Обзор Eflite Pilatus PC-21 1,3 м: конфигурация 6S, реальная производительность и сравнение с Super Tucano

Новый Eflite Pilatus PC 21 1.3m, официально продаваемый как E-flite Pilatus PC-21 1.3m, по одному лишь названию легко недооценить. Размах крыла 1320 мм обычно говорит о достаточно удобной в управлении пеной модели среднего размера. PC-21 — совсем другой случай. Его фюзеляж длиной 1448 мм, глубокий корпус, пятилопастный винт, убирающееся шасси и масса около 3,6 кг в готовом к полёту состоянии придают ему гораздо более солидный вид, чем можно предположить по обозначению «1.3m».

Но размер — не главная причина интереса к этой новинке. Настоящая привлекательность заключается в том, сколько разных качеств E-flite удалось объединить в одном самолёте. PC-21 способен развивать скорость далеко за 100 км/ч, энергично набирать высоту, выполнять полёт на ноже и крупные фигуры высшего пилотажа, но при этом тот же планер замечательно замедляется благодаря большим щелевым закрылкам. Вместе с очень удобным аккумуляторным отсеком, эффективным подпружиненным шасси и необычно простой системой сборки это уже не просто ещё одна быстрая пенная масштабная модель.

Технические характеристики Eflite PC 21 1.3m

Почему PC-21 кажется больше обычного самолёта с размахом 1,3 м

PC-21 наглядно показывает, что один лишь размах крыла не позволяет понять, насколько большой будет казаться радиоуправляемая модель самолёта.

На самом деле его фюзеляж длиннее размаха крыла. Широкая центральная часть, длинная носовая часть, большой фонарь и высокое шасси придают модели солидный вид сбоку, а пятилопастный винт ещё больше визуально утяжеляет переднюю часть. В воздухе это создаёт впечатление, обычно свойственное более крупной модели.

Эта пропорция также объясняет, почему сравнения, основанные исключительно на размахе крыла, могут вводить в заблуждение. Обычная модель военного самолёта с размахом 1,3 м действительно может казаться компактной. PC-21 — нет.

Это важно и с практической точки зрения. Когда самолёт сочетает полётную массу около 3,6 кг со скоростью более 100 миль/ч, пилоту требуется достаточно места на поле, чтобы планировать манёвры заранее. PC-21 хорошо замедляется, но при увеличении тяги быстро преодолевает расстояние.

PC-21 интереснее на скорости 40 миль/ч, чем на 120 миль/ч

Заявленная максимальная скорость привлекает внимание, но именно нижний предел диапазона скоростей делает самолёт более универсальным.

На высокой мощности PC-21 ощущается точным и чистым в управлении. Он уверенно выдерживает длинные прямые, чётко выполняет бочки, энергично набирает высоту и благодаря достаточно большой площади боковой поверхности фюзеляжа удивительно комфортен в полёте на ноже для масштабной модели турбовинтового самолёта. Мощности хватает, поэтому большие петли и продолжительные вертикальные манёвры не требуют особого планирования.

Этого и следовало ожидать.

Менее очевидно по силуэту, насколько хорошо самолёт сохраняет управляемость после снижения скорости. Большие щелевые закрылки полностью меняют поведение самолёта на глиссаде. При грамотном управлении тягой PC-21 можно замедлить до скорости, которая кажется почти несовместимой с той, которую он способен развить всего несколькими секундами позже.

Срыв также происходит относительно плавно. В чистой конфигурации самолёт может демонстрировать умеренный срыв потока на крыле, но с закрылками он обычно оседает и теряет скорость, а не резко сваливается. Это даёт пилоту полезное предупреждение и делает повторные заходы на посадку гораздо менее пугающими, чем можно предположить по форме крыла.

Поэтому определяющая характеристика PC-21 — не «скорость».

Это диапазон между комфортной минимальной и комфортной максимальной скоростью.

5 лопастей против 2: разница в скорости — почти наименее интересная часть

E-flite придаёт PC-21 два разных характера с помощью вариантов винта.

Штатный пятилопастной винт — это именно та конфигурация, которая визуально завершает образ самолёта. Он правильно заполняет обтекатель, создаёт нужный облик турбовинтового самолёта и придаёт PC-21 характерный звук под нагрузкой. Кроме того, он обеспечивает серьёзную тягу и вертикальные характеристики.

Опциональный двухлопастной APC 12 × 12E переводит систему питания в другое русло.

Независимые испытания с GPS показали, что пятилопастной винт развивает примерно 120 миль/ч, а двухлопастной — примерно 122 мили/ч на одной и той же модели. Эти значения, естественно, будут меняться в зависимости от погоды, состояния аккумулятора и техники пилотирования, но они предельно ясно показывают одно:

PC-21 не нужен двухлопастной винт, чтобы стать быстрым.

Существенное изменение касается электрической нагрузки. Испытания показали снижение, приближающееся к 40A с двухлопастной конфигурацией при сопоставимом режиме высокой мощности. Это гораздо сильнее влияет на продолжительность полёта, нагрузку на аккумулятор и работу двигателя/регулятора, чем дополнительные несколько миль в час влияют на ощущения от полёта.

Если бы мы покупали самолёт потому, что нам нравится PC-21, мы оставили бы пятилопастной винт. Если позже приоритетом стала бы максимальная продолжительность полёта, двухлопастной винт был бы полезным инструментом, а не обязательным обновлением.

Какой аккумулятор лучше всего подходит для Eflite PC 21?

Батарейный отсек PC-21 достаточно вместителен, поэтому выбор аккумулятора не сводится к простому вопросу «поместится ли он?». Гораздо важнее понять, какие вес и ёмкость аккумулятора лучше всего соответствуют предполагаемому стилю полётов.

Для большинства конфигураций 5000 мА·ч — логичная отправная точка. Такой аккумулятор обеспечивает самолёту полезную продолжительность полёта без лишнего увеличения веса и служит хорошим ориентиром для выбора положения аккумулятора и центровки.

Переход на 6000 мА·ч имеет смысл, если штатный пятилопастной винт останется на самолёте, а пилоту потребуется больше времени для проходов в масштабе, фигур высшего пилотажа и повторных заходов. При смешанном режиме полёта аккумулятор 5000 мА·ч обычно обеспечивает примерно семь-восемь минут, тогда как грамотно подобранная конфигурация 6000 мА·ч может увеличить продолжительность полезного полёта примерно до восьми-десяти минут. Эти значения, естественно, зависят от использования газа, выбора винта и напряжения, оставляемого в резерве.

Ещё интереснее становится при сравнении плотности энергии аккумуляторов.

Большая цифра ёмкости не обязательно означает большой штраф по весу аккумулятора. Например:

Аккумуляторы 5000 и 7200 выше фактически относятся к одному классу по установленному весу и занимаемому пространству. С точки зрения самолёта такое сравнение полезнее, чем просто смотреть на обозначения «5000» и «7200» на этикетках.

Модель 7800 больше ориентирована на продолжительность полёта. Её увеличенная высота и примерно на 75 г больший вес по сравнению с 7200 требуют более тщательной проверки центровки и зазора под люком, но для аккумулятора 6S ёмкостью 7800 мА·ч она остаётся удивительно лёгкой.

Именно поэтому наш выбор аккумуляторов для PC 21 не ограничивается одной ёмкостью. Мы учитываем вес, плотность энергии, физическую совместимость и предполагаемый стиль полётов.

Полный ассортимент и размеры каждого аккумулятора см. в коллекции аккумуляторов CNHL для Eflite PC 21.

Батарейный отсек хорош тем, что позволяет регулировать центровку

Большой аккумуляторный отсек — это удобно. Большой аккумуляторный отсек с полноценной регулировкой положения вперёд-назад — ещё лучше.

PC-21 даёт пилоту достаточно свободы перемещения аккумулятора, чтобы настраивать самолёт под аккумуляторы разной массы, не прибегая сразу к балласту. Положение примерно в 115 мм позади передней кромки у фюзеляжа — разумная отправная точка в пределах опубликованного диапазона центра тяжести, а доступного диапазона регулировки достаточно для работы с аккумуляторами самых разных классов.

Не стоит копировать положение аккумулятора на площадке другого владельца только потому, что ёмкость совпадает. Аккумулятор 5000 мА·ч одной серии вполне может отличаться по массе от другого аккумулятора 5000 мА·ч на 100 г и более.

Найдя удачное положение, отметьте его на площадке. Это сделает замену аккумуляторов повторяемой и даст чёткую точку отсчёта при переходе между аккумуляторами ёмкостью 5000, 6000 мА·ч или выше.

Фиксации аккумулятора тоже стоит уделить внимание. PC-21 резко ускоряется и способен выполнять агрессивный пилотаж, поэтому важно исключить его продольное смещение. Цепкий ремешок или тонкая противоскользящая прокладка будут полезным дополнением, даже если штатные ремешки уже надёжно прижимают аккумулятор вниз.

Техника взлёта: пяти лопастей винта действительно создают заметный P-фактор

Штатный винт — не просто декоративная деталь.

Если резко добавить газ, PC 21 может заметно потянуть влево, когда пяти лопастей винта наберут нагрузку. Мощности достаточно, поэтому нет причин сразу переводить газ на полный.

Улучшенная техника взлёта проста: постепенно наращивайте мощность, удерживайте осевую линию рулём направления, дайте крылу набрать скорость и позвольте самолёту самостоятельно оторваться, не срывая его с земли.

Эта техника ещё полезнее при касаниях и уходах на второй круг, поскольку в момент резкой подачи полной мощности винт может прийти в работу, когда самолёт уже едва опирается на колёса.

Посадка PC 21: достаточно медленно, но без небрежности

PC-21 не особенно сложно сажать. Просто этот самолёт требует грамотно выдержанного захода.

Щелевые закрылки обеспечивают неожиданно низкую практическую скорость захода, но чистый планер хорошо сохраняет энергию. Поэтому нет необходимости затягивать его на последнем развороте на минимальной скорости: это лишь уменьшает запас, благодаря которому самолёт приятно сажать.

Лучше сохранять достаточную скорость на предпосадочной прямой и глиссаде, чтобы крыло продолжало полноценно работать, управлять снижением закрылками и тягой, а затем гасить оставшуюся энергию вблизи полосы.

Когда этот ритм установлен, PC 21 становится отличным самолётом для касаний и уходов на второй круг. Подпружиненные основные стойки хорошо поглощают небольшие неровности, а шасси с передней стойкой устраняет дополнительную нагрузку при рулении, характерную для скоростного самолёта с хвостовым колесом.

Реверс тяги полезен, но не обязателен. На длинной взлётно-посадочной полосе он может почти не иметь значения. На короткой полосе возможность сократить пробег после посадки даёт заметный запас.

Может ли Eflite PC 21 взлетать с травы?

Да, но качество травяного покрытия важнее того, является ли поверхность формально травой или асфальтом.

Само шасси готово к эксплуатации на траве. Основные стойки используют рычажную подвеску, носовая стойка имеет полезный ход, а шасси способно поглощать неровности, возникающие на неидеальной поверхности.

Более существенное ограничение — пятилопастный винт. Дорожный просвет у него невелик.

Таким образом, короткая и достаточно ровная трава — вполне реалистичная поверхность для эксплуатации. Высокая трава, глубокие колеи или скрытые неровности повышают вероятность удара винта, даже если само шасси уверенно справляется с полем.

Пилотам, которые летают исключительно с неровной травы, следует учитывать это при покупке. Для ухоженной клубной полосы это гораздо менее существенно.

Шасси — одна из лучших особенностей самолёта

Убираемые стойки выглядят как настоящие, но это не хрупкие декоративные элементы в масштабе.

Основные стойки с рычажной подвеской обеспечивают полноценный ход подвески, носовая стойка подпружинена, а вся система даёт PC-21 достаточно податливости, чтобы неидеальная посадка не сразу обернулась повреждением планера.

Сами шины довольно жёсткие, поэтому неровная поверхность может ощущаться довольно резко, даже когда стойки исправно выполняют свою работу.

Стойку носового шасси также следует включить в обычное предполётное обслуживание. Она должна плавно сжиматься и выдвигаться. Содержите скользящие поверхности в чистоте и при необходимости смазывайте их подходящей смазкой, если движение начинает становиться тугим.

Продвинутый самолёт, очень простая сборка

Навыки пилотирования и сложность сборки — совершенно разные вещи для PC-21.

Планер собирается без особых сложностей. Сборка не требует клея, горизонтальные стабилизаторы используют систему быстрой фиксации, в крыльях предусмотрены встроенные электрические соединения, а для завершения сборки требуется лишь небольшое количество доступных крепёжных элементов.

Это важно, если модель регулярно перевозят на поле. Кроме того, если в автомобиле мало места, почти нет смысла постоянно оставлять её собранной.

Небольшие детали также упрощают владение. В месте прилегания фонаря используется пластиковая защита, а не открытый пеноматериал, что уменьшает износ, который может появиться после сотен замен аккумулятора. Доступ к сервоприводам также организован просто — спустя два года эксплуатации это гораздо важнее, чем при распаковке модели.

BNF или PNP?

Планер практически такой же, но опыт владения отличается.

Файл Smart Transmitter, доступный совместимым пользователям Spektrum, может значительно сократить объём повторяющейся настройки, но не заменяет предполётный осмотр.

Перед первым полётом необходимо проверить направление работы рулей, работу закрылков, шасси, отсечку газа, отказоустойчивость и направление корректировки стабилизации.

Последний пункт особенно важен после изменения направления работы сервопривода или корректировки настроек программирования приёмника. Система стабилизации может помочь только тогда, когда понимает, какое направление действительно является «правильным».

SAFE помогает, но не превращает PC-21 в учебную модель

Настоящий PC-21 — учебно-тренировочный самолёт продвинутого уровня. Но это не делает E-flite PC-21 учебной RC-моделью для начинающих.

SAFE может автоматически выровнять самолёт и ограничить угол крена, а на этой модели он способен существенно снизить нагрузку на пилота. Особенно полезен он как средство восстановления управления, пока пилот привыкает летать без стабилизации.

Но SAFE не может уменьшить массу самолёта весом 3,6 кг до уровня учебной модели, сократить расстояние, преодолеваемое на скорости 100 миль/ч, или создать поток воздуха над сорвавшимся в штопор крылом.

Пилот, переходящий со стабильной спортивной модели с нижним расположением крыла, более крупной платформы типа Timber или более простого военного самолёта, должен без особых проблем освоиться. Тем, кто ещё осваивает базовую ориентацию и посадку по кругу, сначала следует развить эти навыки.

Подгонка и качество отделки: где премиальная цена начинает иметь смысл

PC 21 оправдывает свою цену не размахом крыла. В большей степени её оправдывает интеграция всех компонентов.

Весь фюзеляж окрашен, покрытие имеет убедительный полуглянцевый вид, а в местах, которые, вероятно, будут часто подвергаться воздействию, используется пластиковое усиление. Открывающиеся фонарь кабины, капот и другие зоны частого контакта кажутся более прочными, чем если бы там просто оставили открытый формованный пеноматериал.

Установка сервоприводов также рассчитана на будущее обслуживание. В день покупки это может выглядеть не слишком эффектно, но возможность получить доступ к сервоприводу и заменить его, не разрезая фюзеляж, — именно такая деталь, которая улучшает впечатления от длительной эксплуатации.

Кабина впечатляет меньше. Внешняя детализация создаёт высокие ожидания, а сравнительно простые фигурки пилотов и оформление интерьера не вполне соответствуют тому же уровню.

Комплект подсветки полезен и добавляет модели масштабности, хотя светодиоды лучше воспринимать как элементы внешнего вида, а не как исключительно мощное дневное освещение.

Eflite PC 21 против CNHL Super Tucano: схожая привлекательность, разный характер

Неудивительно, что Eflite PC 21 и CNHL Super Tucano 1600 мм постоянно оказываются в одном и том же списке покупок.

Это очень разные по масштабу модели, но их возможности в радиоуправлении во многом пересекаются. Обе представляют собой современные военные турбовинтовые самолёты с мощными системами питания 6S. У обеих убирающееся шасси с носовой стойкой, закрылки, пятилопастные масштабные винты, возможности для высшего пилотажа и достаточно внушительные размеры, чтобы восприниматься как серьёзные модели, а не просто самолёты для полётов в парке.

Разница становится очевиднее, если перестать сравнивать размах крыла и начать смотреть, как каждый самолёт вписывается в лётный день.

PC-21: более компактная модель, более интегрированная настройка

PC-21 сочетает высокую производительность с относительно удобным по размерам планером. Отсек аккумулятора особенно удобен в работе, центровку можно регулировать в полезном диапазоне без немедленной необходимости использовать балласт, а версия BNF аккуратно объединяет приёмник, стабилизацию, телеметрию регулятора и настройку передатчика.

У него также необычно широкий диапазон скоростей. Самолёт можно пилотировать достаточно энергично, чтобы удовлетворить любителя скорости, но при этом он способен замедлиться и провести весь полёт, отрабатывая заходы на посадку.

Это делает PC-21 особенно привлекательным, если нужен один самолёт, способный сочетать быстрые спортивные полёты и полёты по масштабным схемам без перехода к гораздо более крупной собранной модели.

Super Tucano: более крупный планер, более спокойный характер

Super Tucano предлагает тот же общий опыт полётов на 6S с турбовинтовым самолётом, но в более крупном масштабе.

Планер с размахом 1600 мм обладает внушительным внешним видом, который может дать только действительно крупный самолёт, но летает он не как тяжёлый крейсер. Модель отличается плавным, устойчивым, почти классическим характером пилотажного самолёта, благодаря чему длинные проходы и масштабные фигуры высшего пилотажа доставляют особое удовольствие.

Посадка — одно из его главных достоинств. На заходе он уверенно держит курс, предсказуемо ведёт себя по мере снижения скорости и особенно хорошо справляется с травяным покрытием. Благодаря этому Super Tucano кажется менее требовательным на посадочном круге, чем можно предположить по его размерам.

Установка аккумулятора требует немного более тщательного подбора продольного положения, чем у PC-21, особенно с более тяжёлыми аккумуляторами 6S, но после правильной балансировки устойчивость самолёта становится одной из причин его популярности на лётном поле.

Перевозка сложнее, чем противопоставление «маленький самолёт против большого»

Если нужно погрузить самолёт в автомобиль, почти не разбирая его, PC-21 имеет преимущество. Его общие габариты в собранном виде меньше, и многие автомобили большего размера могут перевозить его с минимальной разборкой.

Ситуация меняется, когда оба самолёта правильно упакованы.

У Super Tucano двухсекционный фюзеляж. Снятие задней секции фюзеляжа значительно уменьшает длину самого крупного компонента, благодаря чему самолёт с размахом 1600 мм гораздо легче хранить и перевозить, чем можно предположить по его габаритам в собранном виде.

Таким образом, практическое различие простое:

PC-21 лучше подходит для быстрой перевозки без лишних действий. Super Tucano лучше подходит для модульной перевозки.

Настройка аккумулятора и центра тяжести

В этом отношении с PC-21 особенно легко работать. Длинная аккумуляторная площадка оставляет достаточно места для настройки положения аккумулятора, поэтому переход между аккумуляторами разного веса относительно прост.

У Super Tucano другое предпочтительное положение центра тяжести. С распространёнными аккумуляторами 6S 5000–5200 мА·ч может потребоваться сдвинуть аккумулятор дальше назад, особенно если нужен менее тяжёлый на нос самолёт.

После точной настройки это не становится проблемой, но означает, что в этих двух самолётах установка аккумулятора выполняется по-разному:

PC-21 оставляет больше возможностей для регулировки внутри штатного отсека. Super Tucano требует потратить больше времени, чтобы точно подобрать одно оптимальное положение аккумулятора.

Какой вариант разумнее?

Выбирайте PC-21, если вам нужен более компактный и цельный комплект с очень высокой скоростью, отличным доступом к аккумулятору, глубокой интеграцией со Spektrum и необычно широким диапазоном скоростей — от очень высокой до малой.

Выбирайте CNHL Super Tucano 1600mm, если для вас важнее масштабный внешний вид, плавный характер полёта, похожий на выполнение фигур, прощающая ошибки посадка и модульный двухсекционный фюзеляж.

Сходство между ними действительно есть, но впечатления от полёта не дублируют друг друга. Один ощущается как очень тщательно проработанная спортивно-масштабная модель с высокой энергетикой. Другой воспринимается как более крупный, плавный и точный самолёт, соответствующий своему внушительному внешнему виду.

Стоит ли Eflite PC 21 своей высокой цены?

Цена выглядит более оправданной, если оценивать самолёт как целостную систему, а не просто как «пенолёт с размахом 1,3 м».

PC-21 комплектуется мощным двигателем 5065, регулятором Avian на 100 А, семью сервоприводами с металлическими шестернями, функциональными подпружиненными убирающимися шасси, большими щелевыми закрылками, полноразмерным масштабным пятилопастным винтом, подсветкой, обширной заводской установкой оборудования и продвинутой опцией BNF.

Есть и небольшие конструктивные детали, которые стоят денег, но редко отражаются в основных характеристиках: защищённые поверхности стыков фонаря, доступные отсеки сервоприводов, быстросъёмные электрические соединения и система сборки, рассчитанная на многократную разборку.

Если приоритетом является максимальный размах крыла за каждый потраченный доллар, за сопоставимые деньги доступны самолёты большего размера.

Если приоритетом является качественно проработанный комплексный продукт, сочетающий высокую производительность с относительно простой подготовкой, ценностное предложение PC-21 становится гораздо понятнее.

Что нам нравится и что мы бы изменили

Часто задаваемые вопросы об Eflite PC 21

С какой скоростью летает Eflite PC 21?

PC-21 позиционируется как самолёт со скоростью более 100 миль/ч, а независимые испытания с GPS зафиксировали примерно 120 миль/ч со штатным пятилопастным винтом и около 122 миль/ч с опциональным двухлопастным винтом APC 12 × 12E. Фактические результаты зависят от состояния аккумулятора, погоды, высоты и техники пилотирования.

Какой аккумулятор лучше всего подходит для Eflite PC 21?

Аккумулятор 6S 5000–5200 мА·ч с разъёмом EC5 — наиболее естественная отправная точка. Если приоритетом являются более длительные полёты с пятилопастным винтом, стоит выбрать ёмкость 6000 мА·ч. Лёгкие аккумуляторы с высокой плотностью энергии также могут быть разумным выбором, если учитывать фактическую массу, размеры, центровку и ограничения по напряжению, а не ориентироваться только на ёмкость.

См. полную коллекцию аккумуляторов для Eflite PC 21, чтобы ознакомиться с отдельными вариантами.

Может ли PC-21 взлетать с травы?

Да. Подпружиненное шасси с рычажной подвеской хорошо подходит для ухоженных травяных полей. Главное ограничение — относительно небольшой дорожный просвет штатного пятилопастного винта, поэтому предпочтительнее более короткая и ровная трава.

Двухлопастный винт быстрее?

Лишь немного, согласно измерительным испытаниям. Более существенное преимущество — значительно меньшая электрическая нагрузка, что делает этот вариант предпочтительнее, когда эффективность и продолжительность полёта важнее масштабного внешнего вида с пятилопастным винтом.

Сложно ли сажать PC-21?

Нет, но при правильно выполненном заходе он ведёт себя предсказуемо. Большие закрылки позволяют самолёту хорошо замедляться, а чистая аэродинамическая форма эффективно сохраняет энергию. На развороте к финальной прямой поддерживайте достаточную воздушную скорость, затем используйте закрылки и тягу для управления снижением, а не пытайтесь заходить на посадку на чрезмерно малой скорости.

Подходит ли E-flite PC-21 новичкам?

Нет. SAFE может снизить нагрузку на пилота, но это всё ещё быстрый и относительно тяжёлый самолёт с батареей 6S, убираемым шасси, закрылками и значительной инерцией. Он гораздо лучше подходит пилотам, уже уверенно управляющим моделями с низкорасположенным крылом и имеющим опыт посадки.

Основан ли E-flite PC-21 на FMS PC-21?

Нет. E-flite 1.3m PC-21 — это полностью новая и значительно более крупная конструкция. FMS 1.1m PC-21 остаётся естественным вариантом для сравнения, поскольку обе модели представляют один и тот же полноразмерный самолёт, но это отдельные радиоуправляемые платформы.

PC 21 или Super Tucano — что лучше?

PC-21 подойдёт пилотам, которым нужен более интегрированный и компактный высокопроизводительный самолёт с отличным доступом к аккумулятору и широкой поддержкой Spektrum. Super Tucano подойдёт тем, кто больше ценит крупный планер, плавные характеристики полёта, близкие к полёту по схеме, уверенное поведение на травяной полосе и модульный двухсекционный фюзеляж для транспортировки.

Итог: быстрый самолёт, который выигрывает благодаря способности летать медленно

Eflite Pilatus PC 21 1.3m можно было бы построить по простой формуле: большой двигатель, небольшое крыло, впечатляющая цифра скорости. Такой самолёт был бы увлекательным, но довольно однообразным.

Напротив, PC-21 хорош благодаря тому, что остальные элементы самолёта соответствуют возможностям силовой установки.

Закрылки делают медленный полёт действительно полезным. Шасси превращает повторные касания полосы в удовольствие. Отсек аккумулятора даёт пилотам настоящую свободу в настройке массы и продолжительности полёта. Пятилопастный винт обеспечивает масштабный характер, не жертвуя серьёзными характеристиками, а опциональный двухлопастный винт предлагает эффективную альтернативу. Сборка достаточно проста, поэтому транспортировка самолёта не превращается в отдельный проект.

Компромиссы всё же есть. Пятилопастный винт требует осторожности на неровной траве, кабине не хватает детализации, а самолёт массой 3,6 кг, способный развивать трёхзначную скорость, требует от пилота большей осмотрительности, чем может обеспечить SAFE.

Но для пилотов, которым нужен современный военный турбовинтовой самолёт, способный переходить от медленных полётов по схеме к агрессивному спортивному пилотированию без замены планера, PC-21 обеспечивает необычайно широкий диапазон возможностей.

Именно поэтому при выборе он так естественно оказывается рядом с Super Tucano. PC-21 демонстрирует свои возможности в более компактном и тщательно интегрированном корпусе. CNHL Super Tucano 1600mm предлагает более крупную, плавную и внушительную версию ощущений от современного турбовинтового самолёта.

Варианты аккумуляторов для PC-21 представлены в коллекции аккумуляторов CNHL для Eflite PC 21.

Вы также можете посмотреть LiPo-аккумуляторы для радиоуправляемых военных самолётов, ознакомиться с полной коллекцией авиационных аккумуляторов CNHL или сравнить другие LiPo-аккумуляторы 6S 22,2 В.