Traxxas Maxx Ultimate: что нового, как он едет и для кого он предназначен

Снимите кузов, и перед вами Traxxas Maxx Ultimate, последний шаг в семье X-Truck®. Это монстр-трак масштаба 1/10, который сочетает прочность и надёжность больших X-Maxx и XRT в чуть меньшем, более манёвренном корпусе. Из коробки он разгоняется свыше 55 миль в час, а с опциональной передачей может достигать более 60 миль в час.

Можно сказать, что Traxxas создал этот грузовик для любителей экстремального вождения — тех, кто предпочитает гонять, а не сидеть на скамейке и искать апгрейды. С рычагами подвески WideMaxx®, амортизаторами GT-Maxx® и множеством деталей из алюминия 6061-T6 Ultimate готов к серьёзным нагрузкам. Можно считать его мостом между линейкой Stampede/Rustler и тяжеловесами масштаба 1/5–1/6 — X-Maxx и XRT.

Что же отличает этот грузовик, когда шины касаются грунта? Давайте рассмотрим его шасси, трансмиссию, управляемость, прочность и оправданность цены по сравнению с другими монстрами Traxxas.

Трансмиссия и электроника

Откройте крышку, и первое, что бросается в глаза — бесщеточный мотор Velineon® 540XL. Это тот же мощный мотор с длинным корпусом и 2400Kv, который хорошо знаком многим фанатам Traxxas — мощный, эффективный и надёжный. Рядом с ним находится регулятор VXL-4s, полностью водонепроницаемый, с телеметрией и поддержкой как 3S, так и 4S аккумуляторов. На стандартной передаче с хорошим 4S аккумулятором он разгоняется свыше 55 миль в час, а с опциональной передачей — ещё быстрее, более 60 миль в час.

Посмотрите снизу — там установлены стальные CV-вали, алюминиевый центральный привод и шестерня Cush Drive™. Проще говоря? Можно ехать агрессивно и приземляться жёстко, не боясь страшного «щелчка». Добавьте к этому шлицевые алюминиевые центральные валы и герметичные дифференциалы с жидкостью — и получите конструкцию, которая готова к суровым испытаниям.

Установка аккумулятора проста. Удлинённый лоток вмещает один 4-ячеечный LiPo с размерами примерно 180 × 50 × 48 мм, того же размера, что и аккумулятор Traxxas 4S 6700mAh. Можно поставить 3S, но производительность снизится, а NiMH не поддерживается. Интересуетесь альтернативами? Мы собрали список здесь: Аккумуляторы CNHL для Traxxas Maxx Ultimate.

Подвеска & управление

Подвеска WideMaxx® сразу меняет стойку грузовика. И разница не только визуальная — на первом же повороте вы почувствуете эту дополнительную ширину. Грузовик крепче встает на дорогу, и обычная тревога о перевороте, которая может быть с высоким монстр-траком, почти исчезает. Уверенность реально растет; вы можете давить сильнее, не боясь, что он опрокинется при первом же рывке.

На поворотах алюминиевые амортизаторы GT-Maxx® делают свое дело. Резьбовые корпуса, валы с покрытием TiN и двойные уплотнения X-ring могут звучать как технический жаргон, но на бездорожье это означает более плавные приземления и гораздо меньше времени на ремонт амортизаторов. Усиленные башни и алюминиевые фиксаторы штифтов укрепляют всю систему, делая рулевое управление острее, а приземления менее неаккуратными.

Выведите его на смешанную поверхность — скажем, грунтовые трамплины с участками травы — и вы поймете, почему игроки в восторге. Большие приземления не пробивают подвеску, неровная местность не сбивает с курса, и вместо того, чтобы казаться нервным, грузовик едет прямо и спокойно. По сравнению с предшественником — это день и ночь.

Примечания к тесту на прочность

Вот где Ultimate оправдывает свое имя. Везде, где вы посмотрите, детали из алюминия 6061-T6 заменяют пластиковые слабые места — C-образные поворотные кулаки, рулевые блоки, крышка трансмиссии, даже полная моторная рама. Это не улучшения, которые вам придется добавлять позже; они уже встроены.

Кузов использует систему без клипс, которая не только удобна, но и действительно прочна. Формованные усиления предотвращают разрыв корпуса, а задний замок удерживает его закрытым даже после сильных опрокидываний. Замена аккумуляторов становится делом одной руки, и вам не приходится искать клипсы для кузова в траве.

Передние и задние бамперы, защитные дуги и защитные пластины выполняют грязную работу по поглощению ударов. В сочетании с Cush Drive™ и стальной трансмиссией вы получаете монстра, который с радостью кувыркается и возвращается за добавкой. После нескольких сессий разбивания вы, вероятно, увидите царапины и потертости, но конструктивно он держится впечатляюще хорошо.

Колеса & шины

Шины могут сделать или разрушить ощущение от грузовика, и здесь Traxxas выбрал 2,8-дюймовые колеса с черным хромом, обутые в экстремальные шины Sledgehammer®. Один взгляд на протектор, и вы понимаете, что они созданы для дела — высокие выступы, глубокие канавки и след, который кричит о внедорожной агрессии.

Они идут с предварительно приклеенными цельными пенными вставками, так что не нужно беспокоиться о том, что они раздуются при первом полном разгоне. Ключевые 17 мм гексагональные ступицы и алюминиевые гайки надежно фиксируют все, даже при резких пиковых нагрузках.

Выезжая на траву, рыхлый грунт или даже асфальт, эти шины цепляются. Они достаточно хорошо держат сцепление вне дороги, чтобы вы могли двигаться, и сохраняют устойчивость на твердых поверхностях. Это универсальная комплектация — вам не захочется менять их сразу.

Радио, TSM и телеметрия

В комплекте идет радио TQi™ 2.4 GHz с беспроводным модулем, которое кажется знакомым, но подключив его к приложению Traxxas Link, вы увидите дополнительные функции. Скорость, температура, напряжение — все это прямо на вашем телефоне без необходимости покупать дополнительные датчики.

А еще есть Traxxas Stability Management® (TSM). Установите его на ноль, и грузовик чувствует себя необузданным, готовым сорваться с места при сильном нажатии на газ. Увеличьте уровень, и он сдерживает машину, делая старты ровнее и повороты аккуратнее. Большинство водителей найдут золотую середину, где система помогает, но не ощущается как учебные колеса.

Приемник 6533 связывает все вместе с защитой от сбоев и портами телеметрии. Если у вас есть парк автомобилей Traxxas, вы можете сохранять настройки для каждого, что очень удобно. На Ultimate телеметрия особенно помогает при смене передач — больше не нужно гадать, не перегревается ли мотор; вы видите это в реальном времени.

Трасса против бездорожья: как он действительно едет

Дайте ему просторный грунт, и Maxx Ultimate рвется вперед, как его старшие братья. Мощь мотора ощущается мгновенно, а широкая база сохраняет контроль, даже когда шины борются за сцепление. Без TSM управление становится сложным — веселый хаос для опытных, возможно, слишком много для новичков. С включенным TSM старты идут ровнее, и вы чувствуете больший контроль.

На трассе с прыжками и крутыми поворотами широкие рычаги WideMaxx и амортизаторы GT-Maxx показывают свою ценность. Приземления проходят без проблем, а опрокидывания случаются гораздо реже. Он не сравнится с багги, созданным специально для гонок, но для монстр-трака он держит темп с удивительным спокойствием.

Возьмите его в скейтпарк или на задний двор с рампой — и он чувствует себя как дома. Большие прыжки, кувырки, жесткие приземления — алюминиевое шасси и усиленный корпус легко с этим справляются. Шины цепляются, трансмиссия не дрогнет, и вы будете впечатлены тем, насколько этот грузовик готов к нагрузкам.

Цены и альтернативы

Вот в чем загвоздка: при цене около $899 USD это не дешево. Стоит дороже, чем Maxx V2, но все же дешевле, чем XRT или X-Maxx. Настоящий вопрос в том — хотите ли вы все эти улучшения прямо сейчас или готовы купить более дешевый V2 и постепенно добавлять детали?

Многие водители уже косо смотрят на цену в $899 — ведь за немного больше денег можно получить XRT с полной мощностью 8S. Но если вы когда-либо считали стоимость алюминиевых ступиц, амортизаторов GT-Maxx и рычагов WideMaxx, Ultimate начинает казаться разумным выбором — всё это есть с первого дня.

Если вы гонитесь исключительно за масштабом и мощностью, корону по-прежнему держат XRT или X-Maxx. Но если хотите что-то более удобное для переноски, при этом очень прочное и гораздо менее хрупкое из коробки, Maxx Ultimate занимает удобное среднее положение.

Быстрые советы по настройке: передаточное число, температуры и обслуживание

Maxx Ultimate работает интенсивно, но поддерживать его в порядке помогают небольшие привычки. Несколько из них действительно важны:

Передаточное число: Стандартная передача дает около 55 миль в час. Поменяйте на включенную дополнительную шестерню, и скорость превысит 60 миль в час — но следите за температурами, особенно на траве или мягкой земле. Больше скорости — больше тепла.

Температуры: Используйте телеметрию. Старайтесь держать мотор ниже 170°F (77°C), а ESC ниже 150°F (65°C). Если температура выше, уменьшите передачу или снизьте нагрузку при непрерывных максимальных ускорениях.

Обслуживание: Каждые несколько заездов проверяйте алюминиевые ступицы, рулевые кулаки и рычаги на люфт. Со временем винты ослабевают — помогает синяя фиксирующая резьбу паста. Чистите каналы трансмиссии; пыль всегда находит путь внутрь.

Уход за аккумулятором: Лоток надежно фиксирует аккумуляторы, но всегда закрепляйте ремни перед большими прыжками. Используйте только качественные 3S или 4S LiPo с высокими показателями разряда — дешевые аккумуляторы проседают, и вы это сразу почувствуете.

Подбор аккумулятора

Maxx Ultimate рассчитан на один 4S LiPo. Лоток подходит для аккумуляторов размером до примерно 180 × 50 × 48 мм, что соответствует аккумулятору Traxxas 4S 6700mAh. Можно использовать 3S, но ощущения будут менее мощными, а NiMH не поддерживается. Хотите варианты помимо стандартных? Посмотрите наш специальный список: Аккумуляторы CNHL для Traxxas Maxx Ultimate.

Кому стоит купить?

Так для кого же этот грузовик на самом деле? Честно говоря, если вы не любите возиться с инструментами и просто хотите гонять аккумуляторы, не беспокоясь о слабых местах, Maxx Ultimate кажется созданным именно для вас.

Если вы новичок и ограничены в бюджете, Maxx V2 всё ещё имеет смысл — вы потратите меньше сразу и сможете улучшить позже, если будете сильно гонять. Но если вы уже знаете, что в итоге захотите алюминиевые и WideMaxx детали, Ultimate избавит вас от хлопот и гарантирует, что всё будет работать вместе с самого начала.

С другой стороны, если ваша мечта — огромный масштаб и безумие 8S, то XRT или X-Maxx ждут вас. Но если вы хотите компактного, прочного, готового к действию монстра, который ощущается как концентрированный X-Truck, Maxx Ultimate — это золотая середина.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Поставляется с рычагами WideMaxx, амортизаторами GT-Maxx и ключевыми алюминиевыми улучшениями
• Прочная трансмиссия с стальными валами, алюминиевым центральным валом и шестерней Cush Drive™
• Безклипсовая усиленная система кузова — быстрая замена и прочность при опрокидывании
• Управляется более устойчиво, чем ранние версии Maxx; значительно меньше срывов сцепления
• Телеметрия, TSM и поддержка беспроводного радио включены с самого начала

Минусы:

• Цена высока для грузовика 1/10 4S (899 долларов США)
• Нет поддержки 6S или 8S — только 4S
• Дизайн окраски нравится не всем
• Не такой массивный и мощный, как XRT или X-Maxx
• Менее манёвренный, чем специализированные трековые модели, такие как багги 1/8

Часто задаваемые вопросы

Q: Может ли Maxx Ultimate работать на 6S?
A: Нет. ESC VXL-4s поддерживает максимум 3S–4S. Если поставить 6S, то можно ожидать дым — буквально.

Q: Чем он отличается от Maxx V2?
A: Ultimate поставляется с улучшениями, которые большинство владельцев V2 добавляют позже: рычаги WideMaxx®, амортизаторы GT-Maxx® и набор алюминиевых усилений по всему корпусу.

Q: Он водонепроницаемый?
A: Да. И ESC, и мотор водонепроницаемы, а конструкция шасси помогает удерживать грязь. Тем не менее, всегда очищайте и сушите его после езды по влажной поверхности.

Q: Насколько он быстрый?
A: Около 55 миль в час на стандартном 4S и более 60 миль в час с включённой дополнительной передачей.

Q: Что мне проверить после нескольких сессий езды?
A: Следите за рычагами подвески, амортизаторными башнями, рулевыми кулаками и алюминиевыми ступицами на предмет ослабленных винтов. Очистите трансмиссию и следите за скоплением пыли.