — особенность, которая, скорее всего, больше всего привлечёт внимание к Red Star V2, но её пользу не следует сводить к эффектным манёврам за пределами сваливания.

Обновлённые сопла обеспечивают отклонение до 25 градусов, позволяя силовой установке напрямую влиять на управление по тангажу и направлению. На обычном EDF-реактивном самолёте аэродинамические органы управления постепенно теряют эффективность по мере ослабления воздушного потока над поверхностями. Векторизация добавляет ещё один механизм управления именно в той части диапазона режимов, где несущий фюзеляж MiG-29 позволяет лететь с задранным носом при относительно небольшой поступательной скорости.

Благодаря этому V2 интереснее ведёт себя при полёте на больших углах атаки. Самолёт может использовать широкий фюзеляж и большую площадь крыла для создания подъёмной силы, а система векторизации помогает контролировать положение носа. Поэтому система полезна не только для экстремальных манёвров, но и для выполнения медленных проходов, вывода носа из больших углов атаки и повышения управляемости самолёта, когда одного обтекания воздухом уже недостаточно.

В версии Red Star компания Freewing также разделила функции стабилизации. Один гироскоп EG01 управляет обычными поверхностями управления полётом, а другой предназначен исключительно для системы векторизации тяги. Такое разделение логично для модели, где подвижные выхлопные сопла фактически являются ещё одним набором органов управления полётом, а не простым механическим аксессуаром.

Силовая установка также была перенесена вперёд

Одно из менее заметных визуально различий между оригинальным MiG-29 и V2 находится внутри мотогондол.

Ранние версии MiG-29 использовали два 80-мм девятилопастных вентилятора с бесколлекторными двигателями с внутренним ротором 3658-1920Kv. В V2 установлены 12-лопастные EDF-агрегаты с двигателями с внутренним ротором 3658-2150Kv.

Это не незначительное изменение характеристик. Большее количество лопастей и более высокий Kv двигателя меняют акустический характер и рабочую точку силовой системы, но обновлённая конфигурация по-прежнему полностью соответствует той же базовой архитектуре батарей: одна силовая система класса 6S для каждой стороны с EDF диаметром 80 мм.

Опубликованные данные о двигателе V2 указывают, что один блок EDF потребляет примерно 95 А и 2100 Вт при напряжении 22,2 В в заявленных условиях испытаний. При установке двух систем самолёт в целом работает в классе мощности около 4,2 кВт, если учитывать обе стороны в этой контрольной точке.

Не следует воспринимать это как гарантированное значение тока в полёте: фактическая нагрузка меняется в зависимости от напряжения батареи, воздушного потока, установки, температуры и положения ручки газа. Однако это объясняет, почему качество батарей и стабильность напряжения важны для MiG-29, даже если номинальные требования к рейтингу C не выглядят чрезмерными.

Freewing MiG-29 — это реактивная модель 6S или 12S?

Это одна из самых простых вещей, которые можно неправильно понять в конструкции MiG-29.

Точнее всего описывать его как двухмоторный самолёт с двумя EDF 6S, а не как обычный самолёт 12S.

Самолёт несёт две батареи 6S, но каждая силовая установка работает примерно при напряжении 6S. Спецификация двигателя EDF рассчитана именно на работу при 22,2 В, то есть на номинальном напряжении 6S.

При настоящей конфигурации 12S двенадцать ячеек соединяются последовательно, поэтому силовая система получает примерно 44,4 В номинального напряжения. Это не рабочее напряжение отдельных систем EDF MiG-29.

Здесь есть интересное сравнение запасов энергии. Две батареи 6S 5000 мА·ч содержат примерно такой же общий номинальный запас энергии, как одна батарея 12S 5000 мА·ч:

2 × 22,2 В × 5 А·ч = примерно 222 Вт·ч

Однако одинаковый общий запас энергии не означает одинаковую электрическую архитектуру. Для MiG-29 по-прежнему нужны две согласованные батареи 6S, а не одна обычная ходовая батарея 12S.

Почему диапазон 5000–5200 мА·ч настолько важен

В MiG-29 предусмотрено много места для батарей, поэтому физическое пространство — не единственный вопрос. Гораздо важнее понять, какой запас батарей действительно нужен самолёту.

Для V2 диапазон 5000–5200 мА·ч особенно практичен. Он обеспечивает значительный запас энергии для двух систем EDF диаметром 80 мм, сохраняя массу пары батарей на разумном уровне. Эталонная установка с батареями 5000 мА·ч весит примерно 1420 г за обе батареи вместе, поэтому планер с вектором тяги и массой 4700 г будет весить около 6,12 кг без учёта обычного производственного разброса и дополнительного оборудования.

Именно этим MiG-29 отличается от модели с EDF, где одна более ёмкая батарея просто добавляет ещё 100 или 150 г. В MiG-29 такая замена батареи происходит дважды.

Увеличение массы каждой батареи на 50 г добавляет 100 г к массе самолёта. Увеличение на 150 г для каждой батареи добавляет 300 г.

Дополнительная масса влияет на ускорение при взлёте, инерцию при маневрировании, энергию при посадке и усилие, необходимое для удержания самолёта на меньших скоростях. Она также может изменить расстояние, на которое нужно переместить две батареи, чтобы достичь заданного положения центра тяжести 140 мм.

Для пилотов, которых привлекает V2 именно возможностями полёта на больших углах атаки и вектором тяги, поддержание разумно небольшой массы самолёта — это не просто удобство. Это помогает сохранить ту часть лётного диапазона, которая и делает V2 интересным.

Три конфигурации батарей CNHL, которые имеют смысл

В специализированную коллекцию батарей CNHL для Freewing MiG-29 входят несколько вариантов 6S с разъёмом EC5, но именно три батареи особенно хорошо демонстрируют наиболее практичные направления конфигурации.

Ориентировочные суммарные показатели рассчитаны на основе указанной массы планера V2 с вектором тяги 4700 г и опубликованных масс батарей. Фактическая масса самолёта и батарей может отличаться.

Лучший универсальный вариант: CNHL G+Plus 5000 мА·ч 6S 70C EC5

LiPo-батарея CNHL G+Plus 5000 мА·ч 22,2 В 6S 70C с разъёмом EC5 — самый универсальный вариант для начала.

У этой рекомендации есть полезное числовое обоснование. Один аккумулятор весит приблизительно 714 г, поэтому пара весит примерно 1428 г — всего примерно на 8 г больше эталонной массы двух батарей по 5000 мА·ч, равной 1420 г, используемой в конфигурации V2.

Это гораздо более весомый аргумент в пользу совместимости, чем одна лишь ёмкость. Это означает, что пара G+Plus остаётся очень близкой к массе батарей, под которую рассчитана обычная конфигурация самолёта на 5000 мА·ч, а заявленный рейтинг 70C обеспечивает достаточную возможность разряда для высокотокового применения с 6S EDF.

LiPo стандартного уровня производительности: CNHL Racing 5200 мА·ч 6S 90C EC5

В LiPo-батарее CNHL Racing Series 5200 мА·ч 22,2 В 6S 90C с разъёмом EC5 сохраняется базовый диапазон 5000–5200 мА·ч, но она больше ориентирована на производительность.

Пара весит приблизительно 1526 г — примерно на 98 г больше, чем пара G+Plus. Для самолёта массой около шести килограммов это не огромное изменение, но его достаточно, чтобы показать, почему вес пары всегда следует рассчитывать, а не оценивать по одной батарее.

Преимущество здесь очевидно: самолёт остаётся в предпочтительном классе ёмкости, получая при этом более высокий заявленный разрядный потенциал для пилотов, которые активнее используют ускорение на полной мощности и вертикальные манёвры.

Лёгкий вариант с высокой ёмкостью: CNHL Lightning LiHV 6000 мА·ч 6S 120C EC5

Аккумулятор CNHL Lightning LiHV 6000 мА·ч 22,8 В 6S 120C HV LiPo с разъёмом EC5 — более необычный вариант.

Его преимущество не только в номинальной ёмкости 6000 мА·ч. При массе около 693 г он фактически легче G+Plus 5000 и значительно легче Racing 5200.

Два аккумулятора Lightning 6000 весят около 1386 г. Теоретически это даёт массу V2 примерно 6086 г с этой парой — примерно на 42 г меньше, чем конфигурация с G+Plus 5000, при этом номинальная ёмкость каждого аккумулятора на 1000 мА·ч больше.

Для двухмоторного EDF такое соотношение ёмкости и веса гораздо интереснее, чем простой выбор большего числа на этикетке.

Вопрос аккумулятора большей ёмкости на самом деле является вопросом веса

Большой внутренний отсек аккумулятора у MiG-29 делает аккумуляторы на 6200 мА·ч, 6700 мА·ч, 7200 мА·ч и даже класса 7800 мА·ч вполне реалистичными вариантами, если их индивидуальные размеры и конфигурация разъёма подходят для установки.

Но если аккумулятор физически помещается, обсуждение меняется.

Ограничивающим фактором становится то, на каком именно MiG-29 пилот хочет летать.

Лёгкая пара аккумуляторов на 5000–5200 мА·ч подчёркивает манёвренность V2: проще управлять энергией, меньше масса при посадке и меньше ненужная нагрузка во время медленного полёта с задранным носом. Грамотно выбранный аккумулятор на 6000 мА·ч может обеспечить больший запас без обязательного утяжеления самолёта. Более ёмкие аккумуляторы ещё сильнее смещают конфигурацию в сторону запаса энергии и продолжительности полёта.

Нет оснований рассматривать это как простую лестницу, где 7800 мА·ч обязательно лучше 7200 мА·ч, 7200 мА·ч — лучше 6000 мА·ч и так далее. Конструкция аккумулятора имеет значение. Современный аккумулятор большой ёмкости иногда может накапливать значительно больше энергии без соответствующего увеличения веса, ожидаемого от обычной конструкции прошлых лет.

Поэтому для MiG-29 полезно сравнивать:

• Какую номинальную ёмкость добавляет пара аккумуляторов?
• Какой вес добавляет пара аккумуляторов?
• Можно ли по-прежнему разместить оба аккумулятора так, чтобы получить центровку 140 мм?
• Соответствует ли дополнительная масса предпочтительным условиям взлёта и посадки?
• Цель — агрессивный полёт на больших углах атаки или больший запас энергии?

Такой подход даёт более ёмким аккумуляторам обоснованную роль, не создавая впечатления, будто максимальная ёмкость автоматически является идеальным вариантом.

Быстросъёмные консоли крыла могут стать одним из самых полезных изменений V2

Векторизация тяги привлекает внимание в полёте, но новая система крыла может сильнее повлиять на повседневную эксплуатацию.

В оригинальном MiG-29 использовались съёмные консоли крыла, поддерживаемые карбоновым лонжероном и закрепляемые винтами. Это работало, но длина самолёта составляет 1,878 м. Транспортировка и сборка на поле — далеко не мелочи.

В V2 этот процесс заменён безвинтовым фиксирующим механизмом. Консоли крыла надеваются на карбоновую опорную конструкцию и фиксируются специальными быстросъёмными переключателями. Благодаря такой конструкции пилоту достаточно приехать на поле, установить консоли крыла и зафиксировать их, не выполняя прежнюю процедуру крепления винтами.

Это не делает MiG-29 маленьким, но упрощает владение большой EDF-моделью.

Модернизация шасси важна для EDF-модели массой шесть килограммов

Шасси MiG-29 всегда выполняло ответственную работу. Модель такого размера на заходе накапливает значительную энергию, а эксплуатация на траве создаёт дополнительную нагрузку на выпускаемые стойки и их крепления.

V2 усиливает эту область, а не просто меняет внешний вид. Стойка и колёсная схема переднего шасси были переработаны, основные электровыпускаемые стойки получили дополнительную защиту из ЧПУ-металла, а лонжерон крыла и зона крепления шасси дополнительно усилены.

Эти изменения соответствуют общей философии V2. Конструкция самолёта не создаётся заново; более прочными становятся те участки планера, которые испытывают повторяющиеся нагрузки в реальных условиях.

Более общий вывод по-прежнему актуален и для выбора аккумуляторов. Добавление нескольких сотен граммов из-за слишком ёмких сдвоенных батарей влияет не только на органы управления полётом. Эту массу также необходимо разгонять при каждом взлёте и воспринимать шасси при каждом возвращении самолёта на взлётно-посадочную полосу.

А как насчёт регулятора Hobbywing SkyWalker 100A V2?

В MiG-29 используются два регулятора на 100 А класса 6S, поэтому Hobbywing SkyWalker 100A V2 также актуален при планировании ремонта, замены или индивидуальной переделки силовой системы.

SkyWalker 100A V2 поддерживает LiPo 3–6S, рассчитан на непрерывный ток 100 А и пиковый ток 120 А, а также оснащён импульсным BEC 5 В / 7 А. Это помещает его в подходящий общий класс по напряжению и току для установки EDF 6S 100A.

Его по-прежнему следует рассматривать каккандидат на замену, а не как автоматическую замену без доработок. Для MiG-29 недостаточно сопоставить «6S» и «100A» в двух спецификациях.

Перед изменением штатной системы ESC необходимо полностью проверить ток двигателя, охлаждение, тайминг двигателя, установку разъёмов, схему BEC, напряжение на стороне приёмника, работу гироскопов и платы управления, а также возможность реверса тяги, если она требуется.

Это особенно важно, поскольку бортовая электроника V2 рассчитана на конкретную схему питания приёмника. Два выхода BEC не следует просто соединять параллельно, если выбранная электрическая архитектура специально не поддерживает такое подключение.

Для кого на самом деле предназначен Freewing MiG-29 V2 Red Star?

V2 Red Star лучше всего подходит пилотам, которые уже знакомы с эксплуатацией крупных EDF и хотят чего-то большего, чем обычные быстрые пролёты.

Это по-прежнему крупный, тяжёлый и продвинутый самолёт. Двухмоторная силовая установка, убирающееся шасси, цельноповоротные стабилизаторы, закрылки, два руля направления, несколько гироскопов и управление вектором тяги требуют более тщательной настройки, чем простой спортивный EDF.

Но именно эта сложность и формирует индивидуальность модели.

Пилоты, которым нужен крупный масштабный реактивный самолёт с выразительной внешностью, оценят пропорции в масштабе 1/9 и звук двух EDF. Пилоты, интересующиеся режимами с большим углом атаки и маневрами после сваливания, получают гораздо более развитую штатную систему векторного управления тягой. Пилоты, которые регулярно перевозят самолёт, оценят переработанную фиксацию крыла. Тем, кто летает с грунтовых полос, будут полезны конструктивные доработки шасси.

Владельцам V1 предстоит принять другое решение. Базовый планер MiG-29 не устарел внезапно. В оригинальной версии уже были большой несущий корпус, компоновка с двумя 80-мм EDF и просторный аккумуляторный отсек — ключевые особенности этой платформы. V2 особенно привлекательна, когда усовершенствованная интеграция векторного управления тягой, обновлённая система EDF и доработки, упрощающие эксплуатацию, достаточно важны, чтобы оправдать переход на новую версию.

Контрольный список аккумуляторов Freewing MiG-29 V2

• Количество аккумуляторов: Два одинаковых аккумулятора.
• Напряжение: 6S на каждый аккумулятор.
• Оптимальная начальная ёмкость: Примерно 5000–5200 мА·ч.
• Разъём: EC5 для рассматриваемых здесь вариантов аккумуляторов.
• Токовая нагрузочная способность: Подходит для установки с двумя 80-мм EDF, рассчитанной на высокий ток.
• Масса: Сравнивайте массу пары аккумуляторов, а не только массу одного аккумулятора.
• Центровка: При каждой смене модели или ёмкости аккумулятора заново проверяйте указанное положение 140 мм.
• Подбор аккумуляторов: Используйте аккумуляторы одной модели и ёмкости, примерно одинакового возраста, состояния и уровня заряда.
• LiHV: Перед зарядкой выше стандартного напряжения LiPo подтвердите максимальное входное напряжение ESC.
• Установка: Перед полётом проверьте фиксацию, прокладку проводов, зазор до фонаря кабины и охлаждение.

Часто задаваемые вопросы

Freewing MiG-29 V2 — это самолёт 6S или 12S?

Точнее всего его описывать как двухимпеллерный самолёт с двумя аккумуляторами 6S. Он использует два аккумулятора 6S, при этом каждая силовая система с импеллером работает примерно от напряжения 6S. Это не обычная силовая система 12S с одним аккумулятором.

Сколько аккумуляторов нужно для Freewing MiG-29 V2?

Требуются два одинаковых полётных аккумулятора 6S.

Какая ёмкость аккумуляторов лучше всего подходит для MiG-29 V2?

Для большинства пилотов оптимальным начальным диапазоном будет 5000–5200 мА·ч на аккумулятор, поскольку он обеспечивает баланс между доступной энергией и значительной массой двух аккумуляторов самолёта. Облегчённые варианты на 6000 мА·ч также могут быть особенно привлекательны.

Можно ли использовать в MiG-29 V2 два аккумулятора по 6000 мА·ч?

Да, подходящие аккумуляторы ёмкостью 6000 мА·ч можно рассматривать, если их размеры, разъём, суммарная масса и итоговая центровка подходят. Модель аккумулятора важна не меньше ёмкости, поскольку некоторые аккумуляторы на 6000 мА·ч значительно легче других.

Можно ли использовать аккумуляторы большей ёмкости — 6200, 7200 или 7800 мА·ч?

Можно рассмотреть более ёмкие подходящие аккумуляторы, если они надёжно устанавливаются и позволяют добиться правильной центровки самолёта. Их преимущество — дополнительная запасённая энергия; компромисс обычно заключается в увеличении массы пары аккумуляторов. Их лучше выбирать под конкретную цель полёта, а не считать автоматическим улучшением.

Можно ли использовать аккумулятор LiHV в Freewing MiG-29?

Можно рассмотреть аккумулятор 6S LiHV подходящего размера, но полную зарядку до 4,35 В на ячейку следует выполнять только после подтверждения, что конкретная установка ESC поддерживает более высокое напряжение полностью заряженного аккумулятора. Если такая поддержка не подтверждена, не превышайте стандартное напряжение зарядки LiPo.

Можно ли использовать аккумуляторы от MiG-29 V1 в V2?

В обоих поколениях используется одна и та же базовая архитектура с двумя аккумуляторами 6S, поэтому многие подходящие форматы аккумуляторов для V1 по-прежнему актуальны. Тем не менее необходимо проверить точную совместимость, тип разъёма, массу аккумулятора и центровку для конкретного аккумулятора и версии самолёта.

В чём главное отличие оригинального MiG-29 от V2?

V2 сочетает несколько изменений, а не полагается на одну ключевую особенность: обновлённый импеллер с 12 лопастями и тягой 2150Kv, интегрированное векторное управление тягой в версии Red Star, специальная система управления гироскопом, быстросъёмные крылья, усиленная конструкция, связанная с шасси, и улучшенное освещение.

Может ли Hobbywing SkyWalker 100A V2 заменить регулятор MiG-29?

Это подходящий кандидат на замену регулятора класса 6S 100A, но не следует считать его прямой заменой по принципу plug-and-play. Сначала необходимо проверить нагрузку двигателя, разъёмы, охлаждение, проводку BEC, напряжение приёмника, управляющую электронику и требования к реверсу тяги.

Другие варианты аккумуляторов для реактивных самолётов с EDF и радиоуправляемых самолётов

Владельцы MiG-29 могут сравнить все отобранные варианты в коллекции аккумуляторов CNHL для Freewing MiG-29.

Для других электрических самолётов коллекция аккумуляторов для самолётов CNHL охватывает более широкий диапазон силовых установок для самолётов, тогда как коллекция LiPo-аккумуляторов для реактивных самолётов с EDF предназначена специально для систем с импеллерами, рассчитанных на высокий ток.

Пилоты, сравнивающие дополнительные аккумуляторы 22,2 В, также могут посмотреть коллекцию литий-полимерных аккумуляторов CNHL 6S.

Итог: V2 делает MiG-29 более совершенным, а не просто более мощным

Freewing MiG-29 V2 Red Star удачно сочетает изменения, сосредоточенные на тех областях, которые подходят этому самолёту, вместо попытки заменить характер оригинала.

Обновлённая силовая установка с двумя 80-мм EDF придаёт модели более современную конфигурацию. Сопла с управлением вектором тяги делают полёты на больших углах атаки более контролируемыми и полезными. Сдвоенная гироскопическая стабилизация обеспечивает более цельное ощущение работы этой системы. Крылья с быстросъёмным креплением упрощают транспортировку очень крупного самолёта, а изменения в шасси и освещении ориентированы на повседневную эксплуатацию, а не на эффектные характеристики в спецификациях.

Выбор аккумулятора завершает общую картину.

В MiG-29 достаточно места для установки аккумуляторов большой ёмкости, но V2 не становится автоматически лучше по мере увеличения ёмкости батарей. При установке двух аккумуляторов их вес становится важным параметром настройки самолёта. Хорошо подобранная пара на 5000–5200 мА·ч остаётся самым безопасным универсальным вариантом; облегчённый аккумулятор на 6000 мА·ч может предложить необычно привлекательное соотношение ёмкости и веса; аккумуляторы большей ёмкости имеют смысл, если дополнительная энергия оправдывает связанные с ней изменения загрузки самолёта.

Именно этот баланс между мощностью, энергией и весом в конечном счёте делает MiG-29 V2 более интересной моделью, чем просто «более быстрая V1». Версия Red Star даёт пилотам больше контроля на малых скоростях, сохраняя при этом скорость, внушительные размеры и характерную для оригинала конфигурацию с двумя EDF, благодаря которым MiG-29 изначально выделялся.